Lielā lasīšana — Dongfeng (4/6) — daudzi ceļi, kas ved uz Dongfeng-Nissan

Nissan ir nozīmīgākais Dongfeng ārvalstu partneris. Abi uzņēmumi ir tik ļoti savstarpēji saistīti, ka stāstā ir grūti saprast, kurš ir kurš. Un tajā ir daudz līkloču, kas apgrūtina stāsta izstāstīšanu. Es varētu to darīt hronoloģiski, bet daudzas sižeta līnijas visu laiku krustojas viena ar otru. Es varētu to darīt ar vienu vienību, taču īpašumtiesības un pienākumi nemitīgi mainās. Es varētu to darīt pēc zīmola, taču daži uzņēmumi ražo vairākus zīmolus, un dažus zīmolus ražo dažādas vienības. Tāpēc šis ir mans labākais iespējamais mēģinājums. Labāk esi koncentrējies.

Džendžou vieglo transportlīdzekļu rūpnīca

Kā vecā režīma palieka Nacionālās armijas 12. automašīnu remonta rūpnīca Džendžou (Henaņas provincē) 1949. gadā apvienojas ar Kaifeng Auto Repair Factory, lai kļūtu par Zhongyuan Highway Bureau Auto remonta rūpnīcu. Šī rūpnīca ražo auto detaļas. Kāda ir nozīme, jūs varētu jautāt. Nu, šis ir Nissan pirmā kopuzņēmuma partnera Ķīnā priekštecis. Bet, pirms mēs nonākam pie tā, ir ejams diezgan garš ceļš.

Zhongyuan izstrādā savu vieglo triku sešdesmitajos gados, un, sākoties ražošanai 1969. gadā, uzņēmums maina savu nosaukumu uz Zhengzhou Automobile Manufacturing Plant, mēs to saīsināsim par Zhengqi. Kravas automašīna Zhengzhou 130 ir nepilnīgs produkts. Tam ir vairākas konstrukcijas kļūdas, konstrukcijas defekti un zem standarta veiktspēja. Bet, tā kā Zhengqi ir vienīgais uzticamais transportlīdzekļu ražotājs Henaņā, tas dažus gadus izdzīvo ar zemo pārdošanas apjomu.

Septiņdesmito gadu sākumā Beijing Second Automobile Works izstrādāja 2 tonnu smago kravas automašīnu, kas ir “salīdzinājums” ar Toyota Dyna. Tas, protams, kļūst par vienmēr klātesošo Beijing BJ130. Projekts jau no paša sākuma ir izveidots kā "Nacionālais kravas automobilis". Mašīnu ministrijas organizētajā BJ47 “pieredzes sanāksmē” piedalās ne mazāk kā 130 detaļu un vieglo kravas automašīnu uzņēmumi, un visi dodas mājās ar pilnu rasējumu komplektu. Zhengqi ir viens no tiem. 1975. gadā viņi nomaina paši savu kravas automašīnu ar BJ130 dizainu. Un tas ir tūlītējs panākums, jo 1979. gadā ražošana sasniedz gandrīz 1,500 kravas automašīnas gadā.

Astoņdesmito gadu sākumā plānveida ekonomika tika atcelta, uzņēmējdarbība tiek veicināta, un BJ130 ir gandrīz "atvērtā koda", tāpēc Zhengqi konkurenti parādās visur valstī. Pat desmitiem, daudzi no tiem ražo zem Zhengqi izmaksām. Līdz ar to uzņēmums strādā ar zaudējumiem, un tam ir jāatlaiž puse no 4,000 darbiniekiem. Tāpēc Zhengqi pievienojas Dongfeng Motor Industry Association 1983. gadā un sāk ražot EQ140 kravas automašīnas un EQ643 autobusus. Finansiālās problēmas pazūd.

1985. gadā Zhengqi un Dongfeng kopīgi izstrādāja smagāku 3 tonnu kravas automašīnu EQ1060. Tas labi pārdod un paaugstina Zhengqi atpazīstamību. Stratēģisku iemeslu dēļ uzņēmums nolemj izveidot kopuzņēmumu ar savu partneri. Kas atbilst Dongfeng korporatīvajai stratēģijai tajā laikā, tāpēc 1987. gada beigās Zhengqi kļūst par kopuzņēmumu starp Dongfeng un Zhengzhou iestādēm. Šim notikumam uzņēmuma nosaukums tiek mainīts uz Zhengzhou vieglo transportlīdzekļu rūpnīcu.

