Nio ir tendence mums, nenojaušajiem novērotājiem, sagādāt pārsteigumus. 2021. gada Nio dienā tika demonstrēts jaunais ET5, un mēs domājām, ka nākamā automašīna, kas tiks izlaista uz jaunās NT2.0 platformas, būs mazais sedans. Bet Nio tas būtu pārāk vienkārši, un tāpēc nākamā automašīna bija ES7 vai EL7, kā tas ir zināms Eiropā.
Piegādes sākās 2022. gada augustā aptuveni mēnesi pirms ET5. Un, kad es jūlijā veicu automašīnas mediju testu, likās, ka automašīna parādījās no nekurienes, oficiālas atklāšanas auto izstādē vai Nio dienā nebija, lai gan Pekinas izstāde tika atcelta tā gada aprīlī. laikam nepalīdzēja!
Nedaudz lielāks (62 mm garāks) nekā pirmās paaudzes ES6 (garums 4,850 mm), taču arī piecvietīgs, man šķita, ka var droši pieņemt, ka automašīna ir otrās paaudzes nomaiņa. Galu galā katrs pirmās paaudzes automobilis bija pāra skaitlis – ES6, EC6, ES8 – un katrs zināmais otrās paaudzes automobilis bija nepāra skaitlis: ET5, ET7, ES7.
Tad pienāca Nio diena 2022, un dažas dienas pirms tam mani uzaicināja veikt divu jaunu automašīnu priekšskatījuma uzņemšanu. Tie izrādījās EC7 un otrās paaudzes ES8. Pagaidiet, tas ir 8, nevis ES9, lai gan Nio cilvēki man teica, ka viņi ir apsvēruši nosaukumu ES9. Un tā, kāda bija nākamā Nio automašīna, ar kuru es tiku uzaicināts testa braucienā 2023. gada jūnijā, jā, tas ir pareizi, otrās paaudzes ES6, vispirms nekur netiek rādīts. Es ceru, ka jūs tam visam sekojat līdzi!
Tātad acīmredzami ES7 nebija otrās paaudzes ES6! Īstais otrās paaudzes ES6 ir kļuvis par Nio vislabāk pārdoto, 6,943. gada decembrī pārdodot 2023, kas veido aptuveni 39% no Nio pārdošanas apjoma tajā mēnesī. No otras puses, ES7 pārvaldīja visus 266 aptuveni 1.5% no kopējā Nio pārdošanas apjoma mēnesī. Visu laiku labākais ES7 mēnesis bija 2022. gada novembris, kad automašīna pārdeva 4897, taču kopš pagājušā gada aprīļa, aptuveni tajā laikā, kad kļuva zināms jaunais ES6, modelis ir piedzīvojis galīgu lejupslīdi. Vai ir pienācis laiks nogalināt ES7?
Ieņemiet savas pozīcijas
Pozicionējot ES7 ir novietots nedaudz augstāk nekā ES6, bet vai tas tiešām piedāvā kaut ko tādu, kas ES6 nav? Jā, tas ir nedaudz lielāks, taču abas ir piecvietīgas, un mēs nerunājam par izmēru atšķirību starp, teiksim, BMW X3 un X5. ES7 ir 4912 mm garš, savukārt ES6 ir 4854 mm, savukārt starp diviem BMW modeļiem ir 214 mm atšķirība.
Cena ir viens no skaidrākajiem atšķirības faktoriem, jo ES7 cena ir sākot no 468,000 65,000 juaņu (438,000 60,850 USD), kas kopš tā laika ir samazinājusies līdz 6 338,000 juaņu (46,950 6 USD), turpretim ES30,000 tagad ir daudz pieejamāka 4,150 100,000 (13,900 XNUMX USD). ESXNUMX arī bija par XNUMX XNUMX juaņu (XNUMX USD) dārgāks izlaišanas brīdī, tāpēc, neskatoties uz neseno cenu kritumu, joprojām pastāv XNUMX XNUMX juaņu (XNUMX XNUMX USD) atšķirība.
Vai, ņemot vērā nelielo izmēru atšķirību, ES7 tiešām ir tik daudz vairāk naudas vērts? Tas, ko jūs iegūstat ar ES7 salīdzinājumā ar ES6, ir greznāka un ātrāka automašīna, lai gan šis ātrums ir saistīts ar brīdinājumu.
Pamaniet atšķirību
Pirmās paaudzes ES6 tika aprīkots ar pneimatisko balstiekārtu, bet otrā paaudze iztiek ar daudzsvirām gan priekšpusē, gan aizmugurē. Tomēr ir CDC, kas var veikt līdz pat 500 pielāgojumiem sekundē, un Nio ir izveidojis viedo šasijas kontrolieri (ICC), kas, pēc Nio apgalvojumiem, ir Ķīnas pirmā ICC ar pilnas kaudzes iespējām, kas izstrādātas pašā uzņēmumā. No otras puses, ES7 ir aprīkots ar pneimatisko balstiekārtu, un tas kopumā nodrošina daudz vienmērīgāku gaitu nekā ES6, kas aizmugurējiem pasažieriem jūtas nelīdzens.
Viens no elementiem, ko es biju domājis par otrās paaudzes Nio automašīnu zīmi, bija Karuun, ilgtspējīgi ražots rotangpalmas materiāls kā finieris uz noteiktām salona virsmām. Tomēr ET5, līdz šim lētākais Nio modelis, tā acīmredzami nebija. ES6, lētākais Nio SUV, tas atgriežas, bet ir ierobežots ar atdalītāju diviem paneļa līmeņiem un nelielu ieliktni viduskonsoles aizmugurē aizmugurējiem pasažieriem. Izmantojot ES7, materiāls salonā tiek izmantots daudz brīvāk, un vispārējā sajūta ir augstāka.
