Xiaomi cer kļūt par vienu no piecām lielākajām automašīnu kompānijām pasaulē ar 15-20 gadu pūliņiem, sacīja izpilddirektors Lei Džūns.
Xiaomi EV sarīkoja savu pirmo tehnoloģiju palaišanu, un CnEVPost šajā ziņā nodrošina tiešraides atjauninājumus par notikumu. Jaunākais saturs ir augšpusē.
Xiaomi oficiāli iepazīstina ar savu pirmo EV modeli SU7, C klases veiktspējas sedanu.
Xiaomi SU7 vēja pretestība ir tik zema kā Cd 0.195, kas, pēc tā izpilddirektora teiktā, ir zemākā starp sērijveida transportlīdzekļiem, kas nozīmē zemāku enerģijas patēriņu un veiktspēju diapazonā. Xiaomi demonstrācijas video parāda, ka uz modeļa jumta nav LiDAR, kas ieguva rezultātu.
Xiaomi SU7 spēj ieskrieties no 0 līdz 100 km/h 2.78 sekundēs, un tā maksimālais ātrums ir 265 km/h.
Xiaomi SU7 spēj bremzēt no 100 km/h līdz apstāšanās brīdim 33.3 metru attālumā.
Xiaomi SU7 būs aprīkots ar Qilin akumulatoru no CATL ar jaudu 101 kWh.
Modelis var sasniegt 220 kilometru darbības rādiusu ar 5 minūšu uzlādi un 510 kilometrus ar 15 minūšu uzlādi.
Xiaomi SU7 divu dzinēju četru riteņu piedziņas versijai būs 800 kilometru CLTC diapazons, padarot to par labāko četru riteņu piedziņas transportlīdzekli Ķīnas tirgū.
Xiaomi SU7 ir fiziskas pogas, lai ātri regulētu gaisa kondicionēšanas temperatūru, gaisa plūsmu, ieslēgšanas/izslēgšanas slēdzi elektriskajam aizmugurējam spārnam un pneimatisko piekares augstumu.
Xiaomi SU7 cena būs nedaudz dārga, taču pamatota iemesla dēļ un pieredzes ziņā pārsniegs cerības.
Xiaomi SU7 jau tiek ražots nelielās partijās, taču vēl ir nepieciešams daudz testu.
Xiaomi iepazīstina ar Modena elektrisko transportlīdzekļu platformas arhitektūru.
Xiaomi SU7 ir aprīkots ar 16.1 collu centrālo ekrānu ar 3K izšķirtspēju.
Xiaomi SU7 viedo kabīni darbina Qualcomm Snapdragon 8295 mikroshēma.
Xiaomi SU7 viedo braukšanas sistēmu darbina divas Nvidia Orin X mikroshēmas ar kopējo skaitļošanas jaudu 508 Tops.
Xiaomi mērķis ir 2024. gadā būt starp vadošajiem viedās braukšanas telpas spēlētājiem.
Xiaomi mērķis ir līdz 100. gada beigām pilsētas pilota braukšanas palīgfunkciju padarīt pieejamu 2024 pilsētās.
Xiaomi pirmais investīciju posms viedajā braukšanā bija 3.3 miljardi RMB, kas ir pievienots 4.7 miljardiem RMB, un komandas lielums pārsniedz 1,000 cilvēkus.
Xiaomi ir izmantojis vairāk nekā 200 transportlīdzekļu viedās braukšanas testos un ir pārbaudījis vairāk nekā 10 miljonus kilometru.
Xiaomi ir izstrādājis savu sakausējuma materiālu — Xiaomi Titans Metal.
Xiaomi izmantos integrētu liešanas tehnoloģiju ar 9,100 tonnu spiedlešanas iekārtu. Uzņēmums iekārtu nodēvējis par Xiaomi HyperCasting.
Xiaomi un CATL kopīgi veltīja tūkstošiem inženieru un 2 gadus, lai izstrādātu 800 V akumulatoru komplektus.
Xiaomi ir izstrādājis pats savu CTB (cell-to-body) akumulatoru tehnoloģiju ar jaudu līdz 150 kWh un CLTC darbības rādiusu līdz 1,200 kilometriem.
CTB tehnoloģija ietaupa vietu akumulatorā, tādējādi nodrošinot vairāk vietas pasažieriem. Xiaomi akumulatora bloks ir tikai 120 mm biezs, un tā tilpuma efektivitāte ir 77.8 procenti.
Xiaomi ir uzbūvējis savu akumulatoru komplektu ražotni.
Xiaomi iepazīstina ar V6 un V6S motoriem, kas jau ir sākuši masveida ražošanu. Uzņēmums arī paziņoja, ka Hyper Engine, kas sasniedz 27,200 2025 apgr./min, tiks uzstādīts transportlīdzekļiem XNUMX. gadā.
Xiaomi veic jaunu dzinēju iepriekšēju izpēti ar ātrumu līdz 35,000 XNUMX apgr./min.
Xiaomi cer kļūt par vienu no piecām lielākajām automašīnu kompānijām pasaulē ar 15-20 gadu pūliņiem, sacīja izpilddirektors Lei Džūns.
Xiaomi EV izlaiž oficiālus sava pirmā modeļa SU7 attēlus
