Ķīna ir tūkstoš automašīnu marku zeme un katru mēnesi jauns. Ķīna ir ātras ražošanas zeme gandrīz neierobežotā mērogā. Ķīna ir agrīnas elektrisko automašīnu politikas zeme ar investīcijām un subsīdijām ražotājiem un pircējiem. Ķīna ir viedo automašīnu zeme, kas apvieno elektrisko piedziņu, 5G savienotas kabīnes un pašbraukšanas funkcijas. Ķīna ir zeme, kur ikviens, kam ir jauna ideja un lielas ambīcijas, vienā naktī var kļūt par zvaigzni.
Starp New Energy jaunuzņēmumiem (un automobiļu industrijā kopumā) ir daudz cilvēku vārdā Li, un Li Yinan vēlējās kļūt par vienu no tiem. Viņš jau bija zvaigzne 15 gadu vecumā, daudz spožāka zvaigzne 27 gadu vecumā, un tagad, savos 50 gados, viņš vēlējās pievienoties tādu automobiļu ražošanas rokzvaigžņu klubam kā Viljams Li, Li Sjans un He Sjaopengs. Viņš izveidoja pats savu NEV starta uzņēmumu ar nosaukumu Niutron un izstrādāja izturīga izskata SUV ar nosaukumu Ziyoujia NV ar visām pareizajām specifikācijām. Maksa par RMB 300.000 XNUMX, viņš iekļuva arēnā, kur Tesla, NIO, LI Auto, Xpeng un vēl daudzi citi cīnījās par lielāko zvaigzni.
2022. gada novembris nebija labs mēnesis Ķīnas NEV jaunizveidotiem uzņēmumiem. No visur parādījās satraucoši ziņojumi, bet lielākais bija Niutron nespēja palaist. Īsā ziņojumā sociālajos medijos Niutron teica, ka Ziyoujia NV netiks piegādāts un visiem 25,000 XNUMX rezervāciju īpašniekiem tiks atlīdzināti. Tas radīja jautājumu, vai vēl ir vieta citam jaunam elektriskajam zīmolam? Nu, uz to ir grūti atbildēt, bet Niutron sāga noteikti liecina, ka laiki mainās.
Šajā rakstā ir apskatīts NEV tirgus Ķīnā 2022. gadā. Notikumi ap Niutron veido sarkano līniju, taču vēlāk rakstā parādīsies plašāka perspektīva. Tas ir liels lasījums, bet es ceru, ka jums tas patiks.
Bērna ģēnijs
Lai tam visam būtu jēga, vispirms apskatīsim Li Yinan iespaidīgo CV, pirms viņš vēlējās kļūt par automašīnu ražotāju. Li dzimis 1970. gadā Čangšā (Hunaņas provincē). Nav daudz informācijas par viņa bērnību, taču viņš pirmo reizi nokļuva virsrakstos 15 gadu vecumā. Li bija viens no tikai 23 pusaudžiem, kuri ļoti agrā vecumā tika uzņemti Huazhong universitātē (Uhaņa, Hubeja). Universitāte visā valstī meklēja jaunos IT talantus, un 23 cilvēku grupa kļuva pazīstama kā “ģeniālie bērni”.
Daudzi ģeniālie bērni veica akadēmisku karjeru, bet ne Li Yinan. Viņš pabeidza aspirantūras studijas 1993. gadā un kā praktikants pievienojās tīkla un IT uzņēmumam Huawei. Otrajā darba dienā Li tika paaugstināts par inženieri, un pēc divām nedēļām viņš kļuva par pētniecības un attīstības nodaļas ģenerāldirektora vietnieku. Tolaik Huawei vēl bija jauns uzņēmums, kuru 1987. gadā dibināja Rens Dženfejs, un tas paļāvās uz konkurentu produktiem, lai iegūtu tirgus daļu. Tomēr Li vadīja Huawei pirmās paša izstrādātās tīkla produktu, maršrutētāju un slēdžu sērijas izstrādi.
