The Big Read – Chery (4/4) – EV pionieris

Kvantu ekonomika

Kā minēts pagājušajā nedēļā, Chery izveidoja kopuzņēmumu ar dažiem Izraēlas investoriem, lai izveidotu Qoros zīmolu. Tas var izklausīties diezgan pārsteidzoši, jo Izraēlā nav nevienas ievērojamas autobūves nozares, taču tajā ir daži ļoti turīgi cilvēki. Viens no viņiem bija Šauls Eizenbergs. Viņš bija poļu izcelsmes ebrejs, bet viņa ģimene 1930. gadsimta 1938. gados dzīvoja Minhenē (Vācijā). Vēl pusaudzis Eizenbergs un viņa ģimene XNUMX. gadā aizbēga no nacistiskās Vācijas un vispirms nokļuva Šanhajā un nedaudz vēlāk Tokijā.

Otrā pasaules kara laikā Eizenbergs bija rūpnīcas strādnieks Japānas rūpniecībā, bet pēc kara viņš piedalījās valsts atjaunošanas pasākumos. Viņš sāka tirgot tēraudu Japānas rūpniecībai, importēja izejvielas no ASV un gatavo produkciju eksportēja uz Indiju. Vēlāk viņš paplašināja savu biznesu, iekļaujot vairāk Āzijas valstu, īpaši Dienvidkoreju. Eizenbergs kļuva par galveno figūru topošajā tirdzniecībā starp Āziju un Izraēlu un dažām citām Rietumu valstīm.

Eizenbergs kļuva par bagātu cilvēku un izmantoja savu bagātību, lai 1968. gadā ar Izraēlas valdības palīdzību nodibinātu Izraēlas korporāciju. Israel Corp bija valsts pirmais akciju fonds, kura mērķis bija piesaistīt ārvalstu investīcijas un atbalstīt vietējo rūpniecību. Uzņēmums pat saņēma 30 gadu nodokļu atvieglojumu, ko sauc par Eizenberga likumu. Israel Corp vispirms ieguldīja kuģniecībā un naftas pārstrādes rūpnīcās, bet vēlāk paplašināja darbību, veicot plašu darbību klāstu. Eizenbergs nomira Pekinā 1997. gadā, atstājot milzīgu bagātību.

Diemžēl viņa mantinieki (viņa sieva un bērni) sastrīdējās par mantojumu, un rezultātā viņi pārdeva kontroli pār Izraēlas korporāciju citai turīgai Izraēlas ģimenei, brāļiem Oferiem. Semija un Jūlija Oferi 1950. gadu sākumā nodibināja Ofer Brothers Group kā kuģniecības uzņēmumu. Vēlāk viņi sazarojās daudzās dažādās uzņēmējdarbības jomās (aviācija, nekustamais īpašums, augstās tehnoloģijas, mediji). 1998. gadā Ofer Brothers iegādājās vairākuma daļu Israel Corp.

Samija vecākais dēls bija Idans Ofers. Savu karjeru viņš sāka 1980. gados ģimenes kuģniecības biznesā, strādājot ārpus Honkongas. Vēlāk viņš nodibināja savu kuģniecības uzņēmumu Quantum Pacific Group. Kad Ofer Brothers iegādājās Israel Corp, Idans kļuva par priekšsēdētāju un valdes locekli. Kad abi dibinātāji brāļi nomira 2011. gadā, Ofer Brothers tika sadalīts starp Idanu un viņa brāli Eilu. Eials mantoja nekustamo īpašumu un finanšu biznesu (tagad saukts par Ofer Global), Idan ieguva kuģniecības biznesu (tagad XT Group) un Israel Corp.

