Lielais lasījums — FAW (4/5) — Mazda iesaistīšanās rada Haima un Bestune

Decembris 12, 2021

59

Pagājušajā nedēļā mēs uzzinājām par Ķīnas būtisko Hongqi zīmolu un tā ciešajām attiecībām ar Volkswagen un Audi. Šodien mēs speram soli atpakaļ uz FAW kāpnēm un koncentrējamies uz galveno zīmolu Bestune. Tā ir vēla ienākšana tirgū, bet daudz kas notika iepriekš.

- Reklāma -

Lai noskaidrotu, kur mēs atrodamies, šodien mēs aplūkojam šo FAW konglomerāta daļu:

Biļete uz tropiem

Šodienas ceļojumu sākam Hainaņā, (sub)tropu salā uz dienvidiem no kontinentālās Ķīnas, aptuveni Nīderlandes lielumā. Tās lielākā pilsēta un galvaspilsēta Haikou atrodas ziemeļu krastā. Hainana ilgu laiku bija atpalikusi valsts daļa ar galvenokārt lauksaimniecības ekonomiku, taču kopš pašreizējās tūkstošgades sākuma lietas mainās.

- Reklāma -

Kopš Tautas Republikas pirmsākumiem Hainaņa vienmēr ir bijusi Guandunas provinces daļa, taču 1980. gados salas politiķi sāk meklēt lielāku autonomiju. Sākumā centrālā valdība reaģē, piešķirot vairāk līdzekļu reģiona attīstībai. Komiskā veidā politiskie līderi izmanto lielu daļu no šīm dotācijām, lai beznodokļu veidā importētu visa veida patēriņa preces (90.000 120.000 automašīnu, 150 1988 motociklu un miljoniem elektronisku ierīču, piemēram, televizoru un videomagnetofonu) un pārdotu tās kontinentālajai Ķīnai ar XNUMX% peļņu. Šīs mahinācijas neaptur politisko procesu. XNUMX. gadā Hainaņa kļūst par neatkarīgu provinci, un investīciju piesaistei tiek izveidota speciālā ekonomiskā zona.

2010. gadu beigās Hainaņas attīstība patiešām uzplaukst, kad tūrisms tiek izcelts kā interešu nozare. Sanšas pilsēta dienvidu krastā kļūst par nekustamo īpašumu uzplaukuma centru, un gar pludmalēm parādās lieli kūrorti. Tomēr ilgi pirms tam jaunā provinces valdība uzlūkoja rūpniecības attīstības projektus kā ekonomikas stimulus.

Hainanas automobiļu rūpnīca

Valstij piederošā Hainaņas automobiļu štancēšanas rūpnīca tika izveidota Haikou 1985. gadā. Šī rūpnīca ierobežotā apjomā ražo lokšņu metāla detaļas un arī lauksaimniecības transportlīdzekļus. Tas tika uzcelts, lai apgādātu Ķīnas automobiļu rūpniecību, vienlaikus gūstot labumu no salas ekonomiskajām priekšrocībām. Kad Hainana kļūst par neatkarīgu provinci, viena no pirmajām jaunās valdības darbībām ir vecās Ford ražošanas līnijas iegāde Filipīnās un tās uzstādīšana rūpnīcā. Uzņēmums iegūst jaunu nosaukumu, lai atspoguļotu tā lielākās ambīcijas: Hainan Automobile Manufacturing Plant (HAMP).

- Reklāma -

Šāda ražošanas līnija, protams, ir jauka, bet ar to ir jāprot kaut ko uztaisīt. Preces trūkst, tāpēc valdība meklē piemērotu auto. Viņi to ātri atrod Japānā ar Mazda. Tur 929. universāla ražošana ir pēdējās stadijās, un Mazda ir ieinteresēta veidņu nosūtīšanā uz Ķīnu. Pēc izmēģinājuma ražošanas 1990. gadā, 1991. gadā seko vietēji samontēts variants.

Mazda ir pietiekami pārsteigta par Ķīnas sniegumu, lai padarītu attiecības oficiālas. 1992. gadā kopuzņēmums starp Hainan Automobile Co., Ltd. (provinces valdības kontrolēts fonds ar 75% akciju), Mazda (17.5%) un Itochu Corporation (7.5%, Japānas tirdzniecības uzņēmums un Mazda partneris) ir izveidots. HAMP rūpnīcu pilnībā kontrolē Hainan Automobile. Kopuzņēmums saucas Hainan Mazda Automobile Co., Ltd.

