Lielā lasīšana – stāsts par divām ķīniešiem

Pans uzauga Džedzjanas provincē, kas 1980. un 90. gados bija Ķīnas ekonomiskās izaugsmes epicentrā. Provinču vadītāji īstenoja savu ekonomikas politiku un ļoti stimulēja tādus ambiciozus cilvēkus kā Pans un atbalstīja viņa uzņēmumu straujās paplašināšanās plānus. Tātad, viņš atradās īstajā vietā īstajā laikā. Taču šo stāstu nevar izstāstīt, nepieminot nelielu valsts uzņēmumu, kas ir gandrīz pretējs Panga uzņēmumam. Tam nebija tādas pašas ambīcijas un noteikti nebija tādas pašas vajadzības pēc paplašināšanās. Tāpēc šajā brīdī man ir jāizlemj, kā sākt stāstu. Vispirms mēs varam runāt par plastmasas maisiņiem vai kaujas lidmašīnām. Kas tev patīk?

Jā, kaujas lidmašīnas tā ir.

Kalnos

Apmeklējot Guidžou provinces fotogrāfijas internetā, jūs, visticamāk, ļoti ātri secināsit, ka tā ir lieliska vieta. Ļoti dramatiskas ainavas apvienojumā ar interesantiem kultūras papildinājumiem, kas parāda lielu etnisko daudzveidību. Guidžou ir ļoti kalnaina province valsts dienvidrietumos. Lai gan tās ģeogrāfija ir skaista, tā arī kavē ekonomisko attīstību. Province ir viena no vismazāk pārtikušajām visā Ķīnā. Notikumi uzlabojās tikai pēdējos gados, kad galvaspilsēta Guiyang tika savienota ar ātrgaitas dzelzceļu tīklu un federālā valdība izvietoja pilsētā savu nacionālo datu centru. Tas piesaistīja tādus uzņēmumus kā Baidu, Tencent un Alibaba, taču automobiļu rūpniecība lielākoties nav pieejama, izņemot dažus ļoti mazus ražotājus.

Tomēr neatkarīgi no ainavas, armija ir visur. Guidžou gadījumā kalnu profils patiesībā bija priekšrocība, jo to uzskatīja par dabisku aizsardzību pret ārvalstu iebrukumiem. Tātad, kad ap 1960. gadu attiecības ar krieviem pasliktinājās, gaisa spēki pieskārās Guidžou Anšuņas pilsētā. Viņi 1962. gadā uzcēla lidmašīnu rūpnīcu, ko mūsdienās sauc par Guizhou Aviation Industry Corporation, kas ir daļa no valsts aizsardzības konglomerāta AVIC (Aviation Industry Corporation of China).

Sarežģītā darījumā ar krieviem Ķīna ieguva daļu iznīcinātāja MiG-21 tehnoloģijas. Trūkstošās daļas apgrieztā inženierijā veica Shenyang Aircraft, Ķīnas pirmā lidmašīnu rūpnīca. Iznīcinātājs sāka ražot Šeņjanā, Čendu un Anšuņā, kur to sauca par Guizhou J-7. Guizhou Aircraft izstrādāja divvietīgu trenažieri, pamatojoties uz šo dizainu, JJ-7 un ražoja to ilgu laiku. Deviņdesmitajos gados uzņēmums izstrādāja pilnīgi jaunu divvietīgu iznīcinātāju JL-1990, taču tas joprojām saglabāja daudzas sākotnējās MiG daļas. Vēlāk tika pievienota lidmašīnas pārvadātāja versija. Šī lidmašīna joprojām tiek ražota, taču šodien Guizhou Aircraft galvenais produkts ir liels bezpilota lidaparāts, liels militārais drons. Turklāt uzņēmums spēj būvēt arī savus turboventilatoru reaktīvos dzinējus.

Pazīstams stāsts, ar nelielu pavērsienu

Mēs jau dažas reizes esam dzirdējuši šādu stāstu. 1970. gadu beigās Ķīna atrisināja iekšējo politisko satricinājumu un jaunas vadības vadībā tika ieviests jaunas ekonomikas politikas vilnis. Tas samazināja militārās ražošanas nozīmi, un vēlāk armijai tika aizliegts piederēt komercuzņēmumiem. Tam bija liela ietekme uz militārā aprīkojuma ražotājiem, un viņiem bija jāmeklē jauni produkti, lai noturētu savus darbiniekus darbā. Daudzi pievērsās transportlīdzekļu ražošanai, tāpat arī Guizhou Aircraft.