2007. gadā Israel Corp, kuru vadīja Idans Ofers un Chery Automobile, nodibināja kopuzņēmumu ar nosaukumu Chery Quantum Automotive Company, kura mērķis ir ražot globālu automašīnu zīmolu Ķīnā. 2011. gadā pēc Quantum Pacific apvienošanās XT grupā kopuzņēmums mainīja nosaukumu uz Guanzhi Automobile. Guanzhi tulkojums angļu valodā ir Qoros. Pēdējais ievērojamais biznesa darījums — 2014. gadā Israel Corp sadalīja daļu sava portfeļa jaunā uzņēmumā Kenon Holdings. Kenon koncentrējās uz automobiļu un enerģētikas nozari un tādējādi pārņēma Qoros akciju daļu.

Qoros automašīnas

No kopuzņēmuma dibināšanas līdz pārdošanas sākumam pagāja ne mazāk kā seši gadi. Nav īsti Ķīnas ātrums. Bet Qoros darīja lietas nedaudz savādāk, sākot no nulles. Uzņēmums piesaistīja dažus pieredzējušus inženierus no Rietumu automašīnu ražotājiem, īpaši BMW-Mini dizaineru Gertu Hildebrandu, un izveidoja tehnisko sadarbību ar Magna Steyr izstrādes un ražošanas nolūkos. Čangšu (Dzjansu provincē) tika uzcelta jauna rūpnīca, kas tika pabeigta 2011. gada beigās. Atklāšanas ceremonijā Qoros parādīja arī savu pirmo prototipu.

Šis prototips kļuva par Qoros 3 sedanu, kas tika prezentēts Ženēvas autoizstādē 2013. gadā. Pārdošana Ķīnā sākās tā paša gada decembrī. Qoros 3 bija patiesi moderns auto ar jaunizveidotu platformu un dzinējiem no Chery-ACTECO sērijas. Atšķirībā no iepriekšējiem mēģinājumiem, Qoros 3 kļuva par pirmo ķīniešu automašīnu, kas sasniegusi visas piecas zvaigznes Euro-NCAP drošības programmā. Qoros plānoja pārdot transportlīdzekli Eiropā, taču, izņemot mazo pilotu Slovākijā, tas nekad nenotika.

Qoros 3 drīz ieguva arī hečbeka versiju. Pieaugot krosoveru transportlīdzekļu popularitātei, Qoros pievienoja abu virsbūves veidu paaugstināta braukšanas augstuma variantus. Hečbeks ieguva brāli City SUV un sedanu ar plastmasas apšuvumu un lielākiem riteņiem sauca par GT. Īsts krosovers SUV sekoja 2015. gada beigās, un piegādes sākās 2016. gada martā. Qoros 5 izmantoja savu tehnoloģiju ar modeli 3, taču tam bija ļoti rūpīgi kopts SUV virsbūve.

Diemžēl ne 3, ne 5 nepārdeva ļoti labi. 2016. gadā kopējais pārdošanas apjoms sasniedza nedaudz vairāk par 24,000 2017 automašīnu. Diez vai tas būtu apmierinošs tam, kam vajadzēja būt masu tirgus zīmolam. Tā kā nebija jaunu produktu, Chery mainīšana pēkšņi kļuva par iespēju. 7. gadā Qoros parādīja Young, pārveidotu Chery Tiggo-7. Notikumi korporatīvā līmenī aizliedza ieviest automašīnu. Tomēr dedzīgi pircēji to varēja iegūt, piemēram, Chery Tiggo-XNUMX Fly.

Baoneng pārņem

2018. gada janvārī īpašumu attīstītājs Baoneng Group pārņēma 63% Guanzhi Automobile akciju, atstājot Chery ar 25% un Kenon Holdings tikai 12%. Tāpat kā lielākajam konkurentam Evergrande Group, Baonengam bija ambiciozs plāns ienākt automobiļu jomā. Lai uzsvērtu šīs ambīcijas, Baoneng 2020. gada sākumā iegādājās arī Changan-PSA (kur tika ražoti DS modeļi Ķīnai). Pēc tam tika izstrādāta stratēģija ar vairākām rūpnīcām visā valstī un pāreju uz jauniem enerģijas transportlīdzekļiem.

