Fudzjanas provinces lielākais ieguldījums Ķīnas automobiļu rūpniecībā ir uzņēmums Ningde Shidai, kas atrodas Ningdes pilsētā un ir labāk pazīstams ar savu starptautisko nosaukumu Contemporary Amperex Technology jeb CATL. Uzņēmums ir Ķīnas lielākais akumulatoru ražotājs, kas pastāvīgi konkurē ar LG Energy Systems par pasaules ranga pirmo vietu, un ir galvenais Ķīnas NEV uzplaukuma virzītājspēks. Bet CATL neražo automašīnas, tikai akumulatorus. Pretstatā CATL panākumiem, stāsts par Fujian īsto automobiļu rūpniecību ir viens no nedaudzajiem kāpumiem un daudzajiem kritumiem.
Automašīnu ražošana Fudzjanas provincē sākās ar divām nelielām remonta rūpnīcām 1950. gados, kas vēlāk kļuva par Fudzjanas automobiļu rūpnīcu un Fudžou automašīnu rūpnīcu. Ražošanas apjoms saglabātos ļoti zems, desmitos vai simtos gadā, ļoti ilgu laiku. Situācijas sāka mainīties tikai tad, kad province 1992. gadā izveidoja Fujian Automobile Industry Group (FAIG). Tāpat kā daudzi tās laikabiedri, FAIG bija konstrukcija, lai apvienotu izkliedēto automobiļu nozari, šajā gadījumā galvenokārt detaļu ražošanu, un uzlabotu mērogu un efektivitāti. .
FAIG ķīniešu nosaukums dažkārt ir tulkots dažādi, piemēram, Fujian Motor Group vai tamlīdzīgi, bet es to visā rakstā saukšu par FAIG. Šajā provincei piederošajā holdingā bija daži desmiti detaļu ražotāju un kādu laiku arī Fudžou automobiļu rūpnīca. FAIG bija arī paredzēts aizstāt vairākus valstij piederošus uzņēmumus zemākos likumdošanas līmeņos (galvenokārt Fudzjanas pilsētās). Uzņēmums vēlāk tirgos tādus zīmolus kā King Long autobusi, Soueast, Mitsubishi un Qiteng vieglās automašīnas un Yudo jaunus enerģijas transportlīdzekļus.
Interesanti, ka no piecdesmitajiem gadiem līdz mūsdienām Fudzjaņas automobiļu industrija nav īsti attīstījusies. Rūpnīcas mainīja īpašniekus vai produktu portfeli, izveidoja alianses, kas atkal pazuda, un no nulles tika izveidoti jauni uzņēmumi. Tātad tālāk ir apkopota uzņēmuma vēsture, kam kopīgs tikai tas, ka uzņēmums kādā brīdī bija saistīts ar FAIG. Tāpēc sāksim ar FAIG veiksmīgāko ieguldījumu — autobusu ražotāju King Long.
Huang Peiyu, militārpersona
1988. gadā Sjameņas pilsēta izveido Sjameņas automobiļu rūpniecību. Šis valdības holdings ir izveidots, lai pilsētā izveidotu autobusu ražošanas nozari. Tajā pašā gadā šim nolūkam tiek nodibināts darbības uzņēmums kā kopuzņēmums starp Xiamen Automobile, Dongfeng Motor Co., Beijing Huaneng (elektroenerģijas ražošanas uzņēmums) un Honkongas Fayao ieguldījumu fondu, kuriem visiem pieder 25% akciju. Šis ir oficiālais stāsts, taču realitāte ir daudz aizraujošāka.
Šim stāstam mums ir jāsatiek Huang Peiyu. Viņš dzimis Hangdžou (Džedzjana) 1933. gadā turīgā saimnieku ģimenē. Viņa tēvs bija universitātes profesors, kurš bija ieguvis izglītību MIT universitātē ASV. 1937. gadā Japāna iebruka Ķīnā, un ģimene aizbēga uz Šanhaju. Huangas tēvs atrada jaunu darbu Sjameņas universitātē (japāņu draudu dēļ arī pārcēlies uz Dzjansji robežu). 1945. gadā japāņi pazuda, un gan Huanu ģimene, gan Sjameņas universitāte apmetās Sjameņas pilsētā Fudzjaņā.
