Lielais Ziemassvētku piedāvājums: viltoti zīmoli

Ķīnas automobiļu rūpniecība ir "jauno zīmolu karalis". Kopš 1990. gadu beigām jauni zīmoli parādās gandrīz katru mēnesi. Tas ir viens no jautrākajiem iemesliem sekot ķīniešu automašīnām. Tā kā ir brīvdienu sezona, es uzskatīju par lietderīgu uz nedēļu atkāpties no “hardcore vēstures” un izvēlēties mazliet vieglprātīgāku tēmu, par kuru runāt. Tā ir īpaša Ķīnas automašīnu zīmolu kategorija, ko es saucu par “viltus zīmoliem”.

Ievads

Pirms mēs nonākam pie vieglprātīgās daļas, man tomēr ir jāizpēta mazliet hardcore vēstures.

1980. gadu sākumā Ķīna noteica automobiļu rūpniecību par vienu no tās rūpniecības pīlāriem un izstrādāja kopuzņēmuma politiku. Politika noteica, ka ārvalstu autoražotāji var ražot transportlīdzekļus Ķīnā tikai kopā ar vietējo kopuzņēmuma partneri, kuram šajā biznesā pieder vismaz piecdesmit procenti. Šīs politikas stratēģija bija divējāda. Pirmkārt, tas bija paredzēts, lai ātri palielinātu rūpniecisko izlaidi, un, otrkārt, tam vajadzētu veicināt tehnoloģiju nodošanu starp progresīviem ārvalstu ražotājiem un Ķīnas amatniecības automobiļu rūpniecību.

Pārsteidzot divus ar pusi gadu desmitus, stratēģijas pirmā daļa ir radījusi brīnumus. 2009. gadā Ķīna kļūst par lielāko automašīnu ražotāju pasaulē. Vienādojuma otrā daļa… labi, tas ir savādāk. Ārvalstu ražotāji joprojām nevēlas dalīties tehnoloģijās ar Ķīnas partneriem. Kopuzņēmumiem bieži vien nepieder to ražoto automašīnu intelektuālais īpašums, bet tie licencē to no starptautiskā ražotāja.

Īss vārds par kopēšanu. Kopuzņēmumi parasti ir ar kādu no lielajiem valstij piederošajiem vietējiem ražotājiem. Šie valstij piederošie ražotāji dažkārt manto novecojušo tehnoloģiju pārpalikumu no saviem ārvalstu partneriem pašu izstrādātajiem produktiem, bet tas arī viss. Ārzemju dizainu un tehnoloģiju kopēšanas acīmredzamos piemērus galvenokārt veido jaunie privātie zīmoli, kas parādījās kopš deviņdesmito gadu beigām.

Tādējādi ap 2010. gadu centrālā valdība redz, ka tās nozare joprojām ievērojami atpaliek no starptautiskajiem ražotājiem, un sāk izdarīt spiedienu, lai palielinātu tehnoloģiju pārnesi. Tajā pašā laikā valdība identificē jaunus enerģijas transportlīdzekļus kā daudzsološu nozari, lai sasniegtu starptautiskos standartus. Ārvalstu ražotāji joprojām nelabprāt dalās ar tehnoloģijām un izgudro izdomātu nepilnību, lai maldinātu Ķīnas valdību: viltoti zīmoli, vēlams EV "ražošana".

Labāka vārda trūkuma dēļ es tos saucu par viltotiem, taču šie zīmoli ir ļoti reāli. Vairāki kopuzņēmumi paziņoja par jauniem EV zīmoliem un parādīja automašīnas, kuru intelektuālais īpašums viņiem piederēja. Parasti automašīnas bija novecojuši ārzemju ražotāja modeļi, kas tika modificēti ar "noliktavas" elektromotoriem un akumulatoriem no kāda maza Ķīnas ražotāja. Tas ir gandrīz kā visi ārzemnieki slepeni sazvērējušies šai maldināšanai. Ķīnas valdība par to iekrita, un tagad mums ir saraksts ar zīmoliem, kas nekad nav bijuši.

