Vēlā ceturtdienas vakarā simtiem cilvēku plūda uz Xiaomi veikalu Ķīnas dienvidu pilsētā Guandžou, lai būtu vieni no pirmajiem, kas aplūkotu to, ko daudzi uzskata par elektronikas zīmola pieejamāko alternatīvu Porsche, kā zīmolu. paziņoja par zemāku, nekā gaidīts, sākuma cenu savam debijas elektriskajam transportlīdzeklim. To TechNode novēroja tiešraidē, ko ķīniešu elektrisko automašīnu emuāru autors veica sociālo mediju lietotnē WeChat, kas stundas laikā piesaistīja vairāk nekā 200,000 XNUMX skatītāju.
Xiaomi jau ir izbaudījis debijas uzvaru pēc tam, kad tikai dažu minūšu laikā pēc SU50,000 EV palaišanas pasākuma nodrošināja rekordlielu 7 43 priekšpasūtījumu. Oficiālā tiešraides straume ieguva gandrīz 5,000 miljonus skatījumu mikroblogošanas platformā Weibo, uzsverot tehnoloģiju lietpratīgo Ķīnas patērētāju milzīgo interesi par uzņēmuma pirmo automašīnu. Tiem, kas veica rezervāciju, procesa ietvaros tika lūgts iemaksāt RMB 692 (XNUMX $) depozītu, tehnoloģiju gigants izteica pateicību klientiem, kuri to izdarīja īsā paziņojumā mikroblogošanas platformā Weibo (ķīniešu valodā).
Pilnībā elektriskais sporta sedans tiek pārdots par zemāku, nekā gaidīts, sākuma cenu 215,900 29,881 RMB (4,100 3 USD), kas ir aptuveni par 265 USD lētāk nekā populārais Tesla Model 165, vienlaikus piedāvājot labāku veiktspēju no braukšanas diapazona līdz paātrinājumam. Divmotoru pilnpiedziņas versija konkurē ar Porsche Taycan ar maksimālo ātrumu 299,900 kilometri (XNUMX jūdzes) stundā un tikai XNUMX XNUMX RMB.
Xiaomi automašīnu izlaišana ievērojami kontrastē ar Apple pārsteigumu atkāpties no EV ainavas pēc tam, kad iPhone ražotājs, kā ziņots, nesen pārtrauca desmit gadus ilgušos centienus izveidot automašīnu. "Mēs nodrošināsim ikvienam lietotājam, tostarp tiem, kuriem ir Apple ierīces, gudru un savienotu dzīves pieredzi visur, radot netraucētu integrāciju viņu mājās, automašīnās un ārpus tās," preses konferences laikā sacīja Xiaomi izpilddirektors Lei Juns (mūsu tulkojums).
"Trumpis"
Lei, 55 gadus vecais sērijveida uzņēmējs, saukts par "Ķīnas Stīvu Džobsu", divu stundu garā pasākuma laikā mēģināja aizvilināt lietotājus no tradicionālajiem autoražotājiem, demonstrējot, kā Xiaomi ekosistēma nodrošinās universālu savienojumu un integrāciju starp dažādām ierīcēm, tostarp tālruņiem, automašīnām. , un sīkrīkus mājās.
Xiaomi būtībā solīja potenciālajiem pircējiem, ka viņu ierīces tiks savienotas kopā ar klikšķi, velciet vai vienkāršu balss komandu. Automašīnas gaisa kondicionētājs atdzesēs salonu karstā vasaras dienā, kad īpašnieks mājas skaļrunim pastāstīs, kādu temperatūru viņš vēlas, pat pirms izkāpšanas no mājas, saskaņā ar vienu sniegto piemēru. Citā gadījumā automašīnas informācijas panelis varētu kļūt par centralizētu mājas piederumu vadības staciju, kas tiks aktivizēta, vadītājam tuvojoties mājām.
Lai gan konkurents Huawei ir izteicis līdzīgus centienus ar saviem EV partneriem, Xiaomi pagājušā gada novembrī apgalvoja, ka tās IoT (lietiskais internets) platformai ir pievienoti vairāk nekā 655 miljoni ierīču, sākot no televizoriem līdz fitnesa joslām, padarot to par lielāko šāda veida tīklu visā pasaulē. . "Šis ir Xiaomi trumpis," sacīja Lei, apspriežot zīmola jaunā EV sasaisti ar tā IoT tīklu.
“Labāk nekā Tesla”
Tikmēr Lei pieminēja Xiaomi plānus būt “vienā no augstākā līmeņa spēlētājiem” autonomajā braukšanā, jomā Tesla jau izceļas kā pionieris visā pasaulē un Huawei iedibina savu vārdu savās mājās. Uzņēmums paziņoja, ka tā EV jau spēj autonomi nobraukt vidēji vairāk nekā 300 km pa Ķīnas automaģistrālēm, pirms cilvēku vadītāji pārņems vadību, un līdz augustam varēs paši veikt lielāko daļu braucienu pilsētas ielās visā Ķīnā.
Xiaomi virzās uz divām atšķirīgām pieejām, strādājot gan ar kameru balstītu datorredzes sistēmu, gan citu progresīvu vadītāja palīdzības sistēmu (ADAS), kas balstās uz vairāk sensoru, tostarp lidar. Uzņēmums paziņoja, ka abām sistēmām izmantos tikai Nvidia jaunākās mikroshēmas un pilnībā nodrošinās programmatūras izstrādi, lai nodrošinātu savlaicīgus bezvadu atjauninājumus visos tā automašīnu variantos.
"Ķīnā Tesla transportlīdzekļi nebūs tik labi kā SU7, kad runa ir par viedajām braukšanas iespējām," sacīja Lei, piebilstot, ka klienti, kuri pasūtīja pirms šī gada beigām, programmatūru saņems bez maksas. Tesla pašlaik iekasē no Ķīnas pircējiem 64,000 XNUMX RMB par turpmāku piekļuvi pilnai pašpiedziņas (FSD) pakotnei, lai gan tā joprojām nav pieejama valstī. Tomēr tas saskaras ar konkurentiem no BYD līdz Geely, kas arī vēlas piedāvāt klientiem ļoti automatizētas funkcijas ar saviem premium EV.
LASĪT VAIRĀK: Galvenās Xiaomi EV pirms palaišanas iespējas: labākais piedāvājums, kas saskaras ar smagu pārbaudījumu
