Xiaomi 7. martā laida klajā savu pirmo pilnībā elektrisko sporta sedanu SU28. Tikai nedaudz vairāk nekā mēnesi pēc sākotnējās palaišanas, 30. aprīlī, SU7 bija nodrošinājis 88,063 7 vienību bloķēšanas pasūtījumus (neatmaksājamu depozītu) Ķīnā. Vai SUXNUMX popularitāti izraisa Xiaomi valdes priekšsēdētāja un izpilddirektora Lei Jun neatvairāmā harizma? Vai arī tas ir Taycan iedvesmots ārējais dizains? Apskatīsim tuvāk!
Rezervācija testa braucienam
Apņemoties CNC lasītāju priekšā, es veicu Xiaomi SU7 testa brauciena rezervāciju, izmantojot WeChat, neskatoties uz to, ka izplatītājs atrodas divarpus stundu attālumā kontinentālajā daļā. Nākamajā dienā piezvanīja Xiaomi pārstāvis, lai pārbaudītu manu rezervāciju, pieprasot autovadītāja apliecību. Nosūtījusi viņai manus datus, viņa mani informēja, ka varu braukt tikai kā pasažieris ar Xiaomi SU7, jo pirms nepilniem diviem gadiem biju ieguvusi vadītāja apliecību. Xiaomi uzdod pieredzējušiem autovadītājiem veikt SU7 testa braucienus, lai nepieļautu, ka nepieredzējuši autovadītāji nepareizi rīkojas ar šīm lieljaudas automašīnām. Šī uzņēmuma politika atspēko baumas par to, ka transportlīdzeklim trūkst vilces kontroles, izraisot negadījumus, kas parādījās tiešsaistē pēc tam, kad izplatījās SU7 avārijas klipi.
Mana vadītāja apliecība kontinentālajā Ķīnā var būt tikai gadu veca. Taču ar gadu desmitiem ilgu braukšanas pieredzi esmu pārliecināts, ka varu “pieradināt zvēru”. Man vajag alternatīvu. Atbilde, ko meklēju, ir daudz tuvāk mājām.
Makao ir īpašs Ķīnas administratīvais reģions, kas pazīstams arī kā Austrumu Lasvegasa. Tā ir atzīta par vienu no visblīvāk apdzīvotajām vietām pasaulē. Lai gan mantotajiem autoražotājiem, piemēram, Mercedes Benz, Toyota un Hyundai, ir izplatītāji dzīvojamos rajonos, NEV izplatītāji atrodas kazino kūrortos. Tajos ietilpst Tesla, IM, BYD, Nio, Ora un Zeekr.
Šajos kūrortos atradīsit arī privātus EV importētājus. Es sazinājos ar Macao EV-Man Technology Development Ltd (atrodas Studio City), Xiaomi SU7 importētāju, lai vienotos par testa braucienu. Pirmo reizi esmu kazino kūrortā, nevis uz bufetes tipa pusdienām vai rīta peldi, bet gan lai izmēģinātu Xiaomi SU7.
Pirmie iespaidi
Gaidot ieraudzīt Taycan identisku auto, ierodoties pamanīju ko citu. SU7 nav mazs. Tā izmēri ir 4997/1963/1455 mm, un tā riteņu bāze ir 3000 mm. SU7 ārējais izskats ir ļoti sportisks. Iegarenais motora pārsegs man atgādina Mazda RX7 FD. Tā vietā, lai izmantotu slēptos durvju rokturus, kas atrodami daudzos jaunos EV, Xiaomi izvēlējās daļēji slēptus durvju rokturus ar slēptām pogām, lai atvērtu durvis. Sānu profils man atgādina Taycan. Tomēr SU7 spārni ir mazāki un mazāk noapaļoti nekā tie, kas atrodami Porsche. Aizmugurē tam ir nepārtraukts aizmugurējo lukturu dizains un elektroniskais spoileris. Krāsa mirdz pat autostāvvietā. Šī ir mūsu testa automašīna, augstākās apdares Xiaomi SU7 Max Founder's Edition, vienīgā Makao, kuras cena ir 299,900 41,600 juaņa (XNUMX XNUMX USD) ar papildu izmaksām vietējiem pircējiem.
