Lielais lasījums — DearCC & Enovate

Dianka Automobile ir mazs elektrisko automobiļu iesācējs, un mēs, iespējams, neko daudz par to nebūtu dzirdējuši, kad Dzja Jutinga LeEco impērija (skatiet pagājušās nedēļas epizodi) 2016. gada beigās nebija nonākusi grūtībās. Viņa superauto zīmols LeSEE piedalījās posts, un tā rezultātā daudzi darbinieki pārcēlās uz Dianku. Tas izraisīja būtiskas izmaiņas stratēģijā, un tagad mēs varam pieskaitīt uzņēmumu starp daudzajiem cerētājiem, kas cenšas iegūt nozīmīgu Ķīnas automašīnu tirgus daļu.

Zotye uzsāk jaunu zīmolu

Bet sāksim no sākuma. Sākotnējā posmā Dianka nebija nekāda sakara ar LeSEE vai LeEco. Bejijing Dianka Automobile 2016. gada jūnijā izveidoja Li Čuns un Sjaņ Jue. Līdz tam brīdim Li Čuns bija Jiangsu Jintan Automobile viceprezidents, kas ir viena no Zotye Automobile ražotnēm, un Sjaņ Jue bija Pekinas līdzdibinātājs un vadītājs. Dianzhuang Technology, uzņēmums, kas ražo uzlādes pāļus. Zotye un Dianzhuang bija pirmie uzņēmuma akcionāri.

Zotye ir labi pazīstams zīmols, galvenokārt tā daudzo kopiju dizainu dēļ. Uzņēmuma ziedu laiki bija 2010. gadu pirmajā pusē. Tad Zotye pārdeva vairākus simtus tūkstošu automašīnu gadā, un šķita, ka tie varētu kļūt par stabilu, privātu ražotāju, piemēram, Geely vai Great Wall. Tā neizvērtās, bet tobrīd viss gāja labi. Kamēr Zotye turpināja savu stratēģiju piedāvāt zemu izmaksu sedanus un apvidus auto, kas bieži vien atgādināja plaši pazīstamus lielo zīmolu modeļus galvenajā tirgū, uzņēmums parādīja zināmu oriģinalitāti citā segmentā.

Jau labu laiku pirms Wuling Hongguang Mini EV parādīšanās Zotye bija pievērsis uzmanību mazajam pilsētas piepilsētas elektriskajam auto. Zotye agrākā pieredze ar EV bija atjaunotais Fiat Multipla, kuram pat bija maināms akumulators. 2010. gados uzņēmums sāka ieviest mazās pilsētas automašīnas, kuras galvenokārt izmanto kopbraukšanas programmās un līdzīgos autoparkos. Viena no šīm automašīnām bija Zotye Zhima (Sesame) E30. Kamēr E30 izstrādāja Zotye, gatavā produkta reklamēšana un mārketings kļuva par Dianka Automobile atbildību.

E30 bija tuvāk LSEV nekā īsts ar automašīnu, ar 24 ZS motoru, 80 km/h maksimālo ātrumu un 150 km darbības rādiusu. Mārketinga darījums tomēr deva Diankai zināmu naudas plūsmu, kamēr tā sāka izstrādāt savu transportlīdzekli. Tas vienmēr ir bijis abu dibinātāju mērķis. Kamēr sākas darbs pie jaunās automašīnas, LeEco ieguldījums novērš uzmanību.

LeSEE savienojums

2015. gadā Jia Yueting no LeEco sāka savu iebrukumu automašīnu ražošanas pasaulē, izziņojot augstākās klases LeSEE zīmolu. Lai paātrinātu sākotnējos procesus, LeEco investēja vairākos mazos uzņēmumos, kas saistīti ar elektrisko automašīnu nozari. Dianka bija viens no tiem, 2016. gada septembrī viņi saņēma naudas sodu 100 miljonu juaņu investīcijās. Savukārt Diankai bija jāpiedalās visas viedās, savienotās elektriskās ekosistēmas izstrādē, par kuru LeSEE tik lepni paziņoja. To darot, virzījās arī pašas Diankas automašīnas izstrāde.

Dianka nokļuva uzmanības centrā 2016. gada Guandžou autoizstādē novembrī. Uzņēmums ar lepnumu prezentēja savu pirmo automašīnu EV10 un atklāja zīmola nosaukumu DearCC. EV10 joprojām bija maza automašīna, taču daudz vairāk īsts auto nekā iepriekšējais Zotye E30. 60 ZS motors no Shanghai Electric nodrošināja automašīnu ar maksimālo ātrumu 100 km/h, un lielāks akumulators nodrošināja 155 km nobraukumu. Auto arī bija četrvietīgs. Li Čuns nepārprotami nebija aizmirsis savus Zotje laikus, jo, skatoties uz to, nevar ignorēt līdzību ar Opel Adam.

