Lielais lasījums – Dongfeng (5/6) – Nissan iekaro Ķīnu, bet Yulon piedzīvo neveiksmi

Aprīlis 17, 2022

57

Pagājušajā nedēļā mēs atklājām sarežģīto virzību līdz kopuzņēmumam Dongfeng-Nissan (DFL). Tagad ir pienācis laiks redzēt, kā DFL ir attīstījies kopš 2003. gada un kādus produktus tas ražo. Tas ir lielākais Dongfeng uzņēmums un viens no lielākajiem kopuzņēmumiem valstī. Mēs arī aplūkojam Yulon, Nissan Taivānas partnera, likteni Ķīnas tirgū.

- Reklāma -

Dongfeng Nissan pasažieru transportlīdzekļi

DFL bija daudzsološs sākums tirgū. Uzņēmums pārņēma kontroli pār Yunbao/Fengshen un Bluebird modeli ražošanā. Automašīnai veicās diezgan labi, un DFL drīz vien papildināja modeļu klāstu ar mazāko Sunny modeli. Bet medusmēneša periods ilga nepilnu gadu. 2004. gada beigās DFL ģenerālmenedžeris Rens Jons uztraucās par augošajiem Bluebirds un Sunny's krājumiem uzņēmuma noliktavās. Situācija kļuva tik slikta, ka DFL apturēja ražošanu uz visu mēnesi. 2005. gada janvārī Rens sasauca visu svarīgo vadītāju sanāksmi, lai noskaidrotu, kāpēc Nissan tik ātri zaudēja sakarus ar tirgu.

Desmit mēnešus ilgā izmeklēšanā Ren nežēlīgi atklāja uzņēmuma fundamentālās problēmas. Japānas vadītāji bija pārņēmuši kontroli pār mārketinga pusi, izstumjot ķīniešus no ceļa. Tomēr japāņiem trūka pienācīgas izpratnes par tirgu. Tajā pašā laikā ķīnieši kontrolēja ražošanas pusi, paļaujoties uz savu labi zināmo praksi un neīstenojot Nissan sistēmas priekšrocības. Tā rezultātā produktu kvalitāte bija zemāka par kopuzņēmuma zīmolam paredzēto.

- Reklāma -

Rens Jons uzrakstīja garu korporatīvo stratēģiju, ko sauca par Dongfeng Nissan rīcības programmu, kurā bija sīki aprakstīts pareizais ceļš uz priekšu. Programma paredzēja pienākumu pārdali, lielu ieguldījumu pārdošanas kanālā, strauju ražošanas kvalitātes uzlabošanu un konkurētspējīgāku produktu ieviešanu. Teana tika pievienots kā vidējais un augstākās klases modelis, Sylphy aizstāja Sunny, un Bluebird ražošana tika pārtraukta par labu Qashqai. Nissan arī saglabāja stabilu pozīciju tirgus zemākajā daļā ar modeļiem March, Tiida un Sunny.

Programmai patiešām bija vēlamais efekts. No 2006. gada Nissan sāka stabilu augšupeju Ķīnas tirgū. Pat globālā ekonomiskā krīze 2008. gadā nespēja apturēt pārdošanas apjomu pieaugumu. Teana darīja brīnumus zīmola tēlam, Qashqai atvēra slūžas pašreizējā kompakto SUV trakumā, bet Sylphy deva visnegaidītāko rezultātu. Jau vairākus gadus Sylphy un Volkswagen Lavida cīnās par populārāko (tas ir, vislabāk pārdoto) automašīnu valstī.

Nissan Passenger Vehicle ir DFL nodaļa, nevis atsevišķs uzņēmums. Turpretim, kad Nissan 2014. gadā Ķīnas tirgū ieviesa savu augstākās klases zīmolu Infiniti, tā izveidoja Dongfeng Infiniti Automobile kā DFL pilnībā piederošu meitasuzņēmumu. Infiniti modeļi pārsvarā tiek importēti, taču gan Q50 sedans, gan QX50 SUV tiek montēti uz vietas. Šogad tiek pievienots 7 vietīgais QX60. Nissan 50. gadā Ķīnas tirgum prezentēja pasaulē vienīgo mainīgas kompresijas iekšdedzes dzinēju QX2018 modelī, un tas atrada ceļu arī uz dažiem Nissan modeļiem.