Interjers
Kad esat iekāpis Xiaomi SU7, jūs sajutīsiet sportiskumu, kas nav pieejams nevienā citā B klases sedanā, kas tiek piedāvāts par šo cenu. Kabīnē ir apvienota Nappa āda, zamšāda un mīksta pieskāriena materiāli. Priekšpusē jūs atradīsiet sporta kausa sēdekļus, kas ietērpti Nappa ādā, kas apņem jūsu ķermeni. Sēdvieta ir diezgan zema ar lielisku redzamību. Zem viduskonsoles ir paslēpts kabatas lukturis izmantošanai avārijas gadījumā.
SU7 ir 16.1 collu centrālais ekrāns ar 3K izšķirtspēju, ko var vadīt, izmantojot balss komandas. Tas darbojas ar Qualcomm Snapdragon 8295 sistēmas mikroshēmu (SoC) un HyperOS programmatūru. Ja esat Xiaomi viedtālruņa lietotājs, varat atspoguļot savu tālruni 16.1 collu ekrānā, un tas kļūs par ekosistēmas daļu.
Tā lielais 56 collu HUD sniedz būtisku informāciju. Vadītāja palīdzības sistēma Xiaomi Pilot ir standarta komplektācijā. To darbina divi Nvidia Drive Orin SoC. Galvenajām vadības ierīcēm ir fiziskas pogas. Xiaomi piedāvā daudz pielāgojamu piederumu automašīnai. Tas ietver noņemamu fizisko pogu paneli, kas magnētiski piestiprināts zem centrālā ekrāna.
Aizmugurējie pasažieri izbaudīs plašumu, kas ietver plašu vietu galvā un ceļgalos. Tomēr stāvus sēdēšana var būt mazāk ērta aizmugurējo sēdekļu pazeminātā H punkta dēļ. Aizmugurējiem pasažieriem ir 2 ventilācijas atveres un USB porti. Pārsteidzošā kārtā Xiaomi zem ventilācijas atverēm ir uzstādījis dzesētāju, kurā var ievietot 6 bundžas bezalkoholisko dzērienu.
Mēs pārbaudījām SU7 siltā dienā. Divslāņu sudrabotās panorāmas jumta lūkas UV izolācijas koeficients ir 99.9% un infrasarkanās izolācijas līmenis 99.1%. Līdz ar to automašīna ir labi izolēta.
glabāšana
Transportlīdzeklim ir ietilpīgs bagāžnieks, pārsteidzoši dziļš bagāžnieks ar lielu atvērumu un aizmugurējie sēdekļi, kurus var nolocīt, lai nodrošinātu papildu vietu uzglabāšanai.
Aiz riteņa
Iedarbinot automašīnu, LCD panelis virs stūres griežas, paziņojot, ka tā ir gatava braukšanai. Tas arī norāda, kuru braukšanas režīmu esat izvēlējies. Interesanti, ka Xiaomi ir iekļāvis “iesācēja režīmu” tiem, kas ar automašīnu brauc pirmo reizi. Stūres apakšējā labajā stūres slēdzis ļauj vadītājam viegli pārslēgties starp braukšanas režīmiem. Varat izvēlēties starp “iesācējs, komforts, sports vai sporta plus”.
Lauku ceļi ir līkumi un pagriezieni ar kāpumiem un nobraucieniem. Neskatoties uz to, ka SU2 sver vairāk nekā 7 tonnas, tas ir ātrs un veikls. Akselerators jūtas smags, taču pārliecinošs. Sastopoties ar matadata pagriezienu, ķermenis ir minimāls. Pat sporta plusos SU7 nodrošināja atbilstošu amortizāciju, braucot pāri pauguriem un izciļņiem. Stūres iekārta nodrošina precizitāti un precizitāti, kā arī nodrošina pietiekamu atgriezenisko saiti uz ceļa, ļaujot man pārliecinoši pārvarēt līkumus lielā ātrumā. Pārsteidzoši, ka vadītāja sēdeklis automātiski pielāgojas, kad veicat strauju pagriezienu. Ja veicat strauju kreiso pagriezienu, vadītāja sēdekļa labā spura automātiski izvirzīs, lai sniegtu jums papildu atbalstu un otrādi. Tomēr ir viens trūkums. Pat sporta plusā stūre joprojām šķita vieglāka, nekā biju iedomājusies. OTA atjauninājums to var viegli novērst.