Lai gan Huangs vidusskolā bija kompetents students, pēc ĶKP uzvaras pilsoņu karā viņš zaudēja interesi par savu izglītību un 18 gadu vecumā iestājās armijā. Tas bija pretēji viņa vecāku vēlmēm, un viņu satraukumam viņu zēns tika izvietots tālajā Sjiņdzjanas provincē. Viņš tur neuzturējās ilgi, bet pārcēlās uz jaunu gaisa spēku bāzi Lanžou (Gansu provincē), kas nav daudz tuvāk mājām. Huangs vēlējās kļūt par iznīcinātāja pilotu, taču tika noraidīts savu fizisko īpašību dēļ. Tā vietā viņš tika norīkots uz inženieru nodaļu.
1961. gadā viņš tika uzņemts Harbinas militārajā akadēmijā, taču neizturēja gala eksāmenus. Huangs ieguva dažas uzlabotas krievu lidmašīnu inženierijas grāmatas, paļāvās uz pašmācību un vēlāk nokārtoja eksāmenus. Kultūras revolūcijas laikā viņš nokļuva nepatikšanās, jo daži no viņa onkuļiem bija augsta ranga Kuomintangas amatpersonas, kuri aizbēga uz ASV, taču Huanu galu galā atbrīvoja no jebkādām antikomunisma aizdomām. Viņš atgriezās Lanžou un izbaudīja ilgu, veiksmīgu karjeru armijā.
Pēc Mao nāves 1976. gadā bēdīgi slavenā “Četru banda” mēģināja iegūt kontroli pār valdību, taču Dena Sjaopina frakcija to sakāva. Huana pulks kļuva aptraipīts, jo tā militārais vadītājs bija iesaistīts Četru bandā. Huangs spēlēja savu lomu, aizsargājot dažus darbiniekus no kriminālvajāšanas, taču 1982. gadā viņam ar to bija pietiekami. 49 gadu vecumā viņš iesniedza atlūgumu no militārā dienesta un pārcēlās atpakaļ uz Sjameņu.
Ekonomiskā attīstība
Sjameņas pilsēta bija viena no pirmajām vietām, kas sekoja Šeņdženam, izveidojot īpašo administratīvo reģionu (SAR), ļaujot eksperimentēt ar kapitālismu un ārvalstu investīcijām. Huangs kļuva par Sjameņas SAR sekretāru nodaļas vadītāju. Nedaudz vēlāk SAR izmantošana tika nodota valdības finansētam attīstības uzņēmumam, un Huangs kļuva par darbības vadītāju. Viņa uzdevums bija piesaistīt uzņēmējdarbību, tostarp ārvalstu investīcijas, un piešķirt zemes lietošanas tiesības.
Šajā amatā Huangs pirmo reizi saskārās ar automobiļu nozari, jo viņš varēja saīsināt ceļošanas vīzu procedūras. Kad Dongfeng amatpersonas vēlējās ceļot uz Eiropu, lai apmeklētu potenciālos kopuzņēmuma partnerus, Huangs saīsināja vīzu pieteikumus no mēnešiem līdz nedēļām. Un viņš pats pievienojās delegācijai. Vēlāk viņš devās līdzīgos komandējumos uz Japānu un Taivānu.
1984. gadā Huangs apmeklēja Toyota un viņu iespaidoja Toyota Dyna kravas automašīna. Viņš saskatīja vietējā tirgus iespējas un noslēdza darījumu par pusnokaušanas komplektiem, kam vēlāk sekos pilnīgi notriekšanas komplekti. Viņš izveidoja Xiamen Automobile Import & Export, pasūtīja 2000 vienību un lūdza palīdzību vienīgajam automašīnu remontdarbnīcai pilsētā montāžai. 1985. gadā viņš pameta SAR uzņēmumu, lai koncentrētos uz automašīnu biznesu, taču uzreiz nonāca nepatikšanās. Hainanas provincē tika uzsākta izmeklēšana par plaša mēroga patēriņa preču, tostarp automašīnu CKD komplektu, kontrabandu, un viņa bizness tika turēts aizdomās. Tomēr Huangs bija izdarījis visu likumīgi, un pēc gada kavēšanās Toyota tika pārdota. Pēc šīs epizodes importa un eksporta bizness pievērsās Toyota automašīnu detaļu tirdzniecībai un padarīja to par ļoti ienesīgu biznesu.
