Saskaņā ar Late Finance statistiku, BYD gūst vidējo tīro peļņu 9,000 juaņu apmērā uz vienu automašīnu, kas ir aptuveni 1,250 USD. No otras puses, Tesla nopelnīja vairāk nekā 8,250 USD par automašīnu, pamatojoties uz tīro peļņu 14.9 miljardu dolāru apmērā un 1.81 miljonu automašīnu pārdošanu 2023. gadā. Tas skaidri parāda, ka BYD tiecas pēc tirgus daļas, nevis pēc peļņas.
- Reklāma -
Šāda taktika ir raksturīga ķīniešu uzņēmējiem, kur valda sacensība uz leju, uzvarētājs pārņem visu mentalitāti. Labi piemēri ir bijušas velosipēdu koplietošanas shēmas, pārtikas piegāde un mazākā mērā braucienu paziņošanas shēmas. Sākotnēji visiem bija vairāki dalībnieki, kuri pēc tam veica milzīgas atlaides un akcijas, lai iegūtu tirgus daļu. Ar velosipēdu koplietošanu tas lielā mērā samazināja konkurenci līdz diviem uzņēmumiem Ofo un Mobike. Tomēr rezultāts bija tāds, ka nerimstošās konkurences dēļ viņi bija izveidojuši biznesa modeli, kas nebija rentabls, un neviens uzņēmums vairs nepastāv, lai gan joprojām ir nedaudz velosipēdu koplietošanas uzņēmumu.
Līdzīgu stāstu redzam arī Ķīnas automašīnu tirgū, kur kopš pagājušā gada zīmoliem ir bijušas milzīgas atlaides. Ķīnā ilgu laiku ir bijis pārāk daudz ražotāju un pārāk daudz zīmolu, un saskaņā ar JustAuto vidējais rūpnīcas izmantošanas līmenis ir 59%. Veselīgs diapazons parasti tiek uzskatīts par 70-80%.
- Reklāma -
Izmantojot NEV, tas strauji kļūst par BYD un pēc tam par visiem pārējiem. BYD pagājušajā gadā Ķīnā pārdeva 2,706,075 603,664 144,155 automašīnas, nākamais augstākais bija Tesla ar XNUMX XNUMX. Līdz desmitajai vietai pārdošanas apjomi ir tikai XNUMX XNUMX no Leapmotor. BYD nosaka darba kārtību, pateicoties spējai pārdot lielu skaitu automašīnu par zemām cenām.
Neskatoties uz zemo peļņas līmeni 2023. gadā, BYD faktiski ir palielinājis peļņas līmeni salīdzinājumā ar iepriekšējiem gadiem. Kopš 2019. gada beigām BYD skaidras naudas rezerves ir palielinājušās astoņas reizes. Pirms 2021. gada tīrā peļņa uz vienu automašīnu faktiski bija negatīva. Lai gan pagājušā gada peļņa uz vienu automašīnu bija salīdzinoši zema, tā joprojām bija ievērojami lielāka nekā 5,600 juaņas (750 USD) par automašīnu 2022. gadā.
Fast Technology uzdod jautājumu par to, vai automašīnu uzņēmumi vēlas tirgus daļu vai atsevišķu automašīnu peļņu? BYD piedāvā greznību, pateicoties apjomradītiem ietaupījumiem un vertikālajai integrācijai, kas ir līderis cenu noteikšanā. Daudziem citiem uzņēmumiem, īpaši NEV tirgū, bet arī tirgū kopumā, viena auto peļņa, par ko runā Fast Technology, varētu burtiski būt viena automašīna zemo pārdošanas apjomu dēļ.
- Reklāma -
Kopš šī gada sākuma BYD ir izlaidis jaunu dzinēju cenu karā un pārgājis no NEV, kas ir tāds pats kā ICE modelis, uz NEV, kas ir lētāks nekā ICE taktika. Pārdošanas apjoms martā bija otrs augstākais BYD sasniegtais mēneša rādītājs, augstākais rekords bija 2023. gada decembrī, un pārdošanas apjomi atkal pārsniedza 300,000 XNUMX līmeni mēneša laikā.
Avots: Fast Technology
