Lielais lasījums — FAW (2/5) — kravas automašīnas, furgoni un Ostinas Maestro

FAW Group (China First Automobile Group) ir liels valstij piederošs transportlīdzekļu ražotājs. Tai ir svarīgas intereses vieglo automobiļu tirgū, bet komerctransports ir koncerna galvenais produkts. Šīs sērijas otrajā daļā mēs aplūkojam šo nozari, neskatoties uz to, ka CarNewsChina ir vieglo automašīnu vietne.

Pirmajā epizodē es sniedzu korporatīvo diagrammu. Jūsu ērtībai zemāk ir daļa no šīs diagrammas, izceļot uzņēmumus, kurus mēs šodien aplūkojam.

FAW Jiefang Group Co., Ltd.

Lai nodrošinātu FAW Jiefang taisnīgumu, man vajadzētu atstāt vietu detalizētam aprakstam, taču vietnes darbības jomas (un, iespējams, lasītāja intereses) dēļ es to īsi.

Lai izveidotu situāciju, FAW Jiefang ir lielākais kravas automašīnu ražotājs Ķīnā vidējas un lieljaudas segmentā. Tas ražo vairāk nekā 300.000 25 kravas automašīnu gadā, un tā tirgus daļa ir 10%. Tas ir krietni priekšā saviem galvenajiem konkurentiem Dongfeng Trucks, Sinotruk, Shaanxi Trucks un Foton. Jiefang arī eksportē apmēram XNUMX% no savas produkcijas uz Āzijas, Āfrikas un Dienvidamerikas tirgu, galvenokārt kā notriekšanas komplektus. Jiefang ir deviņas aizjūras montāžas rūpnīcas iepriekš minētajos reģionos.

Pirmajā daļā mēs jau apskatījām pirmo Jiefang CA10 kravas automašīnu, kas bija balstīta uz Krievijas ZIS 150 un tika ražota no 1956. līdz 1986. gadam. Tās pēctecis CA141 tirgū nonāca 1982. gadā un bija daudz modernizēta cita Krievijas kravas automašīnas versija. ZIL 130 (datēts no 1960. gadiem). Pēc tam Jiefang sāka paātrināt savu produktu izstrādi. Trešās un ceturtās paaudzes kravas automašīnas tiek prezentētas 1991. un 1997. gadā. Šīm kravas automašīnām ir pašu izstrādāts rāmis, bet tiek izmantotas japāņu ražotāju, piemēram, Isuzu un Mitsubishi, kabīnes.

Deviņdesmito gadu sākumā Jiefang iegādājas arī Wuxi dīzeļdegvielas rūpnīcu. Šis dzinēju ražotājs, kas dibināts jau 1943. gadā, ir viens no nedaudzajiem Ķīnas dīzeļdzinēju ražotājiem, kam ir atsevišķas pētniecības un attīstības iespējas. Jiefang pakāpeniski attīsta uzņēmumu, un šodien Wuxi Diesel ražo lielāko daļu dīzeļdzinēju, ko izmanto Jiefang transportlīdzekļos.

2003. gada janvārī FAW atdala Jiefang nodaļu kā pilnībā piederošs, atsevišķs uzņēmums ar nosaukumu FAW Jiefang Automobile. Gadu vēlāk dienasgaismu redz Jiefang piemērotās paaudzes transportlīdzekļi (J5 sērija). Vidējām kravas automašīnām Jiefang turpina izmantot aizgūtas kabīnes, bet smagajā segmentā projektēšana tiek veikta pilnībā pašu spēkiem. Tas ir diezgan liels sasniegums, jo Jiefang patiešām to dara viens pats. Uzņēmums neslēdz kopuzņēmumu ar reģistrētu ārvalstu ražotāju. Savulaik (1990. gadu beigās) Dzjefangs patiešām veda sarunas ar Mercedes Trucks, bet vācieši izvirza prasības, kuras ķīnieši nevēlas izpildīt. Pēc tam Mercedes nonāk pie BAIC Foton.