Viena no viņu meitas rūpnīcām, Guizhou Shuangyang Aircraft Anšuņā, tika pārvērsta par automašīnu rūpnīcu. 1985. gadā tika uzsākta neliela apjoma ražošana ar 3 riteņu lauksaimniecības transportlīdzekļiem. Cenšoties iegūt tehnoloģiju īstām pasažieru automašīnām, Guizhou Aircraft sekoja savam maršrutam. AVIC bija piekļuve Suzuki tehnoloģijai, izmantojot kopīgu licences līgumu ar China Ordnance Industry Group, bet Guizhou Aircraft runāja ar vienu no Suzuki konkurentiem Japānā: Subaru, mazāko automašīnu ražotāju, kas pieder Fuji Heavy Industries.

1989. gadā Guizhou Aircraft noslēdza tehnoloģiju nodošanas līgumu ar Subaru par otrās paaudzes Rex modeli (ražots no 1981. līdz 1987. gadam Japānā). Automašīna un rūpnīca Anšuņā tika sagatavoti un ražošana sākās 1993. gadā. Uzņēmuma nosaukums tika mainīts uz Guizhou Aircraft Group Automobile Factory šim gadījumam. Yunque (kas angļu valodā nozīmē Skylark), kā ķīniešu Rex tika kristīts, bija mazs kei-auto ar 550cc 2 cilindru dzinēju, bet arī vispusīgi neatkarīgu piekari.

Anšunas pilsēta ierosināja atbalstīt jauno automašīnu rūpnīcu, iegādājoties automašīnu taksometra lietošanai. Tomēr uzņēmums no piedāvājuma atteicās, jo "automašīnai vispirms ir jāatbilst grupas vajadzībām". Lai ko tas arī nozīmētu. Tā bija pirmā kļūda, un drīz sekoja nākamā. Yunque tika uzbūvēts, izmantojot daļēji nojauktus komplektus no Japānas, un uzņēmums vēlējās lokalizēt ražošanu. Tomēr tas nevarēja izgatavot detaļas, un tāpēc pilsētā izveidojās daudzas mazas darbnīcas. Izlaide bija zema, un kvalitāte vispār nebija laba. 1996. gada martā automašīnu rūpnīca tika oficiāli reģistrēta kā Guizhou Yunque Automobile Co., Ltd., un tikai Ķīnā ražotais Rex tika laists tirgū kā GHK7060 sērija.

Kopuzņēmums un privatizācija

Yunque nepārdeva daudzas no GHK7060 automašīnām. Modelis ātri ieguva reputāciju par neapmierinošu kvalitāti, un uzņēmējdarbības struktūru bija grūti mērogot. Tādējādi pārdošanas un ražošanas apjoms svārstījās nedaudz zem tūkstošiem vienību gadā, savukārt citviet valstī vairāki zīmoli, kas ražo Suzuki atvasinājumus, pastāvīgi kļuva par lieliem automašīnu ražotājiem. Yunque neredzēja citu iespēju kā atgriezties savās sliedēs un vēlreiz pietuvoties Subaru.

Otro reizi viņi darīja lietas savādāk. 1998. gadā Yunque Automobile tika pārvērsts par kopuzņēmumu starp Guizhou Aircraft, Subaru un diviem Subaru partneriem (Japānas uzņēmums Murabeni un Chen Chong Company no Singapūras). Subaru ielēja naudu, modernizēja rūpnīcu un piegādāja jaunas tehnoloģijas jauna automašīnas modeļa un 660cc 4 cilindru dzinēja veidā. Un viņi strādāja ātri, jo jaunais sastāvs parādījās vēl tajā pašā gadā.

Yunque tagad piedāvāja trīs modeļus. Atjaunināts Rex ar platāku korpusu un 660cc dzinēju, tagad saukts par GHK7060A. Tāda pati automašīna, bet ar ķīniešu izstrādātiem sportiskiem virsbūves komplektiem, saucās GHK7071A un tika tirgota kā Yunque WOW (Vēja spārni). Jaunais modelis, arī ar 660 kubikcentimetru dzinēju, bija nedaudz lielāks 1992. gada Subaru Vivio un ar nosaukumu GHK7070 Ķīnā. Tam nebija lielas atšķirības.

