Līdz šim stāstā par Fujian Automobile Industry Group (FAIG) esam saskārušies ar autobusu ražotāju King Long no Sjameņas un vieglo automašīnu ražotāju Soueast Automobile no Fudžou. FAIG, kas atrodas visā provincē, ir vairāki citi automašīnu ražošanas uzņēmumi, un šodien mēs tos apskatām. Šī sērijas pēdējā daļa noslēdzas ar īsu ieskatu FAIG vieglo automobiļu biznesa nākotnes perspektīvās.
Fujian Benz
FAIG un tā Taivānas partneris China Motor Corporation (CMC) 2007. gadā izveidoja otru kopuzņēmumu, šoreiz furgonu ražošanai. Trešais partneris operācijā bija Daimler AG, tajā laikā Mitsubishi daļējs īpašnieks, kas tikko bija kļuvis par trešo partneri Sueastā. Fujian Daimler Automotive Industry kopuzņēmums oficiāli tika sadalīts 50/50 starp FAIG un Daimler Vans Hong Kong. Pēdējā bija līdzdalība, kas 70% piederēja Daimler AG un 30% CMC.
Fujian Daimler sāka būvēt jaunu objektu 2007. gadā Fudžou pilsētas Qinkou rajonā, netālu no Soueast rūpnīcas. Celtniecība ilga trīs gadus, un 2010. gadā no līnijas nobrauca pirmie Mercedes furgoni. Mercedes izgatavoja otrās paaudzes V sēriju (W639), ko tirgoja kā Vito furgoniem un pasažieru furgoniem un kā Viano luksusa MPV. Šo modeli 2016. gadā nomainīja trešās paaudzes V sērija (W447), un Viano nosaukums tika atmests par labu V klasei. Šis furgons joprojām tiek ražots šodien.
2012. gadā Mercedes pievienoja arī lielāku Sprinter mk. 2 furgoni (W906). Šis auto bija pieejams dažādos izmēros un gan kravas, gan pasažieru modeļos. Joprojām ir pieejami tikai daži kravas modeļi. Kad FAIG 2014. gadā ieguva kontroli pār King Long Group, Sprinter virsbūve bija pieejama arī vairākiem autobusu ražotāja zīmoliem. King Long, Golden Dragon un Higer veido savas versijas, kaut arī ar dažādiem dzinējiem. Mūsdienās King Long ražotie Sprinteri galvenokārt ir akumulatoru elektriskie furgoni.
2012. gadā kopuzņēmums mainīja nosaukumu uz Fujian Benz Automobile. Tas tika darīts, lai labāk saskaņotu savus produktus ar citām Mercedes operācijām Ķīnā. Vietēji zīmols ir pazīstams tikai kā Benz. Šis solis arī atkal izraisīja baumas par iespējamu īpašnieku maiņu. Jau 2009. gadā, kad vēl nebija saražotas pirmās automašīnas, BAIC grupa paziņoja par potenciālu interesi par Fujian Benz. BAIC grupa, protams, ir galvenais Mercedes-Benz ražošanas partneris Ķīnā, un abiem uzņēmumiem ir savstarpējas kapitāldaļas. Tomēr tajā laikā tika panākta tikai vienošanās, ka Fujian Benz dzinējus ražos Pekinas (BAIC) Benz.
Taču baumas nebija pilnīgi bez nopelniem, un 2016. gada martā BAIC grupa oficiāli kļuva par Fujian Benz akcionāru. FAIG pārdeva 35% no sava kapitāla BAIC grupai, padarot Pekinas uzņēmumu par lielāko vietējo partneri. Tāda ir arī šodien, tāpēc Fujian Benz tagad tiek uzskatīts par sadarbību starp Mercedes-Benz un BAIC Group, lai gan FAIG un CMC (netieši) paliek akcionāri.
Fudzjanas automobiļu rūpnīca
Ķīnas automobiļu rūpniecība sākās ar kravas automašīnām. Īpaši trīs modeļi ir bijuši ļoti svarīgi. ZIS 150 kļuva par FAW Jiefang CA10, GAZ 51 kļuva par Yuejin NJ130 un Skoda 706RT kļuva par Huanghe JN150. No šiem trim 3 tonnas smagais GAZ bija vissvarīgākais, un daudzi sākotnējie Ķīnas ražotāji to ir izveidojuši. Mēs sastapāmies ar Yuejin SAIC vēsturē, bet arī redzējām piemērus stāstos par JAC, Wuling un Brilliance Jinbei. Un tagad mēs to atkal satiekam kā pirmo Fujian automobiļu rūpnīcas produktu.