Pēc tam Hainan Mazda paplašina klāstu ar E2000 (Bongo furgonu) 1993. gadā un Mazda 323/Family 1994. gadā. Ap to laiku Ķīnas centrālā valdība sāk ieviest "nacionālo automašīnu katalogu" — automašīnu ražotāju licencēšanas sistēmu. Hainan Mazda nesaņem atļauju, kas nozīmē, ka automašīnas drīkst pārdot tikai Hainanas provincē. Neskatoties uz vairākiem mēģinājumiem, licence netiek saņemta, tāpēc Hainan Automobile iet pa citu maršrutu. Viņi vēlas pievienoties valstij piederošam automašīnu ražotājam, lai iegūtu valsts licenci.

Šajā brīdī man jāpiemin Jing Zhu. Tikko pabeidzis Čuncjinas universitāti un ieguvis bakalaura grādu mašīnbūvē, 1988. gadā viņš pievienojas Hainan Automobile. Tas ir pašā sākumā, tāpēc viņš kā tehniķis ir iesaistīts pirmās Mazda 929 partijas montāžā. Viņš ātri paceļas visās rindās, sākot no darbnīcas direktora, rūpnīcas vadītāja palīga un beidzot ar Hainaņas automobiļu rūpnīcas vadītāju no 1996. līdz 1998. gadam. Brīvajā laikā viņš absolvē maģistra grādu starptautiskajā tirdzniecībā. Tomēr šie ir smagi gadi, jo Mazda pamet kopuzņēmumu (atkal atstājot atbildīgo provinces valdību) un nav redzama valsts ražošanas atļauja.

Ievadiet FAW

Atļauju problēmas ir FAW ieejas punkts šajā stāstā. Valstij piederošais konglomerāts ir ieinteresēts, lai 1998. gadā Hainanas valdība visu savu daļu transportlīdzekļu rūpnīcā nodotu FAW. Uzņēmums būs pazīstams kā FAW Hainan Automobile, un tajā ir iekļauta Hainaņas automobiļu rūpnīca. Lai gan Mazda vairs nav formāls partneris, ir noslēgts tehniskais līgums. Ar FAW atļauju FAW Hainan tagad var pārdot automašīnas visā Ķīnā, īpaši veiksmīgi ir Ģimenes (Mazda 323) un Freema (Premacy).

Jing Zhu nepatīk FAW iesaistīšanās, un viņš atkāpjas no ģenerālmenedžera amata. Viņš aiziet uz partijas politiku, kļūstot par provinces automobiļu rūpniecības komitejas vadītāju un ĶKP pārstāvi FAW Hainan. Tas ilgst līdz 2001. gadam, kad Jing uzsāk citu pētījumu, ekonomikas doktora grādu. Tomēr viņš nav beidzis ar Hainan Automobile. Visu laiku viņš vāc naudu, lai atpirktu ietekmi. Jing izveido Haima Automobile Group 2001. gadā, izmantojot apgrieztu apvienošanos ar gandrīz izputējušo, bet biržas sarakstā iekļauto uzņēmumu Jinpan Industrial kā līdzekli tās IPO.

Viņš atdzīvina Mazda interesi par Hainanas autobūves nozari un izmanto savus politiskos sakarus, lai piespiestu reorganizēt FAW Hainan. 2004. gada jūlijā Hainaņas valdība pasūta jaunu transportlīdzekļu rūpnīcas struktūru. FAW joprojām piederēs 49% akciju, tāpat kā Haima Automobile. Atlikušie 2% pieder Hainaņas provincei, bet Jing iegādājas akciju neilgi pēc tam. Jaunais uzņēmums saucas FAW Haima Automobile. Sākotnējā HAMP rūpnīca kļūst par kopuzņēmuma neatņemamu sastāvdaļu kopā ar dzinēju rūpnīcu, kas tiek būvēta.

Mazda liek lietām kustēties

Mazda, satraukta par Hainan Automobile nespēju iegūt valsts atļauju, izbeidza kopuzņēmumu un devās tālāk. 2003. gadā tas izveido sadarbību ar FAW Car, meitasuzņēmumu, kurā atrodas arī Hongqi, lai ražotu Mazda 6. 2005. gadā šis darījums tiek pārveidots par oficiālu kopuzņēmumu FAW Mazda Motor Sales Co., Ltd. (5% FAW, 70% FAW automašīnu, 25% Mazda). Un gadu vēlāk arī Mazda pievienojas savam mātes uzņēmumam Ford kopuzņēmumā Changan Ford.

Šie notikumi Haimai atstāj maz vietas. Kopuzņēmums ir izslēgts (ārzemju automašīnu ražotājam saskaņā ar Ķīnas tiesību aktiem ir atļauti tikai divi), un Mazda tagad ir vajadzīgās ražošanas iespējas. Tātad Hainan Mazda zaudē. 2006. gadā sadarbības līgums tiek samazināts līdz vienkāršākam tehniskās nodošanas darījumam un Haima grupai aizliegts pārdot Mazdas. Viņu automašīnas tagad tiek pārdotas ar Haima zīmolu.

