Lielais lasījums: Dayun

Lifan, Brilliance Xinyuan (Shineray) un BAIC Yinxiang, trīs uzņēmumi, kas sāka darboties kā motociklu uzņēmumi un vienā brīdī nolēma iesaistīties automašīnu biznesā. Ar mainīgiem panākumiem man jāpiebilst. Šodien vēl viens no šādiem uzņēmumiem: Dayun no ziemeļu provinces Shanxi.

Garais ceļš uz leju

1987. gada septembrī uz Jiefang North Road tika atvērts motociklu veikals Yuncheng rajonā, Shanxi. Šī ir pirmā rindiņa Dayun oficiālās vietnes vēstures sadaļā. Šķiet, ka tas ir diezgan loģisks sākumpunkts uzņēmumam, kas šodien katru nedēļu ražo tūkstošiem motociklu. Bet tas nav viss stāsts. Lai iegūtu labāku priekšstatu par to, kas īsti notika, iepazīsimies ar 18 gadus veco Yuan Qinshan.

1986. gadā ir Jaungada brīvdienas. Juaņs pagājušajā gadā pabeidza vidusskolu un kopš tā laika strādāja par "graudu tirgotāju". Viņš kopā ar pāris draugiem ceļoja pa novadu, vācot graudus un tālāk pārdodot graudu apsaimniekošanas birojā. Tas viņam nopelnīja 200 juaņas. Juaņs bija viens no sešiem brāļiem un māsām ne pārāk attīstītajā valsts daļā, tāpēc viņš bija pieradis pie sliktiem dzīves apstākļiem un pārtikas trūkuma. Bet viņa ienākumi viņu pievīla. Viņam nebija mēroga un transporta jaudas, lai attīstītu biznesu. Un tad viens no viņa brālēniem, kurš strādāja Guandžou dienvidos, ieradās brīvdienās.

Uz motocikla!

Motocikli Šaņsji bija luksusa preces, kas nebija pieejamas tādiem parastajiem pilsoņiem kā Juaņa. Kā viņa brālēns varēja atļauties pavisam jaunu? Apskatīt dzelzs zirgu ieradās kaimiņi un paziņas no apkārtējām pilsētām. Viņš arī saskatīja tūlītējas iespējas. Viņa velosipēda aizstāšana ar motociklu paplašinātu viņa darbības rādiusu un ievērojami palielinātu viņa transportēšanas jaudu. Juaņa bija skaudīga un ziņkārīga vienlaikus.

Svētku laikā viņš brauca kopā ar brālēnu, sēžot motocikla aizmugurē. Izbraucienos ārpus pilsētas tie piesaistīja garāmbraucošo cilvēku skaudīgos skatienus. Viņš to pamanīja. Viņš jautāja savam brālēnam, kā viņš var atļauties mašīnu.

Māsīca atbildēja: "Dienvidos ir lētāki".

"Cik tad," jautāja Juaņa.

"Tās maksā apmēram 3000 juaņu," atbildēja viņa brālēns.

Un Juaņs sāka brīnīties. Vai viņš varētu nopelnīt naudu, pārdodot motociklus?

Tieši gadu vēlāk, 1987. gada Jaungada brīvdienās, Juaņs nolēma to darīt. Visu gadu viņš bija smagi strādājis, tirgojot graudus. Viņam kabatā bija 3000 juaņu un viņš nopirka vilciena biļeti uz Guandžou.

Garais ceļš uz augšu

Tā mēs atrodam savu pusaugu zēnu vienatnē lielajā pilsētā. Daudziem tā varētu būt satriecoša pieredze, taču Juaņa ir ar skaidru mērķi. Viņš klīst pa pilsētu, apmeklējot motociklu tirgotājus un tirgus, lai uzzinātu, ka viņa brālēns, iespējams, nav teicis visu patiesību. Viņš nevar atrast velosipēdu, kura cena būtu zemāka par 5000 juaņām.

Juaņa nelabprāt atgriezties tukšām rokām turpina klīst pa pilsētu un beidzot nonāk vairumtirdzniecības tirgū Xintang apkārtnē. Tur viņš redz, kas ir vajadzīgs, Jialing JH70 motocikls. Tam ir mazs, bet taupīgs viena cilindra dzinējs, kas nodrošina aptuveni 5 zirgspēkus. Juaņa turpina strādāt pie pārdevēja, un beidzot viņi noslēdz darījumu: Juaņa var iegādāties velosipēdu par 2000 juaņām. Pārdevējs viņam pat sola turpmāk viņam pārdot tāda paša tipa motociklu par tādu pašu cenu.