Nu, vai tas bija pirmais? Tāda paša nosaukuma pilsētā Yongan automobiļu remonta rūpnīcu 1959. gadā izveidoja vietējā valdība. Tā piedāvāja dzinēju un automašīnu apkopi un apkopi. Sešdesmito gadu vidū tas izmēģināja spēkus arī automašīnu ražošanā. Izmēģinājuma laikā 212. gada sākumā tiek ražota Pekinas BJ212 kopija kā Fujian FJ66 (vai FJ1966A, abi minētie numuri). Iespējams, tika ražota neliela sērija, taču 1970. gadā ražošanas līnija tiek pārvietota uz Fudžou automobiļu rūpnīcu, kur tā kļūst par pirmā Fuzhou zīmola automašīna.
Ir skaidrs, ka Yongan Automobile 3. gadā sāk ražot 130 tonnas smagu kravas automašīnu ar nosaukumu Fujian FJ1970. Ražošana turpinās līdz 1981. gadam, un kopumā tiek izgatavotas 6.148 vienības. FJ130 atvasinājumus, tostarp dīzeļdzinēju FJ134, turpina ražot vēl piecus gadus. Kaut kur pa ceļam Yongan Automobile maina savu nosaukumu uz Fujian Automobile Factory, bet diemžēl es nevaru atrast precīzu datumu.
1986. gadā Fujian Automobile maina savu ražošanu no kravas automobiļiem uz ceļiem uz apvidus lauksaimniecības transportlīdzekļiem. Tomēr nedomājiet par traktoriem. Protams, Ķīnā ir daudz traktoru ražotāju, taču Fujian ražo kravas automašīnām līdzīgus transportlīdzekļus, bieži vien ar visu riteņu piedziņu, ar pamata rāmjiem un kabīnēm un ierobežotu maksimālo ātrumu (galvenokārt 60 vai 70 km/h). Šos transportlīdzekļus izmanto zemnieki gan uz ceļa, gan uz zemes.
Oriģinālais Longma zīmols
Fujian nav vienīgā rūpnīca, kas ražo šos transportlīdzekļus, pat ne savā dzimtajā pilsētā. Jau 1970. gadā Longjanas varas iestādes izveidoja Longjanas traktoru rūpnīcu, īpaši lauksaimniecības transportlīdzekļu ražošanai. Longyan Tractor transportlīdzekļi tika tirgoti kā Longma. Uzņēmums arī lēnām diversificēja citus produktus, piemēram, eļļas sūkņus. Deviņdesmito gadu sākumā Longma saražoja 20.000 150.000 transportlīdzekļu gadā, un uzņēmums tika apvienots ar Fujian Longma Group, lauksaimniecības transporta aprīkojuma ražotāju. Dažu uzņēmumu iegādes un eksporta palielināšanas rezultātā transportlīdzekļu ražošana pieauga līdz 1998 XNUMX vienībām XNUMX. gadā.
1997. gadā Longjanas varas iestādes sāka meklēt parādu atvieglojumus uzņēmumam Fujian Automobile, kas nebija tik veiksmīgs kā Longma. Acīmredzamais risinājums tika atrasts divus gadus vēlāk. Longma Group pilnībā iegādājās Fujian Automobile, ieskaitot tās parādu. Kamēr Fujian Automobile un Longma transportlīdzekļu ražošana tika saskaņota, abi zīmolu nosaukumi tika izmantoti.
Tajā pašā laikā Longma Group lēnām pārkārtoja savu produktu portfeli. Līdzās lauksaimniecības biznesam tas attīstīja sekundāru uzņēmumu atkritumu apsaimniekošanas un sanitārijas produktu jomā. Šīs stratēģijas ietvaros tā izveidoja Longma Special Vehicle, kas pārveidoja kravas automašīnas, lai tās izmantotu kā sanitārijas transportlīdzekli vai atkritumu savācēju. SARS uzliesmojums 2000. gadu sākumā ļoti palīdzēja Longma Group, jo strauji pieauga pieprasījums pēc profesionāliem sanitārajiem produktiem. Līdz tam laikam bija skaidrs, ka sekundārais bizness kļūs par primāro.