Li kāpt uz augšu ar to neapstājās. Divus gadus vēlāk viņš bija uzņēmuma tehniskais direktors un 27 gadu vecumā tika uzņemts valdē kā Huawei jaunākais viceprezidents. Visiem bija skaidrs, ka Li bija Rena Dženfeja personīgais māceklis. Tomēr pamatota iemesla dēļ Li ierosināja, ieviesa un vadīja Huawei pāreju no vadu tīkliem uz bezvadu GPS. Šis lēmums lika uzņēmumam bezprecedenta izaugsmes kursu.
Meistars sit mācekli
Deviņdesmito gadu beigās Ren Zhengfei vēlējās racionalizēt Huawei biznesa struktūru, izmantot ārpakalpojumus perifērijas darbībām un koncentrēties uz galvenajām tehnoloģijām. Viņš izveidoja fondu, lai atbalstītu darbiniekus, kuri uzsāk savu uzņēmējdarbību. Apmaiņā pret naudu šie uzņēmīgie darbinieki varētu izveidot uzņēmumus Huawei ārpakalpojumu sniegšanai. Dramatiskā notikumu pavērsienā Li Yinan 1990. gadā nolēma gūt labumu no šīs programmas. Viņš atkāpās no Huawei, savāca dažus līdzekļus un izveidoja savu tīkla IT uzņēmumu Harbour Networks.
Tā vietā, lai atbalstītu Huawei, Li vērsās pret to. Harbour Network sāka darboties tajos pašos tirgos, kur pats Huawei, padarot abas kompānijas par tiešiem konkurentiem. Protams, Huawei tagad bija pazīstams nosaukums, un Harbour bija jaunais pilsētas bērns, tāpēc tas nebija līdzvērtīgs spēles lauks. Taču Harbors ielauzās tirgū, un 2003. gadā Rens Dženfejs sāka uztraukties. Viņš uzsāka programmu, lai tieši konkurētu ar jebkuru produktu, ko ražoja Harbor, un to samazināja. Stratēģija darbojās, un 2006. gadā Li bija spiests pārdot Harbour Networks Huawei. Meistars bija piekāvis mācekli.
Tas arī nozīmēja, ka Li Yinan ir atgriezies vecajā ligzdā, taču šoreiz viņa attiecības ar Renu ļoti ātri kļuva saspīlētas. Rens vispirms nosūtīja viņu uz ASV (lai atrastu partnerus un apakšuzņēmējus) un pēc tam iecēla viņu par komunikāciju un termināļa nodaļas vadītāju, lai pēc iespējas plašāk attīstītu Li talantus. Pēc Ren domām, tas ir. Li pats jutās ieslodzīts niecīgos darbos. Tas ir publisks noslēpums, ka viņš daudz laika pavada pētniecības un attīstības nodaļā, kur viņš traucēja mobilo tālruņu izstrādi.
Līkumotais ceļš
Bija skaidrs, ka Li otrais darbs Huawei nebija īpaši laimīgs, un viņš atkal atkāpās no amata 2008. gada oktobrī. Tas bija viņa karjeras posma, kurā viņš sāka strādāt, un šķita, ka viņš nespēja rast apmierinājumu no savām iepriekšējām dienām. Pirmkārt, viņš devās uz Baidu kā galveno tehnisko darbinieku, taču tas ilga tikai pusotru gadu. Nākamais bija China Mobile, kur viņš bija Infinite Xunqi izpilddirektors. Tomēr mobilie tālruņi viņu neiepriecināja.
Tāpēc 2013. gadā Li izmēģināja kaut ko pavisam citu. Viņš kļuva par partneri Jinshajiang Venture Capital (starptautiski pazīstams kā GSR Ventures), riska ieguldījumu fondā, kas ieguldīja daudzos jaunuzņēmumos, tostarp automašīnu izsūtīšanas pakalpojumā Didi Chuxing. Li arī sāka ieguldīt savu naudu, un vismaz viens no viņa ieguldījumiem (Digital Horizon) viņam nopelnīja desmitiem miljonu, kad uzņēmums kļuva publiski pieejams.
