The Big Read – Dongfeng (2/6) – 80. gadu kravas automašīnas, 90. gadu Citroens un 21. gadsimta fenšeņi un voyahs

Mēs atstājām Dongfeng pagājušajā nedēļā, kad tā tikko izveidoja sevi ar formālu korporatīvo struktūru. Mēs turpināsim sekot līdzi uzņēmuma attīstībai no tā pamatdarbības – kravas automobiļiem, pirmajiem soļiem vieglo automobiļu ražošanā, kas noved pie neizbēgama paša zīmola. Jaunākā attīstība ir Dongfeng atbilde uz augstākās klases jaunās enerģijas transportlīdzekļu pieaugošo popularitāti.

No ūdens līdz dīzelim

Liuzhou Automobile bija viens no septiņiem uzņēmumiem, kas apvienojās ar Second Automobile Works 1981. gadā, izveidojot Dongfeng Motors Industry Association. Kā piemēru esmu izvēlējies Liuzhou Auto, jo tai ir atļauts ražot transportlīdzekļus ar saviem zīmolu nosaukumiem. Pārējie seši uzņēmumi joprojām ir daļa no Dongfeng impērijas, bet kalpo kā parasto Dongfeng produktu sastāvdaļu ražotāji vai montāžas rūpnīcas.

Uzņēmums Liuzhou Automobile tika izveidots kā Liuzhou lauksaimniecības mašīnu rūpnīca 6. gada 1954. oktobrī Guangxi autonomā reģiona valdība. Uzņēmuma nosaukums parasti tiek saīsināts uz Liunong. Uzņēmums tika izveidots, lai kļūtu par vadošo lauksaimniecības instrumentu izstrādātāju, un tā galvenais produkts bija ūdens turbīnu sūkņi. Šie sūkņi tika izmantoti kalnaino graudu lauku apūdeņošanai Ķīnas dienvidos. Ūdens sūkņu ražošana sākās 1957. gadā, un Liunong ātri kļuva par vadošo spēku šajā nozarē, pārdodot savus produktus visā Ķīnā.

Tajā pašā pilsētā ir vēl viena rūpnīca, ko sauc par Liuzhou Machinery Factory (vai saīsināti Liuji), un uzticīgie lasītāji var atcerēties, ka šī ir Wuling Automobile priekštece. Liuji tad ir slavens dīzeļdzinēju ražotājs. 1969. gadā provinču valdības uzdod abām rūpnīcām sadarboties transportlīdzekļu projektā. Kā jau stāstīts autoražotāju stāstā par Vulingu, Liunongs un Liudži izstrādā prototipu rekordīsā laikā – tikai 23 dienās. Vēl 1969. gadā šī automašīna tika prezentēta kā Feiyue LGS130 kravas automašīna un aprīkota ar Liuji dīzeļdzinēju. Faktiski tā ir kravas automašīnas Nanjing Yuejin NJ130 kopija.

Liunongs un Liuji ir skaidri sadalījuši pienākumus. Liunong ražo kabīnes, rāmjus un vagonus, bet Liuji piegādā dzinējus. Vairākas mazākas rūpnīcas šajā reģionā kalpo kā daļu piegādātājs. 1970. gadā Liunong sāk montēt kravas automašīnu un izplata to ar zīmolu Liujiang LZ130. Ūdens sūkņi tiek pakāpeniski pārtraukti, un no 1973. gada uzņēmums koncentrējas uz dīzeļdzinēju kravas automašīnu būvniecību. Tas atspoguļojas nosaukuma maiņā uz Liuzhou automobiļu ražošanas rūpnīcu.

