The Big Read – Dongfeng (6/6) – Sokon, ģimenes uzņēmums

Mūsu pēdējā vizīte Dongfeng grupā mūs ved uz Čuncjinu. Šī pilsēta Ķīnas centrālajā daļā, Dzjalinas upes krastā, ir Džanu ģimenes dzimtā pilsēta. Viņi ir galvenie varoņi šajā stāstā, jo viņu uzņēmums Sokon Industry ir svarīgs Dongfeng partneris. Vēl nesen abiem uzņēmumiem bija liels kopuzņēmums, taču kopš tā laika attiecības ir mainījušās. Bet tas ir nedaudz vēlāk.

Vispirms sāksim ar Džanu ģimeni. Pastāvīgie lasītāji var atcerēties, ka BAIC grupai ir kopuzņēmums ar Čuncjinā bāzēto Yinxiang Group. Yinxiang pieder arī ģimenei, ko sauc par Džan, taču šie Džan nav saistīti ar Sokon Džaniem. Ja šī informācija nav pieejama, sāksim stāstu.

Fenhuang avoti

1. gada 1986. septembrī tobrīd 23 gadus vecais Džans Sjinhajs uzsāk savu pirmo uzņēmumu. Tā ir rūpnīca Fenghuang Town, Chongqing, kas ražo atsperes sadzīves tehnikai un automašīnu sēdekļiem. Vispirms to sauc par Baxian Fenghuang Spring Factory, bet pēc gada to pārdēvē par Chongqing Fenghuang Spring Factory. Sjinhajs ir jaunākais no trim brāļiem, un viņa vecākie brāļi un māsas Sjingli un Sjinmings kādā brīdī pievienojas uzņēmumam, taču es nevaru uzzināt, kad tieši.

Rūpnīca sākotnēji ir mazs uzņēmums, taču tas atrodas nepārtrauktas attīstības un izaugsmes ceļā. Aptuveni desmit gadu laikā tā kļūst par nozīmīgu rūpnīcu, un tad Zhang Xinghai sāk meklēt jaunu produktu dažādošanu.

Juaņa amortizatori

1995. gada decembra beigās Džans pārdēvēja uzņēmumu par Chongqing Yuan Shock Absorber Co., Ltd. Tas ir pavediens, par kuru jaunu produktu uzņēmums ir izlēmis: amortizatori. Yuan sāk ražot plašu produktu klāstu velosipēdiem, motocikliem un vieglajām automašīnām. Tas ir diezgan loģisks virziens, jo tajā laikā Čuncjina ir kļuvusi par galveno motociklu ražošanas centru Ķīnā. Klientu ir daudz.

Yuan izveido savu pētniecību un izstrādi un izstrādā produktus, piemēram, otrādi apgrieztu priekšējo dakšu vai spiediena amortizatorus. Pareiza produkta izgatavošana pareizajā vietā palīdz uzņēmumam eksponenciāli augt. Tā iekaro vietējo tirgu, kļūstot par galveno amortizatoru piegādātāju Ķīnā, un Yuan sāk eksportēt savu produkciju uz citiem Āzijas tirgiem. Pirmā ir Vjetnama, kurā ir diezgan liela mopēdu nozare. Nākamais Juaņas paplašināšanās solis šķiet pilnīgi paredzams.

XGJAO motocikli

Tā kā Zhangs atrodas Ķīnas motociklu nozares centrā un ir tās galvenais piegādātājs, ir tikai laika jautājums, kad Džanss sāks aplūkot savu motociklu zīmolu. Ķīnas motociklu tirgus pilnībā atšķiras no Rietumu un Japānas motociklu tirgus. Motocikli Ķīnā ir galvenais pārvietošanās veids, tie ir komunālais transportlīdzeklis. Tas atspoguļojas dzinējos: parasti viena cilindra bloki ar 125 vai 250 cc. Rietumos motocikli pārsvarā ir brīvā laika pavadīšanas līdzekļi un bieži vien augstas veiktspējas transportlīdzekļi.