Pagrieziens notika 2014. gadā, kad Li tikās ar Hu Jilinu, kurš meklēja ieguldījumu savā jaunizveidotajā uzņēmumā Niu Electric Technology. Hu vēlējās izgatavot viedus elektriskos skrejriteņus, un Li šī ideja patika. Viņš ieguldīja un ātri izvērtās Elonam Muskam līdzīgs scenārijs. Li 2015. gadā pameta darbu uzņēmumā GSR Ventures, lai kļūtu par Niu Electric pilna laika izpilddirektoru, aizēnot sākotnējo dibinātāju. Li bija atradis savu jauno aicinājumu.
Viņš iztērēja miljonus, lai izstrādātu modernu elektrisko skrejriteni, ko varētu darbināt, izmantojot viedtālruni. Viņa mērķauditorija bija gan jauni, pilsētnieki, gan populāri privātie pircēji, kā arī strauji augošais velosipēdu koplietošanas tirgus. Un, kad pienāca laiks iekarot tirgu, Li Yinan bija... cietumā.
ZAudets laiks
Atrodoties uzņēmumā GSR Ventures, Li saņēma iekšējo informāciju no bijušajiem Huawei kolēģiem par tehnoloģiju uzņēmumu Huazhong CNC. Viņš izmantoja savas mātes un svaiņa kontu, lai tirgotu dažas akcijas, un guva peļņu aptuveni 300,000 2015 USD apmērā. Liels skaitlis parastam cilvēkam un pieticīga summa Li Yinan. Tomēr Šeņdžeņas Vērtspapīru padome pastiprināja tirdzniecību, un Li tika notiesāts par iekšējās informācijas ļaunprātīgu izmantošanu. 30. gada jūnijā viņam tika piespriests 1 mēnešu cietumsods, un viņam tika uzlikts naudas sods XNUMX miljona dolāru apmērā.
Kad Li atradās cietumā, Niu Technology nonāca nepatikšanās. Daži investori izstājās, bet citi uzturēja uzņēmumu dzīvu. Li prombūtnes laikā Niu sāka iekarot tirgu, pieaugot līdz aptuveni pusmiljonam motorolleru gadā. Tātad, lai gan viņš palaida garām koplietošanas tirgus uzplaukumu, viņa uzņēmumam tajā veicās labi. 2017. gada decembrī Li tika atbrīvots no cietuma. Viņš ātri atkāpās no Niu, jo uzņēmums gatavoja IPO NASDAQ biržā un notiesāts noziedznieks kā izpilddirektors neizskatās labi. Tomēr viņš joprojām ir lielākais akcionārs arī pēc IPO.
Li plāni ar elektrisko transportu neaprobežojās tikai ar motorolleriem. Pat pirms cietuma laika viņš bija domājis par automašīnām. 2018. gadā viņš nodibināja Niutron New Energy Technology, lai iekļūtu vieglo automašīnu tirgū. Kā izrādās, viņa divarpus gadi cietumā bija dārga laika izšķiešana, jo viņš tagad bija krietni atpalicis no līknes. 2018. gadā daudzi NEV jaunuzņēmumi prezentēja savas pirmās automašīnas, un tirgus gatavojās eksplodēt.
Ātrums ir viss
Li Yinan apzinājās faktu, ka viņš palaida garām laiku, tāpēc viss, ko viņš varēja darīt, bija pasteigties. Paātriniet automašīnas izstrādi, lai to varētu palaist, kamēr vēl bija iespējas. Un tāpēc Niutron nolēma lielā mērā paļauties uz piegādātājiem. Attiecībā uz akumulatoriem tā ir izplatīta stratēģija, taču Niutron gandrīz visu nodeva ārpakalpojumu sniedzējiem, sākot no piedziņas motoriem un beidzot ar viedajām kabīnēm. Niutron lepni sludina, ka ir autonoms automašīnu ražotājs, bet pašpiedziņas sistēma pilnībā nāk no Horizon Robotics. Tomēr tas ļāva Li pāriet no uzņēmuma dibināšanas uz ražošanu mazāk nekā četros gados.
