Pagājušajā nedēļā mēs redzējām, kā GAC nomainīja negribētu kopuzņēmuma partneri ar daudzsološāku un reorganizēja savu biznesa struktūru. Tas arī spēra pirmos soļus ceļā uz sev piederošu automašīnu zīmolu, taču, pirms mēs nonākam pie tā, vispirms apskatīsim citus GAC kopuzņēmuma partnerus. GAC savam portfelim pievienoja dažus starptautiskus zīmolus, kā arī sadarbojās ar dažiem vietējiem automašīnu ražotājiem.
Japānas sacensības
Pēc Peugeot maiņas ar Honda, GAC pirmo reizi piedzīvoja, kā garšo lieli komerciālie panākumi. Tas pavēra durvis vairākiem kopuzņēmumiem tagad, kad GAC bija kļuvis par uzticamu partneri starptautiskajiem ražotājiem. Pārsteidzošā kārtā GAC vērsās pie Honda galvenā konkurenta otrā kopuzņēmuma projektam, proti, Toyota.
Toyota augšupeja Ķīnas tirgū bija ļoti piesardzīga, varbūt pat lēna. Tie bija novēlota ienākšana vietējā ražošanā, 2000. gadā izveidojot savu pirmo kopuzņēmumu ar Tianjin Automobile. Protams, Toyota jau bija zināma tehniskā sadarbība ar vairākiem maziem Ķīnas ražotājiem, taču tie galvenokārt bija paredzēti komerctransportam. Padomājiet, piemēram, par Jinbei furgoniem. Tianjin apvienojās FAW 2003. gadā, kas nostiprināja Toyota pozīcijas Ķīnas tirgū, un japāņi ieraudzīja vietu vēl vienam kopuzņēmumam.
Lai gan FAW-Tianjin-Toyota galvenokārt koncentrējās uz mazākiem transportlīdzekļiem, piemēram, Vios un Corolla, GAC-Toyota kopuzņēmums, kas tika izveidots pēc ilgām sarunām 2004. gadā, pirmo reizi ražoja Camry modeli. Atkal interesanta izvēle, jo Camry, protams, ir tiešs konkurents Honda Accord, ko ražo GAC-Honda. Liela cīņa izcēlās starp Accord un Camry par pirmo vietu pārdošanas topos, apsteidzot VW Passat un Nissan Teana. Augstākā vieta dažas reizes gāja uz priekšu un atpakaļ.
GAC-Toyota otrā automašīna kļuva par Yaris 2006. gadā, kas saistīta ar FAW-Toyota Vios. Tomēr Yaris neizdevās iekarot Ķīnas pircēja sirdi. Tās maigais, izliektais izskats bija pārāk sievišķīgs, un automašīna bija ievērojami dārgāka nekā lielākā daļa konkurentu. Toyota vairāk cerēja uz savu trešo piedāvājumu — Highlander. Šis bija Camry izmēra SUV, kas tika uzskatīts par daudz modernāku nekā parastie ķīniešu SUV, kas dominēja šajā segmentā 2009. gadā.
2008. un 2009. gadā zīmols saskārās ar dažām negaidītām grūtībām tirgū. Pirmkārt, Camry cieta bremžu atteice. Galvenais bremžu cilindrs var sākt noplūst, samazinot bremzēšanas spēku. Lai gan tā bija nepārprotama drošības problēma, Toyota atbildes reakcija acīmredzami trūka. Tā vietā, lai izdotu valsts mēroga atsaukumu, uzņēmums paļāvās uz regulāriem apkopes intervāliem, lai atklātu iespējamās problēmas un tās novērstu tikai tad, kad tās parādījās. Kamēr problēma kļuva plaši izplatīta plašsaziņas līdzekļos, Toyota korporatīvais tēls ar tehnisko uzticamību un izcilu klientu apkalpošanu guva triecienu, un galu galā tas lika atsaukt. Kamēr Toyota nomainīja galveno cilindru visiem Camry, ko tā ražoja Ķīnā, Honda Accord atguva vadību pārdošanas topos.