1988. gada sākumā Sjameņas politiķi vēlreiz lūdza Huanu rīkoties viņu vārdā. Dongfeng tikko bija parakstījis līgumu ar Citroen, un Xiamen vēlējās iegūt vismaz daļu produkcijas savā SAR. Viņi nodibināja Sjameņas automobiļu rūpniecību, izvirzīja Huanu pie stūres un uzdeva viņam nogādāt pilsētā Dongfeng-Citroen rūpnīcu. Viņi tomēr aizmirsa viņam iedot naudu, tāpēc Huangs un viņa daži darbinieki strādāja no dažām lētām moteļa istabām, kas piederēja vietējai Songbai cementa rūpnīcai. Huangs mēģināja, bet neizdevās. Dongfeng visu Citroen projektu atrada Uhaņā, Hubei.
Karaļa Longa dzimšana
Pēc Huana neveiksmes Sjameņas politiķi atkal gribēja izbeigt Sjameņas automobiļu rūpniecību, taču Huans iebilda. Viņš apturēja lēmumu pieņemšanas procesu, vienlaikus meklējot naudu, lai uzņēmums darbotos. Pirmkārt, viņš nodrošināja RMB 5 miljonu aizdevumu no Honkongas bankas un pēc tam vērsās pie viena no saviem iepriekšējiem kontaktiem: Taivānas uzņēmēju Ye Tong. Ye vadīja Taiwan Domestic Automobile, kas ar licenci ražoja Opel automašīnas vietējam tirgum. Viņš ieguldīja vēl 5 miljonus RMB, izmantojot savu Honkongas Fayao fondu.
1988. gada decembrī Huangs nodibināja uzņēmumu Xiamen Jinlong United Automobile Industry, kurā 75% pieder Xiamen Automobile un 25% Fayao. Viņš iepazīstināja politiķi ar fait accompli, Xiamen Automobile bija jāizdzīvo. Tagad viņam bija jāizlemj par produktu. Uzņēmējdarbības licence atļāva tikai pārveidotus transportlīdzekļus, bet Huanu neinteresēja cementa maisītāju vai sanitārijas kravas automašīnu izgatavošana. Nebija naudas, lai izveidotu vieglo automašīnu ražošanu dzīvotspējīgā apjomā, tāpēc tas bija autobusi. Tikmēr Huangs pārdeva 25% Jinlong pašu kapitāla uzņēmumam Dongfeng Motor, apmaiņā pret vēl 5 miljoniem RMB dabā.
Laiks izveidot rūpnīcu. Huangs pamanīja, ka cementa rūpnīca, no kuras viņš īrēja biroja telpas, atrodas uz bankrota sliekšņa un atrodas īpašās pārvaldes apgabalā. Viņš izmantoja savus kontaktus SAR uzņēmumā un izdevās iegūt cementa rūpnīcu par lētu cenu. Sjameņas politiķi tomēr sajuta iespēju panākt izlīdzinājumu pēc tam, kad Huangs bija viņiem pretojies. Viņi izmantoja nepilnību likumdošanā, lai liktu viņam atkal maksāt par zemes lietošanas tiesībām, kas iztukšoja Jinlong apgrozāmos līdzekļus. Huangs atgriezās savā tīklā un beidzot pārliecināja elektroenerģijas uzņēmumu Pekinas Huaneng ieguldīt arī 5 miljonus RMB. Tā mēs nonākam pie četriem līdzvērtīgiem partneriem biznesā.
Tikmēr Ye Tong bija identificējis daudzsološu produktu: Bangkokā samontētu autobusu Mercedes O303. Šim autobusam bija moderns Mercedes rāmis un itāļu ražotāja Padane virsbūve. Jinlong importēja šasiju no Mercedes Brazīlijas rūpnīcas (jo tā bija lētāka) un iegādājās virsbūves instrumentus no Bangkokas rūpnīcas. Tas pārņēma arī sešus tehniķus no Bangkokas, kuriem bija ne tikai jāuzstāda montāžas līnija Sjameņā, bet arī jāapgūst aptuveni 100 cementa strādnieku, kā būt montieriem un metinātājiem. Dongfeng ieguldīja savu daļu darījumā, nodrošinot rūpnīcai instrumentus, piemēram, jaunu krāsošanas cehu.