Uzmanīgi

FAW un Volkswagen kopuzņēmums 2010. gada Guandžou auto izstādē prezentēja elektrisko VW Bora. 2011. gada maijā FAW-VW paziņoja, ka automašīna tiks pārdota kā Carely E88 (ķīniešu valodā Kaili). Sākumā automašīna parādījās pirmās paaudzes Bora formā, kas bija diezgan rafinēta 1983. gada Jetta. Vēlāk automašīna ieguva New Bora izskatu, kas bija Bora mk.1. E88 bija aprīkots ar niecīgu 20 kWh LFP akumulatoru (nobraukums 135 km) un SAIC 90 kW elektromotoru. Saskaņā ar FAW-VW Carely vajadzētu nonākt tirgū 2013. gadā, tas neparādījās, un zīmols atkal tika oficiāli nogalināts 2014. gadā.

Šajā gadījumā tehnoloģiju nodošana darbojās: FAW mantoja novecojušo Bora platformu un vēlāk to izmantoja Junpai A50 un CX65 modeļiem.

Visas rūpīgās ziņas vietnē CarNewsChina.

Aimi

Dongfeng-Honda reģistrēja Ciimo zīmolu (ķīniešu valodā Siming) 2011. gada martā, šķietami atbilstoši visiem pārējiem kopuzņēmumiem. Bet tad kaut kas nogāja briesmīgi nepareizi. Viņi prezentēja iekšdedzes automašīnu, nevis EV un faktiski to ražoja! Auto, starp citu, bija tikai 2005. gada Civic sedans ar citu logotipu. Dongfeng-Honda vājās ambīcijas liecina par to, ka uzņēmums pat necentās izdomāt modeļa nosaukumu. Auto bija tikai Ciimo 1.8. 2014. gadā tika veikta ļoti neliela sejas korekcija, un ražošana beidzās 2016. gadā. Pārdošanas apjoms bija vājš.

Ja tas darbojas vienu reizi, tas var darboties divas reizes. Kad 2019. gadā Honda bija vajadzīgs EV, lai atbilstu Ķīnas NEV politikai, Dongfeng-Honda pieskrūvēja akumulatoru bloku zem tās vislabāk pārdotā Honda HRV grīdas un atjaunoja Ciimo zīmolu šim atbilstības automobilim. Ciimo X-NV tiek pārdots ļoti mazos daudzumos. Tomēr Dongfeng-Honda 2020. gadā klāstam pievienoja nedaudz pārveidotu versiju ar nosaukumu Ciimo M-NV.

Visas Ciimo ziņas vietnē CarNewsChina.

Denza

Es vilcinājos iekļaut šajā sarakstā Denza (ķīniešu valodā Tengshi), jo tas pēc būtības ir nedaudz atšķirīgs. Denza transportlīdzekļus ražo Shenzhen BYD Daimler Technology, īpašs BYD un Daimler kopuzņēmums, kas dibināts 2010. gada maijā. Pirmā automašīna ar nosaukumu 500 tika prezentēta 2014. gada septembrī un faktiski pārdota sabiedrībai. Automašīna apvienoja elektrisko tehnoloģiju no BYD un W246 platformu no Mercedes. Atjaunināta versija parādījās 2018. gadā, toreiz to sauca par Denza EV. Acīmredzot tas joprojām ir pieejams, taču izpārdošanas vairs nav norādītas.

Iemesls, kāpēc Denza joprojām iekļuva šajā sarakstā, ir tas, ka Mercedes nekad nav izrādījis interesi par kopuzņēmumu. Pēc 500 modeļa vācieši vairs nav bijuši acīmredzami. Denza 2019. gadā pievienoja otru modeli — X, taču tas ir tikai nedaudz pārveidots BYD Tang.

Visas Denza ziņas vietnē CarNewsChina.

Dianyue

Dianyue zīmolu ieviesa uzņēmums Dongfeng-Yueda-Kia 2012. gada martā. Izstādītajai automašīnai, elektriskajai Kia Cerato, tika izmantota tieši tāda pati veidne kā iepriekš minētajam Carely. Pie datētās Cerato platformas tika pieskrūvēts 22 kWh LFP akumulators un 90 kW elektromotors. Automašīna nekad nav nonākusi ražošanā, vismaz ne kā Dianyue N30. Tāda pati automašīna tika atkārtoti ieviesta ar Horki zīmolu gadu vēlāk (skatīt zemāk).

Visas Dianyue ziņas vietnē CarNews China.