- Reklāma -

2021. gada decembrī Nissan paziņoja, ka Infiniti tiks apvienots ar Nissan Passenger Vehicles. Tas nozīmē, ka uzņēmums Dongfeng Infiniti beigs pastāvēt. Tas ir līdzīgi tam, kas notika ar citu Nissan zīmolu, par kuru es vēlos runāt tālāk, par Venucia.

Īsts "viltus zīmols"

2010. gadu sākumā vairāki Ķīnas un ārvalstu kopuzņēmumi ieviesa sev piederošus zīmolus, lai pārliecinātu valdību domāt, ka ārvalstu uzņēmums patiešām nodod tehnoloģiju. Par to es veidoju stāstu iepriekš, kurā minēju divus izņēmumus. Viens no tiem bija jaunais DFL pašam piederošais zīmols Venucia (ķīniešu valodā Qichen). Zīmols bija vērsts uz galvenā tirgus zemāko daļu.

Par Venucia tika paziņots 2010. gada septembrī, bet pirmais produkts tika laists klajā 2012. gada aprīlī. Šis bija sedans D50, kura pamatā ir Nissan Tiida. R50 hečbeka modelis sekoja vēlāk šajā gadā. Šīs automašīnas bija ļoti reālas, tika pārdotas un kļuva diezgan veiksmīgas, izceļot Venucia no visiem viltotajiem zīmoliem iepriekš minētajā rakstā. Venucia ienāca arī jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgū, kas ir pirmais DFL. 2013. un 2014. gadā neliels skaits importēto Nissan Leaf tika pārdots kā Venucia Morning Wind (Chenfeng), vietēji ražotās automašīnas pēc tam bija pazīstamas kā Venucia E30.

Nākamie bija divi SUV, uz Qashqai bāzētais T70 un Murano T90. Un, mēs jau esam 2017. gada februārī, DFL atdalīja Venucia kā pilnībā piederošu meitasuzņēmumu (Dongfeng Venucia Automobile). Lai atzīmētu šo notikumu, Venucia nekavējoties laida klajā savu pirmo modeli, kas nav Nissan, M50V. Šī automašīna bija kompakta MPV un tikai ar nosaukumu Dongfeng-Sokon automašīna (vairāk par šo zīmolu nākamnedēļ). Vēlāk tajā pašā gadā Venucia atkal kļuva par Nissan universālu, kad tā iepazīstināja ar savu Sylphy versiju, D60 sedanu.

Vēl savā neatkarības periodā Venucia pievienoja T60 (Nissan Kicks) un aizstāja E30 ar e30. Pēdējais ir jaunais Renault eNuo — mazais BEV, kas ražots ar vairākiem Dongfeng zīmoliem. Jaunākās Venucia automašīnas ir izgatavotas uz paša zīmola VSA platformas. Tas ir cieši saistīts ar Nissan-Renault CMF platformu, taču ir pārveidots, lai atvieglotu Nissan tehnoloģiju izmantošanu. Uz šīs platformas atrodas sportiskais krosovers Star (Xing) un apvidus auto Grand V.

Kopš 2020. gada decembra Venucia atkal ir atgriezusies zem Nissan jumta. Acīmredzot atsevišķais uzņēmums nesniedza gaidīto, un tagad Venucia atkal ir Nissan Passenger Vehicles nodaļa. Lai gan lielākā daļa "viltus zīmolu" no ievada nekad īsti nepārdeva ievērojamu skaitu automašīnu, Venucia bija diezgan veiksmīga daudzus gadus. Tomēr pēdējie divi gadi ir bijuši smagi, taču pēdējā laikā lejupejošā tendence ir pārtrūkusi. Šķiet, ka Star un Grand V atkal savienojas ar Ķīnas automašīnu pircēju.

Dongfeng Automobile Co., Ltd.

Kā jūs atceraties, Dongfeng sākās Ķīnas lauku apvidū, tālu no jebkuras lielas pilsētas. Astoņdesmito gadu vidū uzņēmums pirmo reizi paplašinājās apdzīvotā vietā, Sjaņjanas pilsētā (joprojām Hubei provincē). Nākamajos gados Dongfeng pilsētā uzcēla diezgan industriālu kompleksu ar vairākām montāžas rūpnīcām, dzinēju rūpnīcu un komponentu rūpnīcām. Arī pirmie Citroen tika samontēti Xiangyang.