Tagad ir pienācis laiks atgriezties Yuncheng. Juaņa nevēlas maksāt komisiju par velosipēda transportēšanu ar vilcienu. Tātad, ko darīt? Viņam nav pieredzes braukšanā ar motociklu, nav ķiveres, nemaz nerunājot par autovadītāja tiesībām. Un ceļojums ir 1800 kilometru (1100 jūdzes) joprojām aukstos ziemas apstākļos. Pēc nelielas vilcināšanās Juaņs nolemj, ka, ja viņa brālēns to spēj, tad arī viņš to var. Viņš dodas ceļojumā, ģērbies trīs drēbju kārtās, apstājoties tikai uz īsu snaudu vai pagatavojamu nūdeles. Pēc sešām dienām un piecām naktīm izjādes viņš droši tiek mājās.

Dzjalings savā ciemā rosina diezgan lielu iedomu. Cilvēki iznāk to apskatīt, un Juaņa nākamajā dienā pārdod to vietējā tirgū par dažiem simtiem juaņu peļņu. Viņš uzskata, ka viss smagais darbs bija tā vērts un ka viņa rokās, iespējams, bija ļoti ienesīgs bizness. Viņš gulēja mājās divas dienas pēc kārtas un pēc tam atgriezās vilcienā uz dienvidiem uz Guandžou.

Starp citu, jūs joprojām varat iegādāties pavisam jaunu Jialing JH70 motociklu vietnē Alibaba šodien par mazāk nekā 400 USD.

Garais ceļš apkārt

Tas kļuva par Juaņa dzīvi nākamajiem gadiem. Brauciet ar vilcienu uz Guandžou, iegādājieties motociklu, brauciet ar to mājās un pārdodiet to ar nelielu peļņu. Tas nebija bez briesmām. Vienā no braucieniem atpakaļ uz ziemeļiem Juaņu pārņēma putenis Hunaņas kalnos un gandrīz padevās nogurumam. Bet viņš izdzīvoja un viņa bizness plauka. Vēlākos skrējienos viņš aicināja draugus pievienoties. Viņa draugi nopelnīja nedaudz naudas, viņam bija lielāks tirdzniecības apjoms.

Vienlaikus viņš mēģināja izveidot kaut ko līdzīgu izplatīšanas tīklam un atvēra nelielu remontdarbnīcu Yuncheng. Iespējams, tas ir veikals, uz kuru attiecas Dayun vietne. Bet paiet līdz 1991. gadam, pirms viņš kļūst par “īstu” motociklu mazumtirgotāju. Tad viņš nodibina Yuncheng Industrial & Commercial Tongda Economic & Trade Company (nejautājiet man, kā viņš izdomāja šo ērto nosaukumu). Viņš vairs nepaļaujas uz cilvēku darbu, lai iegūtu motociklus, tie ierodas tieši no rūpnīcas.

Viņa remontdarbnīca ātri iegūst stabilu reputāciju: pieejamas cenas un izcila kvalitāte. Taču Juaņs negūst tādu pašu peļņas normu kā viņa tiešie konkurenti. Pirmkārt, pakalpojumu izmaksu dēļ un, otrkārt, tāpēc, ka viņa mērogs ir pārāk mazs, lai pretendētu uz lielākajām ražotāja atlaidēm. Viņš pat sāk pārdot izturīgās koka kastes, kurās tiek sūtīti motocikli, cilvēkiem, kuriem tas ir noderīgs un kuri gūst sekundāru peļņu. Viņš arī sāk paplašināties, atverot jaunus veikalus visā Šaņsji provincē un vēlāk arī visā Ķīnā. Viņš slēdz darījumus ar daudziem ražotājiem, gan vietējiem ražotājiem, piemēram, Jialing vai Dayang, gan arī ar starptautiskiem zīmoliem, piemēram, Yamaha un Honda.