Zhang Xinghai 2002. gada jūlijā izveido uzņēmumu Chongqing Xin Ganjue Motorcycle Co., Ltd. Nosaukums burtiski tiek tulkots kā "Jauna sajūta", bet izvēlētais zīmola nosaukums ir XGJAO (nejautājiet man, kā to izrunāt). Džans izvēlas interesantu XGJAO stratēģiju: zīmols ražos sportiskus motociklus. Tomēr vietējā dzinēju piegāde bija ierobežota ar mazas jaudas motoriem, tāpēc sportiskums galvenokārt ir saistīts ar mašīnu mārketingu un dizainu. Taču tā ir neliela novirze no galvenajiem Ķīnas motociklu zīmoliem un nedaudz sliecas uz Rietumu atpūtas tirgu. Papildus sporta velosipēdiem XGJAO ražo arī neapbruņotus velosipēdus, netīrumu velosipēdus, visurgājējus un pat smalcinātājus.

Lai uzsvērtu zīmola sportisko ciltsrakstu, XGJAO izveido savu sacīkšu komandu. Tas piedalās China Road Racing čempionātā dažādās klasēs un ir uzvarējis sacīkstēs un pat čempionātā.

Ķīnas motociklu rūpniecība pat vairāk nekā automobiļu rūpniecība bieži tiek saistīta ar starptautisko zīmolu kopēšanu. XGJAO nav izņēmums. Šķiet, ka zīmolam īpaši patīk Yamaha dizains, jo vairāki viņu produkti atgādina Japānas uzņēmuma modeļus. Tāpat kā amortizatoru uzņēmums, arī XGJAO mēģināja eksportēt savu produkciju. Uz Eiropu tiek sūtīts neliels daudzums motociklu, taču mazie dzinēji kavēja panākumus. Vietējā tirgū XGJAO nav starp lielākajiem ražotājiem, jo ​​tam nav plaša (elektrisko) skrejriteņu klāsta. Tomēr pārdošanas apjoms ir pieaudzis līdz aptuveni 500.000 XNUMX motociklu, kas tiek saražoti gadā.

Pieaugot uzņēmumu skaitam, Džans Sjinhai uzskata, ka ir jāizveido atbilstoša korporatīvās grupas struktūra. Viņš un viņa divi brāļi kontrolē Chongqing Yuan Innovation Technology Group, kas izveidota 2003. gada sākumā. Motociklu un detaļu uzņēmumi kļūst par šīs jaunās saimniecības meitasuzņēmumiem. Un nākamais uzņēmums jau darbojas.

Xiaokang mini transportlīdzekļi

Bez motocikliem Džans domā arī par automašīnu izgatavošanu. Un šeit Dongfeng ievada stāstu. Džans skatās uz segmentu, kurā dominē Vulings un Čangana, proti, minivenus un kravas automašīnas. Tā kā Dongfeng šajā segmentā nav, sadarbība ir loģiska. Un tā Dongfeng un Yuan Innovation izveidoja Dongfeng Yuan Automobile 2003. gada jūnijā, tikai dažas dienas pēc Dongfeng Nissan dibināšanas.

Jaunais kopuzņēmums noslēdz tehniskās licences līgumu ar Suzuki un sāk strādāt pie savas pirmās automašīnas. Tehniskais projekts ir kopprojekts, Dongfeng nodrošina montāžas rūpnīcu un Yuan iegādājas Huaihai dzinēju rūpnīcu (Huaihai bija maza mēroga mini transportlīdzekļu ražotājs). Paiet divi gadi, bet tad jaunais auto ir gatavs laišanai tirgū. K sērijas minivens ir tipisks šī žanra kastes paraugs, taču tas joprojām ir viegli atpazīstams. Kā veikls triks Dongfeng Yuan rotā automašīnas priekšējo virsmu ar BMW stila nieres režģi.