Huangas sapnis un gandrīz nāves pieredze
Kad 1991. gadā no konveijera nobrauca pirmie autobusi, beidzot sāka ienākt nauda. Jinlong autobuss izrādījās daudz modernāks par Ķīnas konkurentiem, un pārdošanas apjomi sāka augt. Tas ļāva Huanam sākt īstenot savu īsto sapni: izgatavot vieglās automašīnas Sjamenā. Autobusu izgatavošana bija nepieciešamība, bet automašīnu (sedans, SUV vai MPV, tas nebija īsti svarīgi) izgatavošana bija īstā lieta. Un tā 1992. gadā Huangs nodibināja Xiamen Jinlong Wagon, kura 50% pieder Jinlong United, 25% Ye Tong's Fayao un 25% Chen Jincai, bijušais Xiamen Automobile direktors. Ye un Chen vēlāk konsolidēja savas akcijas Jialong Co, Honkongas fondā.
Gadu vēlāk Huangs Šanhajas biržā iepirka Xiamen Automobile, ienesot jaunu naudu Jinlong Wagon finansēšanai. Huangs bija padziļinātas sarunas ar Volkswagen par kopuzņēmumu Transporter T4 ražošanai. Lai gan abas puses panāca provizorisku vienošanos, kopuzņēmums bija miris ūdenī, jo Volkswagen Ķīnā jau bija divi, maksimālais atļautais skaits. Pēc tam Huangs vērsās pie Yulon, Taivānas automašīnu ražotāja. Yulon bija ieinteresēts izgatavot nelielu sedanu Ķīnā, un 1995. gada novembrī Huangs lidoja uz Taivānu, lai tiktos ar Yulon vadību un sagatavotu līguma projektu.
1996. gada sākumā Huana liktenis pēkšņi mainījās. Ķīnas regulatīvās amatpersonas viņam izvirzīja kriminālapsūdzības par liela apjoma valsts naudas piesavināšanos. Apsūdzības sakrita ar to, ka Huangs gatavoja Nasdaq kotēt Xiamen Automobile, ko ieviesa vietējās amatpersonas, bet federālie politiķi to noraidīja. Apsūdzībās teikts, ka Huangs Šanhajas IPO laikā piesavinājās 28 miljonus RMB pašu kapitālā un 9 miljonus RMB dividendēs. Tiesa viņu atzina par vainīgu 1998. gadā, piespriežot viņam 100.000 XNUMX RMB naudassodu un (noliktu) nāvessodu!
Divus gadus vēlāk izskatot tiesas prāvu, nāvessods tika pārveidots par 15 gadu cietumsodu, taču līdz tam laikam Huana loma auto industrijā jau bija beigusies.
Spēka cīņa
Huang Peiyu nekad nevadīja nedz Jinlong United, nedz pats Jinlong Wagon, bet deleģēja to kvalificētiem profesionāļiem. Bet pirms tam, ļaujiet man pateikt kaut ko par zīmolu nosaukumiem. Autobusi ir apzīmēti ar zīmolu Jinlong, līdz 1996. gadā Jinlong Wagon sāk ražot transportlīdzekļus. Pēc tam uzņēmums uzsāk duālu stratēģiju. Transportlīdzekļi no Jinlong United ir apzīmēti ar King Long (Jinlong angļu valodas tulkojums), un Jinlong Wagen transportlīdzekļi ir apzīmēti ar zīmolu Golden Dragon (Jinlong tulkojums). Turpmāk es atsaucos uz uzņēmumiem ar zīmolu nosaukumiem.
Tuo Sjiņdžongs bija cilvēks, kurš bija atbildīgs par karali Longu. Viņš jau bija pieredzējis menedžeris no Dongfeng, kad pievienojās King Long 1992. gadā. Viņš bija cilvēks, kurš pārveidoja uzņēmumu no neliela cementa rūpnīcas jaunizveidotā uzņēmuma par Ķīnas lielāko autobusu ražotāju mazāk nekā desmit gadu laikā. Tas prasīja diezgan daudz darba. Pēc pirmā uz Mercedes balstītā autobusa King Long saviem nākamajiem modeļiem nomainīja Dongfeng kravas automašīnu rāmjus, taču tā bija tikai īslaicīga situācija. Tuo nostiprināja attiecības ar starptautiskiem uzņēmumiem jaunāko tehnoloģiju jomā. Šasijas tika licencētas no MAN, Cummins kļuva par dzinēju piegādātāju, ZF piegādāja pārnesumkārbas, un King Long izstrādāja savu virsbūves spēju.