Jaunās Longmas pagarinātā dzimšana
Longma Group sāka meklēt iespējas izkraut daļu no sava lauksaimniecības biznesa, un transportlīdzekļu grupa bija acīmredzams kandidāts. 2004. gada oktobrī FAIG un Longyan City kopīgi pārņēma šo grupu, tostarp Fujian Automobile Factory, un pārdēvēja to par Fujian Xinlongma Automobile ar Xinlongma, kas nozīmē New Longma. Pabeigšanas labad Longma Group saglabāja īpašumtiesības uz savu īpašo transportlīdzekļu nodaļu. Grupa turpināja attīstīties atkritumu apsaimniekošanas biznesā, un 2015. gadā tā tika kotēta Šanhajas biržā. Tagad tā ir pazīstama kā Fulongma Group, un tās Speciālo transportlīdzekļu nodaļa ražo plašu sanitārijas transportlīdzekļu klāstu ar Fulongma zīmolu.
Tomēr Xinlongma kādu laiku turpināja savu darbību kā parasti. Tikai 2010. gadā tika apstiprināti plāni to pārvērst par automobiļu ražotāju. Plāns bija diezgan ambiciozs ar pavisam jaunu, 150.000 2010 ietilpīgu automašīnu rūpnīcu, kas tiks uzbūvēta Longjanas ekonomiskās attīstības zonā. Un tā bija tikai pirmā fāze, otrā fāze dubultos jaudu. Pirmā posma būvniecība sākās 2012. gada beigās un tika pabeigta XNUMX. gada decembrī. Tikmēr Wuling Liuji kļuva par mazākuma akcionāru, lai izveidotu dzinēju ražošanas līniju.
Xinlongma prezentēja arī savu pirmo produktu – minivenu, kura pamatā ir Dongfeng Junfeng modelis. Zīmola nosaukums vairs nebūtu Fujian vai Longma, bet gan Qiteng (angļu valodā Keyton). Taču process sasita ceļu, kad jaunajai rūpnīcai 2012. gadā nebija ražošanas atļaujas. Xinlongma direktori saglabāja pozitīvu attieksmi un tomēr sāka ražošanu, lai gan gatavie transportlīdzekļi nedrīkstēja izvest no rūpnīcas telpām. Pagāja līdz 2014. gadam, līdz tika nodrošināta ražošanas atļauja.
Atļauju problēma varētu rasties, jo līdz tam laikam Xinlongma 2011. gadā bija izkraujusi sākotnējo Fujian automobiļu rūpnīcu, acīmredzot ieskaitot atļauju. Kad pavisam jaunā rūpnīca tika pabeigta, vecā vairs nebija vajadzīga, un tā tika pārdota Ķīnas Nacionālajam lieljaudas kravas automašīnu uzņēmumam, labāk pazīstamam kā Sinotruk. Sinotruk ražoja Fujian zīmola komerciālos transportlīdzekļus līdz 2013. gadam, un pēc tam pilnībā pārgāja uz sev piederošo Haoman zīmolu.
Jauktas laimes Qiteng
Qiteng sāka pārdot minivenu M70 2014. gadā. Uzņēmums izņēma lapu no Wuling grāmatas. Sākot ar minivenu, tādu transportlīdzekli, kas padarīja Wuling lielu, un pēc tam ar vienkāršu, vienkāršu un ļoti lētu MPV ar nosaukumu EX80. Tas bija vērsts pret Wuling Hongguang MPV, kas mobilizēja Ķīnas laukus. Un, protams, Qiteng pievienoja arī SUV versiju ar paaugstinātu braukšanas augstumu un papildu plastmasas apšuvumu, V60.
Un vai tas izdevās? Visi pārdošanas rādītāji, ko es varu atrast, nekādi neatbilst Vulingam. Es nevaru atrast reģistrētos pārdošanas apjomus 2014. un 2015. gadā, un pēc tam gada pārdošanas skaits nekad nepārsniedza 3.000 automašīnu. Tas ir diezgan neapmierinoši.