Piegādes sākas 2006. gada sākumā. Apmēram gadu automašīnas ir pazīstamas ar nosaukumu Dongfeng Yuan, bet pēc tam Džans nolemj pārskatīt savu korporatīvo tēlu. 2007. gada maijā Juaņa kļūst par Xiaokang, bet es izmantošu šī nosaukuma tulkojumu angļu valodā: Sokon. Yuan Innovation pārdēvējas par Chongqing Sokon Automobile Group un kopuzņēmumu par Dongfeng Sokon Automobile (īsumā DFSK). Un turpmāk miniveni tiek pārdoti kā Dongfeng Sokon.

Kā parasti ar šāda veida automašīnām, Sokon K-sērija drīz parādās apbrīnojami daudzās variācijās. Kā furgons vai kravas automašīna, dažādos izmēros, riteņu bāzēs, ar nelielām konstrukcijas variācijām un ar daudziem dažādiem dzinējiem. K-sērija saņem lielākus atjauninājumus 2009. un 2011. gadā, līdz 2015. gadā parādīsies jauna otrā paaudze. Šim auto ir pazudis BMW režģis.

Papildus K sērijai Sokon pārdod vēl divas produktu līnijas. V sērija pēc izmēra ir salīdzināma ar K sēriju, taču ar daudz atšķirīgu dizainu. Priekšpusē ir liels ūdenskrituma režģis un daudz izturīgāks izskats. V-sērija pirmo reizi parādījās 2011. gadā. Gan izmēra, gan cenas ziņā virs šīm automašīnām atrodas C sērija. Šis ir lielāks furgons vai kravas automašīna, ko diez vai vairs var saukt par "mini".

Kad Sokon pievienojās DFSK, tas izveidoja pētniecības un attīstības uzņēmumu, kas pilnībā piederēja Sokon grupai. Šis uzņēmums pāriet uz Sokon New Energy un vēlāk tiek pārdēvēts par Riuchi Automobile. Kopš pagājušās desmitgades vidus Riuchi ražo Sokon K un C sērijas elektriskās versijas. Uzņēmumam ir sava ražošanas atļauja, un tas nav saistīts ar DFSK, bet pilnībā pieder Sokon grupai.

Fengguang vieglās automašīnas

Sokon mini transportlīdzekļi ir tūlītēji panākumi. 500,000. gadā no konveijera tiek nolaista 2010 1. automašīna, un 2012. gadā Sokon pārsniedza XNUMX miljona robežu. Līdz tam laikam tas pārdošanas topos (miniautomobiļiem) atpaliek tikai no Wuling un Changan. Automašīnas tiek arī eksportētas, pat līdz Eiropai. Es pat pats esmu braucis ar vienu no K sērijas mini kravas automašīnām Nīderlandē, kā es atklāju pirms dažām nedēļām.

Tā kā šis spēcīgais aizmugurējais vējš virza zīmolu uz priekšu, nākamais DFSK solis ir viegli paredzams: vieglās automašīnas. Un atkal Sokons seko Vulinga un Čangana pēdās. Pirmā Sokon vieglā automašīna ir kompakta MPV, kas konkurē ar Wuling Hongguang un Changan Jiexin/Ounuo. Sokon iepazīstina ar šo MPV kā Fengguang F505, kur Fengguang ir zīmola nosaukums un F505 ir iekšējais izstrādes kods. Auto parādās 2013. gadā, taču neatkārto tūlītējos mini transportlīdzekļu panākumus.

DFSK atklāj, ka Fengguang ir nedaudz par dārgu, tāpēc pēc nedaudz vairāk nekā gada tas atkārtoti iepazīstina ar automašīnu kā Fengguang 300. sēriju. Pārskatītajai automašīnai ir divas versijas. 330 piedāvā mazākus dzinējus, pamata apdari un daudz zemākas cenas. 350 ir modernāka versija ar tikai lielāko 1,5 litru motoru. Dažus mēnešus vēlāk tiek palaists trešais variants. 360 korpusam ir plastmasas apšuvums un paaugstināts braukšanas augstums, lai atdarinātu SUV. Šāda veida automašīna bija kļuvusi diezgan populāra. 2015. gada beigās sēriju papildina 7 vietīgais 370. Jaunais automašīnu mārketings un cenu noteikšana palielina tās pievilcību, un pārdošanas apjomi pieaug.

