Pirms dažām dienām BYD laida klajā jauno Sea Lion O7 — pilnībā elektrisku SUV, kas ir daļa no Ocean sērijas. Varbūt svarīgāka par pašu automašīnu ir jaunā e-platforma 3.0 Evo, uz kuras tā brauc. E-platforma 3.0 pirmo reizi tika izlaista 2021. gadā, un tā ir pamatā lielākajai daļai BYD jaunāko pilnībā elektrisko modeļu. Visticamāk, Evo apzīmē “evolūciju” un ir visaptverošs esošās platformas atjauninājums, lai pirms jaunās e-platformas 4.0 palaišanas uzlabotu tās veiktspēju.
- Reklāma -
BYD pretendē uz pirmajiem pasaulē piecās galvenajās tehnoloģiju klasteros ar e-platformu 3.0 Evo, kas pircējam lielākoties nozīmē efektivitātes, drošības un uzlādes ērtību ieguvumus vai, kā BYD to norāda vienā attēlā, lai platformu saprastu kā “drošāku, efektīvāks, gudrāks.”
Viens no lielākajiem jauninājumiem ir pasaulē pirmā 12-in-1 elektriskās piedziņas sistēma. Jāatzīmē, ka e-platformā 3.0 tika ieviesta sistēma 8-in-1, un Evo tagad to uzlabo. Starp 12 ir iekļautas tādas preces kā elektromotors, silīcija karbīda elektroniskās vadības ierīces, augstas efektivitātes reduktori, līdzstrāvas pārveidotājs, akumulatora pārvaldnieks un viedie pastiprināšanas moduļi. Saskaņā ar BYD ziņām par pasaulē pirmo vietu pieder motors, kas ir pasaulē lielākā ātruma sērijveidā ražotais elektropiedziņas motors automašīnai, kas sasniedz 23,000 07 apgr./min. Tas palīdz Sea Lion 225 sasniegt maksimālo ātrumu XNUMX km/h. Vēl viens pirmais, kas tiek apgalvots, ir laminētais lāzermetinātais silīcija karbīda jaudas modulis.
- Reklāma -
Otra lielākā tehnoloģiju grupa ir saistīta ar viedo ātro uzlādi, kas tiek uzskatīta par pirmo pasaulē. BYD ir izdevies palielināt transportlīdzekļa uzlādes strāvu līdz 400A, veicot uzlādi no 250A publiskā lādētāja. Galvenais ieguvums ir tāds, ka tas saīsina uzlādes laiku no 10% līdz 80% līdz 25 minūtēm, izmantojot šādu lādētāju. Līdzīgi laiks no 80% līdz 100% tiek samazināts līdz 18 minūtēm, kas, pēc BYD domām, ir nozarē vadošais laiks. Izšķiroša nozīme šiem sasniegumiem ir viedā termināļa ātrās uzlādes tehnoloģija. Vēl viena milzīga priekšrocība ir zemas temperatūras uzlādes iespēju uzlabošana. Izmantojot inteliģento impulsu pašsildīšanas tehnoloģiju, tas var samazināt laiku līdz pat 40%. Turklāt ātrās uzlādes tehnoloģija ir pilnībā savietojama ar esošajiem publiskajiem līdzstrāvas lādētājiem. Viedā, ātrā divu pistoļu tehnoloģija nozīmē, ka jūs varat pievienot automašīnu diviem lādētājiem vienlaicīgi, tādējādi nodrošinot līdz 500 kW maksimālo uzlādes jaudu un ļaujot uzlādēt 10-80% tikai 12 minūtēs.
Nākamais ir siltumsūkņu tehnoloģiju klasteris. Siltumsūknis pats par sevi nav nekas jauns, jo jau vairākus gadus to izmanto dažādi EV, lai samazinātu enerģijas patēriņu iekštelpu klimata kontrolei. Tomēr BYD apgalvo, ka e-platform 3.0 Evo ir pasaulē pirmais viedais plaša temperatūras diapazona augstas efektivitātes siltumsūknis. Tas izmanto 16 in-1 augstas efektivitātes siltuma pārvaldības integrēto moduli, kas ļauj samazināt siltuma pārvaldības enerģijas patēriņu par 20%. Akumulatoram ir arī inteliģenta duālās cirkulācijas tiešās dzesēšanas un sildīšanas tehnoloģija. Tiek apgalvots, ka šāda akumulatora siltuma vadība samazina enerģijas patēriņu par 25%. Pateicoties augstas efektivitātes kompozītmateriālu temperatūras kontroles sistēmai, zemas temperatūras siltuma izmantošanas efektivitāte palielinās par 30%, kā arī nepārtraukta jaudas palielināšanās par vairāk nekā 40 kW. Reālos braukšanas apstākļos šīs izmaiņas izpaužas kā diapazona palielinājums (CLTC) par 60 km augstā temperatūrā un 45 km aukstos apstākļos.
Ceturtajam tehnoloģiju klasterim BYD apgalvo, ka tam ir pasaulē pirmā CTB transportlīdzekļu drošības arhitektūra. CTB apzīmē šūnu pret korpusu, kas kopumā šķiet tāds pats kā tas, ko daži citi ražotāji sauc par šūnu šasiju (CTC). Būtībā tas integrē akumulatoru kā neatņemamu automašīnas sastāvdaļu, nevis kaut ko no tā karājas, tādējādi piešķirot komplektam slodzi nesošu elementu. Drošības bufera telpa priekšpusē ir palielināta par 100 mm, kā rezultātā frontālās sadursmes drošība palielinās par 60%. Pateicoties endoskeleta CTB drošības arhitektūrai, par 60% ir palielināts arī reģionālais ķermeņa stiprums. BYD apgalvo, ka saskaņā ar C-NCAP testiem ir pasaulē vadošais mazāk nekā 5 mm pedāļa ielaušanās salonā.
- Reklāma -
Piektais un pēdējais klasteris ir saistīts ar pasaulē pirmo viedo kustības vadības tehnoloģiju. Tas ir saistīts ar jaunu kustības vadības arhitektūru jaudas šasijas saplūšanai, kas atbalsta dinamisko stāvokļa atpazīšanu, motora pašinduktivitātes atpazīšanu un attēla atpazīšanu. iTAC (inteliģentā griezes momenta kontroles sistēma) apgalvo, ka ir soli priekšā. Tas nodrošina slīdēšanas atpazīšanas laiku 50 ms, slīdēšanas ātruma samazināšanos par 40% un maksimālo slīpuma leņķa samazinājumu par 11.7%. iTAC atbalsta arī specializētus braukšanas režīmus, piemēram, reljefa palīgsistēmu, trases režīmu, drifta režīmu un režīmu iestrēguša auto izņemšanai.
Avots: BYD, Fast Technology
