Ķīnas autoražotājs GAC Group 12. aprīlī paziņoja, ka ir pārvarējis vairākus šķēršļus, kas saistīti ar “visu cietvielu” akumulatoru izturību un drošību, un paredzēja, ka tā turpmākā tehnoloģija piedāvās autovadītājiem nobraukt vairāk nekā 620 jūdzes ar vienu uzlādi. 2026. gads.
GAC, kas par to paziņoja savā ikgadējā tehnoloģiju dienā, ir viens no nedaudzajiem Ķīnas autoražotājiem, kas ir piedāvājuši konkrētus plānus sacensībā par nākamās paaudzes moderno elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru tirgu. Toyota ilggadējais partneris ir izvēlējies stabilu elektrolītu sistēmu, kas to atšķir no Japānas giganta, kas ir līdz šim pasaulē vadošais cietvielu akumulatoru patentu īpašnieks, liecina Nikkei pētījums.
Kāpēc tas ir svarīgi: Izstrāde ir jaunākais piemērs tam, ka šķidrā agregātstāvokļa litija jonu komplekta līdere Ķīna pastiprina centienus apgūt tehnoloģiju, jo globālie automobiļu giganti sagaida, ka cietvielu akumulatori dos tiem priekšrocības pār konkurentiem EV pārejā.
- Lielākie pasaules automobiļu ražotāji un akumulatoru ražotāji šķidrā elektrolīta vietā ir izmantojuši trīs ļoti daudzsološus cietos elektrolītus, kas ir galvenais elements, kas nodrošina litija jonu kustību starp katodu un anodu uzlādes un izlādes ciklu laikā. Japānas un Ķīnas ražotāji galvenokārt koncentrējas uz attiecīgi sulfīdiem un oksīdiem, savukārt Rietumu ražotāji liek likmes uz abiem kandidātiem un pievērš papildu uzmanību polimēriem, norāda tirgus informācijas sniedzējs TrendForce.
Detaļas: GAC apgalvo, ka tā akumulatori piedāvā labāku drošību, salīdzinot ne tikai ar šķidruma bāzes baterijām, bet arī cietvielu alternatīvām, vienlaikus panākot enerģijas blīvumu 400 vatstundas uz kilogramu (Wh/kg), kas ir aptuveni 60% vairāk, salīdzinot ar CATL augsti attīstītajām baterijām. Qilin akumulators. Tam ir hibrīds cietvielu elektrolīts, kura pamatā ir gan oksīdi, gan sulfīdi, kā arī citi materiāli.
- Autoražotājs sacīja, ka virs cietās elektrolīta virsmas izveidojis plānu starpfāzu plēvi, ko veido ļoti blīvs kompozītmateriāls īpašā dizainā, kas uzlabo konstrukcijas izturību un akumulatora mehāniku. Tas lielā mērā pasargā akumulatoru no metāla pavedieniem, kas pazīstami kā "dendriti", kas var iekļūt cietajā elektrolītā un galu galā radīt akumulatora elementa īssavienojumu, ļaujot tai saglabāt termisko stabilitāti 200°C virs darba temperatūras.
- GAC arī izceļ cietvielu akumulatorus ar augstas slodzes silīcija anodiem, piebilstot, ka tas lielā mērā ir apturējis ārkārtēju tilpuma paplašināšanos un anodu kontrakciju elektroķīmisko reakciju laikā, kas kaitē cietajiem elektrolītiem un bieži izraisa sliktu kopējo akumulatora cikla darbības laiku. Jaunākais GAC cietvielu akumulatora prototips ir izturējis vairāk nekā 100 uzlādes ciklus, saglabājot vairāk nekā 60% no sākotnējās enerģijas jaudas, liecina uzņēmuma 12. aprīlī publiskotie dati.
- Saskaņā ar Spānijas pētniecības centra CIC EnergiGUNE pagājušā gada maijā publicēto analīzi, viens no lielākajiem izaicinājumiem oksīda akumulatoru liela mēroga izmantošanā ir tas, ka to ražošana ir dārga un tai ir mazāk sinerģijas ar parastajiem ražošanas procesiem. Un tomēr autoražotājs teica, ka var ražot 30 ampērstundu (Ah) akumulatoru elementus, vienlaikus samazinot izmaksas, lai palielinātu apjomu. Paredzams, ka GAC Hyper EV ar vienu uzlādi 1,000. gadā, pateicoties šai tehnoloģijai, nobrauks vairāk nekā 621 kilometrus (2026 jūdzi).
Konteksts: Eksperti saka, ka pašlaik ir maza vienošanās par to, kuras cietvielu akumulatoru tehnoloģijas uzvarēs, un to masveida ražošanas un ieviešanas grafiks joprojām ir neskaidrs. TrendForce parasti prognozē, ka cietvielu akumulatori var nonākt masveida ražošanā no 2030. līdz 2035. gadam ar enerģijas blīvumu 500 Wh/kg, piedāvājot divas līdz trīs reizes lielāku braukšanas diapazonu nekā pašreizējais piedāvājums.
- Citās pasaules daļās tiek veikti daži pirmie centieni izmantot spēli, kas maina tehnoloģiju. Toyota plāno jau 2027. gadā tirgū laist pilnībā cietvielu akumulatorus, kas varētu nodrošināt 1,200 km nobraukumu un tikai 10 minūšu uzlādes laiku tās EV, ziņo Reuters. Samsung SDI meklē līdzīgu laika grafiku, pagājušajā mēnesī paziņojot, ka tā plāns šādu akumulatoru masveida ražošanai 2027. gadā ir labi virzīts uz priekšu, savukārt Nissan un BMW tiecas uz attiecīgi 2028. un 2030. gadu.
- Vairāki Ķīnas automobiļu un akumulatoru ražotāji, tostarp Changan un CATL, ražo puscietvielu akumulatorus, kas ir pakāpeniskāka alternatīva, kas papildus cietvielu elektrolītam izmanto nelielu daudzumu šķidruma vai gēla elektrolīta. Pagājušajā mēnesī SAIC paziņoja, ka tā gaidāmajā EV saskaņā ar Intelligence in Motion (IM) sēriju būs daļēji cietvielu akumulators, kurā šķidrums veidos 10% no akumulatora svara. IM L6 sedana laišana tirgū ir plānota maijā.
- Kopš pagājušā gada decembra valstij piederošā GAC ir izmantojusi rūpnīcu, kas ražo parastos litija dzelzs fosfāta (LFP) akumulatorus saviem Aion zīmola EV savā rūpnieciskajā bāzē Guandžou kopš pagājušā gada decembra, un paredzams, ka līdz 36. gadam tās ikgadējā jauda būs 2025 gigavatstundas. Tā arī investē tādās tehnoloģijās kā autonoma braukšana un lidojošas automašīnas, plānojot 2026. gadā ieviest modernu braukšanas sistēmu pilsētas ceļiem, izmantojot kameras, nevis augstas precizitātes kartes un lidara sensorus.