Arī saimnieki droši vien nebija apmierināti. Jau 2016. gadā FAIG un Longyan City vienojās šķirties no lielākās daļas savu akciju, tādējādi NEVS kļūtu par jauno vairākuma akcionāru ar 65%. NEVS nozīmē National Electric Vehicle Sweden, un tas ir uzņēmums, kas iegādājās Saab aktīvus pēc tā bankrota 2012. gadā. NEVS sākotnēji samontēja dažus ar benzīnu darbināmus Saab 9-3 modeļus, bet mēģināja pārveidot automašīnu par pilnībā elektrisku. Un Ķīna būtu mērķa tirgus, tāpēc ir nepieciešama Qiteng ražošanas atļauja. NEVS nenogalināja Qiteng zīmolu, tas turpināja ražot zemā apjomā.
2019. gadā pašu NEVS iegādājās nekustamo īpašumu attīstītājs Evergrande. Evergrande vispirms piederēja 50% NEVS, un 2020. gadā tā ieguva pilnas īpašumtiesības. Evergrande zīmola Hengchi ražošana ir uzsācis NEVS uzceltajā Tjaņdzjiņas rūpnīcā. Tas, protams, apglabāja visus NEVS plānus ar savu automašīnu ražošanu, un Qiteng vairs nebija vajadzīgs. Pēc ilgām sarunām FAIG un Longyang City atpirka akcijas 2020. gada beigās.
NEVS mantojums Qiteng bija V60 (saukta par EX7) un M70 minivena elektrificētās versijas. Šīs automašīnas joprojām tiek ražotas līdzās ar benzīnu darbināmam EX80. 2021. gada laikā Qiteng pievienoja divus jaunus produktus: N sērijas mini kravas automašīnu, kuras pamatā ir M70, un, diezgan pārsteidzoši, pikapu ar nosaukumu Dragon 7, ko darbina BAIC Foton dīzeļdzinējs. Vairāk par Qiteng nākotni raksta beigās.
Yudo, NEV starta uzņēmums
Yudo 7.500. gadā pārdeva aptuveni 2018 automašīnu, padarot to par otro lielāko jaunās enerģijas transportlīdzekļa starta uzņēmumu aiz NIO. Iespējams, jūs nekad neesat dzirdējuši par Yudo. Tas ir tāpēc, ka pirmais gads Yudo bija vienīgais veiksmīgais gads. Turpmākajos gados pārdošanas apjoms samazinājās līdz 2.500 vienībām un pēc tam nedaudz atlēca līdz 4.500 un nedaudz vairāk par 5.000 2021. gadā. 2022. gada februārī Yudo apturēja ražošanu, tāpēc pagājušā gada skaits ir iestrēdzis pie 500 automašīnām.
Bet sāksim no sākuma. Yundu New Energy Vehicle bija jaunizveidots uzņēmums, kuru 2015. gada decembrī dibināja Liu Sjiņvens. Pašam Liu piederēja tikai 15,6% jaunā uzņēmuma akciju, jo to galvenokārt finansēja viņa atbalstītāji. Tie bija FAIG (39%), Putian City (34,4%) un moderno materiālu ražotājs Haiyuan Composites (11%). Yundu Automobile izveidoja veikalu Putian pilsētā, tātad arī atbalstu, un uzņēmuma nosaukumu Yundu anglisizēja par Yudo. Liu Sjiņvens ir autobūves veterāns, kurš agrāk bija Chery Automobile ģenerāldirektors.
Yudo darbojās pretējā tirgus galā nekā NIO, pozicionējot sevi kā pieejamu, vienkāršu akumulatoru elektrisko transportlīdzekļu ražotāju. Uzņēmums paņēma Haval H1 (pazīstams arī kā Great Wall Voleex C20R) korpusu un aprīkoja to ar akumulatoru un elektromotoru. Rezultātu sauca par Yudo π1. Putianā tika uzcelta jauna montāžas rūpnīca, un ražošana sākās 2018. gada janvārī. Pirmajai automašīnai uzreiz sekoja otrais modelis ar nosaukumu Yudo π3. Šīs automašīnas izcelsme nav pilnībā skaidra, taču, iespējams, tā ir balstīta arī uz Great Wall platformu.