Fengguang 300 sērija tiek eksportēta visā Āzijā, parasti ar zīmolu DFSK Glory. Kopā ar miniveniem tas ved uz DFSK pirmo ārvalstu rūpnīcu. 2015. gadā uzņēmums atklāj montāžas līniju Indonēzijā. Šīs rūpnīcas automašīnas tiek izplatītas citos Āzijas tirgos, piemēram, Taizemē.

Pēc tam, kad Fengguang sāka darboties vieglo automobiļu tirgū, viņam ir daļa no strauji augošā SUV segmenta. Šim nolūkam tā izstrādā 500. sēriju. Fengguang 580 parādās 2016. gadā, bet nedaudz mazākais 560 gadu vēlāk. Pēdējās versijas ar CVT transmisiju sauc par S560. Greznāks 580 variants tiks laists klajā 2019. gadā kā 580 Pro. Līdz tam laikam Fengguang zīmola nosaukums tiek aizstāts ar tā fonētisko angļu valodas ekvivalentu Fengon.

Pirmā automašīna, kas tika prezentēta ar nosaukumu Fengon, ir ix5, sportisks SUV Coupe, kura pamatā ir 580. Tas ir DFSK mēģinājums izveidot modernāku modeli. ix7 pievienojas ix5 2019. gadā. Arī šī automašīna ir balstīta uz 580, taču lielāka un ar atšķirīgu stilu. Fengon jaunākā automašīna atrodas spektra otrā galā, zem 560/580. Šis 500 ir kompakts SUV, būtībā Fengon E3 degšanas versija. Šis E3 bija Fengon ienākšana elektriskajās automašīnās, savukārt tas pats modelis tiek piedāvāts arī Ruichi vai Seres (vairāk par šo zīmolu pēc brīža).

Visi ģimenē

Gadu gaitā Sokon Automobile piedzīvo vairākas korporatīvas izmaiņas. Pirmkārt, 2011. gadā Sokon Automobile kļūst par Sokon Industry Group. Pēc tam tiek mainīta īpašnieku struktūra, izveidojot divas jaunas holdinga kompānijas. Sokon Holdings kopīgi pieder trim brāļiem Džaniem. Juaņas automobiļu rūpniecība pieder lielākajai Džanu ģimenei, trim brāļiem un apmēram divdesmit citiem ģimenes locekļiem. Šīs divas saimniecības kopā kontrolē Sokon Industry. 2016. gadā Sokon Industry iekļūst Šanhajas biržas sarakstā, savukārt Džanu ģimene pilnībā kontrolē.

Sokon grupas ietvaros DFSK kļūst par lielāko un ienesīgāko darbību. Tā kā šis bija 50/50 kopuzņēmums, Zhangs dala kontroli ar Dongfeng. Taču diezgan pārsteidzošā notikumu pavērsienā tas mainās 2019. gadā. Veicot akciju mijmaiņas darījumu, Sokon Group kļūst par 100% DFSK īpašnieku un pretī Dongfeng iegūst aptuveni 28% Sokon Group. Līdz ar to Dongfeng kļūst par otro lielāko Sokon akcionāru pēc Džansiem. 2021. gadā visi trīs brāļi Džan atkāpjas no dažādu Sokon uzņēmumu direktoru pienākumiem, un viņu vietā stājas nākamā paaudze. Sjinhaja, Sjiņli un Sjinminga dēli pārņem vadību. Trīs vecākie brāļi joprojām ir galvenie akcionāri.

Tātad Sokon un DFSK ir neatkarīgi no Dongfeng, lai gan valstij piederošais ražotājs joprojām ir ietekmīgs akcionārs. Tas ir diezgan unikāls uzstādījums, parasti lielajiem ražotājiem patīk kontrolēt, nevis būt mazākuma akcionāriem. Sokon stāsta pēdējā nodaļa ir par meitasuzņēmumu, kas kopš tā dibināšanas ir ārpus Dongfeng valstības.