Ievadiet Dongfeng

1978. gadā Dongfeng laiž klajā kravas automašīnu EQ140, un Liuzhou Automobile izmanto uzņēmuma Shiyan "kapitāla ieguldījumu" programmu (kā paskaidrots pagājušajā nedēļā). Tas nodrošina mehānisko komponentu (kabīnes, rāmji) piegādi šai kravas automašīnai un aprīko to ar 6105Q dīzeļdzinēju, kas iegūts no Yuchai, cita labi pazīstama dīzeļdzinēju ražotāja. Jaunā kravas automašīna nonāk tirgū 1979. gadā kā Guangxi LZ140.

Šī attīstība paver durvis Liuzhou Automobile iekļaušanai Dongfeng Motor Industry Association 1981. gadā. Dongfeng pārņem Liuzhou rūpnīcas vadību, lai gan produktu klāsts paliek nemainīgs. Mainās tikai zīmola nosaukums, Liujiang vai Guangxi vietā tagad kravas automašīnas tiek pārdotas kā Dongfeng. Astoņdesmito gadu beigās Dongfeng pārņēma arī formālu kontroli pār Liuzhou Automobile. Tā iegūst 75% akciju, bet Guangxi province patur 25%. Šī kapitāla daļa joprojām ir aktuāla.

Liuzhou Automobile produkcija strauji pieaug Dongfeng ietekmē. 1987. gadā tas pārsniedza 5,000 kravas automašīnu ikgadējo ražošanu, bet 1991. gadā šis skaits dubultojas. 1992. gadā Liuzhou Automobile aizstāj vecās Liujiang un Guangxi kravas automašīnas ar pilnīgi jaunu modeli, tagad ar Eiropas stila priekšējo stūres kabīni. Tajā pašā laikā tas atgūst savu zīmola nosaukumu. Jaunā kravas automašīna ir pazīstama kā Chenglong.

Es ātri virzīšu uz priekšu atlikušo Liuzhou Automobile kravas automašīnu stāsta daļu. Chenglong ražo vidēja izmēra kravas automašīnas. 2003. gadā uzņēmums pievieno otro zīmolu ar nosaukumu Balong smagajām kravas automašīnām. Ar Balong atgriežas arī amerikāņu stila torpēdas kabīne. Abi zīmoli pastāv līdzās divpadsmit gadus, bet 2015. gada beigās Balong un Chenglong tika apvienoti, un visiem transportlīdzekļiem ir Chenglong zīmols. Neskatoties uz zīmola nosaukumu, tehnoloģija tiek koplietota ar Dongfeng pašzīmola kravas automašīnām. Chenglong zīmoli turpina augt, un šodien gada produkcija ir aptuveni 55,000 XNUMX.

Fengxing vieglās automašīnas

Liuzhou Automobile ir viens no pirmajiem uzņēmumiem Dongfeng impērijā, kas ražo vieglos automobiļus. Šis stāsts arī uzsver dažu meitasuzņēmumu autonomiju, kas bija Dongfeng impērijas iepriekšējās dienās. Kā mēs uzzināsim pēc dažām nedēļām, Dongfeng vieglo automašīnu programma sākotnēji bija saistīta ar Taivānas ražotāju Yulon un Nissan. Tomēr Liuzhou Automobile sadarbojās ar China Motor Corporation, saistītu Taivānas ražotāju, lai izveidotu savu pirmo automašīnu.

China Motor ražo Mitsubishi modeļus Taivānas tirgum. Viens no tiem ir (4. paaudzes) Delica Space Gear, MPV. Liuzhou Automobile iegādājās platformu šai automašīnai no taivāniešiem 2001. gadā, un dažus pirmos gadus Fengxing Lingzhi ir tikai vietēji samontēts, pārbūvēts Taivānas Mitsubishi. China Motor beidz šīs automašīnas ražošanu 2007. gadā, bet Liuzhou Automobile to turpina līdz mūsdienām. Fengxing ir uzņēmuma vieglo automašīnu zīmols, un Lingzhi (Future) ir modeļa nosaukums. Protams, mūsdienās automašīnu nevar atpazīt no agrīnās Lingzhi, jo Fengxing veic savu attīstības daļu un gadu gaitā ievieš lielu skaitu sejas korekciju, jaunāko 2020. gadā. Pašu izstrādāts, lielāks MPV, kas brīvi balstīts uz Lingzhi. parādījās 2013. gadā. Šis MPV tiek pārdots ar vairākiem nosaukumiem, piemēram, F600, CM7 vai Lingzhi Plus.