Ak, jā, ražošana, daudzu NEV jaunuzņēmumu Ahileja papēdis. Li izvēlēties līgumražošanu, atkal, lai pēc iespējas ātrāk nokļūtu tirgū. Niutron nav ražošanas kvalifikācijas, tāpēc tam ir vajadzīgs ražotājs, kuram ir. Li uzskatīja, ka viņš tādu atradis Dacheng Automobile, taču šeit viņa stratēģija “darīt lietas ātri” atšķēlās.
Dacheng Automobile ir automašīnu rūpnīca, kas dibināta 2014. gadā Čandžou (Jiangsu). Sākotnēji tas kalpoja Zotye piegādes ķēdē, ražojot Zotye Domy transportlīdzekļus. Tomēr tas tieši nepiederēja Zotye, bet gan Vu Sjao, bijušā Zotye priekšsēdētāja Vu Dzjanžuna dēlam. 2018. gadā Dacheng sāka ražot automašīnas ar Dorcen zīmolu, tās tika pārveidotas par Zotye Domy automašīnām. Tā arī iegādājās Jiangxi vieglo transportlīdzekli, kas izgatavoja JMC Qiling pikapus. Arī pikapi tika pārdēvēti par Dorcenu.
2020. gadā Zotye nonāca finansiālās grūtībās un uzsāka bankrota procedūru. Zīmola sabrukums paņēma līdzi vairākus uzņēmumus piegādes ķēdē, tostarp Dacheng. Kopš 2020. gada beigām Dacheng nav ražojis nevienu transportlīdzekļu un pats atradās izdzīvošanas režīmā. 2021. gada beigās parādījās ziņu ziņojums, kurā teikts, ka BYD pārņems Jiangxi rūpnīcu un Niutron Changzhou rūpnīcu. BYD daļa bija pareiza, bet Dacheng izglāba Changzhou rūpnīcu ar ieņēmumiem no BYD pārdošanas un nelielu palīdzību no vietējās valdības. Niutron tomēr pārcēla savus birojus uz Changzhou un padarīja Dacheng par savu līgumražotāju.
Niutron debijai tirgū bija jānotiek 2022. gada pavasarī, taču Covid bloķēšanas dēļ tā tika atlikta. Un tā bija būtiska kļūda. Līdz brīdim, kad Niutron bija gatavs palaišanai decembrī, Dacheng rūpnīca bija dīkstāvē vairāk nekā divus gadus. Tas automātiski apturēja ražošanas atļauju, liekot uzņēmumam atkārtoti pieteikties un vēlreiz iziet visus birokrātiskos procesus un pārbaudes. Tas atstāja Niutron bez rūpnīcas, neatstājot citas iespējas, kā atcelt visus 25,000 XNUMX saņemtos pasūtījumus.
Jūs uz vienu brīdi noņemat kāju no pedāļa, un jūs atpaliek no Ķīnas NEV žurku sacīkstēm.
Tirgus maiņa
Dažus gadus Ķīnas NEV tirgus bija starta un pionieru spēle. Viņi noteica virzienu un tempu. Tesla ienākšana palielināja steidzamības sajūtu, un 2020. un 2021. gadā tirgus piedzīvoja amerikāņu kalniņus. NIO, Xpeng un LI Auto iekļuva virsotnē, Leapmotor un Neta pievienojās tiem kā izdzīvojuši jaunizveidoti uzņēmumi, tieši brīdī, kad durvis sāka aizvērties. . Covid Ķīnā nepazuda, piegādes ķēdes traucējumi turpināja pieaugt, sākās globālā inflācija un karš Ukrainā. Tas viss mainīja tirgu, pazuda brīvā nauda un investori izvēlas drošību, nevis iespēju. Spēle mainījās no idejām un solījumiem uz izpildi un zīmola veidošanu.
2022. gadā Ķīnas mantotie ražotāji beidzot sniedza plašu atbildi. BYD un Aion parādīja, kā palielināt ražošanu, un mēs redzējām jaunu, augstākās klases mantoto zīmolu pieplūdumu. Tirgū nonāca Geely Zeekr, SAIC Feifan (Rising Auto) un Zhiji IM, Dongfeng Voyah, Changan Shenlan un Avatr, kā arī Seres un Huawei Aito. Great Wall un BYD drīzumā sekos ar saviem augstākās klases zīmoliem SAR un Yangwang. Tā ir pavisam cita ainava nekā pirms gada.