Tā kā DearCC nebija savas ražošanas atļaujas, uzņēmums panāca vienošanos ar Fujian Motor Group vieglo automašīnu nodaļu Soueast Motors. DearCC sāka arī savas rūpnīcas celtniecību, kas atrodas Šaoksingas pilsētā Džedzjanas provincē. Darījums ietvēra vietējo varas iestāžu ieguldījumu un solījumu pārcelt arī galveno mītni uz Šaoksingu. Tātad, kad tirgū laišana notika gadu vēlāk (2017. gada novembrī), uzņēmums pārdēvēja sevi par Zhejiang Dianka Automobile.

Tajā gadā starp pirmo prezentāciju un laišanu tirgū DearCC piedzīvoja daudzas izmaiņas. LeSEE pieaugošā ietekme uzņēmumā izspieda abus dibinātājus un viņu atbalstītājus. 2017. gada sākumā gan pa kreisi, gan Zotye un Dianzhuang izstājās kā akcionāri. Tas notika tieši pirms Jia Yueting finansiālās problēmas kļuva ļoti reālas, un viņš aizbēga no valsts, lai iegūtu pastāvīgu dzīvesvietu Amerikas Savienotajās Valstīs. LeSEE tika reorganizēta, taču tās darbība lielākoties tika konfiscēta.

Atbildīgais Džans Hailiangs

Īsajā pastāvēšanas laikā Jia izdevās pārvilināt dažus augsta līmeņa profesionāļus no automobiļu nozares uz LeSEE. Daudzi nāca no SAIC grupas. Visievērojamākais no tiem bija LeSEE pēdējais izpilddirektors Džans Hailiangs. Savu automobiļu karjeru viņš sāka SAIC-VW plānošanas nodaļā 1994. gadā. Gadu gaitā viņš strādāja loģistikas, plānošanas, iepirkumu un iepirkumu jomā, palēninot savu ceļu līdz vadības līmenim. 2006. gadā Džans īsi strādāja par ražošanas inženierijas vadītāju, pēc tam viņš vadīja cilvēkresursu nodaļu un 2010. gadā kļuva par visa kopuzņēmuma direktoru un ģenerāldirektoru. Viņš arī ieņēma vietu SAIC Motor, mātes saimniecības valdē.

Tāpēc var droši teikt, ka Džans bija pieredzējis autobūves veterāns, kad viņš pameta šo karjeru un 2016. gada aprīlī spēlēja ar nenoteiktu nākotni LeSEE. Vispirms viņš bija galvenais operatīvais direktors, bet 2017. gada martā kļuva par izpilddirektoru, kad Dings Lei aizgāja. Viņš redzēja gaidāmo vētru un tā paša gada septembrī izglābās no LeSEE, ieņemot vakanto izpilddirektora vietu uzņēmumā DearCC. Viņam sekoja vairāki LeSEE darbinieki, piemēram, Niu Shengfu (bijušais SAIC-VW galvenais tehniskais darbinieks) un Xiang Dongping (bijušais Volvo Ķīnas un SAIC-VW pārdošanas direktors). Tajā pašā laikā LeSEE kļuva par Faraday Future meitasuzņēmumu un pārdeva tai piederošās DearCC akcijas.

Līdz ar Džana un viņa partijas ierašanos DearCC lietas acīmredzami mainījās. Uzņēmums bija koncentrējies uz racionālām, pieejamām kompaktajām automašīnām, savukārt jaunais izpilddirektors nāca no pārāk ambiciozas vides, kas bija saistīta ar savienotām, viedām, pašbraucošām automašīnām. Šīs divas lietas nebija labi kopā, un Džans uzsāk lielu uzņēmuma pārkārtošanu.