Seres jaunus enerģijas transportlīdzekļus

Sokon nolemj kļūt par New Energy jaunuzņēmumu 2010. gadu sākumā. Ir daudz ķīniešu piemēru, kas dara to pašu, taču Sokon to dara nedaudz savādāk. Viņi izvēlas izveidot nometni… Sanfrancisko. Jā, ASV. Uzņēmums iegūst nosaukumu SF Motors un tiek oficiāli reģistrēts 2016. gada janvārī. Pirmais augsta līmeņa darbinieks: Martins Eberhards, bijušais Tesla dibinātājs. Lai uzsvērtu savu nodomu, SF Motors drīz iegādājas bijušo AM ģenerālās montāžas rūpnīcu Indiānā.

Uzņēmums SF Motors ir dibināts Sjinhaja dēls Džans Dženpings, un tas dodas uz vērienīgu kursu, kas kopīgs ar daudziem jaunizveidotiem uzņēmumiem gan Ķīnā, gan Silīcija ielejā. Viedi, elektriski transportlīdzekļi un autonomas braukšanas iespējas ir atslēgvārdi. Lai paātrinātu procesu, Sokon iegādājas Eberhardt akumulatoru uzņēmumu InEvit, kā arī EV pionierus un piedziņas speciālistus AC Propulsion un E.Motors. Rezultātā SF Motors 2018. gada martā prezentē divus transportlīdzekļus, vidēja izmēra SUV, kas kristīts par SF 5, un lielāku SUV Coupe ar nosaukumu SF 7.

Sokon vienmēr bija nolēmis ražot automašīnas ASV un Ķīnā. Vietējam tirgum Sokon pārveido vienu no saviem meitasuzņēmumiem (Dongkang New Energy, elektromotoru ražotāju) par NEV ražotāju Jinkang New Energy. Jinkang saņem ražošanas atļauju 2018. gadā un sāk jaunas viedās rūpnīcas celtniecību Čuncjinas Liandzjanas rajonā, kas tika pabeigta 2019. gada beigās.

Tikmēr tirdzniecības attiecības starp Ķīnu un Amerikas Savienotajām Valstīm kļūst ļoti saspringtas, kas ir Baltā nama politikas pievilcība. Sokon saskata pārāk daudz problēmu un pārtrauc savu darbību Sanfrancisko. Darbinieki tiek atlaisti, un SF Motors pašu kapitāls tiek nodots uzņēmumam Jinkang New Energy. 2019. gada vidū Jinkang prezentē Jinguo (“Zelta auglis”) SF5 ražošanas modeli Ķīnai un izziņo gan BEV, gan EREV piedziņas vilcienus. Uzņēmums ātri vien nolemj, ka zīmola nosaukums nebija labs, un nomaina to uz Seres.

Seres pirmais sērijveida modelis tiek saukts par ix3 (Ķīnā, tikai "3" eksporta tirgos), un būtībā tas ir sadegšanas modeļa Sokon 500 pārveidojums. SF5 sekos 2020. gada vasarā. Galvenā uzmanība tiek pievērsta EREV versijai, ar lielu akumulatoru bloku un mazu diapazona paplašinātāju. Tas līdzinās LI Auto One, tikai ar daudz sportiskāku virsbūvi. Lai gan SF5 presē tiek pievērsta diezgan liela uzmanība, pārdošanas apjomi neaug kā LI Auto konkurentam.

Lai palielinātu pārdošanas apjomu, Jinkang Seres noslēdz darījumu ar tīkla uzņēmumu Huawei. SF5 iegūst "Huawei Inside" versiju ar tālruņa uzņēmuma viedās kabīnes programmatūru un kļūst par pirmo automašīnu, kas tiek pārdota Huawei veikalos. Tas nedaudz palīdz, bet Huawei ir lielāki plāni. Tāpat kā daudzi Ķīnas tehnoloģiju uzņēmumi, tā vēlas izveidot savu automašīnu zīmolu. Darījums ar Seresu paver ceļu. Šī gada sākumā ļoti pārveidota SF5 versija parādījās kā Aito M5. Aito ir Huawei automašīnu zīmols. M5 ražo Seres un pārdod Huawei. Tūlīt pēc automašīnas parādīšanās sāk klīst baumas par Huawei Seres pārņemšanu, taču Sokons uzstāj, ka tas ir tikai licencēts ražošanas darījums. Sākotnējās norādes par Aito pārdošanu ir pozitīvas, tāpēc, iespējams, mums būs vēl viens veiksmīgs papildinājums starp New Energy startup.

