The Big Read – FAW (5/5) – Tianjin taxi un Toyota

Pagājušajā nedēļā mēs uzzinājām par FAW sev piederošo Bestune zīmolu, kam ir ciešas attiecības ar Mazda. FAW ir vēl vienas ilgstošas ​​​​attiecības ar citu Japānas uzņēmumu Toyota. Šīs attiecības ir radušās Tjandzjiņas automobiļu rūpniecībā, ko veido diezgan slavenie Xiali un Huali zīmoli.

Lai noskaidrotu, kur mēs atrodamies, šodien mēs aplūkojam šo FAW konglomerāta daļu:

Tjandzjiņas automobiļu rūpniecības uzplaukums

Tjandzjiņa ir liela ostas pilsēta tieši uz austrumiem no Pekinas. Līdz ar ostu nāk liela naftas ķīmijas un apstrādes rūpniecība, taču, kas ir pārsteidzoši, automašīnu ražošana ilgu laiku neieņēma īpaši nozīmīgu vietu. Un, lai gan Tianjin automobiļu rūpniecība var nebūt liela, tā sākas diezgan agri. 1950. gadu sākumā bija dažas nelielas rūpnīcas, ko kontrolēja militāristi, kas montēja no Kuomintangas sagrābtos Ford džipus vai ražoja furgonus uz Daihatsu trīsriteņu bāzes, kas datēti ar Japānas okupācijas laiku Otrā pasaules kara laikā. Tomēr šīs rūpnīcas nekad neražoja lielu skaitu automašīnu.

Neskatoties uz to, 1965. gadā pilsētas valdība izveido Tjaņdzjiņas automobiļu rūpnīcu. Šī rūpnīca ir rezultāts darījumam ar Pekinas Automobile Works. BAW tikko prezentēja apvidus automobili BJ212, un jaunajai Tjaņdzjiņas rūpnīcai kļūst pieejama izejošā modeļa BJ210 ražošanas līnija. Tianjin Auto ražo šo bezceļnieku, ko tagad sauc par TJ210 līdz 1978. gadam, gandrīz tikai militāriem nolūkiem. Laikā no 1973. līdz 1978. gadam uzņēmums montē arī TJ740, vidēja izmēra sedanu, kas atgādina Toyota Crown. Tiek izgatavoti tikai 63 eksemplāri, tāpēc tas gandrīz nav sērijveida ražošana. No 1978. gada Tianjin Auto komplektē TJ130, vieglās kravas automašīnas Beijing BJ130 kopiju.

Astoņdesmito gadu sākumā pēc Mao laikmeta ekonomiskās pārmaiņas sāk stāties spēkā. Viena no pirmajām ekonomiskās un tehnoloģiskās attīstības zonām atrodas Tjandzjinā. Šī ir industriālā zona, ko federālā valdība ir noteikusi eksperimentiem ar kapitālisma principiem un brīvo tirdzniecību. Tjaņdzjiņas pilsētas valdība izmanto šo iespēju, lai atdzīvinātu savu auto industriju. Viņi nodibina Tianjin Automobile Industry Group un apvieno tajā visus darbnīcas, rūpnīcas (ieskaitot minēto Tianjin Auto) un piegādātājus.

Nākamā rīcība ir piemērotas automašīnas atrašana. Tāpat kā daudzi Ķīnas uzņēmumi, Tjandzjiņa skatās uz austrumiem un atrod Daihatsu no Japānas. Pēc dažiem izmēģinājumiem ar otrās paaudzes Charade komplektiem Tianjin Industry un Daihatsu 2. gadā paraksta tehnisko partnerību, kas ļauj ķīniešiem ar licenci izgatavot divus modeļus: Charade hečbeku un Hijet mikroautobusu.

