Lielā lasāmviela – FAW (3/5) – Hongqi un Audi, ģimenes vēsture

Pārskatot FAW vispārējo vēsturi un komerctransporta biznesu, mēs tagad atgriežamies pie vieglajiem automobiļiem. Šodien mēs apskatām stāstu par Ķīnas "dabas dārgumu" Hongqi. Mēs to atstājām, kad zīmols tika pārtraukts, bet tagad mēs uzzināsim, kā tas atdzima ar nelielu Vācijas palīdzību.

Lai noskaidrotu, kur mēs atrodamies, šodien mēs aplūkojam šo FAW konglomerāta daļu:

Norunāta laulība

Mēs atstājām stāstu, kad Hongqi CA770 ražošana tika pārtraukta 1981. gadā. Tas bija valdības aicinājums, jo CA770 bija pārāk vecmodīgs un neefektīvs. Parasti šāds pasākums nozīmētu zīmola beigas, bet ne Hongqi. Turpmākajos gados Hongqi turpina ražot CA770 tikai pēc īpaša pasūtījuma un tajā pašā laikā cenšas iedvest zīmolam jaunu elpu.

1982. gadā Hongqi amatpersonas runāja ar Nissan, Ford, Chrysler un Audi par sadarbību vai kopuzņēmumu, taču tad no tā nekas nerodas. Tikmēr Hongqi inženieri izmēģina visu veidu lietas, lai atgrieztos tirgū. Viņi reversē Nissan 280C (CA750), ievieto jaunu Ford V8 modelim CA770 un izstrādā automašīnu, kuras pamatā ir Dodge 600. Neviens no šiem dizainparaugiem nesasniedz ražošanas stadiju. Tomēr uz Dodge balstītā automašīna noved pie tā, ka Chrysler Corporation pārdod 488 dzinēja (2.2 litru četru cilindru) ražošanas līniju ķīniešiem. Lai nopelnītu naudu, Hongqi 123. gadā saliek gandrīz tūkstošus W1987 modeļu partiju Mercedes-Benz.

Tikmēr Volkswagen ir izveidojis veikalu Šanhajā. Kad uzņēmumu 1980. gadu sākumā uzaicināja ķīnieši, tas izmanto iespēju ar abiem. Notiek sarunas ar vairākiem Ķīnas ražotājiem, tostarp FAW, bet beidzot Shanghai Automotive panāk darījumu. Ražošana sākas ar Santana 1985. gadā. Daļa no darījuma ir ražošanas procesa lokalizācija, un SAIC un Volkswagen ir vajadzīga neliela palīdzība šajā jautājumā, it īpaši, ja viņi vēlas ražot arī Audi 100.

FAW piedāvā risinājumus. Viņu prezidents noslēdz vienošanos ar Šanhajas mēru Dzjanu Dzemiņu, vēlāko Ķīnas prezidentu un 1950. gados FAW spēka piedziņas departamenta inženieri. FAW piedāvā uzbūvēt Audi automašīnu, kurai Šanhajā nav iespējas, un izgatavot Santana daļas uz vietas. Mērs apstiprina, un Volkswagen, ko nomierināja iepriekšējās sarunas ar FAW, nav iebildumu pret darījumu.

Tātad pēc 17 gadiem automašīnu ražošana Hongqi rūpnīcā tiek atsākta. Kopš 1988. gada tas ražo Audi 100 C3 modeli. Norunātā laulība ir diezgan veiksmīga. Ražošanas skaits pirmajā darbības gadā ir mazāks par tūkstoti, bet 30.000. gadā tas pieaug līdz 1996 100. Papildus minētajam Audi 3 C200 Hongqi sāk ražot arī sešcilindru 3 C100, 4 C8 un kādu laiku pat VXNUMX.

Mīlestības bērns

Laulība ir auglīga arī citos veidos. 1989. gadā FAW tiek brīdināts par faktu, ka VW plāno pārtraukt dažas ražošanas līnijas savā Vestmorlendas rūpnīcā Amerikas Savienotajās Valstīs. Šajā rūpnīcā tiek montēts Golf mk.2, un FAW montāžas līnija pārstāv progresīvas tehnoloģijas. Valstij piederošais ražotājs izvieto vienu no saviem ierēdņiem Lu Fujuanu, pieredzējušu inženieri un vadītāju ar ilgu karjeru uzņēmumā, lai izpētītu iespējas.

