Xiaomi paziņoja, ka ir saņēmis 88,898 7 stingrus SU24 pasūtījumus 59 stundu laikā pēc palaišanas. Testa braucieni sākās piektdien Ķīnā 29 veikalos 5,000 pilsētās visā valstī, kā rezultātā norises vietas bija pārpildītas. Depozīts, kas klientiem jāmaksā, lai bloķētu savu automašīnu, ir 850 juaņu (XNUMX USD).
- Reklāma -
Kā atklājās SU7 homologācijas dokumenti, Xiaomi izmanto valstij piederošu Beijing Automotive Industry Holding Co (BAIC) kā līgumražotāju. Saskaņā ar Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijas (MITT) sniegto informāciju, Xiaomi SU7 jaunajā Xiaomi rūpnīcā Pekinā montēs BAIC Off-road Vehicle Co., BAIC meitasuzņēmums. Interesanti, ka BAIC ir arī lielākais Mercedes-Benz akcionārs, kuram pieder 9.98% Vācijas autoražotāja akciju.
Jaunās Xiaomi rūpnīcas celtniecība sākās 2022. gada aprīlī un tika pabeigta pagājušā gada jūnijā. Xiaomi SU7 pārdošanas licencei pieteicās novembrī, un izmēģinājuma ražošana rūpnīcā sākās decembrī. SU7 masveida ražošana jau ir sākusies, taču ne pilnā apjomā, un klientu piegādes sāksies aprīļa beigās, norāda uzņēmums.
- Reklāma -
Xiaomi Pekinas rūpnīcas gada ražošanas jauda pirmajā posmā ir 150,000 300,000 transportlīdzekļu, otrajā posmā palielinot līdz 2024 100,000 transportlīdzekļu. Ņemot vērā to, ka ražošana vēl nav sasniegusi kopējo jaudu, Xiaomi 90,000. gadā būs astoņi mēneši pilnas ražošanas, kas nozīmē, ka tas var saražot aptuveni 24 48 automašīnu, varbūt nedaudz vairāk, ja nebūs būtisku problēmu ar maiņām ražošanas līnijās. Uzņēmums pirmo 100,000 stundu laikā saņēma aptuveni XNUMX XNUMX stingru pasūtījumu un kopš tā laika nav izlaidis nekādus atjauninājumus, taču ir gandrīz droši, ka tagad, XNUMX stundas pēc palaišanas, pasūtījumu skaits pārsniedz XNUMX XNUMX vienību.
Xiaomi SU7 cena sākas no 215,900 29,900 juaņiem (3 30,000 USD). Saskaņā ar Xiaomi izpilddirektora Lei Jun teikto, cena tika izlemta naktī pirms palaišanas, un mērķis bija samazināt Tesla Model 4,100 par 3 245,900 juaņu (34,600 USD). Tesla Model 606 Ķīnā maksā 60 XNUMX juaņas (XNUMX XNUMX USD) par bāzes modeli ar XNUMX km CLTC diapazonu un XNUMX kWh CATL akumulatoru.
Xiaomi SU7 augstākais apdares līmenis ir pilnpiedziņas riteņi ar diviem motoriem un 495 kW (663 ZS) jaudu. Pateicoties 101 kWh Qilin akumulatoram no CATL, tam ir 800 km CLTC darbības rādiuss. Tas ir gandrīz 5 metrus garš, tā izmēri ir 4997/1963/1440 mm un riteņu bāze 3,000 mm.
- Reklāma -
Redaktora komentārs
Varētu domāt, ka Xiaomi SU7 veiksmīgā pieņemšana galvenokārt ir saistīta ar cenu vai, teiksim, cenas/vērtības attiecību. Un jā, tas ir pietiekami godīgi, bet ne izņēmuma kārtā Ķīnā. Ja paskatās uz konkurējošo Geely elektrisko sedanu Zeekr 007, tas piedāvā līdzīgas specifikācijas par vēl zemāku cenu. Bāzes modeļa 007 cena sākas ar 6,000 juaņu (850 USD), ir lētāka par 209,900 29,000 juaņiem (688 75.6 USD), un CLTC diapazons ir 7 km, pateicoties 310 kWh akumulatoram. Jaudas ziņā tas pat pārspēj Xiaomi SU415, jo tam ir 440 kW (7 ZS) motors ar 220 Nm griezes momentu. SUXNUMX ir “tikai” XNUMX kW. Tajā ir arī Zeekr AD, braukšanas palīgprogrammatūra.
Tātad SU7 panākumiem ir divi iemesli. Pirmkārt, Lei Jun personība. Viņš ir šovmena mārketinga guru, kurš var izraisīt sajūsmu par savu produktu. Vai tas tev kādu atgādina? Pat visā atklāšanas konferencē bija noteiktas Stīva Džobsa noskaņas. Viņš arī ātri mācās un nekautrējas atzīt, ka konkurents viņam sniedza lielu atbalstu. Viņš saņēma daudz padomu no savu konkurentu Nio, Li Auto un Xpeng vadītājiem, kurus viņš uzaicināja uz atklāšanas šovu. Interesanti, ka viņš darīja kaut ko līdzīgu, kad pirms 14 gadiem laida klajā savu pirmo viedtālruni, kad viņš pārņēma daudz zinātības no Meizu.
Otrkārt, Xiaomi jau ir lietotāju uzticība Ķīnai, kas ir būtisks faktors. Lielākajai daļai Ķīnas mājsaimniecību ir daži Xiaomi produkti, un tā ierīču savienojamība ir lieliska. Savienojamība ar jauno produktu – automašīnu – nav izņēmums. Arī attiecībā uz uzticēšanos Ķīnā šobrīd ir aptuveni 100 EV celtnieku. Lielākā daļa no viņiem neizdzīvos nākamos piecus gadus. Kad esat patērētājs Ķīnā, jūs domājat par garantiju, jo tā ietekmē to, cik daudz jūs varat pārdot automašīnu otrreizējā tirgū, kad vēlaties atjaunināt. Ja autoražotājs bankrotēs, jūsu transportlīdzekļa pārdošana būs ļoti sarežģīta.
Tomēr Pekinā ne viss ir varavīksnes un tauriņi. Ziņojumi par negatīvu noskaņojumu parādījās, jo daži klienti sūdzējās, ka nevar atcelt savu stingro pasūtījumu, un dažas ar īsziņas automašīnām saistītas kvalitātes problēmas sāka iegūt publicitāti. Tā kā šī ir Xiaomi pirmā automašīna, tas nav pārsteidzoši. Taču šobrīd Xiaomi ir ieguvējs, jo viņiem izdevās laist klajā transportlīdzekli trīs gadu laikā pēc EV izstrādes plānu izziņošanas 2021. gadā, un Ķīnas EV konkurence kļūs vēl sīvāka 2024. gadā. Mēs tam sekosim līdzi.