Hijet pirmo reizi tirgū parādās kā Tianjin Huali. Tas ir 1987. gadā, gadu vēlāk Charade (šoreiz 3. paaudzes hečbeka modelis) seko kā Tianjin Xiali. Automašīnas drīz vien pārpludina Tjandzjiņas un Pekinas pilsētu ielas, jo tās izrādās ļoti populāras kā taksometri. Tā popularitāte izplatās gandrīz visā valstī, un pēc Charade sedana modeļa pievienošanas Tianjin pat kādu laiku ir visvairāk pārdotais Ķīnas automašīnu zīmols. Un līdz ar to zīmols iegūst savus cienītājus. Piemēram, pats pirmais Geely ir nedaudz vairāk kā nedaudz pārveidots Xiali ar Mercedes režģi.

Xiali un Huali modeļi paliek lieli nemainīgi vairāk nekā astoņus gadus, bet pēc tam Tianjin Industry ir jāiegūst nauda modificētai versijai un rūpnīcas pārveidošanai. Tāpēc 1996. gadā viens no tā meitasuzņēmumiem, Tianjin Mini Vehicle Factory (kas ražoja Daihatsu trīsriteņus 1950. gados un montēja Xiali 1990. gados) tika pārdēvēts par Tianjin Xiali Automobile Co., Ltd. un iekļauts Šeņdžeņas biržā. Pati Tianjin Industry pieder aptuveni 85% akciju. Tianjin Automobile, kas montēja minivenus, arī tiek pārdēvēta par Tianjin Huali Automobile Co., Ltd. un kļūst par Tianjin Xiali pilnībā piederošu meitasuzņēmumu. Xiali un Huali tagad kļūst par zīmolu nosaukumiem. Nākamajā gadā uzņēmums prezentē atjauninātos Xiali modeļus un pat pievieno pašu izstrādātas garās garenbāzes versijas gan hečbekam, gan sedanam.

Toyota un Ķīna

Atkarībā no jūsu viedokļa jūs varat saukt Toyota par ļoti agrīnu vai ļoti ienākošu Ķīnas tirgu. Jau Japānas okupācijas laikā 1930. un 1940. gados Toyota bija vismaz divas (un varbūt vairāk) montāžas rūpnīcas uz Ķīnas zemes. Viņi ražoja galvenokārt vieglās kravas automašīnas un apvidus automašīnas, lai atbalstītu Japānas armiju. Pēc Japānas kapitulācijas šīs rūpnīcas, protams, nacionalizēja jaunie valdnieki.

Pēc tam ir ilgs ierobežotas iesaistīšanās laiks Ķīnas tirgū. Protams, ir zināms eksports, bet Toyota galvenā interese ir Jinbei Automobile. Šis uzņēmums ražo minivenus, pamatojoties uz Hiace modeļiem. Jinbei un Toyota bija noslēgts tehniskās sadarbības līgums, taču tajā pašā laikā daudzi mazi ķīniešu tērpi izgatavoja vienas un tās pašas automašīnas reversās inženierijas kopijas. Toyota savulaik plānoja izveidot pilnu kopuzņēmumu ar Jinbei, taču to bloķēja FAW, kas tajā laikā bija Jinbei īpašnieks.

Tātad Toyota pirmā automašīnu ražošana Ķīnā pēdējo piecu gadu desmitu laikā ir neliela mēroga darbība Sičuaņas provincē. Chengdu Jincheng Auto Repair Factory ir dibināta 1958. gadā un kalpo kā darbnīca valdībai piederošo transportlīdzekļu automašīnu apkopei. 1970. gadu beigās garāžā sāk montēt arī savu transportlīdzekli – universālu, kura pamatā ir vieglā kravas auto šasija. 1984. gadā uzņēmums atbrīvojas no remonta biznesa un specializējas automašīnu ražošanā. Uzņēmums tiek pārdēvēts par Chengdu Bus Manufacturing Plant, un tā jauda ir 1500 furgoni gadā. Dažus gadus vēlāk Chengdu Bus iegādājas Chengdu 2nd Bus Manufacturing Plant un abi turpina darbu ar jauno nosaukumu Sichuan Bus Manufacturing Company. Pēc dažiem labiem gadiem pārdošanas apjoms samazinājās deviņdesmito gadu sākumā. Pēc tam Sichuan Bus mērķis ir Toyota, un pēc ilgām sarunām 1998. gada novembrī uzņēmums apvienojas Sičuaņas provinces un Toyota kopuzņēmumā. Jaunais nosaukums: Sichuan Toyota Motor Co., Ltd. Jauns produkts: Toyota Coaster autobusi.