Mazda kopuzņēmums atver jaunas durvis FAW. Viņi izveidoja savu pētniecības un attīstības nodaļu un 1997. gadā pārcēla Hongqi uz jaunu meitasuzņēmumu FAW Car Co., Ltd. Neilgi pēc tam uzņēmums FAW Car tiek kotēts Šenženas fondu biržā, lai piesaistītu līdzekļus. Ar Mazda aprīkojumā FAW iegūst piekļuvi Mazda 6 platformai un dažiem dzinēju dizainiem, un tas nozīmē sava galvenā zīmola dzimšanu.

Benteng 2006. gadā, angļu nosaukums ir Besturn. Jaunais zīmols īsā laikā rada jauku sedanu klāstu.

Un tā FAW un Haima kļūst par konkurentiem, jo saskaņā ar tehnisko licences līgumu Haima arī izstrādā savus automobiļus, kuru pamatā ir Mazda tehnoloģija. Gan Mazda 3, gan 6 platformas ir pamatā vairākiem jauniem sedaniem un vēlākiem SUV.

Haima iet savu ceļu

Pirms atgriežamies pie FAW Besturn, vispirms pabeigsim Haimas stāstu. Jing Zhu saprot, ka sadarbībai ar FAW vai Mazda ir maza nākotnes, tāpēc Haima grupa 2007. gadā iegādājas Zhengzhou vieglo transportlīdzekli. Zhengzhou vieglais transportlīdzeklis (izcelsme 1960. gadsimta XNUMX. gadu beigās) bija Nissan pirmais kopuzņēmuma partneris Ķīnā, taču tā kapitālu iegādājās uzņēmums. Dongfeng, atstājot rūpnīcu dīkstāvē. Haima nopirka rūpnīcu un uzsāka jaunas viedās rūpnīcas celtniecību arī Dženžou. Tikmēr Jing Zhu atstāj Haima Group vadīšanu citiem, vienlaikus paliekot par lielāko akcionāru, un sāk desmit gadu karjeru kā profesors Henaņas universitātē.

Haima iegūst minivenu līniju ar Zhengzhou vieglo transportlīdzekli, paralēli attīsta nelielu EV un turpina veidot savu Mazda automašīnu klāstu. Tā turpina ieviest papildu modeļus, kas vēl vairāk atšķiras no japāņu izcelsmes. Haima faktiski klājas diezgan labi un savu maksimumu sasniedz 2016. gadā, kad tiek pārdoti vairāk nekā 200.000 XNUMX transportlīdzekļu.

Līdz tam Haima grupa ir diversificējusies divās dažādās jomās: nekustamo īpašumu un finanšu pakalpojumu jomā. Haima kļūst par Hainan Bank lielāko akcionāru, un tās nekustamo īpašumu grupa iegādājas zemi visā Ķīnā īpašumu attīstībai. Līdz ar automobiļu biznesu aktivitātes kādu laiku uzplaukst, taču kritums kopš 2016. gada ir bijis milzīgs. Novecojošais Mazda transportlīdzekļu klāsts ir jānomaina, un pētniecības un attīstības izmaksas padara Haima grupu par ļoti zaudējumus nesošu darbību. Tik ļoti, ka tai 2019. gadā ir jāpārdod lielākā daļa savu īpašumu attīstības un Hainan Bank pašu kapitāls, lai saglabātu savu kotāciju biržā.

Jing Zhu atgriežas Haima Group valdes priekšsēdētāja amatā 2017. gadā. Viņš pārrauga 8S SUV, savdabīgā stila 7X MPV un 6P spraudņa hibrīda izstrādi — visas automašīnas, kas neatgriež Haimas agrāko slavu. Haimu izglābj līgumražošanas darījums ar Xpeng 2017. gada decembrī. Grupa montē jaunā enerģētikas startup G3 modeli. No 40.000 35.000 pagājušajā gadā ražotajām automašīnām XNUMX XNUMX ir Xpengs.

Darījums ar Xpeng beidzas 2021. gada beigās un netiks atjaunots. Tāpēc šogad Jing Zhu ir reorganizējis Haima grupu. FAW akcijas kopuzņēmumā FAW Haima pārņem Hainaņas provinces attīstības fonds, un Jing Zhu ir atguvis lielāku kontroli pār Haima grupu. Grupa ir saskaņojusi savu ilgtermiņa stratēģiju ar Hainanas provinces stratēģiju, kas vēlas kļūt par vienu no Ķīnas lielākajiem ūdeņraža centriem. Haima pievērsīs uzmanību automašīnām, kas darbināmas ar ūdeņradi. Jāskatās, vai šī stratēģija izglābs Jing Zhu gadu desmitiem ilgo smago darbu.