Jaunāki transportlīdzekļi ir 6. gada J2007 sērija un 7. gada J2017 sērija. Kā jau ierasts Ķīnā, tiek pārdoti dažādu paaudžu transportlīdzekļi, tāpēc tiek pārdotas visas J5, J6 un J7 sērijas kravas automašīnas.

Pirms neilga laika Jiefang uzņēmējdarbību apstiprināja ārēji konsultanti, un viņi atklāja interesantu atklājumu. Ja tāds uzņēmums kā Traton (VW kravas automašīnu nodaļa) aptuveni trešdaļu ieņēmumu gūst no jaunu automašīnu pārdošanas un pārējo daļu no pēcpārdošanas darbībām, Jiefang jaunu automašīnu pārdošana veido 95% no ieņēmumiem. Tāpēc Jiefang vairāk koncentrējas uz pēcpārdošanas darbībām. Atbilstoši šai stratēģijai ir jāveic spēcīgas pētniecības un attīstības pūles kravas automašīnu autonomai braukšanai, ko var pārdot kā pakalpojumu.

Kā redzams diagrammā, FAW Jiefang Automobile tagad ir daļa no FAW Jiefang grupas un arī kotēta uzņēmuma (Šeņdžeņas fondu biržā). Tas tika panākts ar sarežģītu aktīvu nodošanu 2020. gadā, kas tiks izskaidrots sadaļā par FAW Car (4. daļa).

FAW Bus & Coach Co., Ltd.

FAW autobusu darbība sākas, kad iepriekšminētā Jiefang United Automotive iegādājas ražotāju Wuxi Bus 1986. gadā. Šis autobusu ražotājs ir datēts ar 1959. gadu. 2003. gadā Wuxi Bus tika pārdēvēts par FAW Bus & Coach un kopā ar rūpnīcu Čendu un diviem departamentiem Jiefang dīzeļdzinēju rūpnīcas, tā veido Ķīnas FAW meitasuzņēmumu. Sākotnēji Wuxi Bus autobusi parādās ar Taihu zīmolu, bet vēlāk arvien vairāk tiek izmantots Jiefang zīmola nosaukums. Čendu rūpnīca galvenokārt ražo Toyota Coaster autobusus.

Neseno reorganizāciju laikā, par kurām vairāk varat lasīt sadaļās par FAW Car un FAW Jiefang, autobusu nodaļa ir sadalīta. Divas trešdaļas no oriģinālā Wuxi Bus tiek pārdotas CRRC, vilcienu ražotājam. Atlikusī FAW Bus & Coach daļa kļūs par FAW Jiefang meitasuzņēmumu kaut kur tālāk. FAW ir vidēja lieluma spēlētājs autobusu nozarē.

FAW Light Commercial Vehicle Co., Ltd.

Kā paskaidrots sākuma rakstā, FAW sāk uzpirkt lielas savas piegādes ķēdes daļas astoņdesmitajos un deviņdesmitajos gados, lai racionalizētu galvenokārt kravas automašīnu ražošanu. Tā rezultātā tiek iegūta vesela virkne rūpnīcu, kas montē vieglos kravas automobiļus. Šeit ir nepilnīgs saraksts ar dažiem pirkumiem, kas kaut kādā veidā veicināja FAW vieglo kravas automobiļu grupu.