Pirmais un līdz šim vienīgais Baoneng izstrādātais modelis ir tikai ICE automašīna. Vēlāk 2020. gadā Baoneng atklāja Qoros 7 — lielāku un rūpīgi pārveidotu SUV, kura pamatā ir Qoros 5. 7. materiāls neko nemainīja Qoros zīmola likteni. Tāpat kā Evergrande, Baoneng Group īpašumu attīstības nodaļa nepilda dažus aizdevuma maksājumus un nokļuva finansiālās grūtībās. Vairākas rūpnīcas, kas šķita kā shēma zemes lietošanas tiesību iegūšanai, tika atceltas, un Qoros modeļu ražošana tika pārtraukta.

2022. gada sākumā Baonengs negaidīti parādīja divas jaunas automašīnas — Qoros GX5 SUV un Qoros 6 sedanu. Tiek ziņots, ka abi atrodas pirmsražošanas stadijā. Dažus mēnešus vēlāk Baoneng atteicās no Qoros vārda par labu jaunajam zīmolam BAO, taču abas automašīnas vairs netika redzētas. Tā vietā MIIT paziņojumos parādījās neliels mini EV kā U-Belief A3 (Youbaoli), taču tas vēl nav laists tirgū. Baoneng joprojām ražo DS 9 sedanu Stellantis un Eiropas tirgum, taču ir maza iespēja, ka mēs atkal dzirdēsim daudz no Qoros, BAO vai U-Belief.

Otrs kopuzņēmums

2010. gadā parādījās baumas, ka Jaguar Land Rover (JLR), iespējams, meklē Ķīnas ražošanas partneri. Divus gadus vēlāk JLR parakstīja līgumu ar Chery un sākās jaunas rūpnīcas celtniecība Čangšu, tajā pašā pilsētā, kur atradās Qoros. Darījums bija diezgan nozīmīgs, jo JLR būvē vairākas automašīnas uz pilnībā alumīnija platformas, kas Ķīnā vēl netiek izmantota. Tāpēc rūpnīcas piegādes ķēdes un instrumentu iestatīšanā bija diezgan daudz problēmu, taču līdz 2014. gada vidum tā sāka darboties.

Chery JLR ātri pēc kārtas ieviesa modeļu klāstu, sākot ar Range Rover Evoque un Land Rover Discovery Sport 2015. gadā. Pirmais Jaguar parādījās 2016. gadā, izstiepts XF sedans. Pēc tam sekoja izstieptais XE sedans 2017. gadā un E-Pace SUV 2018. gadā. 2019. gadā Evoque tika aizstāts ar otro paaudzi. Visi šie modeļi joprojām tiek ražoti.

Tomēr kopuzņēmums nav ieviesis jaunus modeļus kopš 2019. gada. Evoque mk. 2 bija pēdējais. Jaunākie modeļi, piemēram, jaunais Range Rover vai jaunais Land Rover Defender, abi ir populāri modeļi Ķīnas tirgū, ir importētas automašīnas. No vietējā ražojuma automašīnām tikai Evoque tiek pārdots pietiekami labi, kas nozīmē, ka rūpnīcas jauda ir krietni mazāka. JLR globālā stratēģija pēdējā laikā nav bijusi ļoti konsekventa, ar daudziem padomes telpu pielāgojumiem un mainītiem plāniem, tāpēc Chery JLR kādu laiku var būt neskaidrā stāvoklī.

EV Pioneer

Spriežot pēc tā pašreizējā klāsta, jūs varētu domāt, ka Chery Automobile nenotiek liela elektrifikācija. Bet ir otrādi, tas kādreiz bija viens no pionieriem. Pirmajam Chery elektromobilim vēl bija svina-skābes vilces akumulatori, tieši tik sen tie sākās. Bet patiešām, turpmākie pasākumi pēc agrīnajiem centieniem ir bijuši vāji, un Chery nav liels spēlētājs New Energy segmentā. Kas drīzumā var mainīties.

