BYD laida tirgū savu pirmo elektrisko pikapu Meksikā par 899,980 53,400 Meksikas peso (429 5.7 USD). Plug-in hibrīdā (PHEV) ir divi dzinēji ar 0 zirgspēkiem un 100 sekunžu paātrinājuma laiku no 0 līdz 62 km/h (XNUMX līdz XNUMX mph).
BYD notikumu nosauca par a globālā debija. Šī ir pirmā reize, kad Šeņdžeņā bāzētais autoražotājs ir laidis klajā savu elektrisko automašīnu ārzemēs pirms Ķīnas.
BYD Shark atrodas uz DMO platformas, kas ir BYD iekšēji izstrādāta PHEV platforma, kas paredzēta apvidus transportlīdzekļiem, pamatojoties uz DM-p, kas ir platforma, kas ir pamatā lielākajai daļai tās 4WD hibrīdu Ķīnā. DM apzīmē duālo režīmu.
BYD Shark ir piemērota liela kravas automašīna, kuras garums ir gandrīz 5.5 metri (220 collas). Izmēri ir 5457/1971/1925 mm (garums/platums/augstums), un riteņu bāze ir 3260 mm. Tas nozīmē 214.8/77.6/75.8 collas un 128.3 collu garenbāzi.
Priekšējā motora jauda ir 170 kW un maksimālais griezes moments 310 Nm, bet aizmugurējā motora jauda ir 150 kW un 340 Nm griezes moments. Visa elektriskā spēka agregāta maksimālā jauda ir 320 kW (429 ZS) un 650 Nm maksimālais griezes moments. Haizivs spēj sprintu no 0 līdz 100 km/h 5.7 sekundēs. E-motori ir savienoti ar 1.5 l turbo ICE.
Elektroenerģija tiek uzkrāta BYD LFP Blade akumulatorā ar jaudu 29.58 kWh. Tas nodrošina tīri elektrisku nobraukumu 100 km NEDC apstākļos un 840 km ar pilnu akumulatoru un tvertni. NEDC degvielas patēriņš ir 7.5 l/100 km.
Automašīnas iekšpusē, tāpat kā visos BYD EV, jūs atradīsiet grozāmu centrālo vadības ekrānu. Izmērs ir 12.8 collas, un to papildina 10.25 collu instrumentu panelis vadītāja priekšā.
BYD Shark Meksikā sacentīsies ar Ford Ranger PHEV un Toyota Hilux. Stella Li, BYD America izpilddirektore, iepriekš apstiprināja, ka BYD neplāno pārdot EV ASV.
Tas, ko es domāju, visticamāk, bija paredzēts tikai pasažieru transportlīdzekļiem, jo BYD Kalifornijā kopš 2012. gada ir elektrisko autobusu rūpnīca, un tas ir viens no lielākajiem ASV elektrisko autobusu ražotājiem.
Redaktora komentārs
BYD plāno padarīt Shark savu pirmo globālo EV, jo nākamā pietura ir Austrālija, kam sekos citi starptautiskie tirgi. Ķīnā pikapi nav tik populāri, jo tie netiek vērtēti kā standarta pasažieru transportlīdzekļi, piemēram, SUV, sedani vai MPV, bet gan kā vieglie furgoni, kas potenciālajiem pircējiem rada vairākus reglamentējošus šķēršļus. Geely to uzzināja smagā veidā, uzsākot savu pikapu zīmolu Radar. Tomēr tā pirmais un tomēr vienīgais transportlīdzeklis Radar RD6 nepārdeva labi.
