Saskaņā ar China Daily ziņojumu seši akumulatoru ražotāji var saņemt 6 miljardus juaņu (827 miljonus USD) valsts ieguldījumu cietvielu akumulatoru pētniecībā un attīstībā. Valdības nauda tiktu sadalīta starp CATL, BYD, FAW, SAIC, Geely un WeLion. Pēdējais ir Nio puscietā 150 kWh akumulatora piegādātājs. Ņemot vērā to, ka sarakstā ir iekļauts salīdzinoši neliels uzņēmums WeLion, un citi uzņēmumi, piemēram, GAC un Great Wall, kas ir paziņojuši par cietvielu akumulatoru sasniegumiem, sarakstā nav iekļauti.
- Reklāma -
Tas, kā tika atlasīti seši uzņēmumi, ir noslēpums, izņemot daudzus uzņēmumus, kas strādā ar cietvielu akumulatoriem. Viss, kas ir paziņots, ir tas, ka seši uzņēmumi ir "kvalificēti", bez sīkākas informācijas par to, kas tos padara par tādiem. Turklāt nav skaidrs, vai nauda tiks sadalīta vienādi starp sešiem, pieņemot, ka ziņojums ir pat pareizs.
Ir zināms, ka projekts ir sadalīts septiņās galvenajās projekta jomās, kas koncentrējas uz dažādiem tehniskiem ceļiem šādu akumulatoru veiksmīgai izstrādei. Pašlaik ir trīs galvenie cietvielu akumulatoru tehniskie ceļi, proti, polimēru cietvielu akumulatori, oksīda cietvielu akumulatori un sulfīda cietvielu akumulatori.
- Reklāma -
Īsts cietvielu akumulators nesatur šķidru elektrolītu, un elektrolīta materiāls ir pilnīgi ciets. Puscietā stāvoklī šķidrā elektrolīta masas procentuālais daudzums ir mazāks par 10%. Tāda ir gan akumulatorā, ko WeLion ražo uzņēmumam Nio, gan IM Motors Lightyear akumulatoram. Kvazicietā stāvoklī šķidrais elektrolīts tiek samazināts līdz 5% masas.
Pašlaik visas cietvielu baterijas atrodas pētniecības un izstrādes vai izmēģinājuma ražošanas stadijā. Galvenās lietas, kas aptur masveida ražošanu, šķiet, ir nepietiekami nobriedušas materiālu un sagatavošanas tehnoloģijas, kas padara ražošanas izmaksas pārāk augstas.
Nav pilnībā skaidrs, kādi ir septiņi lielie projekti, taču tie, visticamāk, būs vērsti uz dažādiem šķēršļiem akumulatoru nodošanā ražošanā. Tiek cerēts, ka ieguldījumam būs sams efekts, lai virzītu tirgu.
- Reklāma -
Tomēr, runājot tikai vakar 2024. gada Ķīnas automobiļu rūpniecības attīstības (TEDA) starptautiskā foruma preses konferencē Ķīnas automobiļu jaudas akumulatoru rūpniecības inovāciju alianses ģenerālsekretārs Sju Jaņhua sacīja, ka viņš negaidīja, ka cietvielu akumulatori ņems vērā. lielai daļai Ķīnas tirgus pirms 2035. gada.
Patiesi cietvielu akumulatori tiek uzskatīti par akumulatoru tehnoloģiju svēto grālu, pateicoties to augstajam enerģijas blīvumam, stabilitātei un līdz ar to arī drošībai, kā arī spējai darboties plašā temperatūru diapazonā. Parastā akumulatorā ir šķidrs elektrolīts, kas nes jonus, bet cietā stāvoklī visas daļas ir cietas.
Pašreizējā akumulatoru tehnoloģija strauji sasniedz enerģijas blīvuma augšējās robežas. Tiek lēsts, ka šķidriem trīskāršajiem litija jonu elementiem ar augstu niķeļa saturu augšējā robeža ir 350–400 Wh/kg, turpretim litija mangāna dzelzs fosfāta akumulatoriem tā ir tikai 250 Wh/kg.
Redaktora piezīme:
Summa, īpaši, ja tā tiek dalīta starp sešiem uzņēmumiem, nav īpaši liela.
Avoti: East Money, Autohome,
