Šodien Li Auto izlaida plašāku informāciju par zīmola pirmo pilnībā elektrisko modeli Mega MPV komplektu, kas tiks laists klajā 1. martā. Oficiālajā video ir redzama plašāka informācija par interjeru.
Priekšpusē Mega atkārto L sērijas SUV uzvarošo formulu. Papildinātās realitātes displejs un daudzfunkcionāls stūres rats atceļ vadītājam paredzēto instrumentu paneli. Pašai stūrei ir iestrādāts neliels, 4.82 collu displejs. Gaisa kondicionēšanas kontaktligzdas, bezvadu uzlādes paneļi, glāžu turētāji un citi dizaina elementi ir pārnesti. Lai gan centrā uzstādītais ekrāns izskatās tāpat kā L sērijā, tiek teikts, ka tas ir uzlabots, ļaujot lietotājiem to labāk apskatīt.
MPV ir 2+2+3 sēdvietu izvietojums un tiek uzskatīts par mobilu dzīvojamo telpu. Līdzīgi kā L9, uz jumta starp pirmo stāvu un otro rindu ir salokāms griestu ekrāns. Priekšējā pasažiera sēdekļa aizmugurē ir neliela aviokompānijas pusē nolokāma paliktņa otrajai rindai.
Tur, kur Mega būtiski atšķiras, ir divu lielu kapteiņa tipa sēdekļu izmantošana otrās rindas pasažieriem. Tiem kopā ar regulējamiem kāju balstiem ir 95° atzveltnes noliekšanas leņķis un 500 mm kustība uz priekšu un atpakaļ.
Šiem sēdekļiem jābūt ļoti ērtiem ar SPA līmeņa 16 punktu masāžas funkciju, kas sadalīta sešos punktos uz spilvena un desmit punktos uz atzveltnes. Turklāt tam ir jauna 270° apsildāmā sistēma, kas aptver atzveltni, sēdekļa spilvenu, kāju balstu, roku balstu un citas vietas. Turklāt sēdekļi iegūst 50 W aktīvās dzesēšanas bezvadu mobilās uzlādes paliktni. Neskatoties uz 532 mm sēdekļa spilvenu un 115 mm platu roku balstu, centrālajā tunelī joprojām ir pietiekami daudz vietas, lai ērti piekļūtu trešajai rindai.
Trešā rinda pati par sevi ir diezgan standarta izkārtojums MPV, taču tā ir ērtāka. Spilvena garums ir 530 mm un atzveltnes augstums 613 mm, kas tiek apgalvots, ka tas ir labāks nekā D segmenta vadošajam sedanam. Trīs sēdekļi ir ne tikai apsildāmi, bet arī regulējami 22-36° leņķī. Visa trešā rinda var salocīt uz priekšu, elektriski paplašinot bagāžas ietilpību un palielinot telpas dziļumu no 680 mm līdz 1,066 mm. Attēlā redzams, ka šī vieta pēc tam bija piepildīta ar četriem 28 collu čemodāniem un vēl diviem 20 collu koferiem.
Li Mega izmēri ir 5350/1965/1850 mm, riteņu bāze ir 3300 mm, tāpēc tā ir patiesi masīva. Tomēr pretestības koeficients ir pārsteidzošs MPV 0.215Cd. Tas palīdz Mega sasniegt 710 km CLTC diapazonu no 102.7 kWh Qilin 5C akumulatora no CATL. Pateicoties īpaši ātrai uzlādei, izmantojot 800 V arhitektūru, ir iespējama maksimālā uzlāde 552 kW apmērā, kas nozīmē, ka 500 minūtēs var pievienot 12 km diapazonu.
Mega beast darbina 155 kW priekšējais un 245 kW aizmugurējais motors, kas nodrošina 542 Nm kombinēto griezes momentu. Paātrinājums ir drausmīgs 5.5 sekundes līdz 100 km/h (62 jūdzes stundā).
Oficiālā cena vēl nav paziņota, taču ir zināms, ka tā nepārsniegs 600,000 83,400 juaņu (XNUMX XNUMX USD), un Li Auto izpilddirektors Li Sjans ir teicis, ka sagaida, ka Mega kļūs par lielu pārdevēju.
Redaktora piezīme:
Pagājušajā gadā apmēram 9 dienas man bija Li L5 kā preses automašīna, un tas mani ļoti iespaidoja, neskatoties uz tā izmēru. Daudzi šī automobiļa uzvarošie atribūti tiek pārnesti uz Mega, taču šķiet, ka jaunais automobilis vēl vairāk uzlabo pasažieru komfortu. Daži var apšaubīt uzvarošās EREV formulas atmešanu, taču Qilin akumulatora un superātrās 5C uzlādes kombinācijai vajadzētu palīdzēt mazināt problēmu.