• Čančuņas vieglo automobiļu rūpnīca: Atrodas tajā pašā pilsētā, kur pati FAW. FAW pārņem šo rūpnīcu 1986. gadā. Plašāku informāciju skatiet nākamajā sadaļā.
• Jilinas vieglo kravas automašīnu rūpnīca: 1987. gadā kļūst par daļu no FAW. Tālāk ir pieejama arī Jilin sadaļa.
• Harbinas vieglo transportlīdzekļu rūpnīca: Izveidota 1965. gadā kā Aviācijas un kosmosa rūpniecības ministrijas ieroču rūpnīca. Astoņdesmitajos gados viņi arī montē vieglos kravas automobiļus, pamatojoties uz Isuzu Elf, kā to dara daudzas Ķīnas rūpnīcas. 1980. gadā FAW pārņem kontroli.
• FAW Lingyuan Automobile: Šis ir 1993. gada kopuzņēmums starp FAW un kravas automašīnu ražotāju Linghe no Liaoningas provinces. Linghe ir daļa no China Aerospace, kas ir liela ieroču un kosmosa kompānija. 2014. gadā Shanghai Feihe Industrial Group pārņem lielāko daļu akciju, FAW patur 5%, Liaoningas province 14%.
• Jinbei Automobile: Furgonu un autobusu ražotājs Liaoningas provincē. Tagad tā ir daļa no Brilliance Group. 1995. gadā FAW iegādājas 51% akciju, bet 2000. gadā tās pārdod atpakaļ Liaoningas valdībai.
• Čendu automobiļu rūpnīca: Neliels ražotājs Čendu, Sičuaņas provincē. Uzņēmums FAW iegādājās 1996. gadā un vēlāk tika apvienots gan ar FAW Bus, gan ar Sichuan Toyota autobusu kopuzņēmumu.
• Lanjian automobiļu rūpnīca: Mazo kravas automašīnu ražotājs Usji, Junaņas provincē. Uzņēmumu astoņdesmitajos gados dibināja vietējā valdība, un 1980. gadā FAW iegādājās vairākuma akciju. 1996. gadā rūpnīcā investēja arī cigarešu ražotājs Yunnan Hongta Group (daļa no China Tobacco), un nosaukums tika mainīts uz FAW Hongta Yunnan Automobile.

Ja FAW ir Jinbei akcionārs, šim uzņēmumam ir kopuzņēmums ar GM vieglo kravas automobiļu ražošanai. Šis kopuzņēmums vēlāk tiek nodots SAIC, taču kontakti ar amerikāņiem noder. 2009. gadā FAW un GM paši noslēdz kopuzņēmuma līgumu. FAW daļa ir Harbin Light Vehicle un FAW Hongta Yunnan lietojumprogramma, kas abas kļūs par kopuzņēmuma FAW-GM Light Commercial Vehicles daļu.

Jiefang vieglo kravas automašīnu ražošana joprojām ir šī kopuzņēmuma galvenā darbība, taču 2011. gadā tiek laists klajā arī pikaps. FAW šajā tirgū ir ļoti mazs spēlētājs un cenšas iesist durvīs ar GM palīdzību. Kuncheng pikaps ir ļoti līdzīgs Chevrolet Silverado, un to ražo FAW Hongta Yunnan. Tomēr skaits joprojām ir ierobežots. 2019. gadā GM ar to ir gana un izstājas no kopuzņēmuma. Uzņēmums turpmāk tiks saukts par FAW Light Commercial Vehicle, un tas pilnībā piederēs FAW.

FAW turpina ražot pikapus, lai gan nelielā apjomā un tiek pārdoti tikai noteiktās valsts daļās. Pēc GM pazušanas FAW izvieto jauno zīmolu FAW Lanjian, kas ražo Kuncheng pēcteci, vispārēju pikapu. Tieši tāda pati automašīna ir izgatavota arī FAW Lingyuan ar zīmolu FAC Leishen. Kā minēts, šis uzņēmums vairs nav FAW kontrolē. Par dažu pikapu aizvietojamību Ķīnā liecina fakts, ka FAW Lanjian/FAC Leishen ir izgatavots arī kā BAIC Doda (Beijing Automobile zīmols) un kā Projen (Lifan).

