BYD sacīja, ka pirmo atļauju saņēmusi 21. jūlijā, pirmo Ķīnā, un uzsvēra, ka L3 autonomā braukšana nav pilnībā pašbraucoša.
(Attēla kredīts: CnEVPost)
BYD (OTCMKTS: BYDDF) šodien paziņoja, ka ir saņēmusi atļaujas Šeņdžeņā pārbaudīt transportlīdzekļus ar L3 autonomās braukšanas sistēmām uz lielceļiem un ātrgaitas maģistrālēm pēc tam, kad vairāki uzņēmumi paziņoja par līdzīgiem notikumiem.
Proti, jauno enerģijas transportlīdzekļu (NEV) gigants paziņoja, ka pirmo šādu atļauju saņēmis 21. jūlijā, padarot to par pirmo autoražotāju Ķīnā, kas saņēmis licenci.
BYD iepriekš nebija paziņojis par izstrādi, un uzņēmums ir bijis ļoti piesardzīgs, reklamējot savu transportlīdzekļu braukšanas iespējas.
Lai iegūtu eksāmena atļauju L3 autonomai braukšanai jeb nosacīta autonomai braukšanai, ir nepieciešama autonomas braukšanas funkciju pārbaude valsts atzītā iestādē un ekspertu vērtējums, norādīja BYD.
Ķīnas pirmās L3 autonomās braukšanas eksāmena apliecības iegūšana izceļ BYD viedās braukšanas spējas un atspoguļo tā tehnoloģisko uzkrāšanos, norādīja uzņēmums.
BYD viedo tehnoloģiju pētniecības un izstrādes komandā pašlaik ir vairāk nekā 10,000 XNUMX cilvēku, un tās sasniegumi pētniecībā un attīstībā ietver pasaulē pirmo transportlīdzekļos iebūvēto skaitļošanas platformu, ko projektējis, izstrādājis un ražojis autoražotājs, kā arī tās iekšēji izstrādāto operētājsistēmu un algoritmus. teica.
BYD ir arī uzbūvējis eksperimentālos centrus vairākās vietās ar testēšanas un pārbaudes iespējām, tostarp simulāciju, slēgtām vietām, faktiskajiem ceļiem, tīkla un datu drošību, programmatūras jauninājumiem un datu ierakstīšanu, teikts tajā.
Jo īpaši BYD turpina uzsvērt, ka L3 autonomā braukšana nav pilnībā pašvadoša un ka viedās braukšanas funkcijas vēl ir tālu no pilnveides.
Saskaņā ar SAE (Automobiļu inženieru biedrības) standartiem L2 un zemāka līmeņa līmeņi liek lielāku uzsvaru uz palīgfunkcijām, savukārt L3 transportlīdzekļi var veikt dažus funkcionālus lēmumus ierobežotos apstākļos, atzīmēja BYD.
Līdz ar pakāpenisku ceļu testu atklāšanu transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar L3 sistēmām, daudzi lietotāji maldīgi uzskatīs, ka L3 viedā braukšana ir sasniegusi pilnīgas pašbraukšanas līmeni, sacīja BYD.
Taču patiesībā L2 līdz L4 sistēmas spēj veikt tikai dažas braukšanas funkcijas atsevišķās konkrētās situācijās, vadītājam jāuzņemas atbildība par transportlīdzekļa pārņemšanu, uzsvēra uzņēmumā.
Tikai L5 sistēmas patiešām var sasniegt pilnīgu pašbraukšanu bez nosacījumiem, un joprojām ir pāragri runāt par šo koncepciju, sacīja BYD.
Nākotnē, pakāpeniski izstrādājot likumus un noteikumus par viedajiem savienotajiem transportlīdzekļiem, BYD turpinās savus centienus viedās braukšanas jomā un laidīs klajā nobriedušākus viedās braukšanas produktus, teikts tajā.
Vairāki Ķīnas valdības departamenti novembrī kopīgi izdeva paziņojumu, ļaujot automašīnām, kas atbalsta L3 un L4 autonomo braukšanu, veikt izmēģinājuma testus uz ceļa un pirmo reizi precizējot atbildības noteikšanu negadījumos.
Kopš tā laika ārvalstu un vietējie autobūves uzņēmumi, tostarp BMW, Mercedes-Benz, IM Motors, Arcfox un Deepal, ir paziņojuši par atļauju veikt L3 autonomās braukšanas testus.
BYD trešajā ceturksnī sasniedz Tesla pasaules BEV tirgus daļā