Un tad vēsture atkārtojas. EQ1060 tiek ražots visā Dongfeng konglomerātā, komponenti ir viegli pieejami, un Zhengqi saskaras ar vēl vienu lejupslīdi. Ja nav līdzekļu, lai veiktu savu pētniecību un attīstību, uzņēmums redz tikai vienu izeju: iegādāties to no ārzemju puses. Un tur Nissan ienāk attēlā. Arī pats Nissan saskaras ar finansiāliem pretvējiem, tāpēc abu kopuzņēmums ir veidots uz lielas aizņemtas naudas. 1993. gada martā tika nodibināta Zhengzhou Nissan ar šādu akciju daļu: Zhengqi 35%, ICBC Bank 25%, CITIC 10%, Sanyou Machinery Manufacturing 25%, Nissan 5%. CITIC ir Ķīnas valstij piederošs ieguldījumu fonds, un Sanyou ir Nissan asociētais uzņēmums Taizemē.

Lai īstenotu kopuzņēmumu, Zhengqi ir izmantojis dažus procesuālos saīsnes. Henaņas province visas licences izsniedz savlaicīgi, taču štatu ministrijas nav uzjautrinātas par birokrātisko prasību neievērošanu. Viņi draud ar kopuzņēmuma likvidāciju pēc tam, kad ICBC ieguldījums tiks atzīts par nelikumīgu (kas liek CITIC pārņemt akcijas) un attiecīgās atļaujas izsniedz tikai 1996. gadā. Zhengqi kapitālieguldījumu finansē no CITIC aizdevuma ar mātesuzņēmumu. uzņēmums kā nodrošinājums. Kopuzņēmums sāk montēt pikapu Nissan D21.

Ar Nissan ļoti nelielo līdzdalību japāņi nejūt pienākumu aktīvi kopuzņēmumā ieviest jaunas tehnoloģijas vai automašīnu modeļus. Ir vajadzīgi gadiem ilgi CITIC spiediens un Renault izglābj Nissan, pirms japāņi 2001. gadā izpērk savu Taizemes partneri. Tieši pirms tam 1999. gada beigās tika pievienots D22 Navarra pikaps, taču vēl svarīgāk ir Palladin SUV ienākšana tā pati šasija 2003. gadā. Tas ir arī Dongfeng un Nissan kopuzņēmuma gads. Vēlāk atgriezīsimies pie Zhengzhou Nissan.

Yue Loong automobiļu rūpnīca

Yan Qingling dzimis Šanhajā 1908. gadā, studē Berlīnē un atgriežas savā valstī, lai strādātu sava tēva mašīnu rūpnīcā 1930. gados. 1948. gadā viņš pārceļas uz Taivānu. Sekojot sava tēva pēdās, viņš kļūst par uzņēmēju un ievērojamu figūru valsts mehanizācijas centienos. 1951. gadā viņš nodibina Taiyuan Textile Company un divus gadus vēlāk Yue Loong Machinery Factory. Yue Loong sākotnēji ražo dzinējus un detaļas, bet drīz vien pievērš uzmanību automašīnām. 1956. gadā izmēģinājumā tika ražoti daži Willys džipi.

1957. gadā Yue Loong uzsāk ilgstošas ​​attiecības ar Nissan, nodrošinot zīmola mārketinga tiesības Taivānā. Saskaņā ar stingriem aizsardzības likumiem Yue Loong var ātri iegūt tirgus daļu un kļūt par automašīnu ražotāju 1960. gadā, kad Datsun Bluebird tiek montēts no CKD komplektiem. Uzņēmums tiek pārdēvēts par Yue Loong Motor Company. Daudzus gadus uzņēmums ražo Nissan automašīnas saskaņā ar licenci un pārdod tās ar Yue Loong zīmolu.

1969. gadā Yan Qingling dibina citu autoražotāju China Motor Corporation, lai ražotu vieglos kravas automobiļus. China Motor noslēdz tādus pašus darījumus ar Mitsubishi Motors kā Jue Lūns ar Nissan. 1976. gadā Yue Loong tiek kotēts Taivānas fondu biržā, kas mani noved pie korporatīvās struktūras. Šiem uzņēmumiem nav mātesuzņēmumu, taču tos visus saista savstarpēja kapitāla daļa vienam otrā un Janu ģimenei. Mazliet kā japāņu keiretsu. 1981. gadā Jans Cjinglings mirst, un viņa sieva Vu Šunvena pārņem vadību. Viņa ir atbildīga par Juju Lunu līdz 2007. gadam, kad viņu pārņem vienīgais dēls Jans Kaitai.