Novietots zem Lingzhi, Fengxing 2007. gadā iepazīstina ar citu uz Mitsubishi balstītu MPV. Šoreiz donors ir Mitsubishi saīsinātā platforma, ķīniešu adaptāciju sauc par Jingyi (Joyear). Šī automašīna ir daudz vairāk paredzēta privāto automašīnu tirgum un konkurē, piemēram, ar ļoti populāro Wuling Hongguang. Pirmos sešus dzīves gadus tas ir MPV, bet pēc tam Fengxing laiž klajā dažas pārveidotas X3 un X5 versijas, kurām jābūt saistītai ar SUV/crossoveru pieaugošo popularitāti.

Līdz šim Fengxing transportlīdzekļi ir balstīti uz tehnoloģijām, kas nav izmantotas nekur citur Dongfeng, taču tas mainās, kad zīmols 2010. gadu vidū izlaiž otrās paaudzes automašīnas. Kompaktā sedana S50 pamatā ir Nissan Sylphy un Jingyi X5/X6 (crossovers) un S500/SX6 (MPV) izmanto Qashqai platformu. Arī Mitsubishi dzinēji tiek atteikti par labu Nissan vai Peugeot vienībām.

Jingyi sērija 5. gadā pārtaps par T5 un T2019L un kļūst par pirmo modeli, kas tiek tirgots kā Forthing. 2018. gadā Dongfeng nolemj izmantot angļu nosaukumu uz visām savām automašīnām, arī pašā Ķīnā, tāpēc Fengxing kļūst par Forthing. Pagājušajā gadā modeļu klāstam pievienojās daudz dramatiskāka stila krosovera kupeja T5 Evo. Šogad kompakto MPV klāstu nomainīs pat tik ievērojamais M4.

Tas, ko mēs mācāmies no Liuzhou Automobile, ir tas, ka šie Dongfeng meitas uzņēmumi joprojām darbojas ar zināmu autonomiju, taču arvien vairāk izmanto grupā pieejamo tehnoloģiju savā labā. Mēs varam secināt, ka šajā gadījumā Dongfeng Motor Industry Association pamatojums darbojās diezgan labi.

Franču savienojums

Tomēr Fengxing zīmols nebija pirmā Dongfeng vieglo automašīnu ražošana. Gandrīz desmit gadus pirms Lingzhi MPV no montāžas līnijas Xiangyangā (faktiski Xiangfan, kā pilsēta bija pazīstama līdz 2010. gadam) nobrauca daudz labāk zināma automašīna, Fukang hečbeks. Kopā ar FAW-VW Jetta un SAIC-VW Santana šis Citroen Fukang kļuva par vienu no arhetipiskajiem automobiļiem Ķīnā, iespējams, tāpēc, ka tie bija pirmie modernā kopuzņēmuma produkti.

Astoņdesmito gadu vidū Dongfeng jau domāja par vieglo automašīnu ražošanu, un, kad valdība ieviesa kopuzņēmuma politiku, uzņēmums ātri iesniedza pieteikumu. Tas tika piešķirts 1980. gadā. Dongfeng vispirms runāja ar Toyota, bet japāņi nebija ieinteresēti, un tāpēc Citroen kļuva par opciju. Frančiem tika liegts kopuzņēmums ar SAIC, kad Volkswagen panāca darījumu, un tāpēc viņi izmantoja šo jauno iespēju. Pirmie līgumi ar Shenlong Automobile (burtiski: dievišķais pūķis, bet tulkots kā Dongfeng Citroen Automobile) tika parakstīti 1987. gada beigās, bet ražošana sākās 1990. gadā. Dongfeng jau 1992. gadā uzcēla Xiangyang rūpnīcu (Hubei provincē), pirmo rūpnīcu ārpus viņu valsts. Shiyan bāze.