Un Niutron nebija vienīgais, kurš zaudēja. Apskatīsim vēl divus piemērus.
Pirms četriem gadiem WM Motors (Weltmeister) bija otrais starta uzņēmums aiz NIO, taču 2022. gadā viņiem bija šausmīgs gads. Viņiem neizdevās sekot līdzi inovāciju tempam, un viņiem neizdevās savu M7 sedanu laist tirgū. Jaunās enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjoms rekorda gadā bija samazinājies. Tas ir tik slikti, ka WM Motors tagad ir izdzīvošanas režīmā. Darbiniekus atlaiž un tiem, kuri var palikt, samazina algu par 30 vai 50%. WM kavējas ar piegādātāju maksājumiem un ir spiests slēgt lielu skaitu tirdzniecības vietu. Kā jau teicu ar Niutron, ātrums ir viss, un WM ir pārāk lēns.
Evergrande Auto zīmols Hengchi draud kļūt par vēl skaļāku neveiksmi. Viņu pirmais modelis (no desmitiem paziņoto) parādījās MIIT paziņojumos gada vidū. Taču mātesuzņēmuma Evergrande Real Estate apgrūtinošā situācija radīja patērētājiem daudz neskaidrību, un viņi pauda visas bažas MIIT vietnē. Parasti nenozīmīga procedūra pēkšņi kļuva par apgrūtinājumu. Hengchi bija spiests nodrošināt saviem klientiem finansiālu nodrošinājumu, ko tas izdarīja, visu rezervācijas naudu un noguldījumus novirzot caur darījuma kontu. Tas par vairākiem mēnešiem aizkavēja Hengchi 5 SUV izlaišanu.
Kad tas nonāca tirgū un pirmās 100 automašīnas tika piegādātas maksājošiem klientiem, sociālie mediji sāka iedegties. Jaunie īpašnieki sāka izcelt garu automašīnas kvalitātes problēmu sarakstu, visa veida elektroniskās kļūmes, sākot no lietotāja interfeisa grafikas nesakārtošanās uz ekrāniem un beidzot ar automašīnām, kas vispār neieslēdzas. Kad rūpnīca bija sākusies, tā atkal apstājās. Henči arī atlaida darbiniekus un pazemināja algas. Un nav skaidrs, vai viņi ražo transportlīdzekļus. Ziņojumos teikts, ka rūpnīca ir aizturēta, un, lai gan Hengchi to noliedz, nav publicēti pārdošanas ziņojumi vai ražošanas skaitļi.
Brauciet, lai izdzīvotu
Vai šiem NEV ražotājiem ir izredzes izdzīvot? Nu, viņi noteikti mēģinās. Niutron samazināja savu darbinieku skaitu līdz absolūtam minimumam un tagad tiek ziņots par ražošanas darījumu ar Shandong Guojin Automobile. Guojin ir NEV startup, kas ir bēdīgi slavens ar Citroen Picasso kopiju, ko viņi izgatavoja pirms dažiem gadiem. Izredzes gūt panākumus, iespējams, ir ļoti zemas.
WM Motor dibinātājs Shen Hui pirms kāda laika ieguldīja bijušajā Vācijas sporta automašīnu ražotājā Apollo. Apollo agrāk pārveidoja citi Ķīnas investori, un tagad tas galvenokārt ir inženiertehnisko konsultāciju uzņēmums, bet kotējas Honkongas biržā. Baumas vēsta, ka Shen Hui apvienos WM un Apollo un iegūs WM aizmugures durvju sarakstu Honkongā. Tādā veidā viņš varētu atkal piekļūt jaunai naudai.