2000. gadā kopējais pārdošanas apjoms sasniedza tikai 1.500 vienības, nauda no Subaru investīcijām tika izlietota, japāņu un ķīniešu menedžeri nesakrita gandrīz par visu un neviens nebija gatavs likt jaunu naudu. Stāsts ievilkās līdz 2001. gadam, kad no kopuzņēmuma izstājās Murabeni, bet gadu vēlāk sekoja pats Subaru. Tas nozīmēja kopuzņēmuma beigas un arī Guizhou Aircraft zaudēja apetīti. Viņi licencēja Yunque Automobile darbību vietējai datoru firmai.

Šis datoru uzņēmums Guizhou Xinshijie pazemināja automašīnu cenas un joprojām neko nesasniedza. Faktiski pārdošanas apjoms samazinājās, un Yunque nebija nekādu iespēju izstrādāt vai pat uzlabot savus produktus. Tā bija strupceļa iela, un Guizhou Aircraft 2004. gada februārī pārdeva Yunque Automobile uzņēmumam Jinhua Youngman Automobile. Youngman bija Pang Qingnian uzņēmums, un tāpēc ir pienācis laiks runāt par plastmasas maisiņiem.

Oportūnists

Ir vairāki uzņēmēju veidi, taču divi veidi šķiet biežāk nekā citi. Pirmkārt, ir inženieris, kurš izstrādā kaut ko novatorisku, mēģina atrast naudu un ap to veido biznesu. Otrkārt, pārdevējs, kurš pamana atvēršanu tirgū, atrod produktu, ko pārdot, mēģina atrast naudu un ap to veido biznesu. Pans Cjiņjans nav inženieris.

Pans dzimis Taidžou (Džedzjana) 1958. gadā, un viņam bija ļoti maz formālās izglītības. 16 gadu vecumā viņš sāka strādāt, ganīja lopus, vadīja traktorus un pārdeva tēju. Viņš ietaupīja nedaudz naudas un ekonomikas reformas sākumposmā uzsāka savu biznesu. Jūs uzminējāt, viņš Tjantai pilsētā (Džedzjana) izveidoja nelielu plastmasas maisiņu ražošanas rūpnīcu. Toreiz ir 1979. gads, un septiņus gadus vēlāk viņš ir nopelnījis pietiekami daudz naudas, lai tajā pašā pilsētā nopirktu Pan'an gumijas rūpnīcu. Gumijas rūpnīca ražo velosipēdu riepas un drīzumā piegādā dažus no lielākajiem zīmoliem. 1993. gadā Pans konsolidē savus uzņēmumus Zhejiang Hangtong grupā, gatavojoties gaidāmajām lielām lietām.

Nākamā Panga interese bija automobiļu rūpniecība, un viņa pirmais solis bija 1994. gada kopuzņēmums ar Beijing North Group, aizsardzības nozares uzņēmumu, kas arī montēja dažādus transportlīdzekļus. 70/30 kopuzņēmums tika saukts par Jinhua North Fulai Automobile un sāka ražot autobusus, pamatojoties uz North Group tehnoloģiju, ko 1986. gadā licencēja Vācijas uzņēmums Neoplan. Klientu apmeklējums 1998. gadā parāda, kā tas izdevās. Bija lietaina diena, un klients pamanīja ne tikai sūcošu rūpnīcas jumtu, bet arī 5 no 8 veikala autobusiem, kas paši noplūda.

Pans zināja, ka tas nedarbosies. Viņš daļēji vainoja kopuzņēmuma līgumu, kas paredzēja, ka Ziemeļu grupas ģenerālmenedžeris vadīs operāciju. North Group pieder valstij, un Panga atzina, ka vadītājs ir lēns un vecmodīgs. Veikalā esošie astoņi autobusi bija visi uzņēmuma izgatavotie, un tos nevarēja pārdot. Galu galā tie tika sagriezti metāllūžņos. Pans iekāpa lidmašīnā uz Vāciju un pats sarunāja tehnoloģiju darījumu ar Neopplanu. Pēc tam viņš nopirka North Group 30% akciju un 1999. gadā pārdēvēja uzņēmumu Jinhua Neoplan Automobile.

