Šī mēneša sākumā mēs ziņojām, ka Neta saskaras ar nopietnām problēmām. Neta dibinātājs Fang Yunzhou nesen sarunu šovā pozitīvi izteicās par uzņēmumu un norādīja, ka tam izdodas novērst pašreizējās problēmas.
Sākotnēji šķita, ka Neta problēmas bija izolētas tās Naningas rūpnīcā. Saskaņā ar ziņojumiem marta sākumā, rūpnīca jau bija pārtraukusi ražošanu uz 20 dienām. Novembra sākumā Ķīnas mediji ierosināja, ka arī zīmola galvenā rūpnīca Tongsjaņā, Džedzjanas provincē, uz pusmēnesi ir pārtraukusi ražošanu.
Līdztekus ražošanas problēmām ir samazinājies darbaspēka skaits, kā arī algas samazinājumi atlikušajiem. Kā vēsta Do News, kopējais Neta darbinieku skaits ir samazinājies no 7,932 pērnā gada beigās līdz aptuveni 5,000. Pētniecības un attīstības departamentā algas samazinātas par 5–30%. Tiem, kuru gada alga ir mazāka par 300,000 5 juaņu, tiks samazināts par 1 procentiem, savukārt tiem, kuru alga pārsniedz 30 miljonu juaņu, alga tiks samazināta par XNUMX procentiem. Tiek uzskatīts, ka visās nodaļās ir ieviesti algu samazinājumi.
Kā mēs iepriekš ziņojām, galvenā problēma ir pārdošanas trūkums. No 2024. gada janvāra līdz septembrim Neta vietējā tirgū piegādāja 53,853 30 vienības, sasniedzot mazāk nekā 4,500% no gada pārdošanas mērķa. Neparasti Neta nepublicēja pārdošanas rezultātus par oktobri, taču nozares pārstāvji liecina, ka šis rādītājs bija aptuveni XNUMX.
Tiek uzskatīts, ka visa montāža tika koncentrēta Tongxiang rūpnīcā, un ražošana lielā mērā tika apturēta Yichun un Nanning rūpnīcās. Do News citē Neta iekšēju informāciju ar pseidonīmu He Qi, kurš teica, ka Nanningas un Yichun rūpnīcās ne tikai bija nelikumīgas problēmas, bet arī tajās ražotie modeļi nebija labi pārdoti. Yichun rūpnīca ražo Neta S un Neta GT, savukārt Nanning rūpnīca ražo Neta Aya.
Fans Juņdžou intervijā apgalvoja, ka pēdējo divu mēnešu laikā Neta bija sagrābusi sezonas maksimumu un ieguvusi pietiekamus pasūtījumus. Turklāt viņš teica, ka Guandžou autoizstādē tika saņemts liels pasūtījumu skaits.
“Iekšēji mēs racionalizēsim savu biznesu, koncentrēsimies uz savu pamatdarbību, optimizēsim savu organizāciju un reformēsim algu sarakstu, lai izveidotu efektīvāku organizāciju, un centīsimies nākamajā gadā padarīt naudas plūsmu pozitīvu un uzlabot mūsu konkurētspēju,” sacīja Fangs.
Jāpiebilst, ka, lai gan Fangs nodibināja Hozon Auto, kam pieder zīmols Neta, patiesībā viņš nav uzņēmuma izpilddirektors. Uzņēmumam ir bijusi diezgan vētraina vēsture, kas ir nonākusi privātās un valsts īpašumā un izkļuvusi no tām. 2018. gadā viņš atkal kļuva par uzņēmuma vadītāju pēc tam, kad to pārņēma vairāki pašvaldību fondi, proti, viņš pieņēma darbā Džan Jonu par izpilddirektoru.
Bijušais BAIC BJEV Zhang mārketinga direktors guva lielus panākumus, pārdodot elektromobiļus braucienu shēmām, un viņš tos izmantoja, lai gūtu sākotnējos panākumus arī Neta. Tomēr šķiet, ka Džanam veiksme ir beigusies un viņš nevar paļauties uz veco grāmatu grāmatu. Do News citētais Neta insaiders teica: "Neta lielākā problēma nav darbinieku problēma vai tehniskās spējas, bet gan priekšnieka lēmumu pieņemšanas problēma, viņam patīk darīt to, kas viņam patīk, nevis to, kas patīk sabiedrībai." Viņš Qi piebilst: "Viņam vienkārši patīk būvēt automašīnas, kas viņam patīk."
Nesenā iznākšana no Fang ēnas liecina, ka Džans varētu tikt atstāts malā. Vai ar to pietiks, lai uzņēmums, kas šogad svin savu 10 gadu jubileju, varētu izdzīvot vēl 10 gadus, vēl jāredz.
Nanning Industrial Investment nesen rīkoja piegādātāju konferenci, lai sniegtu finansiālu atbalstu Neta piegādes ķēdei. Tā rezultātā Nanning rūpnīcas ražošana un darbība ir atsākta.
Jāpiebilst, ka, lai gan šķiet, ka uzņēmumam Ķīnā klājas slikti, pēdējo 12 mēnešu laikā tas ir uzsācis ražošanu Taizemes un Indonēzijas rūpnīcās. Turklāt uzņēmums virza uz priekšu eksportu dažādos tirgos un būvē rūpnīcu Malaizijā.
Šķiet, ka Hozon Auto Honkongas IPO pašlaik ir aizturēts, neskatoties uz to, ka ir saņemts kods H1940.
Avoti: Autohome, Do News,