Lu brīvi pārvalda vācu un angļu valodu, un viņam ir lieliskas diplomātiskās prasmes. Viņš saņem budžetu 20 miljonu dolāru apmērā, lai pabeigtu savu misiju, bet VW prasa dubultu naudu. Lu norunā tos līdz 25 miljoniem ASV dolāru un pēc tam liek viņiem atteikties no pēdējiem 5 miljoniem ASV dolāru, piekrītot importēt pietiekami daudz Audi no Vācijas, lai uzņēmums varētu izvairīties no atlaišanas un rūpnīcu slēgšanas. Lu rūpējas arī par detaļām, daži gudri formulējumi galīgajā līgumā nopelna FAW automašīnu parku Vestmorlendas telpās un uzliek VW atbildīgu par atkritumu izvešanas izmaksām.

Tomēr Volkswagen ir apmierināts ar pārdošanu, un, kad montāžas līnijas ir uzstādītas Čančuņā, pie apvāršņa jau draud jauns darījums. Kamēr ar Golf modeli tiek veikti pirmsražošanas izmēģinājumi, FAW en Volkswagen 1990. gada novembrī paraksta kopuzņēmuma līgumu par Jetta modeli. FAW pieder neliels vairākums kopuzņēmuma (60/40), un faktiskā ražošana sākas gadu vēlāk. Hongqi un Audi darījums beidzas 1995. gadā, un tā vietā, lai to atjaunotu, Audi pievienojas esošajam kopuzņēmumam FAW-VW, savukārt Hongqi iegūst tiesības būvēt 100 C3 ar savu zīmolu.

Ķīniešu valodā "Santana" var būt gandrīz sinonīms vārdam "automašīna", taču to galvenokārt izmanto kā korporatīvo automašīnu vai taksometru. Iespējams, Jetta kļūst par īstu cilvēku automašīnu. Gan pilsētas iedzīvotāji, gan lauku iedzīvotāji novērtē automašīnas pieejamību un kvalitāti, kas padara to par tūlītēju Ķīnas automobiļu industrijas klasiku.

SAIC-VW kopuzņēmums koncentrējas uz Santana/Passat produktiem, savukārt FAW-VW koncentrējas uz Golf/Jetta līniju. Tomēr galu galā abi kopuzņēmumi turpina strauji augt un sāk ieviest modeļus, kas pārklājas. Tā nav problēma plaukstošajā Ķīnas automašīnu tirgū, jo ir vieta abiem.

Huncji ārpuslaulības attiecības

Kamēr bērns labi aug, Audi 100 C3 ir jauns Hongqi as sākums. 1996. gadā viņi sāk ražot automašīnu ar savu vārdu. Vispirms auto ir vienkārši pazīstams kā Xiao Hongqi (mazais Hongqi), vēlāk tiek pievienots tipa apzīmējums Mingshi. Hongqi ir eksperimentējis ar visu veidu virsbūves formām, tostarp izstieptu sedanu, universālu, pikapu un kabrioletu. Kad sākas reāla sērijveida ražošana, sedans un dažādas izstieptas versijas nonāk tirgū un tiek pārdotas arī plašai sabiedrībai. Tas ir pirmais zīmolam.

Mingshi darbina iepriekš minētais Chrysler dzinējs. Inženieriem ir vajadzīgi gadi, lai uzstādītu dzinēju automašīnai, taču, sākot ražošanu, Mingshi viegli kļūst par līdz šim veiksmīgāko Hongqi modeli. Daļu no panākumiem var saistīt vienkārši ar Hongqi vārdu. Ar panākumiem nāk arī ambīcijas, un Hongqi vēlējās jaunu vadītāju sedanu. Lai piesaistītu naudu, Honqgi, kas līdz tam vēl bija tieša FAW nodaļa, tika atdalīts kā atsevišķs uzņēmums (FAW Car Co., Ltd.) un kotēts Šendžeņas fondu biržā.

Ar naudu Hongqi pievilina jaunu mīļāko Ford Motor Company. Oficiāli jaunais sedans ir abu kompāniju kopīgi izstrādāts, taču praksē CA7460 ir Lincoln Town Car ar marķētu zīmolu. Ražošana notiek Amerikas Savienotajās Valstīs, un automašīnas tiek nosūtītas kā CKD komplekti uz Ķīnu, kur Hongqi veic galīgo montāžu. Tā tika ieviesta 1998. gadā, un tā ir tūlītēja neveiksme. Tā kā 100. gadā tika pārdotas tikai 2000 vienības, automašīna pēc tam tiek izgatavota tikai pēc īpaša pasūtījuma komunistiskās partijas augstiem darbiniekiem.

