Savulaik ne tik tālā pagātnē dažādas Haima un FAW automašīnas tika balstītas uz Mazda platformām. Pārejot uz 2024. gadu, jaunā Mazda EZ-6 ne tikai brauc uz Changan EPA elektriskās hibrīda platformas, bet arī lielā mērā ir Deepal SL03 versija, kas paredzēta Mazda. Pateicoties laipnajiem cilvēkiem valdības ministrijā, mēs tagad zinām daudz vairāk par jauno automašīnu, kas dažu nākamo mēnešu laikā tiks pārdota gan visās elektriskajās, gan paplašinātajā EV formās.
Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijas (MIIT) informācija aptvēra trīs EZ-6 versijas, no kurām divas visas bija elektriskas, bet otra - EREV versija. Visu versiju izmēri ir vienādi 4921, 1890 un 1485 mm (l/w/h), braucot ar 2895 mm garenbāzi. Jo īpaši, lai gan platums ir tieši tāds pats kā pašreizējam SL03, gan garums, gan augstums ir lielāki (4820 un 1480 SL03), savukārt Mazda riteņu bāze faktiski ir par 5 mm mazāka nekā Deepal. Jo īpaši garums ir līdzīgs jaunajam Deepal L07 (4875 mm), kas arī tika iekļauts tajā pašā laikā un acīmredzot ir jauns modelis, nevis pagarināts SL03 aizstājējs, lai gan izskatās ļoti līdzīgs.
Visu trīs uzskaitīto Mazda EZ-6 variantu maksimālais ātrums ir 170 km/h. Abu pilnībā elektrisko versiju svars ir attiecīgi 1855 un 1962 kg, savukārt EREV atkarībā no konfigurācijas ir 1820 vai 1862 kg. Pašlaik automašīna ir pieejama tikai ar 19 collu riteņiem.
EV un EREV versijām priekšpusē ir neliela atšķirība, jo EV ir slēgts režģis, savukārt EREV ir dobs dizains. Kopumā dizains atbilst pašreizējo Mazda modeļu izskatam. Aizmugurē ir gaišs dizains, kas savieno lielākas kopas malās
Interesanti, ka EREV izmanto to pašu JL473QJ dzinēju no Changan kā Deepal SL03, nevis nomaina diapazona paplašinātāju pret Mazda dzinēju. Tā maksimālā jauda ir 70 kW, bet automašīnu faktiski darbina 160 kW elektromotors, kas uzstādīts uz aizmugurējās ass. Šis ir mazāk jaudīgs motors, ko izmanto vecākas SL03 EREV versijas, nevis 175 kW motors 2024. gada versijās. Pilnībā elektriskajām versijām uz aizmugurējās ass ir MSED04 elektromotors, ko saskaņā ar MIIT ražo Changan Mazda Engine Company Limited un kura maksimālā jauda ir 190 kW. Akumulatora ietilpība vēl nav paziņota, taču mēs zinām, ka visi izmantos litija dzelzs fosfāta vienības, bet EV versijai paredzētās ierīces piegādās CATL.
Lai gan MIIT informācija mums parāda, ka Mazda EZ-6 ir individuālāks raksturs izmēra ziņā, šķiet, ka tā atšķiras mazāk, nekā mēs gaidījām spēka agregāta ziņā. Mēs arī zinām no pagājušā mēneša Pekinas autoizstādes, ka salona pamata konfigurācija būtiski neatšķirsies ar 14.6 collu peldošo centrālo ekrānu, LCD instrumentu paneli un stūri ar plakanu dibenu. Mazda EZ-6 ir arī Sony skaņas sistēma un nulles gravitācijas sēdeklis priekšējam pasažierim. Pilotu kabīnes barošanu nodrošina Qualcomm Snapdragon 8155 mikroshēma ar lielāko daļu funkciju, kas tiek kontrolēta ar ekrāna vai balss komandu palīdzību.
Avoti: MIIT