Everuss

Pasaule pirmo reizi iepazinās ar zīmolu Everus (ķīniešu valodā Linian), kad 2009. gada Guandžou autoizstādē demonstrēja Linian Roadster. Dažus mēnešus vēlāk Pekinas izstādē viņiem bija arī Linian Sedans. Piedziņas specifikācijas abiem nav zināmas, taču tiek uzskatīts, ka sedans ir EV.

Everus ir GAC-Honda zīmols un 2011. gada aprīlī debitēja par īstu automašīnu, pieļaujot tādas pašas "kļūdas" kā Dongfeng-Honda. Everus S1 bija Honda City ar marķētu un bija pieejams pārdošanā ar 1.3 vai 1.5 litru benzīna dzinējiem. Automašīna 2013. gadā tika nedaudz pārveidota, un tā palika tirgū līdz 2016. gadam. Pirmos divus gadus tika pārdoti 25.000 4.000 eksemplāru gadā un pēc tam aptuveni 1 XNUMX gadā. Kad SXNUMX tika pārtraukta, tika pārtraukta arī Everus zīmola ražošana.

Taču, tāpat kā Ciimo, arī Everuss nesen atgriezās pilnībā elektriski. GAC-Honda pārvērta savu Vezel modeli par BEV un pārdeva to kā Everus VE-1. Vezel, protams, ir tāda pati automašīna kā Dongfeng-Honda HRV. 2021. gadā Everus pievienoja EA6 savam klāstam. Šis ir pārveidots GAC Aion S, kas padara to tieši tādu pašu kā Lingzhi-Toyota iA5 (skatiet tālāk), izņemot tā emblēmas.

Visas Everus ziņas vietnē CarNewsChina.

Fengnuo

Dongfeng un Renault kopuzņēmums ir dibināts 2013. gadā, tāpēc tas nav viens no pirmajiem, kas paziņo par elektrisko apakšzīmolu. Fengnuo zīmols parādīsies tikai 2015. gadā, kad pirmais auto ar nosaukumu E300 debitēja Pekinas autoizstādē 2016. gadā. Fengnuo E300 ir Renault Fluence, pareizāk sakot, Samsung SM3 ZE ar zīmogu, jo Fluence ražošana jau ir beigusies. 2014. gadā. Pārdošana sākas 2016. gada beigās, un modeļa nosaukums ir samazināts līdz E200, kas precīzāk atspoguļo tā klāstu. Dongfeng-Renault saglabā automašīnu dzīvu līdz kopuzņēmuma sabrukumam 2020. gadā.

Visas Fengnuo ziņas vietnē CarNewsChina.

Horki

Dongfeng-Yueda-Kia savu mk.1 Cerato bāzēto EV vispirms prezentēja ar nosaukumu Dianyue, bet 2013. gada februārī atkārtoti laida klajā savu viltotu zīmolu kā Horki (ķīniešu valodā Huaqi). Šanhajas auto izstādē viņi demonstrēja eleganta izskata dizaina pētījumu ar nosaukumu Horki. -1. Īstais automobilis Horki EV, kas tiks laists klajā 2014. gadā, bija tieši tāds pats uz Cerato mk.1 balstīts EV kā Dianyue. Šis modelis tika atlikts uz vēlāku laiku, bet tā arī netika ražots.

2016. gadā Horki laida klajā atjauninātu versiju ar nosaukumu 300E, kas vairāk vai mazāk sekoja uzlabotās Cerato R benzīna versijas līnijai. 300E bija lielāks akumulators ar 36 kWh, un tas faktiski tika ražots nelielos daudzumos līdz 2019. gadam, tikai un vienīgi valsts aģentūru un taksometru tirgum.

Visas Horki ziņas vietnē CarNewsChina.

Jiayue

Changan-Ford atklāja Jiayue apakšzīmolu 2014. gada maijā. Nosaukumam nav tulkojuma angļu valodā, bet tas nozīmē kaut ko līdzīgu "izcils lēciens". Milzu solis uz priekšu šajā gadījumā bija sedans mk.2 Focus, kura ražošana Eiropā tika pārtraukta 2011. gadā. Ķīnā auto joprojām tika ražots kā Focus Classic. Sākotnēji Jiayue tika prezentēts kā Focus Classic ar citu emblēmu, ko darbina 1.8 litru benzīna dzinējs. Vēlāk 2014. gadā Ford reģistrēja arī EV versiju ar 107 kW motoru no Magna un nezināma izmēra akumulatoru. Ražošanai vajadzēja sākt 2016. gadā, taču tā nekad netika sākta. Pēdējā Focus Classic tika samontēta tā paša gada septembrī.