Tolaik Ķīna strauji paplašināja savu lielceļu tīklu, paverot iespēju tālsatiksmes autobusu līnijām. Pangas jaunā Neoplan tehnoloģija lieliski iederējās, jo Jinhua Neoplan sāka ražot greznus, mūsdienīgus tūrisma autobusus. Uzņēmums līdz 70. gadam iekaroja 2002% luksusa autobusu tirgus, un Panga uzņēmums kļuva par uzticamu transportlīdzekļu ražotāju. Pans atgriezās Vācijā, lai runātu ar Neoplan mātesuzņēmumu MAN Trucks, un atgriezās ar citu tehnoloģiju nodošanas līgumu. Viņš iegādājās Shandong Automobile Factory, kas ražoja Yantai zīmola vieglos kravas automašīnas, lai iegūtu ražošanas licenci, un 2004. gadā Jinhua Neoplan sāka ražot arī MAN kravas automašīnas.

Transportlīdzekļi tika apzīmēti kā Youngman. Pans ieviesa šo nosaukumu, kas ir sava vārda Qingnian angļu valodas burtiski, kad viņš 2001. gadā pārdēvēja savu holdinga uzņēmumu Zhejiang Hangtong par Youngman Automobile Group. Jinhua Neoplan daudz vēlāk, 2007. gadā, tiks pārdēvēts par Jinhua Youngman Automobile Manufacturing. Atlikušajā šī raksta daļā es atsaucos uz uzņēmumiem attiecīgi kā Youngman Group vai Jinhua Youngman.

Nelieciet visas olas vienā grozā

Nākamais solis – vieglās automašīnas. Mēs jau esam noskaidrojuši, ka Jinhua Youngman iegādājās Guizhou Yunque 2004. gadā. Tas nodrošināja ražošanas licenci, taču ne Youngman, ne Yunque nebija iespēju izstrādāt jaunu automašīnu. Tāpēc pagaidām Yunque vēl dažus gadus kareivēja ar Yunque WOW, savukārt Pans devās vajāt vairākas iespējas.

Youngman bija viens no vairākiem pretendentiem uz bankrotējušo MG Rover 2006. gadā, taču mēs zinām, ka darījums tika noslēgts ar Nanjing Auto. Tomēr 2006. gads bija galvenais Youngman gads, jo tas sadarbojās ar ne mazāk kā trim starptautiskiem ražotājiem. Pirmkārt, Youngman iegādājās dažas Lotus automašīnu izplatīšanas tiesības Ķīnā. Otrkārt, tā noslēdza provizorisku kopuzņēmuma līgumu ar Irānu Khodro un, treškārt, nodrošināja vietējo Proton automašīnu montāžas darījumu, pamatojoties uz notriekšanas komplektiem.

Kopuzņēmums ar Irānu Khodro nekad netika realizēts, lai gan tajā tika ieguldīts diezgan daudz darba. Plāns bija uz vietas izgatavot Irānas Samand modeli, kura pamatā ir Peugeot 405. Automašīna tika parādīta Ķīnas auto izstādē un reģistrēta valsts datubāzē. 2008. gada sākumā Youngman atteicās no sākotnējās vienošanās, jo bija paplašinājusi sadarbību ar Lotus un Proton.

Sākotnējais Lotus darījums ietvēra dažas izplatīšanas tiesības, Youngman kādu laiku importēja Lotus Europa modeli un tiesības uz ķīniešu nosaukumu Lianhua. Tiesības uz angļu nosaukumu netika iekļautas. Atcerieties arī, ka Lotus tajā laikā piederēja Proton. Proton darījums bija tikai par 30.000 2 Malaizijas GEN-2006 modeļa CKD komplektu piegādi. 2007. gada beigās Youngman nodrošināja Lotus Engineering pakalpojumus, lai izstrādātu automašīnu sēriju, kuras pamatā ir Proton tehnoloģija. Lotus inženieri izveidoja biroju Džedzjanā. XNUMX. gada sākumā tika īstenots plašāks tehnoloģiju nodošanas darījums ar Proton, iekļaujot arī Campro dzinēju. Abi līgumi bija uz pieciem gadiem.