Otra problēma radās, kad kāds vīrietis ar savu pavisam jauno Highlander izbrauca pa zemes ceļiem. Viņš un viņa draugi saskārās ar diezgan stāvu nogāzi, un, kamēr viņa draugu automašīnas visas uzbrauca virsotnei, Toyota neizdevās uzbraukt kalnā. Par to pirmo reizi tika ziņots vietējās ziņās, taču tas ieguva valsts mēroga uzmanību, kad televīzijas stacija aizveda Highlander testa braucienā šajā kalnā. Viņi noskaidroja, ka automašīna patiešām netika līdz virsotnei, ja vien tai nav vajadzīgs ilgs skrējiens un ātrumā pārvarēts slīpums. Toyota nereaģēja uz šo incidentu, kas pēc tam kļuva nedaudz farsisks, kad cilvēki mēģināja (un viņiem izdevās) uzbraukt kalnā ar superlētiem miniauto, piemēram, Chery QQ.
Abi incidenti skāra GAC-Toyota un Toyota pārdošanu, taču galu galā sekas bija īslaicīgas. Toyota turpināja izmantot E'Z (Verso MPV), kas ir būtisks Yaris un Camry jaunās paaudzes uzlabojums. Lielais sedans ieguva arī hibrīda opciju. Līdz 2011. gada beigām 2010. gadu beigu satricinājumi bija lielā mērā aizmirsti.
Jaunā Yaris paaudze parādījās 2013. gadā, un, kas ir vēl svarīgāk, gadu vēlāk GAC-Toyota sāka ražot arī Levin. Levin, protams, ir Corolla versija, kas jau tika ražota ar FAW-Toyota. Līdz tam laikam GAC-Toyota un FAW-Toyota klāsts lielā mērā pārklājās, un šī stratēģija turpinās līdz mūsdienām. Abi kopuzņēmumi ražo galvenokārt vienas un tās pašas automašīnas, lai gan ar dažādiem modeļu nosaukumiem un tiek tirgotas, izmantojot dažādus pārdošanas kanālus. Vairums lielāko starptautisko zīmolu, kuriem ir vairāk nekā viens kopuzņēmums, mūsdienās izmanto šo stratēģiju.
Toyota 2015. gadā atjaunoja Highlander, un šis modelis bija vienīgais SUV GAC-Toyota klāstā. Tā tas paliks līdz 2018. gadam, kad Toyota pievienoja C-HR. Pēc tam SUV klāsts strauji paplašinājās. Wildlander (RAV4) parādījās 2020. gadā, kam sekoja vēl viens jauns Highlander — 2021. gadā, bet Venza (RAV4 Coupe) un Frontlander (Corolla Cross) — 2022. gadā. Starplaikā Toyota ieviesa arī jaunas Camry un Levin paaudzes (pievienojot garu riteņu bāzes versija ar nosaukumu Levin GT). Pēc četru gadu pārtraukuma, pēc E'Z ražošanas pārtraukšanas, 2021. gadā Toyota ar Sienna atkal ienāca MPV segmentā.
Toyota elektrifikācijas centieni vienmēr ir bijuši vērsti uz hibrīdautomobiļiem, kopš tā 1990. gadu beigās radīja šāda veida automašīnas. Lielākoties tas attiecas arī uz Ķīnu, lai gan hibridizācija noritēja nedaudz lēnāk nekā ES vai ASV. Taču šodien Toyota piedāvā hibrīda opciju visām savām automašīnām, izņemot Yaris. Tomēr Ķīnai ir daži īpaši noteikumi par elektrificētiem transportlīdzekļiem, tostarp nepieciešamība apkopot dažus NEV regulējošos kredītus. Šie NEV kredīti ir pieejami tikai BEV, PHEV vai degvielas elementu transportlīdzekļiem. Ja ražotājs tos neražo pats, viņam tie ir jāiegādājas no citiem vai arī Pekinas sods.