Visas Jiayue ziņas vietnē CarNewsChina.

Leahead

GAC-Toyota ar zīmolu Leahead (ķīniešu valodā Lingzhi) izvirzījās vadībā 2013. gada aprīlī, kad Šanhajas autoizstādē tika demonstrēts bezvārda konceptauto. Šis kompaktais krosovers nekad netika izstrādāts, un tā vietā Leahead divus gadus vēlāk Šanhajā prezentēja i1. i1 bija mk.2 Vitz/Yaris, kas pārveidots par BEV ar 70 kW motoru un niecīgu 22 kWh akumulatoru. Automašīna bija pieejama pārdošanā no 2015. gada beigām līdz 2016. gada beigām.

Tāpat kā Honda viltotie zīmoli, Leahead uz kādu laiku pazuda, taču tika atjaunots, kad Toyota 2019. gadā bija ļoti nepieciešams nopelnīt dažus NEV kredītus. Šoreiz notika ievērojama tehnoloģiju nodošana, taču ne tā, kā valdība bija iecerējusi. Gan Leahead-Toyota iX4, gan iA5 ir attiecīgi modeļi no tā Ķīnas mātesuzņēmuma GAC, Trumpchi GS4 un Aion S.

Visas Leahead ziņas vietnē CarNewsChina.

Ranz

Ranz (ķīniešu valodā Shilang, kas nozīmē "gaišāka dzīve") ir viltots FAW-Toyota zīmols. Šanhajas autoizstādē 2013. gada aprīlī tas debitēja ar uz Corolla EX balstītu elektrisko ekspozīciju. Gandrīz divus gadus vēlāk Ranz atveda to pašu automašīnu ar nedaudz atšķirīgu režģi Guandžou izstādē un nosauca to par sērijveida modeli. Tomēr FAW-Toyota nekad īsti nesamontēja vai nepārdeva šo Ranz E50, ja neskaita dažas automašīnas, kas tika izmantotas taksometra izmēģinājuma programmā.

Lai pārliecinātu pasauli, ka Ranz nemaz nav viltots, 1. gada Pekinas izstādē zīmols atklāja, godīgi sakot, satriecošu šovmašīnu ar nosaukumu RF-EA2016. Gadu vēlāk viņi to atkārtoja ar RF-EA2 Šanhajas izstādē. . Vai šīs konceptautomobiļi noveda pie kaut kā? Jūs to uzminējāt, viņi, protams, nē.

Visas Ranz ziņas vietnē CarNewsChina.

Shouwang

Guandžou autoizstādē 2011. gada novembrī Pekina-Hyundai pārsteidza pasauli ar sava jaunā zīmola Shouwang izstāžu auto BHCD-1. Izstādes auto izskatījās iespaidīgi, kā nabaga Bentley Continental, ar pašnāvnieka durvīm un acīmredzot hibrīda piedziņas vilcienu. Vai Shouwang izrādītos īsts zīmols?

Izlaidiet divus radio klusuma gadus, un parādīsies Shouwang 500e. Jā, tā ir parasta koncepcija. 500e ir veca Hyundai Elantra ar neatklātu specifikāciju elektrisko spēka piedziņu. Iespējams, līdzīgi kā Horki, jo Elantra un Cerato bija saistīti modeļi. Automašīnas Shouwang 500e piedalījās neliela mēroga taksometru izmēģinājuma projektā Pekinā, un pēc tam par zīmolu vairs nekas netika dzirdēts.

Visas Shouwang ziņas vietnē CarNewsChina.

Saule

Volkswagen un JAC (Jianghuai Automobile) izveidoja kopuzņēmumu 2018. gadā. Tas bija trešais Volkswagen kopuzņēmums Ķīnā, kas ir likumīgi iespējams, jo JAC-VW ražos tikai elektromobiļus. JAC-VW bija paredzēts arī SEAT zīmola ieviešanai Ķīnas tirgū. Tomēr Ķīnas iestādes iebilda un deva priekšroku (jaunam) vietējam zīmolam. Un tā kļuva par Solu (vai ķīniešu valodā Sihao). Zīmola izcelsme var nedaudz atšķirties no citiem šajā sarakstā iekļautajiem, taču tas joprojām ir viltots zīmols.