Youngman nodibināja Zhejiang Youngman Lotus Automobile. Šeit Lotus inženieri stājās amatā. Yunque rūpnīca tika pārdēvēta par Guizhou Youngman Lotus. Šie ir tulkotie nosaukumi, Ķīnā zīmols bija Lianhua. Tomēr daļa no darījuma bija tāda, ka Youngman automašīnām tika atļauts izmantot emblēmu “Engineered by Lotus” angļu valodā, kas ir jauks pieskāriens mārketinga nolūkos.

Tomēr pirmā automašīnu partija, CKD komplekti, tika pārdota ar Europestar zīmolu. Tie bija tikai Proton automobiļi, kuriem tika mainīts apzīmējums, GEN-2 hečbeks un Persona sedans. Youngman vēlējās tos nosaukt par Europestar Racer, taču, tā kā šis vārds jau bija pieprasīts, tas kļuva par Europestar RCR. Automašīnas tika pārdotas 2008. un 2009. gadā.

Lotus automašīnas un Saab sāga

Pēc tam, kad visi CKD komplekti bija pārdoti un Lotus Engineering bija pastrādājis savu burvību, Youngman sāka pārdot savus Lotus (Lianhua) zīmola automobiļus. Tie visi bija balstīti uz GEN-2 platformu, un tiem bija Campro dzinējs, kas tika importēts kā komplekts. Pirmais tirgū tika laists Youngman Lotus L3 2009. gadā. Tas bija tiešais Europestar RCR pēctecis, kas pieejams arī kā hečbeks un sedans. Lotus bija pamatīgi pārveidojis virsbūvi un pielāgojis balstiekārtu.

2011. gada aprīlī Youngman Lotus laida klajā nedaudz lielāku L5 modeli gan kā sedanu, gan kā liftbeku. Automašīna galvenokārt izmantoja to pašu tehnoloģiju, taču tā bija redzama vēl lielāka novirze no Proton pirmsākumiem. 2013. gadā Youngman Lotus atklāja T5 apvidus auto, kura pamatā ir L5 modelis, taču šī automašīna nekad netika sākta ražošanā. Youngman apgalvo, ka laikā no 2010. līdz 2015. gadam tas samontējis aptuveni 200.000 XNUMX Lotus automašīnu, taču vēlāk Ķīnas Pasažieru automobiļu asociācija atklāja, ka Youngman ir viltojis savus ražošanas numurus. Patiesais skaitlis paliek noslēpums.

Jaunmens ieraudzīja iespēju iegūt lielāku neatkarību no Proton un Lotus, kad General Motors, kuru nomoka 2008. gada globālā kredītu krīze, vēlējās atbrīvoties no sava Saab zīmola. Youngman pievienojās tirdzniecības ķēdei Pang Da un izteica cenu. Tomēr GM nevēlējās pārdot ķīniešu pusei un bloķēja piedāvājumu. Tā vietā tā pārdeva Saab mazajam Nīderlandes sporta automašīnu ražotājam Spyker. Spyker nevarēja finansēt Zviedrijas zīmola restartēšanu, un Saab 2011. gadā uzsāka bankrota procedūru. Youngman un Pang Da atjaunoja savu piedāvājumu, bet GM atkal bloķēja. Zviedru un ķīniešu jaunuzņēmums NEVS nopirka Saab īpašumu bankrotējot.

Tomēr Spyker saglabāja dažas intelektuālā īpašuma tiesības uz Saab tehnoloģiju, un 2012. gadā Youngman ieguldīja tieši Spyker. Viņi pārņēma 29,8% uzņēmuma akciju un paziņoja par diviem kopuzņēmumiem. Viens, lai izstrādātu super luksusa SUV Spyker un viens izstrādātu visu produktu līniju Saab Phoenix platformā. Par savu riebumu Pangs atklāja, ka šī platforma nav pilnībā izstrādāta un Spyker pieder tikai daļa no IP. Viņa ieguldījums izrādījās nevērtīgs.

Pats Spyker 2014. un 2015. gadā piedzīvoja ilgstošu bankrota procedūru. Beidzot tas izdzīvoja, pēdējā iespējamā brīdī piesaistot jaunu investoru. Tas beidza Panga iesaistīšanos uzņēmumā. Abi kopuzņēmumi tika dibināti Nīderlandē, taču tie nekad nebija nekas vairāk kā tukšs rakstāmgalds mazā trīsistabu birojā virs frizētavas kādā miegainajā Nīderlandes ciematā. 2018. gadā tie tika klusi likvidēti.