Tāpēc Toyota bija jāpieliek pūles elektromobiļu jomā, un pirmais mēģinājums bija izveidot apakšzīmolu ar nosaukumu Lingzhi (vai Leahead angļu valodā, kas nozīmē Leap Ahead). Esmu aplūkojis šo zīmolu iepriekšējā rakstā, un 2015. gadā tas ražoja tikai vienu automašīnu: Leahead i1, elektrisko Yaris. GAC-Toyota pārdeva pāris desmitus. Kad NEV kredīti patiešām sāka kļūt par problēmu, Toyota darīja to pašu, ko Honda: mainīja GAC automašīnas. Viņi pārdēvēja tieši tās pašas automašīnas, Trumpchi GS4 un Aion S. Lai gan sākotnēji atkal tika paziņotas par Lingzhi, šīs automašīnas tiek pārdotas vai pārdotas kā GAC-Toyota.
Toyota arī pārveidoja C-HR par BEV. Šī bija parastā “pēcpārdošanas” pārbūve ar akumulatoru, kas bija pieskrūvēts zem automašīnas grīdas. Agrīnie Ķīnas EV ražotāji to darīja vairākus gadus iepriekš, bet C-HR BEV parādījās 2019. gadā. To pārdeva arī FAW-Toyota kā Izoa. Abu automobiļu ražošana ir pārtraukta par labu Toyota īstajam elektromobilim bZ4X. Tagad šī automašīna ir piedzīvojusi ļoti apgrūtinošu globālu debiju, ar 4 mēnešu ražošanas pārtraukumu riteņu un gaisa spilvenu problēmu dēļ, un pēc tam no vairākiem plašsaziņas līdzekļiem ļoti kritiski testa ziņojumi par zemu diapazonu un lēnu uzlādi.
Kā visas sliktās ziņas ietekmēs bZ4X pārdošanu Ķīnā, vēl ir redzams. Tomēr Toyota ir rezerves stratēģija. 2020. gada aprīlī japāņi izveidoja jaunu kopuzņēmumu ar elektrisko spēkstaciju BYD ar nosaukumu BYD Toyota EV Technology. Tas nav automašīnu ražotājs, bet gan pētniecības un attīstības uzņēmums. Tas nozīmē, ka BYD Toyota izstrādās un projektēs Toyota BEV Ķīnai. Pirmā automašīna tikko izlaista un saucas bZ3. Tas ir vidēja izmēra sedans, kura pamatā ir Toyota e-TNGA platforma, bet ar pilnu BYD piedziņu un akumulatoru. Toyota vēlas, lai tas kļūtu par “elektrisko Corolla”, tāpēc tas noteikti ir svarīgs auto.
Japānas zīmolam Ķīnas tirgū klājas ļoti labi. Šķiet, ka globālās piegādes problēmas, kas satrauc nozari pēc Covid, to salīdzinoši neietekmē, un tas lēnām virzās uz Volkswagen un ieņem pirmo vietu pārdošanas topos. Vienīgais šķērslis ceļā uz vāciešu gāšanu no troņa ir Toyota elektriskais partneris. BYD var vienkārši paiet garām abiem, pirms Toyota var pretendēt uz kroni.
Ciao Italia
Fiat Ķīnā bija diezgan veiksmīgs ar komerctransportu (Iveco) un lauksaimniecības traktoriem (New Holland), bet vieglajiem automobiļiem? Ne tik daudz. Itāļiem kopš 1999. gada bija kopuzņēmums ar Nanjing Automobile, un tie ražoja virkni automašīnu, kuru pamatā ir Palio sērija. Šis dizains tika pārdots diezgan labi daudzās jaunattīstības valstīs, bet Ķīnā 100,000 30.000 transportlīdzekļu rūpnīca saražoja tikai 2006 2007 automašīnu gadā. XNUMX. gadā Nanjing Auto iegādājās MG Rover mirstīgās atliekas, un Fiat uzskatīja, ka viņu partneris ir apjucis. XNUMX. gadā, tieši pirms Nanjing Auto un SAIC apvienošanās, Fiat izstājās no kopuzņēmuma.
Tā vietā Fiat vērsās pie Chery Automobile. 2007. gada vasarā abi zīmoli paziņoja par kopuzņēmumu Alfa Romeo automašīnu 147 un 159 ražošanai un dzinēju projektu, kuru vadīja Chery. Bija parakstīti dokumenti, bet tie bija nodomu deklarācijas. Nedaudz vēlāk GAC vērsās pie Fiat par savu jauno pašu izstrādāto zīmolu. GAC meklēja tehnoloģiju nodošanu, lai ātri sāktu darbu, un Fiat viņiem pārdeva Alfa Romeo 166 ražošanas līniju un platformu, kas tikko tika izņemta no ražošanas.