1997. gada februārī visi viņa centieni tika kopīgi iekļauti kā Shanxi Tongda grupa. Bija tikai 10 gadi starp viņa pirmā motocikla pārdošanu un kļūšanu par lielāko tirgotāju Shanxi. Neskatoties uz to, ka ieņēmumi un peļņa strauji pieaug, Yuan drīz saskaras ar jaunu izaicinājumu. Federālā valdība ievieš stingrākus noteikumus motociklu tirdzniecībā, kas rada mazākas priekšrocības, ko piešķir ražotāji. Tātad viņa robežas atkal ir zem spiediena. Viņš uzskata, ka viņam pašam jābūvē motocikli.

Viens no zīmoliem viņa veikalos ir Dayang, smago trīsriteņu ražotājs, ko izmanto lauksaimnieki, celtnieki vai tirgus pārdevēji. Dayang zīmolu ražo Luoyang Yichu Motorcycles, kopuzņēmums starp China South Industries (liels aizsardzības konglomerāts un Changan mātes uzņēmums) un Charoen Pokphand (CP) no Taizemes. CP radās pārtikas rūpniecībā, bet savā mītnes zemē tai ir arī liels mopēdu un motociklu bizness. CP jau mēģināja iekļūt Ķīnas motociklu tirgū (neskaitot trīsriteņus), taču viņam kā ārvalstu uzņēmumam tas ir grūti.

Yuan Qinshan un CP noslēdz abpusēji izdevīgu darījumu. Tongda Group iegādājas tiesības uz Dayang zīmolu trīsriteņiem un vēl neizmantoto Dayun zīmolu motocikliem no CP un būvēs jaunu rūpnīcu ražošanai. Pateicoties CP atbalstam un tehniskajai palīdzībai, Guangzhou Dayang Motorcycle (izveidots 1999. gada decembrī) sāk kā vietējais pirmās klases motociklu ražotājs ar sešām pilnībā automātiskām montāžas līnijām, kas var ražot vairāk nekā 50 modeļus un gada jaudu vairāk nekā 2 miljonus vienību. . Zemā zīmola atpazīstamība izraisa lēnu sākumu, taču 2001. gadā Yuan Qinshan iesaistās praktiski, uzsāk gudru mārketinga kampaņu, un dažus gadus vēlāk Dayang un Dayun produktu kopējā produkcija patiešām sasniedz divus miljonus vienību.

Tongda grupa arī dažādojas dažādās jomās. Tā izveido nekustamo īpašumu filiāli un investē autopārvadājumu uzņēmumā un okeāna kuģniecības uzņēmumā. Vēl svarīgāk ir tas, ka automašīnu tirdzniecība sāk ieiet uzplaukuma periodā ap gadsimta maiņu, un Tongda Group no jauna veic izplatītājus, tagad ar automašīnām. Grupa noslēdz garu darījumu sarakstu ar tādiem ražotājiem kā Changan, Great Wall, Citroen un Volkswagen un izveido plašu automašīnu tirdzniecības vietu tīklu.

Vairāk riteņu

Kad motociklu bizness ir diezgan sakārtots, Juaņa sāk meklēt citas iespējas arī tāpēc, ka motociklu bizness ātri kļūst par piesātinātu tirgu. Viņa automašīnu tirdzniecības vietās ir iekļauti darījumi ar FAW Jiefang un Dongfeng, tāpēc viņš pārdod arī dažus komerciālos transportlīdzekļus. Un nākamā Tongda grupas paplašināšanās notiek šajā jomā. 2004. gadā uzņēmums paziņo par jaunas smago kravas automašīnu rūpnīcas būvniecības sākšanu savā dzimtajā pilsētā Junčenā. Šīs rūpnīcas darbības uzņēmums ir dibināts 2007. gadā, un to sauc par Shanxi Dayun Automobile Manufacturing.

Šis ir arī laiks, kad Yuan Qinshan racionalizē un maina savu korporatīvo struktūru. 2009. gadā viņš izveido jaunu kontrolakciju sabiedrību Dayun Group. Dayun vārds tagad tiks izmantots visā struktūrā. Grupai ir trīs galvenie pīlāri.