Sola vienīgā automašīna, saukta par E20X, ir JAC iEV7S taisnstūris. Tas kalpoja kā vietturis (lai atbilstu minimālajiem ražošanas noteikumiem) kopuzņēmumam, un tikai daži simti tika pārdoti divu gadu laikā, kad tas tika izgatavots. 2020. gadā Volkswagen ieguva vairākuma līdzdalību kopuzņēmumā un sāka pārveidot montāžas līnijas saviem ID modeļiem. Sol nosaukums tika pārtulkots kā Sehol un nodots mātesuzņēmumam JAC, kas tagad to izmanto, lai atdzīvinātu savu slimo automašīnu nodaļu.

Visas Sol ziņas vietnē CarNewsChina.

Springo

2010. gada Guandžou autoizstādē SAIC-GM debitēja savu otrās paaudzes Chevrolet Sail kā sedanu un hečbeku. Stūrī bija noslēpta hečbeka elektriskā versija bez Chevrolet emblēmas. Gadu vēlāk tajā pašā šovā mazais hečbeks atkal parādījās kā Springo Sail EV ar pārveidotu režģi, kas aizgūts no Chevrolet Volt. Tika atklātas arī specifikācijas. Springo bija aprīkots ar 85 kW motoru un 22 kWh akumulatoru 130 km nobraukumam. Springo pat minēja automašīnas cenu, kas ir milzīgs RMB 258.000 41.500 (vai 60 2015 USD). Jāatzīmē, ka Springo līdz XNUMX. gadam izdevās pārdot vairāk nekā XNUMX automašīnas.

Visas Springo ziņas vietnē CarNewsChina.

Tantuss

2011. gada septembrī SAIC-VW paziņoja par jauno Tantus zīmolu (ķīniešu valodā Tianyue). Tantus EV, kas parādījās dažos zemas izšķirtspējas attēlos, ir EV, pamatojoties uz VW Lavida. SAIC-VW Lavida, protams, tehniski ir identisks FAW-VW Bora. Tāpēc nav pārsteigums, ka Tantus un Carely ir pilnīgi viens un tas pats auto. Arī Tantusa liktenis ir līdzīgs. Pēc dažām runām par ražošanu, zīmols tiek klusi nogalināts, nekad nepārdodot nevienu automašīnu.

Vienīgās Tantus ziņas vietnē CarNewsChina.

Kurš kādreiz

Kopuzņēmuma BMW Brilliance zīmols Zinoro (ķīniešu valodā Zhinuo) pirmo reizi tika prezentēts 2013. gada Guandžou auto izstādē. Izstādītā automašīna bija pirmās paaudzes BMW X1 modelis, kas pārveidots par BEV un ar nosaukumu Zinoro 1E. Elektromotors ražoja 125 kW jaudu, un LFP akumulators ļāva nobraukt 150 km. BMW Brilliance nepūlējās pārdot auto, tas bija pieejams tikai līzingā.

2015. gada Šanhajas autoizstādē Zinoro demonstrēja savu otro modeli ar Concept Zero šova auto. Sērijveida ražošana parādījās 2017. gada martā, aizstājot 1E. Šī jaunā automašīna tika saukta par 60H, pamatojoties uz otrās paaudzes X1 (ar garu riteņu bāzi), un tā aizstāja pilnībā elektrisko spēka agregātu ar plug-in hibrīda tehnoloģiju no BMW 2. sērijas Active Tourer. 2019. gadā tika modernizēts akumulators un automašīna tika pārdēvēta par 100H, atspoguļojot tās palielināto elektrisko darbības rādiusu. 60H un 100H bija pieejami pārdošanā.

Visas Zinoro ziņas vietnē CarNewsChina.