Atkal sākot no nulles

Viena lieta, kas Džanam īsti nepatika, bija līgumražošanas darījums ar Fujian Motors. Džans uzskatīja, ka uzņēmumam jābūvē savas automašīnas, rūpnīca jau tika būvēta. Un līdz ar to ražošanas problēma atkal pieļauj virsmas. Fudzjanas provincē nav lielas automašīnu ražošanas nozares, taču tā ir mājvieta vairākiem nozīmīgiem autobusu un tālsatiksmes autobusu ražotājiem. Starp šiem autobusu ražotājiem Džans atrada nelielu, privātā īpašumā esošu apģērbu ar nosaukumu Xihu Automobile Industry. Xihu nozīmē rietumu tīģeris, šī uzņēmuma gadījumā parasti raksta kā Westtiger. Uzņēmums Xihu tika izveidots 2007. gadā pirmā transportlīdzekļu elektrifikācijas viļņa laikā, kura mērķis bija autobusi. Jebkādu detalizētu informāciju par Westtiger ir grūti atrast, un ražošanas skaits, iespējams, bija ļoti mazs, taču uzņēmumam bija pilnībā funkcionējoša rūpnīca un elektrisko pasažieru automašīnu ražošanas licence. Tātad DearCC iegādājās Westtiger 2018. gada septembrī.

Tikmēr tirgū bija pieejams DearCC EV10 un auto tika pārdots nelielos, bet daudzsološos daudzumos. Pirmajā pusotra gada laikā tika izgatavoti aptuveni 4,000 automašīnu. Tad valdība atcēla dāsnās subsīdijas NEV, padarot EV10 vairāk vai mazāk novecojušu tā ierobežotā diapazona dēļ. DearCC pilnībā neatteicās no projekta, viņi pievienoja Pro versiju, kas atkal kvalificējās patērētāju subsīdijām, taču netika darīts daudz vairāk, lai palielinātu pārdošanas apjomu.

Tā vietā DearCC savus resursus mērķēja uz jaunu transportlīdzekļu klāstu. Šīs automašīnas tika izstrādātas ar pilnīgi atšķirīgu domāšanas veidu nekā EV10. Džans izmantoja daudzus LeSEE vīzijas elementus un piemēroja tos savā jaunajā uzņēmumā. Nākotnes automašīnām vajadzētu būt augstākā līmeņa tirgū, viedām, savienotām un mērķēt uz pilnīgi citu auditoriju. Viņš arī saprata, ka Zotjes agrākā prakse kopēt veiksmīgu dizainu nebija ceļš uz priekšu, tāpēc viņš nolīga īstu dizaineru. Attiecīgais vīrietis Hakans Sarakoglu strādāja uzņēmumā Chery, taču savu reputāciju veidoja Porsche, ja viņš bija atbildīgs par 918 Spyder. Saracoglu vajadzētu piešķirt jaunajām DearCC automašīnām savu identitāti.

Taču galu galā nebija nekādu jaunu DearCC automašīnu. Mēģinot atstāt pagātni aiz muguras vai sākt ar tīru lapu, Džans nolēma radikāli mainīt korporatīvo identitāti un struktūru. 2018. gadā Zhejiang Dianka Automobile tika pārdēvēta par Fujian Dianka Automobile, Westtiger tika pārdēvēta par Fujian Tianji Automobile Manufacturing, un abi uzņēmumi kļuva par daļu no jauna holdinga ar nosaukumu Tianji Automobile (Changsha) Group. Grupai ir arī vairāki uzņēmumi pārdošanas, tehnoloģiju un detaļu ražošanas jomā. Tianji Group pieder daudziem privātiem un valdībai piederošiem ieguldījumu fondiem, no kuriem lielākais ir Changsha City fonds, kuram pieder aptuveni 25% akciju. Nav pārsteigums, ka 2021. gadā pilsētā tika atvērta jauna NEV rūpnīca.

ES arī

Kamēr Fujian Dianka turpināja montēt DearCC EV10, Tianji Group paziņoja par jauno Enovate zīmolu saviem augstākās klases automobiļiem. Enovate izvēlējās jauktu pieeju sava pirmā transportlīdzekļa izstrādei, daļēji izstrādājot programmatūru un tehnoloģiju iekšēji un daļēji veidojot partnerattiecības ar dažiem labi zināmiem piegādātājiem, piemēram, Bosch vilces motoriem un Wanxiang akumulatoriem. Enovate izstrādāja savu mērogojamu platformu ar modernu multilink balstiekārtu.

Pirmā automašīna tika parādīta Šanhajas autoizstādē 2019. gada aprīlī. Enovate to nosauca par ME7 un paziņoja par iepriekšpasūtīšanas cenu 366,800 56,500 RMB (apmēram XNUMX XNUMX $). Tas bija tālu no DearCC pieejamības un atbilstošās NIO teritorijas. Līdzības ar Ķīnas populārāko NEV starta uzņēmumu ar to nebeidzās. Tāpat kā NIO, arī Enovate piedāvāja mūža garantiju, palīdzību uz ceļa, bezmaksas sabiedrisko uzlādi un uzlādes kaudzi jūsu mājām.