Visbeidzot, šeit ir sadaļa par nelielu ražotāju, kas īsu laiku bija tikai daļa no FAW. 1988. gadā Yang Longyiang nodibina Guangzhou Baolong Light Vehicle Co., Ltd. Viņš specializējas ložu necaurlaidīgu automašīnu ražošanā, pamatojoties uz Ford Transits vai Renault Traffics. Kopš 2001. gada uzņēmums ražo arī MPV, pamatojoties uz Mitsubishi Space Gear, ar nosaukumu Baolong Pegasus. 2005. gadā uzņēmums saskaras ar finansiālām grūtībām un izveido kopuzņēmumu ar FAW Hongta Yunnan. Lielākā daļa Baolong darbību tiek nodota šim kopuzņēmumam. Pēc tam Pegasus tiek pārdots kā FAW Freewind. Pēc pieciem gadiem BAIC grupa iegādājas visas kopuzņēmuma akcijas, un rūpnīca tiek pārveidota par BAIC modeļu ražotni. Baolong joprojām pastāv, sākotnējais uzņēmums tagad atkal aprobežojas ar transportlīdzekļu modifikācijām.

Changchun FAW Huakai Automobile Co., Ltd. / Mingjun Automobile Co., Ltd.

1969. gadā Second Automobile Works, kravas automašīnu ražotājs, ko atdzīvināja FAW, atver Čančuņas Dongfengas automobiļu rūpnīcu. Šī rūpnīca ražo Dongfeng zīmola vieglos kravas automobiļus. Tomēr 1986. gadā FAW pārņem rūpnīcu un pārceļ ražošanu uz vieglajām Jiefang kravas automašīnām. Iekārta tiek pārdēvēta par Changchun FAW vieglo transportlīdzekļu rūpnīcu.

Gadu desmitiem šī rūpnīca ir bijusi tikai Jiefang modeļu montāžas rūpnīca, taču tas mainās ap 2010. gadu ārēja investora impulsa dēļ. Pēc tam Čančuņas rūpnīca tirgo vispārēju ķīniešu pikapu un apvidus auto ar Huakai zīmolu. Vienlaikus sadarbībā ar mazo ražotāju Kawei tiek uzsākta modernāka pikapa izstrāde.

Ārējais investors ir Mingjun Group, Xu ģimenes uzņēmums ar Xu Minjung kā dzinējspēku. Xu līdz tam ir aktīvi darbojies nekustamo īpašumu un finanšu pakalpojumu jomā, kā arī pārvalda rūpniecisko nozari, ražojot, piemēram, katlus un ūdens sūkņus. Tas ir viens no daudzajiem uzņēmumiem, kas 2000. gadu sākumā cenšas ienākt auto industrijā. 2000. gadu beigās Xu sāk ieguldīt vairākos FAW uzņēmumos un aptuveni 2014. gadā iegādājās lielāko daļu no tiem. Papildus Changchun FAW Light Vehicle viņš pārņem arī Sichuan FAW Special Purpose Vehicle, Changchun FAW Hongding Automobile un Harbin FAW Transmission.

Lai gan Xu kļūst par pilntiesīgu īpašnieku, uzņēmumi turpinās izmantot FAW nosaukumu. Rūpnīca Čančuņā tiek pārdēvēta par Changchun FAW Huakai Automobile. Xu visu grupē jaunā kontrolakciju sabiedrībā Mingjun Automobile. Uzņēmums ražo pikapu, kas izstrādāts kopā ar Kawei un virkni komerciālo transportlīdzekļu, kuru pamatā ir FAW. Transportlīdzekļi joprojām tiek reģistrēti ar Huakai zīmolu, un FAW logotips joprojām ir redzams lielākajā daļā modeļu.

Papildus ar FAW saistītu transportlīdzekļu ražošanai Mingjun uzsāk jaunu sadarbību. Hebei Yudea New Energy Technology ir LSEV (zema ātruma EV), automašīnu ar 4 vai 5 kW jaudu un maksimālo ātrumu aptuveni 70 km/h, ražotājs. Neskatoties uz specifikācijām, tie kopumā izskatās kā parasti A vai B segmenta auto. Tomēr LSEV nav automašīnas saskaņā ar Ķīnas tiesību aktiem, un daudzi LSEV ražotāji meklē veidus, kā kļūt par automašīnu ražotājiem. Yudea to dara, sadarbojoties ar Mingjun. Aprīkots ar jaudīgāku motoru un lielāku akumulatoru, Yudea LSEV tiek pārveidots par īstu automašīnu un tiek pārdots ar Mingjun zīmolu.