Izņēmumi un sekas

Un ar Zinoro beidzas garš viltoto zīmolu saraksts. Tātad, vai Ķīnas politika par veicinātu tehnoloģiju nodošanu cieta neveiksmi starptautisku autoražotāju šķietami organizētās maldināšanas kampaņas rezultātā? Nu ne pilnībā. Divi kopuzņēmumi nesaņēma vai neizlasīja piezīmi par vēlamo stratēģiju. 2010. gadā Dongfeng Motor (Dongfeng-Nissan kopuzņēmums) un SAIC-GM-Wuling katrs izveidoja apakšzīmolu un lika tam darboties. Zīmoli, protams, ir attiecīgi Venucia (ķīniešu valodā Kaichen) un Baojun. Šos zīmolus es pārskatīšu turpmākajos autoražotāju stāstos, taču lieki piebilst, ka vismaz Baojun var uzskatīt par veiksmes stāstu.

Ko tas deva starptautiskajiem automašīnu ražotājiem? Viņi turpināja savu uzticamo procesu, piegādājot saviem Ķīnas partneriem galvenokārt vecāku vai pat novecojušu tehnoloģiju. Tas varētu būt nedaudz bremzējis Ķīnas autoražotāju konkurences izaugsmi, bet tajā pašā laikā privātie ražotāji (bez kopuzņēmumiem) nobrieda un nostiprinājās kā sīvi konkurenti. 2021. gadā Ķīnas ražotāji ir ieguvuši ievērojamu tirgus daļu vietējā tirgū, no 33% līdz vairāk nekā 40%, tāpēc pagrieziena punkts tomēr varētu būt sasniegts.

Turklāt Ķīnas tirgus daļas pieaugums lielā mērā tiek sasniegts ar New Energy Vehicles, segmentu, kurā starptautiskie spēlētāji nav īpaši spēcīgi. Un ķīnieši izspiež visu veidu jaunus EV, sākot no super lētiem līdz super premium. Pat tik daudz, ka viņi īsā laikā varētu izaicināt starptautiskos ražotājus savos vietējos tirgos. Starptautiskie automašīnu ražotāji cīnās, lai tiktu galā ar EV tirgu, ko izaicina Tesla, no vienas puses, un ķīnieši, no otras puses. Kā būtu, ja šie lielie zīmoli būtu uztvēruši savus viltotos apakšzīmolus nedaudz nopietnāk un patiešām koncentrējušies uz elektriskajām automašīnām, kas pieejamas masām? Ainava šodien varēja izskatīties pavisam savādāk.

Pateicības

2021. gadā Jiri un Tycho atdzīvināja CarNewsChina kā pilnvērtīgu vietni pēc gadiem, kas pavadīti grūtībās. Tā ļoti pietrūka vairākus gadus, jo uzticamu informāciju par ķīniešu automašīnām angļu valodā ir grūti atrast pat šodien. Tāpēc paldies par to, puiši! Padarīsim CarNewsChina par iecienītu vārdu auto entuziastu vidū 2022. gadā.

Mūsu fona tehnoloģiju puisis Jakubs vietnei piešķīra daudz mūsdienīgāku izskatu. Ceru, ka jums patiks, bet man noteikti patīk. Lielisks darbs, Jakub.

Tad Jiri un Tycho pārliecināja mani izveidot Automaker Story sēriju CarNewsChina. Bez viņiem tas nepastāvētu. Man ļoti patīk pētīt un rakstīt šos rakstus, tāpēc paldies par iespēju!

Visbeidzot, bet noteikti ne mazāk svarīgi, sirsnīgs paldies maniem lasītājiem. Es zinu, ka cilvēki šeit pārsvarā ierodas, lai meklētu šo dīvaino ķīniešu ražotāju jaunākās dīvainības, taču daudzi no jums arī veltīja laiku, lai izlasītu manus stāstus. Es to ļoti novērtēju, un tas padara pūles vērtīgas.

Tagad es paņemšu vienas nedēļas pārtraukumu, bet neuztraucieties. Es atgriezīšos 9. janvārī ar stāstu par vienu no Ķīnas bēdīgi slavenākajiem uzņēmējiem. Līdz tam priecīgus svētkus un laba vēlējumus 2022. gadā!

Lasiet vairāk autoražotāju stāstus

Katru nedēļu mēs publicējam vienu aizraujošu rakstu par slaveno Ķīnas autoražotāju vēsturi. Pārbaudiet tos, kurus vēl neesat lasījis.

Autoražotāju stāsti