1999. gadā Dongfeng atdalīja vairākas rūpnīcas par jaunu meitas uzņēmumu Dongfeng Automobile (DFAC). Dongfeng piederēja 70% akciju, bet 30% akciju kotēja Šanhajas biržā. DFAC galvenā produktu līnija ietvēra komerciālos transportlīdzekļus, īpašam nolūkam paredzētus transportlīdzekļus un autobusus. Kad 2003. gadā tika izveidots Dongfeng-Nissan, 70% Dongfeng īpašumtiesības tika nodotas jaunajam kopuzņēmumam.

DFAC joprojām ražo komerciālos transportlīdzekļus ar zīmolu Dongfeng vai DFAC. Uzņēmums specializējas vidējo kravas automašīnu un autobusu ražošanā. Ar Yufeng apakšzīmolu tas ražo arī virkni vieglo kravas automobiļu. Yufeng P16 ir pikaps, kura pamatā ir Foday modelis, un S16 ir SUV modelis uz tās pašas tehniskās bāzes.

Interesantāks ir furgons, ko vienkārši sauc par Yufeng. Šī automašīna ir pieejama kopš 2012. gada. Saskaņā ar DFAC datiem, Yufeng furgons ir neatkarīgi izstrādāts automobilis, taču patiesībā tam ir daudz aizgūtu tehnoloģiju. 2006. gadā DFAC neveiksmīgi mēģināja iegūt intelektuālo īpašumu no Lielbritānijas furgonu ražotāja LDV. Kad darījums izgāzās, DFAC vienkārši importēja vairākas automašīnas un sāka savu “neatkarīgo izpēti”. Yufeng furgons ir rezultāts. Protams, SAIC 2011. gadā ieguva savā īpašumā visu tobrīd likvidētā LDV uzņēmuma intelektuālo īpašumu un pārvērta to par savu Maxus zīmolu. SAIC atklāti apsūdzēja Dongfengu kopēšanas praksē, taču es nedomāju, ka tas kādreiz nonāca tiesas prāvā. Dongfeng Yufeng un Maxus V80 ir tiešie konkurenti un tehniski līdzīgi kopš 2012. gada.

Zhengzhou Nissan Automobile Co., Ltd.

Trešais un pēdējais DFL pīlārs ir Zhengzhou Nissan. Šis ir deviņdesmito gadu sākuma kopuzņēmums, kas ražoja Navara pikapu un Paladin SUV. Pēc tam, kad Nissan un Dongfeng izveido kopuzņēmumu, Zhengzhou Nissan tiek nodots DFAC kontrolē, un gan DFMG, gan Nissan pieder mazākuma kapitāldaļas. 2017. gadā uzņēmums kļūst par DFL pilnībā piederošu meitasuzņēmumu.

Pirmajos gados Zhengzhou Nissan ražoja tikai automašīnas ar Nissan emblēmu Pēc iekļaušanas DFL nepaiet ilgs laiks, līdz sekos Dongfeng produkti. Navara pikaps iegūst vietējo māsu ar nosaukumu Dongfeng Ruiqi (bagātnieks), un Paladin kļūst par Aodingu (Otingu). Visas automašīnas ir izgatavotas uz D22 sērijas Navarra bāzes. Zhengzhou Nissan arī pievieno Serena MPV modelim, kas veido divus Dongfeng modeļus - Yuxuan (Yumsum) un Shuaike (Succe).

D22 Navarra/Ruiqi darbojas ilgu laiku un kļūst par vienu no atzītākajiem piedāvājumiem pikapu segmentā. Tikai 2018. gadā sērija tiek atjaunināta uz D23 modeli, kas starptautiskajos tirgos tika ieviests četrus gadus iepriekš. Dongfeng savu versiju nosauc par Ruiqi 6, lai atšķirtu to no vecā modeļa, kas joprojām tiek ražots. Tajā pašā laikā SUV klāstā Nissan Terra aizstāj Paladin. Dongfengā, kur Aoding jau sen ir aizstāts ar modeli zem Ruiqi reklāmkaroga, parādās tāda pati automašīna kā Palasuo (Palazzo).

