Vakar mēs iepazīstinājām jūs ar IM L6, kura cena ir no 219,900 345,900 līdz 30,400 47,800 juaņiem (XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX USD). Tomēr šī automašīna rada revolūciju vadāmībā un šajā procesā sasniedz rekordus.
- Reklāma -
Kā mēs pirms dažām dienām pārtraucām stāstu, L6 ir pārspējis 25 gadus veco rekordu par ātrāko aļņu testa ātrumu. Toreiz mēs nezinājām, par cik, tagad mēs zinām, ka IM L6 ne tikai pārspēja rekordu, bet arī to sagrāva. Tas bija nepārspēts kopš 1999. gada, kad Citroën Xantia Activa V6 sasniedza 85 km/h. Pateicoties automašīnas gudrajām tehnoloģijām, IM L6 spēja sasniegt 90.96 km/h lielu ātrumu.
Tā nav vienīgā atzinība jaunajam auto, bet arī Max Super Performance modeļa veidā tas ir ātrākais iekšzemes EV tirgū ar maksimālo ātrumu 308 km/h un paātrinājuma laiku no 0-100 km/h. 2.74 sekundes. Max Super Performance modelim ir 200 kW elektromotors ar 300 Nm griezes momentu uz priekšējās ass, kā arī 379 kW motors ar 500 Nm griezes momentu aizmugurē. Mulsinoši arī šī modeļa maksimālais ātrums ir norādīts kā 268 km/h, tāpēc nav skaidrs, vai eksistē kaut kāda overdrive sistēma vai tas ir neierobežotais ātrums. Ātrums pārspēj ne tikai Xiaomi SU7 Max 265 km/h, bet arī daudzu labi zināmu veiktspējas automobiļu, piemēram, Audi RS e-tron GT, ātrumu. Šīs veiktspējas atslēga ir pašu izstrādātais viesuļvētras motors, kas darbojas ar ātrumu līdz 21,000 XNUMX apgr./min.
- Reklāma -
Iespējams, viens no lielākajiem vakardienas izlaišanas pārsteigumiem bija tas, ka Lizard digitālā šasija ir standarta visā diapazonā. Šis ir viens no galvenajiem elementiem, kas palīdzēja sagraut aļņu testa rekordu. Tas kontrolē automašīnas kustību pa trim asīm, no kurām trešā ir vertikāla, kā arī sešas brīvības pakāpes visa transportlīdzekļa kustībai. Ilustrācijā tas parāda darbību uz automašīnu, izbraucot pagriezienu, kas nozīmē, ka automašīna paliek vienā līmenī ar ceļu, nevis iegrimst ārējā ritenī. Šādi rīkojoties, tas palielina stabilitāti, ļaujot manevrēt ar lielāku ātrumu, piemēram, aļņu testā. Tas ne tikai palielina transportlīdzekļa stabilitāti, bet arī padara to stabilāku avārijas gadījumā. Tas nomāc astes švīku un palielina L6 robežas par 5-8 km/h.
Četru riteņu stūrēšana ir iekļauta iestatījumos. Tas nozīmē, ka automašīna ir ļoti elastīga, nodrošinot L6 pagrieziena rādiusu tikai 4.99 metrus. Tas arī palīdz par 11% samazināt stāvvietas garumu, kas nepieciešams paralēlai stāvēšanai.
Komforts tiek palielināts, pateicoties kardāna vadībai, kas nozīmē, ka tas novērš sānsveres un galvas mājienus ārkārtējas bremzēšanas laikā. Drošība ir arī lielāka, pateicoties labākai ātrgaitas avārijas šķēršļu novēršanai. L6 sistēmai ir par 30% ātrāks reakcijas ātrums nekā ar tradicionālo ESP sistēmu, un ir par 80% mazāka novirze.
- Reklāma -
Redaktora piezīme:
Uzņēmums IM Motors ir saņēmis daudzus virsrakstus, izmantojot apgalvojumus par cietvielu akumulatoriem, kas tagad ir atgriezti puscietā stāvoklī. Jo īpaši Lightyear izdevums, kas aprīkots ar akumulatoru, netika pārdots vakardienas palaišanas laikā, un, domājams, tas būs pieejams pasūtīšanai septembrī, piegādes sāksies oktobrī. Uzmanīgi lasītāji ievēros, ka cena 345,900 47,800 juaņu (330,000 45,600 USD) ir ievērojami augstāka nekā XNUMX XNUMX juaņu (XNUMX XNUMX USD), kas tika kotētas iepriekšpārdošanā. Turklāt līdz šim nav bijis MIIT apstiprinājuma šīs versijas pārdošanai, un bez tā automašīnu nevar pārdot Ķīnā.
Iespējams, ka daļēji cietvielu akumulators netiks palaists šajā grafikā. Satraucošs ir fakts, ka jau tā automašīna ir dārgāka nekā sākotnēji domāts. Nio pirmo reizi solīja daļēji cietvielu akumulatoru 2022. gadā, un tas beidzot būs pieejams tikai nākamajā mēnesī. Turklāt Nio dibinātājs Viljams Li ir publiski teicis, ka akumulators maksā aptuveni 300,000 41,450 juaņu (6 XNUMX USD), tāpēc to faktiski nav iespējams iegādāties. Tas, ka LXNUMX Lightyear versija jau tiek kotēta dārgāk nekā iepriekš, liecina, ka šīs versijas palaišanas grafiks var nebūt kārtībā.
Avoti: Fast Technology, Autohome