Fukang, kas Eiropā pazīstams kā Citroen ZX, nebija tāds pats panākums kā Volkswagen. Galvenā problēma bija īpašas piegādes ķēdes trūkums. Dongfeng tāda nebija, tāpēc pirmajos gados Citroen ražošana lielā mērā balstījās uz Šanhajā izveidoto komponentu nozari SAIC un Volkswagen. Bet Šenlongs ātri iemācījās un pakāpeniski izveidoja savu piegādes ķēdi. Un tas sāka pielāgot automašīnas Ķīnas tirgum. Fukang 988, automašīnas sedana versija, parādījās 1998. gadā, neilgi vēlāk sekoja izstieptā VIP versija.

Šenlongs pievienoja Picasso (2001) un Xsara un aizstāja Fukang 988 ar C-Elysee (abi 2003). 2004. gadā Peugeot pievienojās Shenlong pēc tam, kad dažus gadus iepriekš izstājās no sarežģīta kopuzņēmuma ar Guangzhou Automobile. Un līdz tam laikam pārdošanas rādītāji sāka pieaugt. Shenlong arī pievienoja divas jaunas rūpnīcas Uhaņā. Peugeot atveda 206 un 307 uz Ķīnu, savukārt Citroen iepazīstināja ar C-Triomphe, kas ir klāsta augstākais modelis tikai Ķīnā. Vēlāk sekoja citi modeļi, un 2015. gadā Shenlong pārdeva gandrīz 750.000 XNUMX automašīnu. Jaunā rūpnīca Čendu palielināja jaudu līdz vairāk nekā miljonam transportlīdzekļu.

Bet šī jauda palika neizmantota, jo ceļš lejup bija daudz stāvāks nekā ceļš augšup. Diezgan mulsinošā notikumu pavērsienā abi franču zīmoli ātri izkrita no žēlastības un 2020. gadā sasniedza zemāko līmeni. Shenlong tajā gadā pārdeva tikai 50.000 2021 automašīnu. Retrospektīvi, straujais kritums ir saistīts ar New Energy modeļu trūkumu, viedo savienojamības iespēju trūkumu un kritumu uztverē par franču automašīnām kā augstākās klases produktiem. Nelīdzēja arī tas, ka saruka Shenlongs dīleru tīkls un Peugeot un Citroen vadītāji nesaskatīja aci pret aci. Galu galā pavērsiens notika XNUMX. gadā, kad Shenlong dubultoja pārdošanas apjomus, taču vēl ir tāls ceļš, lai atgrieztos pie bijušajiem slavas laikiem.

2018. gadā Shenlong atgrieza Fukang, kura ražošana tika pārtraukta 2009. gadā. Šoreiz Fukang kļuva par zīmolu. Zīmols piedāvā divus modeļus — e-Elysee un ES500. Pirmā ir Citroen C-Elysee BEV versija, bet otrā - Fengshen E70 ar zīmogu. Abas automašīnas ir vairāk paredzētas profesionālajam tirgum (braucienu koplietošanai, taksometriem), nevis patēriņa tirgum.

Atpakaļ uz Dongfengu

Mēs atstājām Dongfeng om 1992, kad tā veidoja korporatīvo struktūru. Dažus gadus tas darbojās labi, taču deviņdesmito gadu beigās Āzijas finanšu krīzes dēļ operācijas grupa Dongfeng Motor Company nonāca finansiālās grūtībās. Dongfeng 2001. gadā izveidoja jaunu uzņēmumu Dongfeng Motor Co., Ltd. un veica parāda apmaiņu ar pašu kapitālu. Nākamais Dongfeng Corporation atpirka visu pašu kapitālu. 2003. gadā jaunais uzņēmums tika pārdēvēts par Dongfeng Motor Industrial Investment un dažus mēnešus vēlāk Dongfeng Motor Group Co., Ltd (DFMG). 2005. gada decembrī DFMG tika kotēts Honkongas biržā, bet Dongfeng Motor Corporation patur divas trešdaļas no akciju kapitāla.