Zhengzhou Nissan arī īsi iepazīst pasažieru automašīnas ar zīmolu Dongfeng Fengdu. Kad 31. gadā beidzas otrās paaudzes Nissan X-Trail (T2014) ražošana, ražošanas līnija tiek pārcelta uz Zhengzhou Nissan. Automašīnas pārstrādātā versija tiek atkārtoti izlaista 2015. gada martā kā Fengdu MX6. Ar Fengdu zīmolu Dongfeng mērķis ir piedāvāt zemāku izmaksu alternatīvu savam Fengshen zīmolam. MX6 tiek pārdots diezgan labi, un divus gadus vēlāk tam pievienojas MX5. Šī ir nedaudz atjaunināta izejošā pirmās paaudzes Fengshen AX7 versija.

Tātad pirmie divi auto ir vecāku modeļu turpinājumi, bet 2017. gadā Fengdu izrāda savu pirmo laikmetīgo auto. Šis MX3 ir vēl viens pārveidots Fengshen — AX3, kas tika laists klajā tikai gadu iepriekš. Tomēr MX3 nekad nenonāk ražošanā. 2018. gada vidū reorganizē savu vieglo automašīnu klāstu. Fengshen (DFMG) kļūst par Aeolus, Fenxing (Dongfeng Liuzhou) kļūst par Forthing un Fengguang (Dongfeng Sokon) kļūst par Fengon. Tā nolemj, ka Fengdu vairs nav vietas, jo segmentu labi aptver citi tā zīmoli. Pēc nedaudz vairāk kā trīs gadiem Fengdu zīmols atkal tiek pārtraukts.

Malā: Dongfeng Nengdi

Dongfeng un Nissan ir citas attiecības, izņemot DFL. Teikšu īsi, jo runa atkal ir par kravas automašīnām un autobusiem. 1930. gados Japānā nodibināja Nihon Diesel, kas ražo dīzeļdzinējus. 1960. gadā to iegādājas Nissan un kļūst par Nissan Diesel. Papildus dzinējiem tas sāk ražot arī nokomplektētas kravas automašīnas un autobusus. 1996. gadā Dongfeng Motor Company un Nissan Diesel nodibināja kopuzņēmumu Hangdžou pilsētā. Dongfeng Nissan Diesel galvenokārt bija lieljaudas kravas automašīnu šasiju montāžas rūpnīca, taču tika ražotas arī dažas Nissan Diesel kravas automašīnas.

2007. gadā Nissan Diesel iegādājās Volvo Trucks, un UD Trucks kļuva par oficiālo zīmolu. 2013. gadā Dongfeng atjaunoja savu tehnisko sadarbību ar Volvo, kurā kopuzņēmuma nosaukums tika mainīts uz Dongvo (Hangzhou) Trucks. Tas nebija ilgi. 2016. gadā Volvo pārdeva visas savas akcijas atpakaļ Dongfeng. Kopuzņēmums, kas tagad ir DFMG meitas uzņēmums, tika pārdēvēts par Dongfeng Nengdi (Hangzhou) Motors un kļuva par atbalsta rūpnīcu lielākajai komerciālo transportlīdzekļu grupai. Volvo kravas automašīnas izkrauja UD Trucks uz Isuzu 2021. gadā.

Yulon atgriešanās

Yulon bija katalizators Nissan iesaistīšanai Ķīnā, taču tā loma beidzās ar DFL dibināšanu 2003. gadā. Caur China Motors, Yulon māsas uzņēmumu, taivānieši turpināja aktīvi darboties kontinentālajā daļā, jo izveidoja kopuzņēmumu ar Fujian Motors. Tomēr galvenajam zīmolam bija lielākas ambīcijas, kas, tāpat kā tā Ķīnas kolēģi, ietvēra sev piederošu zīmolu.