Jau 1999. gadā Yin Tongyue izveidoja nodaļu alternatīvu piedziņas sistēmu izpētei. Vēlāk, 2008. gadā, šī nodaļa tiks iekļauta kā atsevišķs uzņēmums ar nosaukumu Chery New Energy. Pirmie centieni bija vērsti uz alternatīvām degvielām, tāpēc Seat Toledo ražotais Fengyun modelis kļuva pieejams ar LPG un CNG dzinējiem. Chery bija arī viens no pirmajiem ražotājiem, kas piedāvāja hibrīda piedziņas vilcienu A5/Cowin-3 un vēlāk E5 modelī.

Chery New Energy veicināja dažus importētus talantus. Fans Juņdžou, ilggadējs inženierzinātņu nodaļas vadītājs un ar iesauku "Mr. Hibrīds”, atstāja Chery 2014. gadā pēc 16 gadu darba. Viņš nodibināja Hozon Automobile, kas ražo Neta zīmolu. Pārdošanas nodaļas vadītājs Qin Lihong varētu būt pat pazīstamāks vārds. Viņš sadarbojās ar Li Binu un kļuva par vienu no Nio līdzdibinātājiem.

Chery pirmais EV, ar svina-skābes akumulatoriem, bija oriģinālā QQ modeļa elektrificēta versija, un tas parādījās 2009. gadā. Chery arī izgatavoja EV versiju otrās paaudzes QQ, kas parādījās 2014. gadā. Tas tika tirgots kā atsevišķs modelis kā Chery eQ. Pirmais īpašais EV, mazs pilsētas auto ar 2 vai 4 sēdvietām, parādījās 2016. gadā, un to vajadzēja saukt par Ant. Segvārds iestrēga, un, lai gan tā īstais vārds ir eQ1, to parasti sauc par Mazo skudriņu (Xiaomayi). eQ1 piedzīvoja negaidītu pārdošanas pieaugumu 2019. gadā, kad tas bija viens no retajiem mini EV, kam pēc noteikumu pārskatīšanas joprojām bija piemērots atbrīvojums no nodokļiem.

Chery EV programma galvenokārt koncentrējās uz šīm mazajām automašīnām, lai gan tā elektrificēja arī Arrizo-5 (2107) un Tiggo-3X (2019). Bet tie galvenokārt bija domāti profesionālajam tirgum (taksometri, nomas automašīnas). Tomēr 2020. gadā Chery nonāca augstākās klases tirgū ar eQ5, ko sauc arī par Big Ant (Damayi). Tas, iespējams, ir Ķīnas nenovērtētākais EV, jo tas izmantoja Chery pieredzi ar JLR. eQ5 ir pilnībā alumīnija konstrukcija, piemēram, Jaguars un Nio, taču to pārdod par cenām, kas ne tuvu nav šiem zīmoliem. Neapmierinošo pārdošanas apjomu dēļ eQ5 tika pārveidots šī gada sākumā un jaunināts uz eQ7.

Pēc Wuling Hongguang Mini EV milzīgajiem panākumiem Chery atjaunoja savus centienus pilsētas automašīnu segmentā. 2021. gadā tas ieviesa QQ Ice Cream, kas ir grūti slēpta Wuling kopija. Gadu vēlāk tas pievienoja nedaudz lielāku un greznāku modeli virs Little Ant, ko sauca par Wujie Pro (dažreiz tulkots kā Unbounded Pro). Šīs mazās automašīnas joprojām veido lielāko daļu no Chery EV pārdošanas apjomiem.

Bet lietas drīz mainīsies. Chery New Energy ieviesa jaunu spraudņu hibrīda arhitektūru vairākos savos zīmolos, lai apmierinātu Ķīnas pieaugošo pieprasījumu pēc šīm automašīnām. Uzņēmums iegūs arī savu pilnībā elektrisko zīmolu ar iCAR, kas drīzumā tiks ieviests. Chery augstākās kvalitātes zīmols Exeed ir paziņojis par EV līniju ar Sterra apakšzīmolu. Un visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, Chery ražos dažus EV Huawei ar Luxeed zīmolu. Tātad, zaudējot savas sākotnējās priekšrocības daudziem Ķīnas EV jaunuzņēmumiem, Chery elektriskie automobiļi drīz var atgriezties uzmanības centrā.