1992. gadā Yue Loong racionalizē savu korporatīvo identitāti un kļūst par Yulon. Divus gadus vēlāk Yulon sāk pakāpenisku savu produktu zīmola maiņu. Tā vietā, lai tirgotu automašīnas kā Yulon, uzņēmums sāk izmantot Nissan zīmolu. Tādā veidā Yulon nodrošina atvērumu pašu izstrādātām un pašzīmolu automašīnām, taču tās vēl ir pāris gadu attālumā. Vispirms atkal sasniedzam 2003. gadu. Yulon sadalās divos uzņēmumos. Yulon Motor rūpēsies par ražošanu un pētniecību un attīstību, savukārt jaunizveidotais Yulon Nissan Motor būs atbildīgs par mārketingu un pārdošanu. Yulon Nissan ir kopuzņēmums ar 40% japāņu ražotāja līdzdalību.

Yulon stāsta sākuma daļas stāstīšanas nozīme kļūst acīmredzama nākamajā nodaļā.

Guangzhou Jingan Yunbao Automobile Co., Ltd. un Fengshen Automobile Co., Ltd.

Kad Ķīna astoņdesmitajos gados izstrādāja kopuzņēmuma politiku, tā arī noteica augstus tarifus importētajām automašīnām un auto detaļām (līdz 80%) un ļoti stingrus noteikumus ražošanai no CKD komplektiem. Viss savas nozares labā. Deviņdesmito gadu sākumā Guandunas province mēģināja stiprināt pati savu automobiļu rūpniecību, apejot šos noteikumus. Tas atcēla CKD noteikumus un augstos tarifus daļām. Tas izraisīja neprātīgus burvības, un tas viss ir ļoti labi izskaidrots vairākos rakstos par ChinaCarHistory.

Centrālā valdība kādu laiku pieļāva Guandunas iecietību un ļāva uzņēmējiem Honkongas tirgū iegādāties automašīnu partiju, noņemt dažas daļas (piemēram, riteņus vai spoguļus) un nosūtīt automašīnas un detaļas atsevišķi uz Guandungu. Tur detaļas tika atkārtoti piestiprinātas automašīnai, un transportlīdzeklis tika pārdots par daudz zemākām cenām nekā tās pašas automašīnas no importa vai kopuzņēmuma ražošanas.

Jingan Yunbao bija viens no uzņēmumiem, kas piedalījās šajā praksē. Sīkāka informācija par uzņēmumu ir noslēpumaina, taču šķiet, ka to 1992. gadā izveidoja An Yunbao ar Jingan Import & Export Company finansiālu atbalstu. Pastāv divas atšķirības starp Yunbao un daudziem citiem jaunu automašīnu uzņēmumiem Guandunas pilsētā. Yunbao faktiski iegulda rūpnīcā un montāžas līnijā, un tas nepaļaujas uz ēnainu automašīnu partiju tirdzniecību, bet gan iegūst savus komplektus tieši no ražotāja. Šajā gadījumā: Yulon. Taivānas uzņēmums piegādā Cedric sedanu, vairākas Patrol bezceļa versijas un Vanette furgonu. No 1998. gada Yulon nodrošina arī Bluebird. Visi šie licencētie Nissan modeļi tiek pārdoti kā Yunbao transportlīdzekļi.

Tikmēr Dongfens no Ķīnas centrālās daļas kalniem mēģina izveidot dienvidu filiāli. Ir mēģinājumi Huizhou (kur tas 90. gadu vidū salika dažus Citroen Xantia un XM modeļus) un Šenženā, pirms uzņēmums izveidoja veikalu Guandžou. Pirmkārt, tas galvenokārt ir nekustamā īpašuma projekts, bet, protams, tas vēlas ražot arī automašīnas. Kad Yunbao iepazīstina ar Bluebird, tas ir tieši tāds auto, kādu Dongfeng vadītāji ir domājuši. Liels tirgus potenciāls un no ražotāja, kurš varētu būt ieinteresēts sadarbībā. Tātad Dongfeng izstrādā stratēģiju Nissan pievilināšanai.

Pirmais solis ir 2000. gada sākumā izveidot uzņēmumu ar nosaukumu Fengshen Automobile. Tas ir kopuzņēmums starp Dongfeng (45%), Yunbao (30%) un Yulon (25%). Fengshen paņem Yunbao Bluebird un sāk to uzlabot. Tas arī uzstāda ražošanas līniju vienā no Xiangyang rūpnīcām.