Līdz tam laikam arī Toyota ir radījusi apetīti pēc lokālas vieglo automobiļu ražošanas Ķīnā, taču tā saskaras ar tūlītēju šķērsli. Tā kā 1990. gados daudzi pasaules automobiļu ražotāji ienāca Ķīnas tirgū, centrālā valdība sāk uztraukties par jaudas pārpalikumu un vairs neapstiprina jaunus kopuzņēmumus. Toyota šo neveiksmi uztver kā iespēju un izstrādā ilgtermiņa plānu. Japānā viņi iegūst vairākuma daļu Daihatsu un pēc tam sāk sūtīt komponentu nozares meitasuzņēmumus uz Ķīnu, lai izveidotu ražotnes. Tātad, kad 2006. gada jūnijā Toyota beidzot paraksta kopuzņēmuma līgumu ar Tianjin Auto Industry, visa piegādes ķēde jau ir izveidota un darbojas. Vienkārši uzbūvējiet transportlīdzekļu montāžas rūpnīcu, un mēs ejam.

Sākas rūpnīcas celtniecība, taču Ķīnas valdība stāstam pievieno pēdējo pagriezienu. Viņi uzskata, ka Tianjin Auto ir mazs un pārāk maz finansēts, lai tas būtu uzticams partneris starptautiskam korporatīvajam gigantam kā Toyota. Tāpēc valdība piespiež apvienot Tianjin Auto ar FAW, kas, protams, pieder federālajai valdībai un to kontrolē. Es saku apvienošanās, patiesībā tā ir tuvāk Tianjin Auto pārņemšanai FAW. Toyota nav iebildumu. Viņi iegūst daudz spēcīgāku partneri un tiešu piekļuvi valdībai.

Pēdējie darījumi notiek 2002. gadā, un darījuma rezultātā galu galā tiek izveidoti trīs reorganizēti uzņēmumi.

• Tianjin FAW Toyota Motor Co., Ltd. (akciju attiecība: 40% Toyota, 30% FAW Xiali, 20% FAW, 10% Toyota China). Šis ir galvenais Toyota automašīnu kopuzņēmums. Pirmie produkti ir Vios (Yaris) un Corolla.
• Tianjin FAW Xiali Automobile Co., Ltd. (akciju attiecība: 51% FAW, 34% Tianjin Industry, 15% publiskajā apgrozībā). Bijusī Tianjin Xiali, tagad lielākā daļa pieder FAW. Uzņēmums turpina ražot modeļus, kuru pamatā ir Charade, bet arī iegūst piekļuvi Toyota Vios/Yaris platformai.
• FAW Huali Automobile Co., Ltd. (75% FAW, 25% Toyota). Bijusī Tianjin Huali. Uzņēmums pārtrauc Hijet atvasinājumu ražošanu un aizstāj tos ar diviem citiem Daihatsu modeļiem, Grand Move un Terios, ar vietējiem nosaukumiem Happy Messenger un Dario.

Huali un Xiali traģiskās beigas

Huali kā neatkarīgs zīmols ilgi neizdzīvo sliktas pārdošanas dēļ. 2006. gadā zīmola nosaukums tiek atcelts, un rūpnīcas ražošana pāriet uz Xiali modeļiem. 2008. gadā Toyota pārdod savas uzņēmuma akcijas FAW. Tomēr Happy Messenger joprojām tiek ražots vairākus gadus FAW Hongta Yunnan, vieglo kravas automobiļu rūpnīcā. Automašīna tiek pārdota, izmantojot FAW Jilin pārdošanas kanālu ar FAW Jiaxing zīmolu. Dario liktenis ir neskaidrs. Visticamāk, ražošanas līnija tiek pārdota Tieniu Group, kas to izmanto savam jaunajam zīmolam Zotye. Galu galā Zotye 2008 (Nomad) ir Terios kopija. Tomēr daži avoti apgalvo, ka Zotje instrumentus ieguva netieši no Daihatsu, izmantojot Taivānas starpnieku. Neviens no stāstiem nav apstiprināts.