Paplašināšanās stratēģija

Chery kopējais ražošanas apjoms ilgu laiku saglabājās aptuveni 700,000 1 automašīnu gadā, taču pirms diviem gadiem tas pārkāpa XNUMX miljona barjeru un turpina pieaugt. Gan vietējā tirgū, gan eksportam. Tātad, tāpat kā citi, Chery ir meklējis jaudas paplašināšanu. Darījumos ar pašvaldībām uzņēmums realizējis jaunas rūpnīcas un iegādāsies esošās.

Pēdējā sērijā mēs redzējām, ka Chery izmantoja vietējās valdības līdzekļus jaunam objektam Sičuaņas provincē ar Kaiyi kā nodrošinājumu. Uzņēmums veica līdzīgus darījumus vēl divas reizes ap 2020. gadu. Šaņdunas provincē Chery izveidoja kopuzņēmumu ar Qilu New Energy Automobile, jaunu zīmolu, kas pilnībā pieder provincei. Qilu parādīja savu produktu Costin EC1, mini EV, kas ir cieši saistīts ar Chery eQ1. Un Hebei provincē tas veica līdzīgu darījumu ar Shijiazhuang pilsētas iestādēm, kas izveidoja Ruiteng New Energy Automobile. Ruiteng (Radten) parādīja interesanto RT1, sedanu, kura pamatā ir Chery eQ5 alumīnija platforma. Abas rūpnīcas tika uzceltas, taču gan Costin EC1, gan Ratten RT1 nekad netika tirgū.

Fudzjanas provincē Chery noslēdza darījumu ar kādreiz slavenā zīmola Soueast publiskajiem īpašniekiem. Chery rūpnīcām nodrošinās jaunus produktus un pārkārtojumus, un, tiklīdz būs sasniegti noteikti mērķi, esošie Soueas īpašnieki nodos savas akcijas Chery. Kopš gada sākuma Soueast izgatavo Jetour X70 versiju ar nosaukumu Soueast DX8. Visticamāk, tas nozīmē, ka Soueast rūpnīcā jau tiek ražoti arī Jetour zīmola spēkrati.

Jaunākais Chery jaudas papildinājums nāk no Shandong Guojin New Energy Automobile, kas labāk pazīstams kā Sinogold. Šis ir jauns 2016. gada enerģētikas jaunuzņēmums, kas savulaik nokļuva pasaules ziņu virsrakstos ar savu pirmo automašīnu. Sinogold GM3 bija Citroen Picasso kopija, kaut arī ar elektrisko spēka piedziņu. GM3 kādu laiku tika pārdots salīdzinoši labi, taču Covid pandēmijas laikā Sinogolds nonāca finansiālās grūtībās. Varas iestādes to izglāba no dzimtās pilsētas Zibo pilsētas. Acīmredzot Šerijam ar Zibo City ir līdzīgs darījums kā ar Soueast īpašniekiem. Sinogold ir atteicies no GM3 un tagad ražo Arrizo-5 EV, tostarp versiju ar savu zīmolu (Sinogold Junxing). Interesanti, ka Costin EC1 atkal parādījās pirms kāda laika. Sinogold plāno izgatavot automašīnu kā Sinogold Tangguo.

Korporatīvās lietas

Chery būtībā ir divi uzņēmumi. Chery Holdings ir liela grupa ar daudzām aktivitātēm. Tai ir kuģu būvētava, tai pieder nekustamais īpašums, finansēšanas nodaļa, loģistikas uzņēmumi, kalnrūpniecība, lielu detaļu rūpniecība, un tai pieder plaši pazīstamais Zoomlion zīmols smagajai tehnikai. Agrāk tas piederēja Vuhu pilsētai, taču, sākot ar 2010. gadu, aptuveni 25% akciju ir nodotas darbinieku fondam. Šis fonds gandrīz 90% pieder pašam Yin Tongyue. Pārsteidzoši, ka Chery Holdings nav tiešas līdzdalības Chery Automobile, otrajā uzņēmumā.