Tikmēr centrālā valdība beidzot sāka ierobežot Guandunas politiku, kad daudzi uzņēmumi sāka sūdzēties par negodīgu konkurenci. Tas sākās ar kontrabandas izmeklēšanu un beidzās ar Guuandunas saskaņošanu ar pārējo valsti gadsimta mijā. Beigās mežonīgo rietumu automašīnu ražošanas prakse. Kāds Yunbao tika izmeklēts par krāpšanu nodokļu jomā un aizbēga no valsts, atstājot Yunbao Automobile milzīgos parādos.

Dongfeng tā bija potenciāla finansiāla problēma, jo Yunbao bija Fengshen partneris, taču tajā pašā laikā radīja iespēju. Dongfeng sāka izpirkt Yunbao kreditorus, līdz pats bija lielākais kreditors un pēc tam iesniedza uzņēmuma bankrota pieteikumu. Tā noslēdza darījumu ar pārējiem kreditoriem, lika Yunbao pasludināt par maksātnespējīgu un izsolē izslaucīt visus īpašumus. Kad Yunbao vairs nebija, visi aktīvi tika iepludināti jaunā uzņēmumā Guangzhou Fengshen, kas kļuva par Fengshen un Yiangyang Fengshen mātesuzņēmumu. Taivānā, kad Yulon Motor sadalījās, Fengshen akcijas kļuva par Yulon Nissan daļu.

Dongfeng Motor Co., Ltd.

Tātad beidzot mums ir visi Dongfeng Nissan kopuzņēmuma pamatelementi. 2000. gadā notika sarunas, un Nissan ierosināja kopuzņēmumu ar Fengshen Automobile. Tas bija tas, uz ko Dongfengs bija ticis, bet tas neiepriecināja varas iestādes. Viņi vēlējās plašāku Nissan iesaistīšanos, tostarp komerciālos transportlīdzekļus, un aizturēja atļauju. Tātad sarunas turpinājās, bet, kad 2001. gada beigās Nissan glābējs Karloss Gosns apmeklēja Dongfengu, bija skaidrs, ka darījums ir tuvu. Līgumi tika parakstīti 2002. gadā, un 2003. gada maijā kopuzņēmums tika oficiāli dibināts ar nosaukumu Dongfeng Motor Co., Ltd (DFL).

Nissan 50% no darījuma bija skaidrā naudā, Dongfeng ieguldīja nekustamo īpašumu un ražošanas infrastruktūrā. Dongfeng kopuzņēmumā apvienoja trīs lielus uzņēmumus un dažus mazākus. Protams, Fengshen Automobile, tostarp Guangzhou Fengshen un Xiangyang Fengshen, bija daļa no darījuma. 1999. gadā Dongfeng bija iekļāvis vairākas Xiangyang iekārtas (komerciālajiem transportlīdzekļiem) kā Dongfeng Automobile (DFAC), un tas bija otrais DFL īpašums. Tika pievienota arī mazā rūpnīca Huidžou.

Trešais lielais ieraksts aizņēma nedaudz vairāk laika. Tas, protams, bija Zhengzhou Nissan, Zhengzhou Light Truck, CITIC un Nissan kopuzņēmums. Tā kā Dongfeng nebija tiešas līdzdalības, DFAC iegādājās akcijas no Zhengzhou Light Truck un CITIC, un tādējādi rūpnīca kļuva par kopuzņēmumu (starp DFAC un Nissan) lielākā kopuzņēmuma DFL ietvaros. Dongfeng bija daļa no Zhengzhou Light Truck īpašnieces, taču, tā kā šim uzņēmumam vairs nebija ražojuma pēc Zhengzhou Nissan zaudēšanas, rūpnīca tika pārdota Haima Automobile 2006. gadā. Zhengzhou Nissan kļuva tieši DFL īpašumā 2017. gadā, kad DFAC un Nissan nodeva visu. viņu akcijas.

Nākamnedēļ

Tagad Dongfeng Nissan ir gatavs un darbojas, mēs apskatīsim plašo kopuzņēmuma piedāvāto produktu klāstu. Un mēs apsveiksim Yulon (pagaidu) atgriešanos.

Lasiet vairāk autoražotāju stāstus

Katru nedēļu mēs publicējam vienu aizraujošu rakstu par slaveno Ķīnas autoražotāju vēsturi. Pārbaudiet tos, kurus vēl neesat lasījis.

Autoražotāju stāsti