Dongfeng kopsavilkums

Šīs sešu daļu sērijas beigās mēģināsim izdarīt dažus secinājumus par Ķīnas otro federālajai valstij piederošo automašīnu ražotāju. Dongfeng vienmēr ir bijis kravas automašīnu ražotājs. Drīz pēc dibināšanas tas kļuva par otro lielāko kravas automašīnu ražotāju valstī, un šo pozīciju uzņēmums saglabā līdz mūsdienām. Tas ir īpaši spēcīgs vidējā un smagajā segmentā, taču tam ir arī ievērojams klāsts vieglākajās kategorijās, kas ražotas kopā ar Nissan.

Šīs vietnes ietvaros vairāk interesē vieglās automašīnas. Dongfeng galvenais ieguldījums tur ir bijis kā partneris Ķīnas un ārvalstu kopuzņēmumos. Protams, uzņēmumam ir savi zīmoli, taču pārdošanas apjomi lielā mērā seko valsts lielākajiem ražotājiem (Geely, Changan, Great Wall, SAIC, BYD utt.). Dongfeng kopējais pārdošanas apjoms pagājušajā gadā (ieskaitot Sokon) bija aptuveni 400.000 XNUMX automašīnu, ierindojot to zemāk par vidēja izmēra spēlētāju, piemēram, GAC.

Un ar šiem kopuzņēmumiem notiek kaut kas interesants. Kādreiz Dongfeng bija kopuzņēmuma karalis, kuram bija vairāk ārvalstu partneru nekā jebkuram citam Ķīnas ražotājam. Taču pēdējo piecu gadu laikā Dongfeng zaudēja Yulon un Renault, tās Kia akcijas tiek pārdotas, zaudēja kontroli pār Sokon kopuzņēmumu un nesen Stellantis paziņoja par vēlmi iegūt vairākuma daļu Shenlong Automobile, Peugeot-Citroen kopuzņēmumā. Tātad Dongfeng paliek tikai Nissan/Infiniti un Honda. Šie divi atlikušie kopuzņēmumi ir visrentablākie. Gan Nissan, gan Honda klājas ļoti labi, tāpēc Dongfeng pastāvīgais galvenā ražotāja statuss nav apšaubāms.

Tomēr pēdējos gados ir vērojama tirgus maiņa no kopuzņēmuma automašīnām uz vietējiem zīmoliem, un Dongfeng līdz šim nav guvis tik lielu peļņu kā daudzi tā konkurenti. Tai ir jāpieliek lielākas pūles, lai padarītu Fengshen/Aeolus par lielu galveno zīmolu, un bez šaubām pastāv zināms spiediens uz Voyah veiksmīgu ieviešanu tirgū. Šajā ziņā ir interesanti, ka Voyah sadarbojas ar tagad daļēji neatkarīgajiem Seres/Aito centieniem ārkārtīgi konkurētspējīgajā New Energy segmentā.

Dongfeng izredzes nākamajos gados, iespējams, ir Ķīnas mantoto autoražotāju noturības pārbaude. Vai viņi var veiksmīgi pāriet no starptautisku zīmolu lietuvēm uz liela mēroga (jaunas enerģijas) transportlīdzekļu ražotājiem atsevišķi? Ķīnas automašīnu tirgus liberalizācijai ritot pilnā sparā, ir daudz ko spēlēt.

Lasiet vairāk autoražotāju stāstus

Katru nedēļu mēs publicējam vienu aizraujošu rakstu par slaveno Ķīnas autoražotāju vēsturi. Pārbaudiet tos, kurus vēl neesat lasījis.

Autoražotāju stāsti