Chery Automobile kopīgi pieder Vuhu pilsētai un Anhui provincei, un tajā ir dažas ļoti nelielas privātā kapitāla fondu līdzdalības. Chery Automobile kontrolē visas Chery automašīnu ražošanas darbības, tostarp Chery Commercial Vehicles (Karry), Chery New Energy un Chery JLR. Tātad Chery Holdings un Chery Automobile nav tieši saistīti, taču tie ir cieši saistīti. Abiem galvenokārt ir vieni un tie paši īpašnieki, un Chery Holdings kontrolē lielu daļu piegādes ķēdes un finanšu uzņēmumu.

Pēdējo 25 gadu laikā vairākas reizes ir bijušas spekulācijas par jebkura uzņēmuma IPO. Bet līdz šim tas nekad nav noticis. Tomēr pēc grūtā 2019. gada (kad Ķīnas automašīnu pārdošanas apjomi samazinājās), Šerijam nebija naudas, un tas bija sākums lielām izmaiņām uzņēmuma īpašumā. Wuhu City pārdeva lielu daļu (47%) Chery Holdings Qingdao Wudaokou, formāli privātā kapitāla fondam, taču lielu daļu naudas, iespējams, piegādāja Qingdao City. Kopš tā laika Chery uzcēla savu otro superrūpnīcu pilsētā.

Rūpnīca tika pabeigta 2022. gadā, un tā bija zīme, ka Qingdao Wudaokou atkal daļēji jāatceļ. Viņi pārdeva 20% no savām Chery Holdings akcijām uzņēmumam Luxshare (Lixun) Precision. Turklāt Luxshare iegādājās arī 8% Chery Automobile un 6% Chery New Energy. Uzņēmumam var būt nepieciešams ievads. Luxshare 2004. gadā izveidoja divi brāļi, kuri savulaik strādāja Foxconn. Viņi nokopēja sava bijušā darba devēja biznesa modeli un kļuva par elektronisko komponentu lietuvi. Luxshare veicās diezgan labi, un kopš tā laika ir ienākusi Apple piegādes ķēdē, viņi ražo vairākus Apple ierīču komponentus.

2010. gadā Luxshare izveidoja automobiļu nodaļu, kas specializējas vadu instalācijās un savienotājos. Tas viņiem nodrošināja stabilitāti Ķīnas automobiļu rūpniecībā. Desmit gadus vēlāk viņi pievienoja viedo mobilitātes nodaļu, izvēršot tādus produktus kā milimetru viļņu radars un transportlīdzekļu domēna kontrolleri. Šī viedās mobilitātes nodaļa, protams, darbojas strauji augošā tirgū ar daudzām nākotnes iespējām.

Papildus līdzdalībai Luxshare arī paziņoja par turpmāku kopuzņēmumu ar Chery elektromobiļu ražošanai. Pēc sākotnējā paziņojuma nav ziņu, taču, tāpat kā Foxconn, šķiet, ka Luxshare ir nolēmis būvēt savas automašīnas. Kā tieši tas realizēsies, joprojām paliek jautājums. Taču Chery sadarbības ar Huawei zīmola nosaukums Luxeed var liecināt par to. Vai varbūt tā nav.

Yin Tongyue, kurš tik ilgi noteica Chery kursu, tuvojas pensijas vecumam. Tomēr šķiet, ka viņš vēl nevēlas doties pensijā. Pēc dažiem sarežģītiem gadiem Chery tagad izbrauc uz Ķīnas ražotāju vilni vietējā tirgū un vienmēr paplašina savu globālo eksportu. Un līdz ar Luxshare kā galvenā akcionāra ieviešanu uzņēmums vairs nav īsti valstij piederošs uzņēmums, kas paver ceļu turpmākai jauktai reformai. Chery bieži ir darījis lietas nedaudz savādāk nekā konkurenti, taču pagaidām nākotne izskatās gaiša.