1986. gadā Yulon jau izgatavoja Yue Loog Feeling, paša izstrādātu automašīnu, kuras pamatā ir Nissan Stanza. Cenšoties kļūt par globālu automašīnu kompāniju, Feeling tika eksportēts līdz Eiropai, taču tas kļuva par neveiksmi. Pārāk dārgi nezināmam zīmolam, un kvalitāte lika vilties. The Feeling bija īsa karjera arī Ķīnā. Yulon vērsās pie Nanjing Yuejin par vietējo ražošanu, taču kravas automašīnu ražotājs nebija ieinteresēts, un viņam trūka infrastruktūras ražošanai. Daži Yulon vadītāji kontrabandas ceļā nogādāja visu Datsun Sunny ražošanas līniju un veidnes uz cietzemi, taču Juejins joprojām nebija ieinteresēts. Aprīkojums nonāca pie Hafei Automobile, kas (nelegāli) ražoja nelielu skaitu automašīnu.

Pēc tam Yulon uz laiku atteicās no sava zīmola un dažādoja savu klāstu Taivānā (vietējai kolekcijai pievienojot Renault un dažus GM zīmolus). Taču 2000. gados uzņēmums nodibināja savu pētniecības un attīstības nodaļu un izveidoja divus jaunus zīmolus: Luxgen 2008. gadā un Tobe 2009. gadā. Par Tobe mēs varam īsi runāt. Zīmols paņēma Geely Panda un ražoja to kā Tobe M automašīnu Taivānas tirgum. Tas nebija veiksmīgs, un pēc dažiem gadiem Tobe atkal pazuda.

Luxgen mērķis bija augstākā tirgus daļa. 2009. gadā tas savā vietējā tirgū ieviesa lielu MPV un SUV, bet pēc tam 2010. gada decembrī nodibināja kopuzņēmumu ar DFMG Ķīnas ražošanai. Tie paši M7 un U7 modeļi noskrēja no montāžas līnijas Hangdžou 2011. gada vidū. Luxgen tirgū ienāca laikā, kad šķita, ka katru nedēļu parādās jauns zīmols, taču tirgus reakcija bija samērā laba.

Tas vismaz bija pietiekami labs, lai Yulon varētu virzīties tālāk ar pilnu jaunu automašīnu rindu. Nākamajos gados tas izvietoja S5 (sedans) un U6 (SUV) vidēja izmēra segmentā un S3 (sedans) un U5 (SUV) kompaktajā klasē. Pārdošanas apjoms pieauga līdz 60.000 2015 vienību maksimumam 4. gadā, nākamais joprojām bija labs, bet pēc tam sekoja straujš kritums. Ķīniešu tirdzniecība bija piesātināta ar daudziem zīmoliem, un valdība sāka virzīt uz videi draudzīgākām automašīnām. Luxgen dzinēji, četrrindu cilindri ar turbokompresoru, bija bēdīgi slaveni ar savu lielo degvielas patēriņu.

2.000. gadā pārdošanas apjoms samazinājās līdz mazāk nekā 2019 automašīnām. Luxgen mēģināja izkļūt no lejupejošās spirāles, tā gada beigās ieviešot pilnīgi jaunu URX SUV. Diemžēl tas nepalīdzēja. Kad zīmols 100. gada pirmajā pusē pārdeva mazāk nekā 2020 automašīnas (protams, Covid-pandēmija to neveicināja), taivānieši iemeta roku. Kopuzņēmumam un tā pārdošanas meitasuzņēmumam tika uzsākta bankrota procedūra un pēc ilgstoša procesa tas tika likvidēts. Dongfeng iegādājās rūpnīcu. Protams, Luxgen paliek pārdošanā Taivānā.

Tā kā Yulon klātbūtne Ķīnas tirgū bija tikai īslaicīga, tā varētu būt tā atkāpšanās no tā. Pirms sadarbības pārtraukšanas ar Dongfeng Yulon jau ieviesa rezerves plānu. Taivānā tā izveidoja jaunu kopuzņēmumu ar Hon Hai Precision Technology, ko mēs pazīstam kā Foxconn. 2021. gada novembrī Foxconn un Yulon kopīgi prezentēja jauno Foxtron zīmolu, bet gadu vēlāk viņi demonstrēja trīs prototipus, divas vieglās automašīnas un autobusu. Automašīnas nonāks ražošanā 2023. gadā, visticamāk, ar Luxgen zīmolu. Ir pilnīgi iespējams, ka Luxgen vai Foxtron kādu dienu atgriezīsies kontinentā.