• Shangxi Tongda Group nodarbojas ar nekustamo īpašumu attīstību un kravu pārvadājumu loģistiku, taču lielākā daļa darbību, kas saistītas ar transportlīdzekļu izplatīšanu un pārdošanu, tagad ir izņemtas no šī uzņēmuma.
• Guangzhou Dayun Motorcycle ir jaunizveidota starpsaimniecība (2008), kas kļūst atbildīga par visām ar motociklu saistītām darbībām. Tajā ietilpst rūpnīca Guandžou. Tam kādu laiku pieder arī rūpnīca Luojangā (tagad pārdota), un vēlāk tā arī uzceļ rūpnīcu Junčenā.
• Shanxi Dayun Automobile Manufacturing ir uzņēmums, kas atbild par automobiļu darbībām. Vispirms galvenokārt tirdzniecība un izplatīšana, bet tiek būvēta kravas automašīnu rūpnīca.

Dayun Group izveide sakrīt ar lielu stimulu tās kravas automašīnu biznesam. 2009. gada martā Dayun Group iegādājas Sichuan Yinhe Automobile Group, mazu kravas automašīnu ražotāju, kas atrodas Čendu. Īss šī uzņēmuma vēstures apraksts ir šāds. Šī uzņēmuma pirmsākumi ir valstij piederošā Sichuan Highway Equipment Factory, kas dibināta 1965. gadā un lielāko daļu sava mūža ražoja celtniecības aprīkojumu. Deviņdesmito gadu beigās uzņēmums sāk montēt vieglos kravas automobiļus ar zīmolu Chuanlu un 1990. gadā maina savu nosaukumu uz Sichuan Guangcheng Vehicle Manufacturing. Pēc pieciem gadiem tas kļūst par daļu no privātā īpašumā esošā Guangxi Yinhe Group, liela rūpniecības uzņēmuma, kas specializējas spēka pārvadē. , elektroniskās vadības iekārtas un biofarmaceitiskie preparāti. Tādējādi kravas automašīnu ražotājs kļūst par Sichuan Yinhe Automobile, bet Yinhe (Galaxy) grupa ātri saprot, ka kravas automašīnas nav viņu pamatdarbība. Tāpēc Sichuan Yinhe tiek pārdots Dayun, kas atkal pārdēvē uzņēmumu par Chengdu Dayun Automobile Group. Chengdu Dayun kļūst par Shanxi Dayun meitasuzņēmumu.

Shanxi Dayun savu pirmo kravas automašīnu samontē vēlāk 2009. gadā, un tirdzniecība sākas nākamajā gadā. Kravas automašīnu rāmis ir paša Dayun dizains. Par spēka piedziņu Dayun noslēdz darījumu ar Ķīnas slaveno dīzeļdzinēju speciālistu Weichai Power. Kabīnes ir Volvo, bet nevaru noskaidrot vai tās ir kopijas, vai ir kāds piegādes līgums. Neviens uzņēmums nerunā par sadarbību. Shanxi Dayun kravas automašīnas ir lieljaudas segmentā.

Chengdu Dayun kravas automašīnas ir viegli vai vidēji transportlīdzekļi, kuru pamatā galvenokārt ir Isuzu tehnoloģija. Isuzu ir ļoti populārs rezerves daļu un tehnoloģiju avots daudziem Ķīnas kravas automašīnu ražotājiem. Uzņēmums 2010. gadā uzceļ otru rūpnīcu Shiyan pilsētā (Hubei provincē). Lai gan Dayun neapdraud valsts lielus ražotājus, piemēram, FAW Jiefang, Dongfeng vai BAIC Foton, mazajam zīmolam klājas ļoti labi. Pārdošanas apjoma ziņā tas ir sestais vai septītais lielākais smago kravas automašīnu ražotājs valstī.

2016. gadā Dayun panāk vienošanos par tehnisko sadarbību ar Mercedes-Benz kravas automašīnām. Darījums attiecas uz dzinējiem un kabīnēm un stiprina Dayun zīmola tēlu. Gadu vēlāk programmai tiek pievienoti arī daži Cummins dzinēji.

Trūkstošā saite

Ar kravas automašīnām un motocikliem ir tikai viena loģiska vieta, kur doties: automašīnas. 2015. gadā Dayun vieglās automašīnas parādās valdības jauno transportlīdzekļu katalogā. Pirmo reizi tas ir ar marķētu Jonway A380, otro reizi - Weichai Enranger. Dayun nekad neražo šīs automašīnas masveidā. Tomēr tas liecina, ka Yuan Qinshan jau domā par automašīnu ražošanu. Viņš pievērš uzmanību valdības noteikumiem par jaunās enerģijas transportlīdzekļiem un nolemj, ka šī ir daudzsološa jauna joma.