Lai gan 2019. gadā pārdošanas apjomi sāka kristies, Yudo ieviesa abu modeļu uzlabotās Pro versijas, lai atjaunotu interesi. Tajā bija redzams arī neliels pilsētas auto, taču šis ππ-modelis nekad nesasniedza ražošanu. Un arī Pro versijas neko daudz nedeva. Tāpēc 2020. gadā bija pienācis laiks lielākām pārmaiņām. Liu Sjiņvens atkāpās no amata un FAIG atsavināja savas akcijas. Jaunā atbildīgā persona bija Lin Mi. 2015. gadā viņš bija viens no Yudo līdzdibinātājiem un ģenerāldirektora vietnieks, bet 2018. gadā aizgāja uz darbu Iconic Motors un Bordrin. Abi ir NEV jaunuzņēmumi, kas bankrotēja.
Lin iegādājās Liu 15,6% akciju kapitāla, izmantojot Zhuhai Yucheng Investment. Linam pieder 49% Yucheng, bet pārējie 51% pieder brāļiem Vaniem, Xinwangda Battery (Sunwoda) dibinātājiem. FAIG akcijas tika sadalītas starp Putian City (tagad 43,4%) un Fujian Leading (30%), vadošo finanšu institūciju, piemēram, CITIC, konsorciju. Tobrīd Haiyuan Composites saglabāja savu 11% daļu, bet neilgi vēlāk to pārdeva Yucheng Investment.
Lin Mi ar lielu popularitāti atsāka Yudo, atdarinot tādus veiksmīgus jaunuzņēmumus kā NIO un Xpeng, paziņojot par daudzām investīcijām un vadošajām tehnoloģijām akumulatoriem un autonomai braukšanai. Reālajā pasaulē tirgū tika izlaistas nedaudz atjauninātas π1 Pro un π3 Pro versijas. 2021. gadā sekoja lielāks jauninājums ar π3 E-Shock modeli. Nav pārsteidzoši, ka pārdošanas apjomi nebija īpaši pieauguši. Turklāt Yudo iepazīstināja arī ar elektrisko minivenu, būtībā ar pārveidotu Qiteng M70L EV.
Zīmola atsākšana nebija īpaši veiksmīga, un Yudo 2022. gada sākumā nokļuva lielākās nepatikšanās. Piegādes ķēdes grūtības un ar Covid saistīta bloķēšana Ķīnā padarīja dzīvi vēl grūtāku. Februāra beigās ražošanas līnija apstājās, un tā vēl nav atsākta.
Fujian automašīnu nākotne saskaņā ar baumu dzirnavām
Ar Yudo mēs noslēdzam savu tūri pa Fujian automobiļu ražotājiem saistībā ar FAIG. King Long Group ir veiksmīgs autobusu ražotājs, un Fujian Benz lielākoties pārvalda BAIC Group un Mercedes. Šie uzņēmumi ir samērā droši un stabili, taču mēs esam arī redzējuši, ka visas vieglo automašīnu darbības vairs gandrīz neko nepārdod un ir nonākušas lielās nepatikšanās. Plašsaziņas līdzekļos ir bijuši daži ziņojumi par Soueast, Xinlongma/Qiteng un Yudo nākotni, taču šie ziņojumi nav apstiprināti. Tomēr es domāju, ka šis uzņēmuma pārskats nebūtu pilnīgs bez ātra spekulāciju vai baumu apskates.
Vispirms pabeigsim stāstu par Yudo, kas 2022. gada februārī slēdza savu rūpnīcu. Aprīļa beigās Yicai Global ziņoja, ka Juneyao Air iegūs lielāko daļu NEV starta. Juneyao Air ir privāta aviokompānija, kas ir daļa no Juneyao konglomerāta. Šī galvenokārt ir rūpniecisko investīciju grupa, kurai pieder arī piena pārstrādes uzņēmums, kas slavens ar saviem jogurta dzērieniem, universālveikalu ķēde, vairāku banku kapitāla daļas un neliela paralēlā importa bizness Eiropas luksusa automašīnām. Toreiz bija nodoms atsākt ražošanu jūnijā (2022), taču tas nenotika. Tomēr šī gada sākumā π3 vienā no MIIT paziņojumiem atkal parādījās kā Yudo Yuntu, un šķiet, ka neliela apjoma ražošana ir atsākta.