Van Mingjie bija cilvēks, kurš bija atbildīgs par Golden Dragon. Pēc Huanga problēmām darījums ar Yulon izgāzās, un nebija neviena produkta, ko ražot. Vangs panāca, ka uzņēmums darbojas divos veidos: tas aizņēmās autobusu tehnoloģiju no King Long un sāka ražot furgonus. Ye Tong bija atradis veco Toyota Hiace veidņu komplektu Taivānā, un Golden Dragon tos iegādājās lēti. Bez ražošanas kvalifikācijas furgonus varēja pārdot tikai uz vietas. Vangs negaidīti nomira no sirdslēkmes, sēžot aiz rakstāmgalda savā birojā 1997. gadā.
Līdz 2000. gadam četri sākotnējie King Long akcionāri bija guvuši labu peļņu. Viņu sākotnējais ieguldījums 5 miljonu RMB apmērā atdeva dividendes 120 miljonu RMB apmērā. Viņi tikai vienu reizi reinvestēja vairāk naudas. 1998. gadā, lai palielinātu King Long ražošanas jaudu, uzņēmums izveidoja jaunu meitas uzņēmumu Sudžou (Dzjansu). Nosaukums ir Jinlong United Automobile Industry (Suzhou), bet uzņēmums ir pazīstams kā Higer Bus Company. Jā, trešais zīmola nosaukums. King Long pieder 70%, bet Sudžou pilsētai 30%.
Higers izmantoja desmit gadu pieredzi un noslēdza tehnoloģiju nodošanas līgumu ar Scania. Zīmols ražoja nedaudz augstākas klases produktus un īsā laikā kļuva par ienesīgāko no trim “pūķiem”. 2001. gadā sava veida korporatīvā sacelšanās kļuva par cēloni cīņai par kontroli uzņēmumā King Long. Augstākie vadītāji sev piešķīra 43% no uzņēmuma akcijām, atšķaidot King Long līdz 40% un Suzhou City līdz 17%. Tas nodrošināja efektīvu kontroli pār Higer 10 augstāko vadītāju grupai. Karalis Longs iesniedza lietu tiesā, kas lēma par labu vadītājiem.
Tajā laikā Xiamen Automobile centās stingrāk kontrolēt King Long un tā meitasuzņēmumus. Pilsētas kontrolētais, biržas sarakstā iekļautais fonds nopirka Beijing Huaneng un 1% no Dongfeng par 51% vairākumu Kinglongā. Dongfeng arī pārdeva dažas akcijas Yulon, bet abi uzņēmumi pārdeva Xiamen Automobile 2007. gadā. Ye Tong pārdeva savas akcijas Chongxing International, citai Taivānas rūpniecības grupai. Jūs palika Golden Dragon akcionārs, izmantojot Jialong fondu, lai gan King Long ieguva papildu 10% par kontrolpaketi.
Tajā pašā laikā FAIG pirmo reizi šņāca ap karali Longu. Tā iegādājās 17% Xiamen Automobile, lai kļūtu par lielāko akcionāru 2001. gadā, bet atdeva akcijas, kad sākās Higer problēma. Galu galā King Long noslēdza darījumu ar vadītāju grupu un 2003. gadā atpirka kontroli, novēršot uzņēmuma atdalīšanu. Mūsdienās Xiamen Automobile pieder 2%, King Long 63% un Suzhou City 35%.
2004. gadā Chongxing International nodeva savas daļas King Long savam meitasuzņēmumam Sanyang Industrial, kas ir viens no Taivānas lielākajiem motociklu ražotājiem ar zīmolu SYM. Sanyang un Xiamen nebija svešinieki, viņiem jau kopš 1990. gadu sākuma bija kopuzņēmums Xiamen Sanxiang Motorcycle Manufacturing. Sanyang tikko bija kļuvis par Hyundai automašīnu līgumražotāju Taivānā, un tas izraisīja īsu Huang Peiyu sapni par vieglajām automašīnām. King Long zīmola hečbeks, kas izstrādāts kopā ar Sanyang un neapšaubāmi izmantojot Hyundai tehnoloģiju, tika pamanīts 2008. gadā testēšanā. Tomēr automašīna nesasniedza ražošanu.