Pēc tam, kad 2001. gadā Ķīna kļuva par Pasaules Tirdzniecības organizācijas dalībvalsti, vairāki starptautiski automašīnu ražotāji sastājās rindā, lai izmēģinātu savu veiksmi. Dongfengs parakstīja daudzus no tiem jauniem kopuzņēmumiem. Kia bija pirmā 2002. gadā, Honda un Nissan sekoja 2003. gadā. Tajā pašā gadā Dongfeng izveidoja arī vietējo kopuzņēmumu ar Sokon Industry. Vēlāk kopuzņēmumi ar Yulon Motors (2010) un Renault (2013) pabeidza iespaidīgo grupas paplašināšanos.

Dongfeng joprojām ražo daudzas kravas automašīnas. Smagās kravas galvenokārt ražo DFMG komerciālo transportlīdzekļu nodaļa, kas pilnībā pieder. Vidējās kravas automašīnas un vieglās kravas automašīnas tiek ražotas ar kopuzņēmumu Dongfeng-Nissan, kas tiks apspriests pēc divām nedēļām. Dongfeng ir arī vairākas izkaisītas vieglo automašīnu markas, kas ražotas ar dažādiem kopuzņēmumiem vai meitasuzņēmumiem, taču tās galvenais pašam piederošais zīmols ir Fengshen. To veic cita pilnībā piederoša DFMG nodaļa ar nosaukumu Pasažieru transportlīdzekļu uzņēmums.

Fengshen zīmols

Dongfeng ietvaros Fengshen var nozīmēt divus dažādus. Pirmkārt, tas var būt Fengshen Automobile, Dongfeng-Nissan automašīnu montāžas meitasuzņēmums, kas ražo Nissans. Alternatīvi, Fengshen var nozīmēt DFMG automašīnu zīmolu. Par pēdējo es tagad runāšu. Dongfeng neatkarīgā zīmola attīstība sākās 2007. gadā, bet Pasažieru transportlīdzekļu uzņēmums formāli tika nodibināts 2009. gada jūnijā, kas sakrīt ar pirmā modeļa ražošanas sākšanu un Citroen Fukang kalpošanas laika beigām.

Pirmais Fengshen bija S30 sedans, kam vēlāk pievienojās H30 hečbeks un AX3 krosovers, bija stipri pārveidots Citroen Fukang. Tāpēc Fengshen darīja to, ko tik daudzi jauni Ķīnas zīmoli bija darījuši iepriekš: pievērsiet uzmanību ārvalstu tehnoloģijām un ražošanas līnijai. Fengshen pilnībā izmantotu franču savienojumu, vairākas viņu automašīnas koplietotu tehnoloģiju ar Peugeot un Citroen modeļiem. Bet ne viņu otrais modelis, 2011. gada A60. Tas bija pārveidots Nissan Sylphy.

Saikne ar PSA (Peugeot un Citroen mātesuzņēmums) kļuva spēcīgāka 2014. gadā. PSA bija nedaudz sliktā naudā, un DFMG investēja kopā ar Francijas valsti. DMFG iegādājās 14% akciju, kas ilga līdz PSA apvienošanai Stellantis. Jaunie īpašnieki vēlējās, lai ķīnieši atsakās no viņu līdzdalības, un DMFG šobrīd pieder tikai 2,5% Stellantis akciju. Līdzdalība PSA nodrošināja kopīgu CMP platformas attīstību. PSA to izmantoja daudzām (sub)kompaktajām automašīnām Eiropā, savukārt Fengshen uz platformas izstrādāja savu kompakto/vidēja izmēra Yixuan sēriju. Papildus šīm automašīnām Fengshen AX4 un L60 ir uz vecākām PSA platformām, un klāsta augstākais A9 ir kopīgs ar tikai Ķīnā ražoto otrās paaudzes Citroen C6.