Līdz 2018. gadam Huali darbojas kā Xiali montāžas rūpnīca, bet pēc tam tā tiek izmantota kā nelielas izmaiņas jaunam FAW ieguldījumam. FAW kļūst par vienu no stratēģiskajiem investoriem starta uzņēmumā Future Mobility, kas labāk pazīstams ar zīmolu Byton. Šis jaunuzņēmums izstrādā elektromobiļus, taču tam nav ražošanas licences. FAW ieguldījums ir Huali nodošana Byton, tās vienīgais un vissvarīgākais īpašums, protams, ir ražošanas atļauja. Tomēr Byton 2020. gadā nonāk finansiālās grūtībās, un jaunākās ziņas šogad liecina, ka uzņēmums Ķīnas tiesā ir iesniedzis bankrota procedūru.

Diemžēl Xiali stāsts ir ļoti līdzīgs. Zīmols piedzīvo nelielu atdzimšanu līdz ar FAW kapitāla un Toyota tehnoloģiju ienākšanu. Modeļi, kuru pamatā ir Vios/Yaris, ir diezgan veiksmīgi, un joprojām ir tirgus arī vecajiem, īpaši lētajiem Charade Xiali modeļiem. Xiali nosaukums ir kļuvis par sinonīmu zemākajam tirgus līmenim. 2014. gadā Xiali ievieš otru zīmolu Junpai, kas tirgū atrodas nedaudz augstāk. Zīmols ražo Besturn modeļu un kompakto sedanu atvasinājumus, pamatojoties uz Volkswagen tehnoloģiju. Ne Xiali, ne Junpai neliedz FAW Xiali kļūt par zaudējumus nesošu uzņēmumu.

Lai kompensētu šos zaudējumus, FAW Xiali pārdod savas daļas Toyota kopuzņēmumā mātesuzņēmumam FAW — 15% 2016. gadā un atlikušos 15 % 2018. gadā. FAW un Tianjin Industry arī emitē vairāk akciju akciju tirgū, atmetot savas kopīgās intereses. 85% līdz aptuveni 65%. Ar to nepietiek, un 2019. gada beigās FAW Xiali pārtrauc visu Xiali un Junpai modeļu ražošanu.

Ir pēdējais mēģinājums glābt uzņēmumu. 2019. gada beigās uzņēmums FAW Xiali noslēdz kopuzņēmumu ar mazpazīstamu jaunu enerģētikas uzņēmumu Bordrin. Lai gan FAW Xiali iegulda gandrīz visus savus aktīvus (rūpnīcu, instrumentus un aprīkojumu, zemes izmantošanas tiesības un vissvarīgākais: ražošanas atļauju), tas iegūst 20% akciju, savukārt Bordrin pieder 80% Tianjin Bordrin Technology. 2019. gada decembrī visi atlikušie FAW Xiali aktīvi tiek nodoti FAW, un tukšā čaulas uzņēmums tiek izkrauts dzelzceļa uzņēmumam.

Formāli Xiali joprojām dzīvo kopuzņēmumā ar Bordrin. Kā izrādās, arī Bordrin ir naudas trūkuma uzņēmums. Pat ja viņu rīcībā ir pilnībā funkcionējoša rūpnīca, Xiali ražošana nekad netiek atsākta. Pēc tam 2020. gada vidū, ko nepalīdzēja Covid pandēmija, Bordrinam pietrūkst naudas un viņš galu galā bankrotē, līdz ar to arī Ksiali. Tās ir kādreiz ikoniskā zīmola skumjas beigas.