FAW Jilin Automobile Co., Ltd. / Etsong Vehicle Manufacturing Co., Ltd.

First Automobile Works atrodas Čančuņā, Jilinas provincē. 1981. gadā šīs provinces tā paša nosaukuma galvaspilsētā dienas gaismu ierauga neliels automašīnu ražotājs. Šī pilsētas valdības izveidotā uzņēmuma nosaukums ir Jilin Light Vehicle Factory. Viņi ražo minivenus, pamatojoties uz septītās paaudzes Suzuki Carry, glīti saskaņā ar licenci. Turklāt uzņēmums ražo arī FAW daļas. Pēdējā darbība noved pie tā, ka FAW 1987. gadā iegādājās uzņēmuma daļu un 1991. gadā to pilnībā pārņēma. Kā jau tagad varētu gaidīt, tas nozīmē nosaukuma maiņu uz FAW Jilin Automobile Co., Ltd.

Deviņdesmitajos gados FAW Jilin nomaina septītās paaudzes Suzuki Carry pret devīto, un tajā pašā laikā viņi sāk ieviest savu pētniecību un izstrādi izstrādājumā un dizainā. Desmit gadus vēlāk Suzuki bāze ir tikko atpazīstama. Jilin furgoni kļūst diezgan populāri (ziemeļu) reģionā.

Tā minivenu panākumi liek FAW Jilin direktoriem domāt par lielākām lietām, piemēram, vieglajām automašīnām. Un šeit saplūst divas Ķīnas autobūves vēstures dīvainības. Pirmkārt, FAW Jilin nepievērš savu mātesuzņēmumu stratēģiskai pieejai, bet gan patstāvīgi meklē iespējas. Otrkārt, lai īstenotu ambīcijas, viņi galu galā iegādājas vecu Eiropas ražošanas līniju un sāk ar ļoti novecojušu dizainu. Tā ir dabiskākā lieta, ko darīt 80. un 90. gados.

FAW Jilin vieglo automašīnu vēsture patiesībā sākas 1994. gadā, kad BMW pārņem nomocīto MG Rover. Par sašutumu vācieši atklāj, ka Maestro un Montego modeļi joprojām tiek ražoti, neskatoties uz to vecumu un ierobežoto kvalitāti. BMW vēlas no tiem atbrīvoties, un tāpēc ražošanas līnija sāk krustenisku ceļojumu pa pasauli. Vispirms tas nonāk Bulgārijā, atgriežas Anglijā un pēc tam tiek pārdots ķīniešiem.

Tagad ir 1997. gada beigas un atcerieties, ka Maestro pirmo reizi tirgū parādījās 1982. gadā. Ķīnas ražošanas līnijas pircējs ir Etsong Tobacco, valstij piederošā China Tobacco cigarešu zīmols. Tajā brīdī gandrīz katrs ķīnietis vēlas sākt ražot automašīnas, un Etsong izveido savu zīmolu Etsong Vehicle Manufacturing. Ražošanas līnija tiks uzstādīta jaunā rūpnīcā Qingdao (Šandunas provincē).

Etsong aprīko automašīnas ar vietēji ražotiem Toyota dzinējiem un pārdod tos ar nosaukumu Lubao, sākot no 1998. gada. Ir parasts hečbeks un universāls/furgons. Produkcijas skaits, protams, ir ierobežots. Un tāpēc Etsonga entuziasms par automobiļu rūpniecību pazūd tikpat ātri, kā tas parādījās. Tas ir konkurētspējīgs tirgus, kurā viņiem nav nekādas pieredzes. Un tad attēlā parādās FAW Jilin.