Nissan Qashqai platforma ir viena no Dongfeng zīmolu visvairāk izmantotajām platformām, tāpēc Fengshen ir arī daži šīs tehnoloģijas krosoveri, proti, AX5 un AX7 modeļi.

Voyah zīmols

Viens no ievērojamākajiem notikumiem Ķīnas tirgū ir vidējas un augstas klases jaunās enerģijas transportlīdzekļu straujais popularitātes pieaugums. To galvenokārt veicina tādi labi zināmi jaunuzņēmumi kā NIO un LI Auto. Daudzi mantotie autoražotāji ir ieradušies tirgū. Ja Fengshen bija diezgan vēlu ienākšana Ķīnas rūpniecībā, Dongfeng augstākās klases zīmols Voyah (ķīniešu valodā Lantu) ir apsteidzis lielāko daļu savu konkurentu. Voyah jau ir pieejams patērētājiem, savukārt Changan's AVATR, SAIC Zhiji/IM un Great Wall's Shalong nav.

Un ir vēl viena liela atšķirība ar Fengshen. Šīs markas automašīnas vienmēr tika balstītas uz iegādātajām tehnoloģijām, savukārt Voyah ir tīrs dizains, ko visu darījis pats Dongfeng. Jaunā ESSA platforma atbilst visām pašreizējām tendencēm ar viegliem materiāliem, augstākās klases opcijām, piemēram, pneimatisko balstiekārtu un mērogojamu skeitborda arhitektūru, kas nodrošina gan pilnu elektrisko, gan paplašināto piedziņu. Autonomās braukšanas funkcijas, protams, ir paaugstinātas līdz 2. līmenim, kas ir vismodernākais šajā segmentā.

Voyah Free ir pirmais modelis, liels apvidus auto, ko līdzprojektēja Italdesign. Tas iekļaujas tirgū, ko popularizēja BYD Tang, ar 500 kW visu riteņu piedziņas elektrisko spēka piedziņu un izvēles 1.5 litru diapazona paplašinātāju. Diapazona paplašinātājs paceļ diapazonu no 500 km līdz 860 km (NEDC cikls). Lai gan Free ir diezgan konservatīva izskata automašīna, Voyah otrais modelis Dreamer MPV ir daudz drosmīgāks apgalvojums.

Lautu Automotive Technology oficiāli tika dibināta 2021. gada jūnijā, un 90% akciju pieder DFMG, bet pārējos 10% kontrolē vairāki uzņēmuma vadītāji, izmantojot vadības partnerību. Automašīnas tiek ražotas rūpnīcā, kuru Renault pameta pēc kopuzņēmuma ar Dongfeng beigām. Fengshen zīmols ir tipisks valsts uzņēmumu zīmols, kas apkalpo galveno tirgu. Tas nekad nav atstājis lielu ietekmi. Dongfeng acīmredzami cer, ka Voyah premium segmentā veiksies labāk.

Nākamnedēļ

Tas noslēdz vispārējo Dongfeng vēsturi. Tālāk ir sniegts pārskats par uzņēmuma struktūru. Nākamo nedēļu laikā mēs izpētīsim Dongfeng daudzos kopuzņēmumus ar starptautiskiem zīmoliem, sākot ar nākamo nedēļu ar Honda, Kia un Renault.

Lasiet vairāk autoražotāju stāstus

Katru nedēļu mēs publicējam vienu aizraujošu rakstu par slaveno Ķīnas autoražotāju vēsturi. Pārbaudiet tos, kurus vēl neesat lasījis.

Autoražotāju stāsti