Tjandzjiņas automobiļu rūpniecības izaugsme, pārskatīta

Neskatoties uz pēdējās daļas nolemtību un drūmumu, Tjaņdzjiņas pilsētā šodien ir plaukstoša automobiļu rūpniecība. Un tas viss, pateicoties Toyota. Pēc vēlā sākuma Toyota bauda strauju izaugsmi Ķīnā, kas turpinās arī šodien. Mēs jau esam redzējuši, ka Toyota atveda visu savu piegādes ķēdi uz Tjandzjiņas reģionu, un pēc pirmās rūpnīcas pabeigšanas ātri pēc kārtas sekoja vēl divas. Tāpēc tas var nebūt tā, kā pilsētas varas iestādes to bija paredzējušas pirms gadu desmitiem, taču Tjaņdzjiņa tagad ir stingri iekļauta Ķīnas autobūves kartē.

Toyota ātri paplašina savu produktu klāstu. FAW Toyota klāstam ir pievienoti Prius, Reiz, Crown un RAV4, vēlāk seko Izoa un Avalon. Tomēr japāņiem ar to nepietiek, un viņi meklē citus veidus, kā palielināt pārdošanas apjomu un ražošanu. Lai atbrīvotu vietu jaunam kopuzņēmumam ar Guangzhou Automobile, vispirms ir jāpārstrukturē Toyota autobusu kopuzņēmums. FAW iegādājas visas Sichuan Bus Company akcijas, tāpēc tagad FAW Toyota un Sichuan FAW Toyota tiek uzskatītas par vienu kopuzņēmumu. Papildus autobusiem Sichuan FAW Toyota ražo arī dažādus Land Cruiser modeļus.

Pēc satricinājumiem ap Huali un Xiali FAW un Toyota sadarbība tiek būtiski pārveidota. Tianjin FAW Toyota, tagad 50/50 kopuzņēmums starp abām pusēm, kļūst par visu kopīgo darbību holdinga uzņēmumu, tostarp vieglo automašīnu un autobusu ražošanu, pārdošanas organizācijām, pētniecību un attīstību, dzinēju rūpnīcām un citiem piegādes ķēdes uzņēmumiem. Tādā veidā Tjandzjiņas pilsētā galu galā paceļas milzīgs automobiļu ražošanas gigants.

Nobeiguma vārdi

Ķīnas ekonomikas reformu laikā, kas sākās 1980. gados, FAW galvenokārt stiprina kravas automašīnu ražošanu. FAW Jiefang kļūst par vissvarīgāko un lielāko vidējo un smago komerciālo transportlīdzekļu ražotāju Ķīnā.

Vieglo automobiļu jomā FAW sākotnēji pieaug, galvenokārt iegādājoties mazākas vietējās rūpnīcas. Otrkārt, seko kopuzņēmumi ar Mazda, Volkswagen un Toyota. Un visbeidzot, FAW koncentrējas uz savas tehnoloģijas izstrādi savā vadībā ar Hongqi un Bestune. Trešās fāzes laikā FAW arī atdalās no daudziem pirmās fāzes iegādātajiem ražotājiem.

Jaunajā enerģētikas jomā FAW acīmredzami nav vadošā, taču, saistot tās attīstību ar Hongqi atjaunošanos, padarīja tos par uzticamu tirgus augšējo daļu. Hongqi ir iekarojis telpu starp NIO un Xpengs. Un kas zina, varbūt Byton M-Byte atkal parādās kā Hongqi modelis. FAW nepalaiž garām tirgus apakšējo daļu, kur Wuling un BYD valda pār viļņiem. Varbūt FAW ir pievērsusi uzmanību Volkswagen MEB platformai? FAW ir ļoti spēcīgi un stabili partneri ar Volkswagen un Toyota, un augstākās kvalitātes zīmola Hongqi attīstība norit iespaidīgi. Šķiet, ka atlikušais solis palielina Bestune modeļu pievilcību un iegūs ievērojamu pozīciju arī galvenajā tirgū.

Lasiet vairāk autoražotāju stāstus

Katru nedēļu mēs publicējam vienu aizraujošu rakstu par slaveno Ķīnas autoražotāju vēsturi. Pārbaudiet tos, kurus vēl neesat lasījis.

Autoražotāju stāsti