Xiaomi ražošanas procesi un tehnoloģija to visu padara iespējamu. Lai uzlabotu šasijas stingrību un izmantotu vieglākus komponentus, Xiaomi izmanto pašu izstrādātus spiedlešanas sakausējumu materiālus un pašu izstrādātas lielas liešanas iekārtu kopu sistēmas. Turklāt SU7 ir veidots uz Modena platformas ar šūnu un korpusa akumulatoru integrācijas tehnoloģiju, kas maksimāli palielina iekšējo telpu un palielina drošību, komfortu un struktūras integritāti.
Testa automašīnai ir divi dzinēji, kas ražo 495 kW jaudu un 838 Nm griezes momentu. Tas spēj paātrināties no 0 līdz 100 km/h tikai 2.78 sekundēs, sasniedzot maksimālo ātrumu 265 km/h. Tā pretestības koeficients ir tikai 0.195 Cd. Nonākuši uz taisna pilsētas ceļa, apstādinājām mašīnu un vēlreiz pārslēdzāmies uz sporta plus. Es dziļi ievilku elpu un nospiedu gāzes pedāli. Es jutu, ka viss mans ķermenis ir atspiests pret sēdekli, it kā es spēlētu “Need for Speed, Nitro” tiešraidi. Salīdzinot ar iepriekš testēto Zeekr 007 (0 – 100 km/h 3.5 sekundēs), SU7 Max pacēla mani uz nākamo līmeni.
Pēc “Es pieradināju zvēru” mēs atgriezāmies kazino kūrorta autostāvvietā, lai pārbaudītu autostāvvietu sistēmu. Pilnīgā pieturā mēs izvēlējāmies vēlamo stāvvietu. Pēc 21 sekundes SU7 ir novietots stāvvietā.
Baterijas diapazons
Xiaomi SU7 Max darbina 101 kWh Qilin akumulators no CATL, nodrošinot 800 km CLTC diapazonu. Tas atbalsta 800 V ātru uzlādi un var uzlādēt no 20% līdz 80% aptuveni 30 minūtēs, izmantojot lieljaudas līdzstrāvas lādētāju.
Drošības funkcijas
- Tērauda-alumīnija sakausējuma bruņu būris: SU7 ir aprīkots ar izturīgu tērauda un alumīnija sakausējuma korpusu, kas uzlabo konstrukcijas integritāti sadursmju laikā.
- 360° aktīvās drošības konfigurācijas: ar 16 aktīvajām drošības sistēmām SU7 nodrošina visaptverošu aizsardzību no visiem leņķiem.
- Ātra strāvas padeves atslēgšana: ārkārtas situācijās SU7 ātrā strāvas padeves atslēgšana aktivizējas 4 sekunžu laikā, lai novērstu turpmākus bojājumus.
- Siltuma vadības sistēma: transportlīdzeklis uztur optimālu temperatūru komponentiem, veicinot vispārējo drošību un uzticamību.
- Sadursmes veiktspēja: reālās pasaules testi demonstrē gaisa spilvenu, salona piederumu un aizmugurējā paneļa aizsardzības efektivitāti.
Secinājumi
Xiaomi, 14 gadus vecais tehnoloģiju gigants, ražo savu pirmo sērijveida automašīnu SU7. Viņi pavadīja trīs gadus, izstrādājot "superauto" vidusmēra Džo. Tas paātrinās no 0 līdz 100 km/h 2.78 sekundēs un labi vadāms. Šis auto pagriež galvu tāpat kā jebkurš superauto. Mana testa brauciena laikā cilvēki uz ielām un autobusos tēmēja savus viedtālruņus pret jauno transportlīdzekli, lai iegūtu attēlus — kaut ko Taycan nedara. Tomēr neviens auto nav ideāls. Papildus vieglajai stūrei es pamanīju pāris nepareizi novietotus paneļus. Galu galā šis ir jauns modelis no jauna autoražotāja. Zinot Lei Jun, problēmas tiks novērstas gaismas ātrumā.
Lai gan Telsa Model Y joprojām ir viens no pieciem vislabāk pārdotajiem Ķīnas automašīnu tirgū, to nevar teikt par Model 3, jo īpaši pēdējo sešu mēnešu laikā. Nesenā Model 3 Performance izlaišana kontinentālajā Ķīnā var atjaunot zināmu interesi par automašīnu, taču jaunais SU7 ir pārņēmis Ķīnas auto tirgu. SU7 ik uz soļa cieši aizver Model 3.