Hakans Saracoglu izstrādāja gluda izskata krosovera SUV virsbūvi un greznu interjeru ME7. Informācijas panelim ir trīs lieli ekrāni, un automašīnai ir 2. līmeņa autonomās braukšanas un viedās savienojamības iespējas. Pirmās piegādes tika plānotas 2020. gada pirmajā ceturksnī, taču Covid pandēmija iejaucās, un laišana tirgū tika aizkavēta par sešiem mēnešiem līdz septembrim. Sērijveida versija no cenas atlaida pilnus RMB 100,000 7, padarot to nedaudz atbilstošāku konkurējošajiem piedāvājumiem. Dizaina un greznības līmenis varētu konkurēt ar NIO, bet piedziņas līnija noteikti ne. ME160 ir tikai aizmugurējo riteņu piedziņa ar 54 kW sinhrono motoru. Ir divi dažādi akumulatoru komplekti (72 un 410 kWh) NEDC diapazonam 530 vai XNUMX km. Enovate sadarbojas ar Taivānas akumulatoru ražotāju Prologium, kas strādā pie masveidā ražota cietvielu akumulatora, tāpēc tuvākajā nākotnē varētu būt pieejama papildu opcija.

Enovate nesaņēma tādu pašu mediju uzmanību kā NIO, tāpēc sākotnējie pārdošanas apjomi nebija īpaši lieli. ME7 vēl nav pievienojies pieaugošajam populāro EV skaitam no jaunizveidotiem uzņēmumiem. Tomēr uzņēmumam tas nebija slikts gads, jo tas 5. gada beigās finansēšanas kārtā iemaksāja vēl 2020 miljardus RMB. Toreiz Enovate teica, ka izvērtē iespējamo IPO, taču nekas vēl nav sanācis. 2021. gada maijā Enovate paziņoja par stratēģisku sadarbību ar e-komercijas gigantu JD.com viņu transportlīdzekļu digitālā mārketinga un viedo produktu izstrādes jomā.

2021. gada septembrī Enovate prezentēja savu otro automašīnu ar nosaukumu ME5. Tas ir nedaudz mazāks nekā ME7, taču tam ir ļoti līdzīgs dizains. Pretēji lielākajam brālim, ME5 ir paplašināta diapazona EV, kas apvieno elektrisko un benzīna jaudu. Ir viens 150 kW piedziņas motors, ko darbina 30 kWh akumulators. Kad akumulators izlādējas, kā ģenerators tiek izmantots 1.5 litru benzīna dzinējs no Dongan. Kombinētais benzīna un elektrības nobraukums ir paredzēts 1012 km. ME5 tiek pārdots par daudz draudzīgāku RMB 150,000 23,000 (XNUMX XNUMX USD), un Enovate cer ar to palielināt pārdošanas apjomu. Mulsinoši automašīna tiek tirgota ar zīmolu Enoreve, kas acīmredzot ir piešķirts tās EREV produktiem.

Ko tālāk?

Jau parādīts kā konceptauto, Enovates nākamā automašīna būs kārtīgs sedans. ME-S (koncepta nosaukums), iespējams, debitēs Prologium cietvielu akumulatorā. Tam arī vajadzētu būt pirmajam pilnpiedziņas Enovate, taču galīgās specifikācijas vēl nav paziņotas. Spriežot pēc Saracoglu konceptauto, tas izskatās pēc daudzsološa dizaina.

Ķīnas augstākās klases NEV jaunizveidotie uzņēmumi lielākoties baudīja ļoti veiksmīgu 2021. gadu ar rekordlieliem pārdošanas apjomiem. Diemžēl Enovate nav pievienojies viņu rindām. Lai gan šķiet, ka tas ir pietiekami finansēts un tā klāstā ir divi pievilcīgi SUV, zīmols līdz šim nav spējis ietekmēt tirgu. Ja zīmols tikai nedaudz atpaliek no augšupejas līknes vai ir lielākas problēmas, tas vēl būs redzams. Ārēji automašīnas šķiet konkurētspējīgas ar lielāko daļu tās pretendentu, tagad tām ir jāiekaro Ķīnas patērētāju sirdis. Varbūt 2022. gads būs gads, kad tas viss sanāks kopā.

Lasiet vairāk autoražotāju stāstus

Katru nedēļu mēs publicējam vienu aizraujošu rakstu par slaveno Ķīnas autoražotāju vēsturi. Pārbaudiet tos, kurus vēl neesat lasījis.

Autoražotāju stāsti