Sanyang izstājās no King Long 2018. gadā, padarot to pilnībā pieder Xiamen Automobile. Līdz tam laikam kontrole pār Xiamen Automobile bija nodota FAIG. 2014. gadā FAIG bez maksas iegādājās aptuveni 20%, padarot to atkal par lielāko akcionāru. Tas bija stratēģisks darījums, kas tiks paskaidrots vēlāk. Kopš tā laika FAIG daļa ir pieaugusi līdz 32%. Starp citu, Xiamen Automobile 2006. gadā tika pārdēvēta par Xiamen King Long Automobile Group, taču es izmantoju iepriekšējo nosaukumu, lai izvairītos no neskaidrībām.
Citi uzņēmumi
2000. gadā King Long ar vietējās valdības atbalstu nodibināja citu meitasuzņēmumu Nanjingā. Nanjing King Long neveicās veiksmīgi, un piecus gadus vēlāk tas tika pārstrukturēts. Nanjing bāzētais auto detaļu ražotājs Dongyu pārņēma pilsētas daļu, un uzņēmums sāka ražot autobusus ar Dongyu zīmolu vietējam tirgum. Lietas nedaudz uzlabojās, bet ne pietiekami, lai gūtu peļņu. 2011. gadā abi partneri pārdeva vairākuma daļu Skyworth slavas Huang Hongsheng (nav nekāda sakara ar Huang Peiyu). Skyworth stāstu varat izlasīt šeit.
Xian King Long ir kopuzņēmums starp King Long (20%), Higer (40%) un Shaanxi Automobile (40%), komerciālo transportlīdzekļu ražotāju no ziemeļiem. Tas ir neliels uzņēmums, kurā tiek ražoti aptuveni 5.000 transportlīdzekļu gadā un galvenokārt tiek ražoti Shaanxi zīmola produkti.
Autobusi, furgoni un pikaps
No 2000. līdz 2015. gadam trīs Dragons kopā bija lielākais autobusu uzņēmums Ķīnā, kas arī eksportēja uz valstīm visā pasaulē. 2016. gadā King Long zaudēja pirmo vietu Yutong Bus, taču šodien viņi paliek otrajā vietā. King Long ražo dažādus tūristu un pilsētas autobusus, Golden Dragon koncentrējas uz mazākiem pilsētas autobusiem un Higer ražo augstas klases tūristu autobusus. Joprojām pastāv zināma pārklāšanās starp produktu portfeļiem un iekšējo konkurenci.
2006. gadā King Long Group beidzot saņēma pilnu ražošanas atļauju saviem zīmoliem, un tas pavēra ceļu Huang Peiyu sapnim par vieglajām automašīnām, lai gan tas attiecas tikai uz furgoniem un pikapu. Golden Dragon nodrošināja tehnoloģiju nodošanu no Toyota Hiace furgoniem un Coaster autobusiem, un tas uzsāka furgonu ražošanu grupai. Visi trīs zīmoli komplektē virkni furgonu ar Hiace virsbūvi (dažādu paaudžu). Hiace virsbūve ir populārākā izvēle daudziem maziem ražotājiem, un King Long ir galvenais šo korpusu piegādātājs līdzās Brilliance Jinbei.
Kad FAIG 2014. gadā pārņēma vadību, tas pavēra ceļu citam furgona modelim. FAIG un Mercedes-Benz jau bija kopuzņēmums vieglo kravas automobiļu ražošanai, un tāpēc Mercedes Sprinter virsbūve atrada ceļu uz King Long. Higer zīmols tirgo arī vispārēju pikapu, kura pamatā ir labi zināmā Foday arhitektūra. Pārdošana sākās ar Yujun modeli 2011. gadā, un to aizstāja Longwei 2017. gadā. Golden Dragon ražoja arī Foday atvasinātu modeli: V3 Righto. Šis bija SUV modelis un galvenokārt tika ražots eksportam.
Nākamnedēļ
Īstas vieglās automašīnas!
Papildu informācija: Big Read sērija
Daži uzņēmumi, kas jau ir iekļauti BR sērijā:
- BYD
- JAC
- Dongfeng
- xpeng
- Nio
- Li-Auto
- Viļņošanās
- Human Horizons un HiPhi
- LeSEE & Faraday Future
- FAW
- SAIC
- gwm
- Spožums Jinbei
- Changan
- Leapmotors
- & Vairāk