Mingshi joprojām tiek pārdoti labi. 2000. gadā līnijai pievienojas pilnībā pārveidots modelis ar nosaukumu Shijixing (“Jaunais gadsimts”) ar Audi V6 dzinēju, un 2004. gadā Mingshi novecojošā Chrysler dizaina vietā iegūst Nissan dzinēju. Tomēr Hongqi saprot, ka arī šis modelis tuvojas pārdošanas termiņa beigām. Tādējādi uzņēmums sader ar savu jauno pamāsu Toyota, ar kuru mātesuzņēmumam FAW Group ir izveidojušās ciešas attiecības. Šī afēra noved pie Hongqi HQ3, pārveidota Toyota Crown Majestic, kas galu galā aizstāj Audi automašīnas 2007. gadā.

Tomēr automašīnu pirkšanas publika ir piedzīvojusi Hongqi neuzticību. Kamēr Mingshi un Shijixing 20.000. gadu sākumā pārdod vairāk nekā 2000 2008 automašīnu gadā, līdz 500. gadam kopējais pārdošanas apjoms samazinās līdz 12 automašīnām. Atbildot uz to, Hongqi prezentē HQE modeli, kas veidots pēc Rolls-Royce Phantom parauga, ar pašu izstrādātu VXNUMX dzinēju (slepen balstīta uz Audi tehnoloģiju). Bet, tā kā cena ir pat augstāka nekā Rolls-Royce, HQE situāciju neglābs.

Bērnam viss kārtībā

Tas ir neizbēgams dzīves fakts, pienāk brīdis, kad zēns pārspēj tēvu. Tātad, kamēr Hongqi cīnās par pārdošanu, FAW-Volkswagen būvē otru rūpnīcu Čančuņā, pēc tam vienu Čendu un vēl vienu Foshan. Viņi arī būvē dzinēju rūpnīcu, ātrumkārbu rūpnīcu un izveido jaunu kopīgu tirdzniecības organizāciju. Ar Bora un Sagitar FAW-VW ir divi Jetta pēcteči, taču tas pārdod arī Golf un divus Passat atvasinājumus kā Magotan un CC. Protams, FAW-VW iegūst arī VW SUV/krosoveru klāstu, kā arī nesen dažus ID produktus. Audi sacenšas ar BMW un Mercedes par augstāko vietu luksusa segmentā.

Protams, ir dažas augšanas sāpes. 2010. gados FAW-VW ir viens no daudzajiem kopuzņēmumiem, kas paziņo par savu zīmolu. Tas ir mēģinājums maldināt Ķīnas valdību, kas uzstāj uz lielāku tehnoloģiju nodošanu. FAW-VW iepazīstina ar savu zīmolu Kaili 2011. gadā ar mērķi būvēt elektriskos pasažieru automobiļus. Tomēr vienīgais modelis ir vāji nomaskēta, ļoti veca Jetta ar dažiem elektriskiem komponentiem. Daži ir uzbūvēti, neviens nav pārdots. Es jums pastāstīšu vairāk par šiem “viltus zīmoliem” pēc dažām nedēļām.

Ķīnas tirgus tagad ir ļoti svarīgs Volkswagen. FAW-VW un SAIC-VW kopā veido 40% no VAG pārdošanas apjoma visā pasaulē. Tajā pašā laikā Volkswagen ir ļoti svarīgs arī FAW, jo FAW-VW viņiem nodrošina visaugstāko peļņas normu. Tomēr ģimenē ir dažas nepatikšanas, kas ilgst vairākus gadus. Lai gan Audi zīmols darbojas ļoti labi, SAIC un VW vēlas, lai daļa no augstākās klases automašīnām tiktu ražota Šanhajā kopā ar SAIC. FAW, protams, iebilst, un ir strupceļš, kas ilgst līdz 2021. gada vasarai. Pēc tam Audi paziņo par jaunu kopuzņēmumu ar SAIC (kurā vāciešiem pieder vairākums, tāpēc uzņēmuma faktiskā dibināšana var tikt atlikta uz 2022. gadu, kad tas faktiski būs atļauts). un FAW beidzot tika apdraudēts. Visticamāk, SAIC-Audi tiks pārdoti arī caur FAW-VW pārdošanas kanālu.