Juaņa izveido nodaļu elektrificētu transportlīdzekļu izstrādei. Attiecībā uz kravas automašīnām viņš aplūko gan akumulatoru elektriskos transportlīdzekļus, gan ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļus. Un viņš domā par elektriskajām vieglajām automašīnām. Neskatoties uz Dayuna peļņu, viņš var izmantot naudu, lai sasniegtu savus jaunos mērķus. Tāpēc viņš sagatavo uzņēmumu publiskajam piedāvājumam. Shanxi Dayun tiek pārdēvēta par Dayun Automobile un pēc tam 2016. gada decembrī tika iekļauta Šeņdžeņas biržā. Acīmredzot IPO ienes piecus miljardus juaņu skaidrā naudā.

Nedaudz vairāk kā divus gadus vēlāk parādās pirmie Dayuna automašīnas attēli. Tas ir mazs subkompakts hečbeks. Dažus mēnešus vēlāk internetā parādās arī vidēja izmēra MPV attēli. 2020. gada janvārī abas automašīnas nonāks pārdošanā ar nosaukumiem Yuehu ES3 un Chihu EM6. ES3 modelis izstrādes laikā bija pazīstams kā Shuaihu. Dayun vieglo automašīnu laišana klajā nerada lielu mediju uzmanību, un tas gandrīz sakrīt ar Covid pandēmijas sākumu. Pārdošana notiek lēni, pirmajos mēnešos Dayun pārdod tikai nedaudz vairāk par 300 automašīnām. Arī pikaps, kas balstīts uz Foday modeli, kas tika prezentēts aptuveni tajā pašā laikā, arī nerada lielu ietekmi.

Vilšanās tirgus reakcija noved pie dīvaina notikuma. 2020. gada septembrī Dayun organizē vēl vienu atklāšanas ballīti un prezentē tieši tādas pašas automašīnas, kuras tagad nosaukušas Yuanlue S1 un Yuanzhi M1. Tas daudz nepalīdz. Automašīnas ražošana Čendu Dayunā nedaudz pieaug, taču tā joprojām ir desmitos vai simtos, savukārt daudzi konkurenti redz strauju pārdošanas apjomu pieaugumu. Yuanlue un Yuanzhi ir diezgan vienkāršas automašīnas, kurās nav neviena no jaunizveidotiem uzņēmumiem, piemēram, Xpeng vai Leapmotor, par salīdzinoši zemām cenām. Acīmredzot tas vairs nav tas, ko vēlas Ķīnas klients.

Lai palielinātu kaitējumu, Dayun kotēšana Šeņdžeņas fondu biržā tika atsaukta 2021. gada aprīlī. Likvidēšana no biržas tika veikta pēc līdzekļu piešķiršanas izmeklēšanas un dažiem grāmatvedības principiem. Yuan Qinshan atkal pilnībā kontrolē, tikai dažiem ģimenes locekļiem un augstākajiem vadītājiem joprojām pieder kāds uzņēmuma kapitāls.

Gadu gaitā gandrīz viss, ko Juaņs Cjiņšans bija domājis, izdevās diezgan labi. Sākot ar motociklu tirdzniecību un attīstot savu biznesu par rūpnieciskās ražošanas uzņēmumu, viņš paveica darbu. Kad mēs atceramies stāsta sākumu, kad 18 gadus vecs Juaņs ar motociklu brauca pāri Ķīnai, cenšoties nopelnīt naudu, mēs zinām, ka mums ir darīšana ar ļoti apņēmīgu un neatlaidīgu raksturu. Dayun vieglo automobiļu zīmols tagad var nebūt veiksmīgs, taču Yuan nav tas cilvēks, kam viegli padoties.

Lasiet vairāk autoražotāju stāstus

Katru nedēļu mēs publicējam vienu aizraujošu rakstu par slaveno Ķīnas autoražotāju vēsturi. Pārbaudiet tos, kurus vēl neesat lasījis.

Autoražotāju stāsti