Bestune zīmols

Besturnas liktenis kādu laiku ir diezgan līdzīgs Haimas. Sākotnēji pārdošanas apjoms pieauga līdz 170.000 2004 vienībām 75.000. gadā, kas ir otrais pastāvēšanas gads. Pēc tam tie stabilizējas pie 100.000 50 līdz 2014 2015 automašīnu gadā, izņemot īsu 2013% pieaugumu 2015./XNUMX. gadā. Tas, protams, ir tālu no tādiem veiksmīgiem privātuzņēmējiem kā Geely vai valstij piederošiem ražotājiem kā SAIC Roewe. Tomēr ar to pietiek, lai FAW saglabātu zīmolu dzīvu. XNUMX. gadā FAW mēģina palielināt pārdošanas apjomus, ieviešot savu budžeta zīmolu Oley. Zīmols ir vērsts uz tādiem konkurentiem kā Geely un Chery, taču tas tirgū cieš nožēlojami. XNUMX. gadā zīmola Oley darbība tiek pārtraukta.

Kopuzņēmums FAW Mazda galvenokārt ražo Mazda 6 un tās atvasinājumus Mazda 8 un CX-7. Tikai pavisam nesen modelim pievienojās CX-4. Besturn modeļos ilgu laiku tiek izmantotas vienas un tās pašas platformas un līdzīgi dzinēji. Kā norādīts Hongqi sadaļā, FAW tikai 2017. gadā sāka pievērst lielāku uzmanību pašu izstrādātajām tehnoloģijām. Uzsvars galvenokārt tiek likts uz Hongqi zīmola atdzimšanu, taču FAW sagaida Bestune (2018. gadā tika mainīts Benteng tulkojums angļu valodā). lai sekotu piemēram.

Pirmais jaunās stratēģijas piemērs ir trešās paaudzes Bestune B70, kas tika prezentēts šī gada sākumā. FAW jaunā universālā platforma ir šīs automašīnas pamatā, un tai ir atšķirīgs stils. Ar E05/NAT ir ieviesta pilnībā elektriskā platforma. Abas platformas būs pamats jaunās paaudzes Bestune automašīnām, un atvasinājumi tiks pārnesti uz Hongqi. Pēc iespaidīgās Hongqi atdzimšanas FAW šķiet pārliecināts, ka var sasniegt to pašu ar Bestune.

Visbeidzot, mums ir jārunā par korporatīvo struktūru. FAW Car jau no paša sākuma ir bijis biržas sarakstā iekļauts uzņēmums, taču divdesmit gadus pēc dibināšanas tas ir kļuvis par Ķīnas FAW pilnībā piederošu meitasuzņēmumu. Lai to panāktu un, vēl svarīgāk, lai iegūtu savu kravas automašīnu biznesa sarakstu, FAW veic sarežģītu aktīvu nodošanu.

2017. gadā visas Hongqi darbības pārceļas atpakaļ uz mātesuzņēmumu China FAW, padarot Hongqi atkal tiešu nodaļu.
2019. gada decembrī Ķīna FAW izveido jaunu meitasuzņēmumu ar nosaukumu FAW Benteng Automobile Co., Ltd.
2020. gada februārī visas atlikušās darbības ar vieglajiem automobiļiem pārceļas no FAW Car uz FAW Benteng, savukārt visas FAW Jiefang Truck darbības pārceļas uz FAW Car. FAW Jiefang vērtība ir aptuveni piecas reizes lielāka nekā vieglo automobiļu nodaļa 25 miljardu juaņu apmērā, tāpēc tiek emitēts daudz jaunu akciju un uzņēmumā tiek iesūknēts daudz papildu naudas.
2020. gada aprīlī FAW Car tiek pārdēvēts par FAW Jiefang Group Co., Ltd.

Gala rezultāts ir tāds, ka Ķīnai FAW tagad pilnībā pieder FAW Benteng, kas ražo Bestune un Mazda vieglos automobiļus, kā arī FAW Jiefang daļējs īpašnieks, kas tagad ir kotēts biržā. Tomēr tās nav pēdējās izmaiņas. Šogad pēc japāņu lūguma Mazda kopuzņēmumi ar FAW un Changan tiek apvienoti vienā uzņēmumā, kurā FAW ir tikai ļoti mazs akcionārs.

Nākamnedēļ

Šīs sērijas par FAW pēdējā daļā mēs izpētām uzņēmuma darbību Tjandzjiņas pilsētā. Tie vispirms sākās ar slaveno Xiali zīmolu un turpinās šodien ar FAW Toyota kopuzņēmumu.