Priecīgāks paziņojums pasauli sasniedz gadu agrāk. FAW-VW padara Hongqi un Vokswagen vecvecākus, jo tas atdala Jetta kā atsevišķu zīmolu. Tas ir mēģinājums atgūt tirgus daļu zemākajā tirgus daļā, kur Volkswagen lēnām zaudēja pozīcijas arvien konkurētspējīgākajiem Ķīnas ražotājiem. Programma pašlaik sastāv no VA3 (tālejoša VW Jetta attīstība no 1984. gada!), VS5 (materiāls Seat Ateca) un VS7 (materiāls Seat Tarracco). Ieviešana tirgū līdz šim ir bijusi samērā veiksmīga.

Labumu izdarīšana

Šīs ģimenes sāgas pēdējā nodaļa mums stāsta, kā Huncji sevi atpērk par pagātnes neuzmanību. Protams, Huncji nevar paraustīt plecus par visu uzreiz. Tāpat kā HQ3, tā pēctecis H7 joprojām ir balstīts uz Toyota Crown. Un Hongqi vēršas pie mazā brāļa Besturna par mazāko H5 un E-HS3 tehnisko bāzi. Bet tikmēr cenšas izlīdzēties ar savu bijušo partneri Audi. Pirmais mēģinājums ir L sērijas sedans, Hongqi jaunais vadošais limuzīns. Automašīna ar V8 vai V12 dzinēju, mazākajā formā, kas pieejama arī patērētājiem, izmanto dažas tehnoloģijas ar lielākiem Audi modeļiem un atkārtoti aplūko CA770 klasisko dizainu.

FAW prezidents Džans Sjaojuns atzīst Hongqi simbolisko nozīmi FAW grupai jau 2014. gadā, kad viņš presei saka, ka tikai tad, kad Hongqi gūs panākumus privāto automašīnu tirgū, FAW uzskatīs sevi par īstu panākumu. Bet grupai vispirms ir jāsasniedz zemākais punkts. 2015. gadā Džans kopā ar aptuveni astoņdesmit FAW un Hongqi vadītājiem tiek arestēti saistībā ar apsūdzībām korupcijā.

2017. gadā Sju Liupings, valstij piederošās China South Industries Group Corporation prezidents, Changan Automobile īpašnieks, tiek iecelts par FAW prezidentu. Viņš padara Hongqi par savu galveno prioritāti FAW atdzīvināšanā. Kādreiz lieliskajam zīmolam atkal jākļūst par augstākās klases automobiļu izcilību. Papildus esošajam modeļu klāstam Hongqi 2019. un 2020. gadā ātri pēc kārtas ievieš vairākus jaunus modeļus. Šie modeļi (HS5/HS7/H9 un E-HS9) izmanto dažas pamata tehnoloģijas ar Audi automašīnām, kuru pamatā ir MLB. Nākotnes produkti lēnām attālināsies no vācu mantojuma un atradīsies pašu izstrādātajās platformās, kas tiek koplietotas ar Bestune.

Programmas atjaunošana ir guvusi nepieredzētus komerciālus panākumus. Tikai trīs gadu laikā Hongqi no "ķīniešu izbalinātās godības" kļūst par vienu no stilīgākajiem premium zīmoliem tirgū. No 20.000 2017 automašīnu 200,000. gadā līdz 2020 9 vienībām XNUMX. gadā, tagad tas ir iespaidīgs pieaugums. Un šis ļoti tipiskais ķīniešu zīmols tagad domā par eksportu. Pirmie E-HSXNUMX ir pārdoti Norvēģijā. Tātad, kurš domāja, ka šī ģimenes sāga beigsies ar asarām, būs vīlusies. Nekādas nekārtīgas šķiršanās, nekādu atteiktu bērnu, visi ģimenes locekļi laimīgi nolaižas uz kājām.

Nākamnedēļ

Mēs speram soli zemāk FAW klāstā un izpētām tā galvenos piedāvājumus ar zīmolu Bestune. Pirms tās ir ilga vēsture par tropiskajām Rivjērām un Mazdām, tāpēc tā solās būt vēl viena interesanta lasāmviela.

Lasiet vairāk autoražotāju stāstus

Katru nedēļu mēs publicējam vienu aizraujošu rakstu par slaveno Ķīnas autoražotāju vēsturi. Pārbaudiet tos, kurus vēl neesat lasījis.

Autoražotāju stāsti