Kā izrādās, Panga meklējumi pēc Saab principā nebija slikta ideja. Youngmena vienošanās ar Lotus un Proton beidzās attiecīgi 2011. un 2012. gadā. Kad Lotus inženieri pameta Džedzjanu, tas kropļoja Youngmena pētniecības un attīstības spējas. Par laimi, L3 un L5 modernizācija bija gandrīz pabeigta, tostarp vietēji ražots dzinējs, lai aizstātu Proton bloku, taču Ķīnas komanda nebija spējīga sagatavot T5 SUV ražošanai. Nemaz nerunājot par jauna modeļa izstrādi. Tā Youngman Lotus kādu laiku kareivē ar esošajām automašīnām, bet 2015. gadā ražošana beidzās un tas nozīmēja zīmola beigas.

Kravas automašīna, kas brauc pa ūdeni

Vieglo automašīnu vairs nav, un kravas automašīnas MAN kādu laiku tika pārdotas saprātīgi, bet vairs ne, tāpēc tikai autobusi paliek kā peļņas bizness. Taču tie arī zaudēja tirgus daļu pret arvien lielāku konkurentu skaitu. Naudai kļūstot stingrākai, kreditori pēkšņi domā, kur viņi ir ieguldījuši savu naudu.

Kad Pangs slēdza visus šos darījumus ar ārvalstu kompānijām pirms desmit gadiem, viņš arī uzsāka plašu paplašināšanās plānu Ķīnā. Pēc dažiem gadiem Youngman paziņo par duci jaunu rūpnīcu atrašanās vietu. Visas šīs jaunās rūpnīcas nāk ar zemes izmantošanas koncesijām, lētiem aizdevumiem un nodokļu samazinājumiem, ko nodrošina vietējās pašvaldības. Youngman plaukst no šīm subsīdijām.

Un dažiem plāniem ir vēl labākas priekšrocības. Youngman rūpnīcām Shizuishan, Ningxia provincē un Ordos, Iekšējā Mongolijā, līgumi ietver miljoniem tonnu ogļu koncesijas. Tas nav neparasts darījums, jo abas provinces ir bagātas ar oglēm un kalnrūpniecību. Youngman pārdod šīs ogļu koncesijas, pirms rūpnīcas ir gatavas. Šizuišanā faktiski atrodas rūpnīca, un īsu laiku Youngman samontē sauju lielu kalnrūpniecības pašizgāzēju. Cilvēkiem Ordosā nav tik paveicies, viņu rūpnīca pat netiek uzcelta.

Tā kā nauda beidzas, Jangmens atgriežas laukā, kuru viņi sāka, autobusos. Tā nav nejaušība, ka valdība pārpludina šo nozari ar Jaunās enerģijas subsīdijām. Youngman sāk ražot elektriskos autobusus un arī sāk sadarboties ūdeņraža projektā ar kurināmā elementu ražotāju Nantong Baiying, uzņēmumu, kurā Panga dēls Sjaolings ir direktoru padomē un mazākuma akcionārs. Ķīna iecēla Rugao pilsētu (Jiangsu) par ūdeņraža izmēģinājuma pilsētu, un Jinhua Youngman un Nantong Baying pārceļas uz blakus esošajiem zemes gabaliem.

2017. gada vidū pēc daudzām juridiskajām procedūrām uzņēmums Zhejiang Youngman Lotus Automobile un vairāki saistītie uzņēmumi tiek pasludināti par bankrotējušu. Dažus mēnešus vēlāk Jinhua Youngman ir iekļauts starp vairākiem citiem autobusu ražotājiem, kas ir notiesāti par NEV subsīdiju krāpšanu. Youngmena gadījumā vairākos simtos autobusu uzstādot daudz mazākus akumulatorus, nekā deklarēts. Šķiet, ka sliktāk vairs nevar būt, un tad pats Pans Cjiņjans atklāj "kravas automašīnu, kas brauc pa ūdeni".