Tiek ziņots, ka Henči plāno vismaz jaunu shēmu. Ķīnas mediji spekulē, ka Evergrande Real Estate mēģinās atdzīvināt mājokļu tirgu, piedāvājot “pērc māju, saņem automašīnu bez maksas”. Šī automašīna, protams, būs Hengchi modelis. Ja tas izrādīsies patiess (un tas darbojas), tas garantēs Hengchi ražošanu. Taču, vai ar to pietiks, lai dažu gadu laikā finansētu viņu ambiciozos plānus par vēl desmit jauniem modeļiem un līdz desmitgades beigām pārdotu miljoniem automašīnu, vēl ir redzams.
Tikmēr NEV spēle starp jaunizveidotiem uzņēmumiem un mantojumu sāk ietekmēt arī citus. Nesen kāds Audi izplatītājs skatlogā izlika metrus augstu zīmi, kas kliedza “Mēs pārdodam arī EV”. Mercedes-Benz pazemināja savu pavisam jauno EQE un EQS modeļu cenas, dažiem modeļiem pat par 30,000 10,000 USD. Tas pats attiecas uz BMW, Ķīnas mediji ziņo, ka tirgotāji piedāvā atlaides līdz 3 4 eiro no iXNUMX un iXNUMX modeļu uzlīmes cenas. Šķiet, ka pat Tesla saskaras ar pieprasījuma samazināšanos.
Ķīnas ekonomikas perspektīvas joprojām ir tālu no rožainām. Covid bloķēšana var būt pagātne, taču tagad cilvēki saslimst arvien vairāk. ASV turpina atrast jaunu protekcionisma politiku un ierobežojumus tirdzniecībai ar Ķīnu. Mājokļu problēma nebūt nav atrisināta. Daudzas NEV subsīdijas beidzās janvārī. Tātad tirgus analītiķi prognozē, ka NEV pārdošanas pieaugums krasi palēnināsies. 2022. gadā NEV pārdošanas apjomi pieauga par gandrīz 100% līdz aptuveni 7 miljoniem automašīnu, vienprātība par 2023. gadu, šķiet, ir 10 miljoni (jeb 50 % pieaugums). Tas tikai padarīs cīņu grūtāku.
Mantotie ražotāji ir parādījuši, ka var atbildēt uz jaunizveidoto uzņēmumu aicinājumiem. Tie var izgatavot tikpat pievilcīgus NEV un ar valsts tehnoloģiju nozares atbalstu arī gandrīz tikpat progresīvus. Turklāt viņiem ir mēroga priekšrocība un kopš šī gada priekšrocība ir piekļuve naudai. No otras puses, NEV jaunizveidotie uzņēmumi ir parādījuši lielu elastību, viņi ļoti labi sazinās ar saviem klientiem, un viņiem ir ātruma priekšrocība. Tas ir gandrīz neticami, cik ātri viņi var laist tirgū jaunus produktus.
Šeit mums ir sastāvdaļas aizraujošam jaunajam gadam. Ir dažas lietas, kurām jāpievērš uzmanība. Piemēram, kurš tiks saspiests NEV kaujas laukā? Vai tie ir ārvalstu zīmoli, mazāk finansēti jaunuzņēmumi vai Ķīnas mantojums, kas pietiekami ātri nereaģē uz jaunajām tendencēm? Ko tirgus maiņa nozīmē jauniem jaunizveidotiem uzņēmumiem, kas vēl nav uzsākti, piemēram, BeyonCa vai Xiaomi? Vai viņi virzīsies uz priekšu vai vienkārši padosies? Un varbūt mazāks punkts, vai jaunuzņēmumi, kas koncentrējās uz zemāko tirgus daļu (Leapmotor, Neta), spēs iekarot galveno virzienu?
Atbildes pēc gada, kad mēs, visticamāk, skatīsimies uz citu pārkārtotu tirgu, kas ir pilns ar pārsteigumiem. Cerēsim, ka Li Yinan atkal spēs nospiest kāju uz akseleratora pedāļa. Atcerieties, ka, runājot par jaunās enerģijas transportlīdzekļiem, ātrums ir viss!
Papildus lasījums:
Šeit jūs varat atrast visas Big read sērijas, kas aptver galveno Ķīnas autoražotāju vēsturi.
