IM Motors apgalvo, ka L6, kas tiks laists klajā maijā, tiks piegādāts ar nozarē pirmo masveidā ražoto īpaši ātri uzlādējamo cietvielu akumulatoru. Sīkāka informācija tiks paziņota IM L6 tehnoloģiju konferencē 8. aprīlī, taču mēs jau zinām, ka jaunais akumulators būs 130 kWh.
Katods (pozitīvs elektrods) ir pārklāts ar īpaši augstu niķeļa materiālu, un anods (negatīvs) ir jaunas paaudzes augstas specifiskās enerģijas kompozīta silīcija oglekļa materiāls. Ja cietvielu akumulatori būtiski atšķiras no esošās tehnoloģijas, ja elektrolīts ir ciets, gadījumā, ja izmanto IM L6, tas ir patentēts pašu izstrādāts nano mēroga elektrolīts. Tam ir “augsta jonu vadītspēja, izturība pret augstu temperatūru”, kas, iespējams, nozīmē, ka ugunsgrēka risks būs mazāks. Turklāt elektrolīts izmanto sausā cietā slāņa integrēto formējumu, kā rezultātā iegūtajam akumulatoram ir samazināta iekšējā pretestība, kas nozīmē, ka ir iespējama īpaši ātra uzlāde. Šīs tehnoloģijas atrisina problēmu, kas saistīta ar silīcija materiālu lielo izplešanos, nodrošinot stabilitāti un labāku uzlādes/izlādes veiktspēju, galu galā nodrošinot labāku drošību. SAIC apgalvo, ka automašīnai ir gandrīz 900 V īpaši ātra uzlāde.
Ja elektrolīts ir ciets, tam nav iespējama noplūde, kas uzlabo drošību un samazina akumulatora aizdegšanos vai eksploziju. IM ir arī pieckārtīga drošības aizsardzības tehnoloģija, lai aizsargātu akumulatorus ar siltumizolācijas un ugunsdrošu materiāliem.
IM Ženēvas autoizstādē paziņoja, ka L6, kas aprīkots ar cietvielu akumulatoru, CLTC darbības rādiuss būs 1000 km (CLTC) vai zem WLTP — 800 km. Tomēr MIIT sarakstos, kas ir pārdošanā esošās automašīnas priekštecis, nav cietvielu akumulatora. Tā vietā automašīna ir aprīkota ar 90 vai 100 kWh trīskāršo litija (NCM) akumulatoru komplektu no CATL. Mazākā pakotne nodrošina aizmugurējo riteņu piedziņas versijai 720 km CLTC diapazonu un visu riteņu piedziņu 700 km, savukārt 100 kWh akumulators nodrošina attiecīgi 770 km un 750 km.
SAIC mērķis ir šogad padarīt IM zīmolu starptautisku, un pārdošanai Eiropā jāsākas nākamgad. Pašlaik nav skaidrs, vai IM modeļi Eiropā tiks pārdēvēti par MG automašīnām, vai arī tie joprojām tiks saukti par IM.
IM Motors tika dibināts 2020. gadā kā kopuzņēmums starp SAIC Motor, Alibaba Group un Zhangjiang Hi-Tech. Pirmais modelis bija L7 sedans, kas tika pārdots 2022. gadā, un kopš tā laika tam sekojuši LS7 un LS6 SUV.
Avots: Autohome
Redaktora piezīme:
Acīmredzot mums būs jāgaida līdz 8. aprīlim, lai iegūtu sīkāku informāciju, taču fakts, ka pašlaik nav MIIT saraksta IM L6 variantam, kas aprīkots ar akumulatoru, var liecināt, ka ražošanai joprojām ir pārtraukums. Nio pirmo reizi solīja savu daļēji cietvielu akumulatoru 2022. gadā, bet tagad tas beidzot tiks piegādāts tikai 2024. gadā. Pēc tam ir izmaksu faktors — tiek ziņots, ka Nio akumulators ir tik dārgs, ka tas ir pieejams tikai kā pagaidu noma.
IM apgalvo, ka cietvielu akumulatoram ir paredzēts augsts enerģijas blīvums, taču galvenais būs tas, cik smags akumulators patiesībā ir, ņemot vērā, ka pie 130 kWh jauda ir diezgan augsta. Panākumi ir atkarīgi arī no tā, cik maksās akumulatora ražošana un vai automašīnu var pārdot par tādu cenu, kas padara to pirkšanas vērtu.