Pasažiera komforts aizmugurējā sēdeklī noteikti ir labāks ES7. Aizmugurējie sēdekļi ir ne tikai elektriski regulējami, bet arī gaisa spilveni. ES6 standarta aprīkojumā ir tikai sēdekļu apsilde priekšējiem sēdekļiem, savukārt ES7 iegūst ventilācijas un masāžas funkcijas, kas ir papildu aprīkojums lētākai automašīnai. Turklāt aizmugurējiem sēdekļiem ir apsilde un masāža, bet ES6 tās ir papildu aprīkojums, taču ir pieejama arī ventilācija, kuras ES7 nav.
Es domāju, ka tagad jūs domājat. Labi, es saprotu, ka ES7 ir greznāks, bet ne tik ātri, ES6 patiesībā ir labāks "karalienes sēdeklis", kā Nio attiecas uz priekšējā pasažiera sēdekli. Elektriski vadāmam tam ir 22 pozīcijas, tostarp vienas pogas iestatījums, ko Nio raksturo kā "nulles gravitāciju" ar 120° leņķi.
Taisnajā līnijā ES7 ir ātrāks paātrinājums no 3.9 sekundēm līdz 100 km/h (62 jūdzes stundā), bet ES6 aizņem 4.5 sekundes. Jā, ES6 ir lēnāks, bet vai kāds tiešām pamanīs atšķirību, turklāt ES6 ir daudz ātrāks nekā pirmās paaudzes versija. Es braucu ar abām jaunajām automašīnām pa dažiem līkumotiem kalnu ceļiem, ES7 ap Ninghai, Zhejiang un ES6 ap Shuiguan pie Lielā mūra Pekinā. Abi tika galā labi.
Tomēr automašīnu sajūtās ir skaidra atšķirība. No visām Nio automašīnām, ar kurām ET5 brauc vislabāk, es neesmu braucis ar ES6 kopā ar ET5, taču tas šķiet gandrīz tikpat labs un var pat būt līdzvērtīgs. Stūre ir ļoti labi nosvērta, un tāpat kā ET5 tai ir aizmugurējo riteņu piedziņa. Ar otrās paaudzes Nio automašīnām, lai gan daudzās situācijās visiem ir divi motori, tie izslēdz mazāko sekundāro motoru, tikai izmantojot to paātrināšanai vai liela ātruma braukšanai. Primārā motora uzstādīšanas vieta ir atkarīga no modeļa. Pagaidām ET5, ES6 un EC7 ir vienīgie, kur tas ir uzstādīts aizmugurē. Tas viss kopā padara ES6 par izcilāko disku, un kāpēc es teicu, ka ES7 ir ātrāks ar brīdinājumu. Būtībā ES7 ir ātrāks taisnā līnijā, taču izmetiet dažus līkumus, un jūs varat atrast ES6 to pārspējot.
Un tagad par nāvessodu. Lai gan ES6 un ES7 ir otrās paaudzes Nio automašīnas, ES6 ir vairāk otrās paaudzes nekā ES7. Es jau iepriekš minēju, ka ES7 parādījās no nekurienes, bija daži spiegu šāvieni, un tad es tiku uzaicināts uz testa braucienu. Iekšējā informācija saka, ka automašīna tika steigšus nodota ražošanai. No produkta perspektīvas Nio, kas līdz ET7 bija pazīstams tikai ar apvidus automobiļiem, bija azartisks, ieviešot otro paaudzi ar sedanu, un šī likme tiktu dubultota, ja otrā jaunā automašīna būtu ET5, īsi sakot, Nio vajadzēja otrās paaudzes SUV un drīzumā. Lai gan ES7 patiešām izmanto jauno tehnoloģiju platformu, tātad tādas funkcijas kā informācijas un izklaides sistēma un autonomā braukšana, mehāniskā platforma joprojām ir pirmā paaudze. No otras puses, ES6 patiešām ir pilnībā otrā paaudze.
Mērķis, uguns
Twitter ir pilns ar Nio faniem, daži gandrīz tikpat traki kā Tesla fani, kuri ļoti vēlas runāt par Nio akciju izdevīgumu, taču pēdējos gados viņi ir pastāvīgi vīlušies par cenu svārstību trūkumu — vismaz ziemeļu virzienā. Šķiet, ka Nio diezgan labi spiež otrā virzienā. Neatkarīgi no akumulatoru maiņas priekšrocībām, Nio ir milzīga problēma, un tā ir pārdošana. Zīmols ir pilnībā atkarīgs no ES6 un ET5 (ieskaitot ceļojumu) pārdošanai. Tie kopā veidoja 69% no 2023. gada decembra kopsummas. Lai gan ir taisnība, ka Nio ir nepieciešams vairāk modeļu, lai iegūtu pārdošanu, tiem ir vajadzīgi tādi modeļi ar mazāku pārklāšanos, piemēram, ES6/ES7 un EC6/EC7. Starp tiem ir jābūt skaidrai atšķirībai gan izmēra, gan stila ziņā.
Kopumā, lai gan ES7 ir dažas priekšrocības, ES6 ir labāka automašīna, un ar to vienkārši nav pietiekami daudz, kas padara ES7 atšķirīgu, lai garantētu tā pastāvēšanu. Tāpēc, lai iegūtu skaidrāku un racionālāku modeļu klāstu, piedāvājiet pneimatisko balstiekārtu ES6 un salona uzlabojumu paketi, kā arī nospiediet ES7 mēlīti. ES7 ir bijusi sava diena, tā stāvēja, bet nepiegādāja.