2003. gadā FAW Jilin nopērk visu Etsong Vehicle Manufacturing uzņēmumu, tostarp rūpnīcu. Maestro paliks ražošanā kā Lubao, universāls saucas Jiabao. Līdz ar to ir piepildījusies FAW Jilin vēlme izgatavot vieglos automobiļus, taču viņi drīz atklāj, ka ir iegādājušies nopietni novecojušu dizainu. Turklāt mātesuzņēmums FAW tagad ir izveidojis labas attiecības ar Toyota, un tiek apsvērta stratēģiskāka pieeja.

Šajā jaunajā pieejā FAW Jilin paraksta tehnisku sadarbību ar Daihatsu (Toyota meitasuzņēmums). Uzņēmums ražos Daihatsu Xenia Ķīnas tirgum, savukārt automašīna tiek pārdota arī kā Toyota Avanza. FAW jilin šim mazajam apvidniekam izmanto jauno zīmolu Senya. Senya automašīnas daudz labāk atbilst ķīniešu pircēja vēlmēm nekā vecā Maestro, tāpēc FAW Jilin ātri vien apnīk tās sliktais angļu darījums.

Varētu pieņemt, ka Maestro tagad klusībā pazudīs aizmirstībā, bet vecās automašīnas Ķīnā smagi iet bojā. FAW Jilin Sičuaņas provincē atrod nelielu automašīnu rūpnīcu ar nosaukumu Yema, kas joprojām interesējas par automašīnām. Yema iegādājas ražošanas līniju 2008. gadā un turpmākos gadus turpinās ražot dažādus modeļus, kuru pamatā ir Maestro dizains. FAW pārdod rūpnīcu Qingdao uzņēmumam SAIC, kas to pārvērš par Wuling montāžas rūpnīcu.

FAW Jilin sadarbība ar Daihatsu beidzas 2010. gadā, bet Senya automašīnas turpina ritināt ražošanas līniju. Jaunajiem modeļiem FAW Jilin vēršas pie mātesuzņēmuma. Senya iepazīstina ar dažu FAW Bestune krosoveru lētākām versijām. Uzņēmuma mugurkauls tomēr joprojām ir mikroautobusi. Tagad tie tiek pārdoti ar Jiabao zīmolu, kas ir Maestro perioda palieka. Atvērtās paplātes versijas tiek pārdotas kā Jiefang kravas automašīnas.

Kad 2010. gadu beigās Jilin's Senya lēnām zaudē savu aktualitāti un nav pieejami iedvesmojoši jauni produkti, FAW Group pārdod 70.5% uzņēmuma akciju Shandong Baoya New Energy Vehicles. Tāpat kā Yudea no pēdējās sadaļas, Baoya ir viens no daudzajiem Ķīnas LSEV ražotājiem, kas cenšas ielauzties automašīnu tirgū. Darījums notiek 2019. gada decembrī, un dažus mēnešus vēlāk tiek pārtraukta Jilin uzņēmuma ražošana. Domājams, lai pārveidotu uzņēmumu par jaunu enerģētikas rūpnīcu, taču vairāk nekā gadu vēlāk joprojām nav atsākta. Pēdējā laikā daži Senya transportlīdzekļi ir atkārtoti iekļauti MIIT katalogā, taču mums būs jāgaida un jāskatās, vai izdosies atrast pietiekami daudz naudas, lai atdzīvinātu Jilin Automobile.

Nākamnedēļ

Hongqi atgriešanās un Volkswagen kā FAW pirmā kopuzņēmuma partnera parādīšanās.

Lasiet vairāk autoražotāju stāstus

Katru nedēļu mēs publicējam vienu aizraujošu rakstu par slaveno Ķīnas autoražotāju vēsturi. Pārbaudiet tos, kurus vēl neesat lasījis.

Autoražotāju stāsti