Plašsaziņas līdzekļu prezentācijas laikā 2019. gada maijā Pans parāda žurnālistiem kravas automašīnu, kas izstrādāta kopā ar Nantong Baiying. Viņš saka, ka jums ir tikai jāuzpilda tvertne ar ūdeni, un mašīna ar īpašiem katalizatoriem pārvērtīs ūdeni ūdeņradī, lai darbinātu kurināmā elementu. Viņš piebilst, ka tas ir tīrs transportlīdzeklis, jo izdala tikai ūdens tvaikus. Šī prezentācija tiek kritizēta no visām pusēm, interneta lietotājiem, reportieriem un zinātniekiem, jo ​​šāda mūžīgā kustība nevar pastāvēt saskaņā ar termodinamikas likumiem. Pārbaudes, lai pierādītu pretējo, visi paredzami neizdodas, un Panga uzticamība ir ārpus loga.

Lai gūtu ienākumus, Jinhua Youngman bija atgriezies pie līguma ražotāja. Vairāki zema ātruma EV ražotāji vēlējās ielauzties automašīnu tirgū. Viņi modernizēja savus LSEV ar spēcīgākiem motoriem un litija akumulatoriem un lika šīs pamata automašīnas izgatavot rūpnīcās ar ražošanas atļauju. Jinhua Youngman ražoja šos transportlīdzekļus dažiem zīmoliem, par kuriem jūs nekad neesat dzirdējis, Maidi, Olian un Zoujun, un vienam zīmolam, kuru jūs noteikti zināt: Saleen. Ķīniešu un amerikāņu apģērbs faktiski atrodas pāri ceļam no Youngman Rugao pilsētā, un Pang un Saleen īpašnieks Van Sjaolins ir sen paziņas. Pašās pēdējās pastāvēšanas dienās Jinhua Youngman ražo nelielu skaitu Maimai automašīnu Saleen.

2019. gada novembrī tiek pasludināts Youngman Group bankrots. Jinhua Youngman darbojas nedaudz ilgāk, taču 2021. gada martā arī šis uzņēmums tiek pasludināts par bankrotējušu. Tā ir pēdējā Youngman kompānija, kas ir pakļauta zemei. Pang Qingnian spēle ir beigusies.

Atgriezties pie pirmā kvadrāta

Jūs domājat, ka Panga Cjiņjaņa nāve ir stāsta beigas. Nu, ne pilnībā. Putns, kas paceļas no Jangmena avārijas pelniem, nav mītiskais Fēnikss, bet gan varenais Guidžou cīrulis!

Varu derēt, ka tu to neredzēji nākam.

Kad Youngman Lotus konfiscē ražošanu, Guidžou politiķi nedaudz uztraucas par tukšgaitas rūpnīcu Anšunā. 2015. gadā Anšunas pilsēta ar pilsētai piederoša investīciju fonda starpniecību iegādājas 44% rūpnīcas akciju. Kad Youngman Lotus 2017. gadā bankrotē, Anshun City palīdz, lai pārējos 56% iegūtu Guizhou Anyuan New Energy Automobile, New Energy starta uzņēmums, ko pilnībā finansē mikroshēmu ražotājs Qualcomm. Skylark (Yunque) rūpnīca tiek pārdēvēta par Guizhou Guiteng Automobile.

Anyuan New Energy un pēc tam Guiteng Automobile ģenerāldirektors ir Bai Yonghua, cilvēks ar ilgu vēsturi automobiļu pasaulē. Iepriekš viņš strādāja tādos uzņēmumos kā Great Wall Motors, Huanghai un Hawtai. Bai iegādājas vecu montāžas līniju un instrumentus no Changan CX20 subkompaktā krosovera. Viņš uzlabo rūpnīcu, uzstāda iekārtas, un 2018. gadā Yunque zīmols atgriežas tirgū. Quanjie Q1 modelis ir identisks Changan modelim, izņemot logotipus.

Lai gan Anyuan New Energy var izklausīties ļoti elektriski, atdzīvinātais Yunque iegūst parastu iekšdedzes dzinēju, kas tiek iegūts no Changan. 2021. gadā automašīna saņem nelielu sejas korekciju un jaunu dzinēju, kas atbilst jaunākajiem izmešu standartiem. Yunque arī nopludina plānus par lielāku Quanjie Q5 modeli, taču neviens vēl nav redzējis šo automašīnu.

Kopš atdzimšanas Yunque pārdod dažus simtus automašīnu gadā. Tāpat kā Subaru agrīnajos laikos.