Tālāk dodamies uz Longjansitiju. 2022. gada maijā Auto Sina rakstā pamanīja, ka Great Wall Motors ir apmetušies uz dzīvi Longjanā un sākuši vervēt cilvēkus. Great Wall atklāja savus ambīcijas pagājušajā gadā, paredzot 4 miljonus transportlīdzekļu gadā 2025. gadā salīdzinājumā ar pašreizējo 1 miljonu. Cenšoties palielināt jaudu, Great Wall pēdējo pāris mēnešu laikā iegādājās Linyi rūpnīcu no Zotye, Shangrao rūpnīcu no Hantengas un Jingmen rūpnīcu no Leopaard.
Great Wall izvietoja vienu no saviem jaunajiem Fujian uzņēmumiem South Ring Road Nr. 8 Huangtian ciematā Longjanā, kas nejauši ir Fujian Xinlongma Automobile adrese. Arī Longjansitijas politikas dokuments par sadarbību ar Great Wall tika publicēts tiešsaistē, taču drīz pēc tam tika noņemts. Nav grūti uzminēt, kas notiek: Great Wall mēģina nopirkt Xinlongma rūpnīcu. Pagaidām neviena no pusēm nav oficiāli komentējusi šo tēmu, taču notiekošie iepirkuma konkursi par aprīkojumu, šķiet, liecina, ka tas ir tikai laika jautājums, līdz pārdošana tiks pabeigta.
Un visbeidzot, ir Soueast. Pagājušajā nedēļā mēs atklājām, ka FAIG vadošais automašīnu zīmols ir nonācis šausmīgā situācijā, pārdošanas apjomi ir samazinājušies zem 10.000 XNUMX vienībām gadā un tā starptautiskie partneri atstāj kopuzņēmumu. Šī gada sākumā Dongchedi vietne izraka PowerPoint prezentāciju, kas tika nopludināta Ķīnas sociālajos medijos. PPT saturēja Soueast zīmola glābšanas paketes izklāstu.
Saskaņā ar Dongchedi teikto, Chery Automobile iestāsies kā Sueast izdzīvošanas galvenais varonis. Precīzāk, Chery apakšzīmols Jetour, ko ražo tā vieglo kravas automobiļu meitasuzņēmums. PPT nosaka divu gadu atjaunošanas periodu. Chery Jetour atvērs savus pārdošanas kanālus zīmolam Soueast un ieguldīs vairāk nekā 1 miljardu RMB rūpnīcas uzlabojumos un jaunos produktos. Soueast būs atbildīgs par rūpnīcas jauninājumu ieviešanu. Tiklīdz gada ražošanas līmenis sasniegs 75.000 2023 automašīnu, ko paredzēts sasniegt 80. gada beigās, FAIG un citi Soueast akcionāri bez maksas nodos XNUMX% akciju uzņēmumam Chery Automobile.
Mērķa pārdošanas apjoms Soueast ir 150.000 2024 9. gadā, kas ir līdzvērtīgs tā visu laiku labākajam gadam. Pārējā Fudžou rūpnīcas jauda tiks izmantota Jetour transportlīdzekļu montāžai. Šis zīmols pastāv tikai dažus gadus, taču tas ir viens no veiksmīgākajiem zīmola laišanas tirgū nesenajā vēsturē. Chery Jetour var izmantot nedaudz vairāk ražošanas jaudas. Toreiz neviena amatpersona nekomentēja nopludināto informāciju, un es nevaru atrast oficiālu apstiprinājumu ziņojumam. Tomēr mums ir spēcīgas norādes, ka tā ir patiesība. Pirmkārt, līdz šim neražotais Soueast DX8 atkal parādījās MIIT paziņojumā, šoreiz aprīkots ar Chery dzinēju. Un tad pagājušajā mēnesī Soueast atvēra pasūtījumu sarakstus savam pavisam jaunajam DX70 modelim, kas ir Jetour XXNUMX ar pārveidotu zīmolu.
Visbeidzot, tā kā Yudo nākotne ir diezgan neskaidra, Xinlongma/Qiteng, iespējams, pazudīs kā neatkarīgs zīmols un Soueast nākotne būs Chery rokās, izskatās, ka FAIG pilnībā izstājas no vieglo automobiļu nozares. Tā iesaiste Fujian Benz ir ierobežota, tāpēc pēc gada Fujian Automobile Industry Group var būt tikai autobusu ražotājs.