Acīmredzot viena lieta noveda pie citas, un 2009. gada martā Fiat pārtrauca iecerēto kopuzņēmumu ar Chery. Itāļi minēja ekonomiskus iemeslus, jo tikko bija sākusies globālā kredītkrīze. Tikai trīs mēnešus vēlāk viņi noslēdza kopuzņēmumu ar GAC, un novembra beigās Čangšā, Hunaņas provincē, tika sākta jaunas rūpnīcas celtniecība. Rūpnīcas pabeigšana prasīs līdz 2012. gada vasarai.
Tikmēr citviet notika interesantas norises. ASV Kredītu krīzes laikā Chrysler Corporation nokļuva nepatikšanās, un Fiat piedalījās bankrota novēršanā. 2009. gadā itāļi iegādājās 20% Chrysler akciju, kas 59. gadā pieauga līdz 2012%, un 2014. gada janvārī viņiem ļāva pilnībā iegādāties amerikāņu autoražotāju. Jaunais globālais uzņēmums tika atjaunots Fiat Chrysler Automobiles (FCA).
Tādējādi nedaudz pārveidots Dodge Dart kļuva par pirmo ķīniešu Fiat ar nosaukumu Viaggio. Savukārt Dodge bija Alfa Romeo Giulietta hečbeka sedana versija. Automašīna tika aprīkota ar moderniem T-Jet dzinējiem un izvēles DCT transmisiju. 2014. gadā Fiat laida klajā arī automašīnas hečbeka versiju ar nosaukumu Ottimo. Abi modeļi tika pārdoti līdz 2017. gadam, un tie bija vienīgie divi GAC-FCA produkti ar Fiat marķējumu.
Uzņēmums redzēja labākas iespējas, atgriežot Ķīnas automašīnu vēsturē ikonisku nosaukumu: Jeep Cherokee. Cherokee daudzus gadus ražoja Beijing Jeep, un tas bija labi zināms skats uz ielām. GAC-FCA Cherokee, protams, bija daudz modernāka paaudze, un tas parādījās 2015. gadā. Gadu vēlāk GAC-FCA pievienoja mazākos Renegade un Compass modeļus, pilnībā mainot modeļu klāstu uz Jeep. Modeļu klāstu pabeidza lielais Grand Commander 2018. gadā.
GAC-FCA likme uz Jeep nosaukumu atmaksājās lieliski. Automašīnu ražošana pieauga līdz vairāk nekā 200.000 2017 transportlīdzekļu 2021. gadā, taču tas izrādījās kopuzņēmuma labākais gads. Ceļš lejup bija nedaudz ilgāks nekā ceļš augšup, taču 20.000. gadā Jeep pārdeva tikai nedaudz vairāk par XNUMX XNUMX automašīnu. Jūs droši vien esat pamanījuši, ka mani rakstnieki šajā vietnē ir pieminējuši plaukstošu āra dzīvesveida ažiotāžu Ķīnā kopš Covid piemeklēšanas valstī. Un kādu zīmolu jūs saistītu ar šo dzīvesveidu? Jā, Džip. Bet tā vietā Ķīnas pircēji pulcējās uz pikapiem un visu riteņu piedziņas SUV no vietējiem ražotājiem.
Notikumi ārzemēs atkal noteica kopuzņēmuma likteni. 2020. gadā FCA un PSA (Peugeot uzņēmums no Francijas) uzsāka apvienošanās sarunas. Process tika pabeigts 2021. gada janvārī, un apvienotais uzņēmums būs pazīstams kā Stellantis. Bijušais Peugeot izpilddirektors Karloss Tavaress tika iecelts par atbildīgo. Rietumos apvienošanās tika uzskatīta par spēcīga globāla spēlētāja izveidi automobiļu rūpniecībā, taču tās darbība Ķīnā bija problemātiska. GAC-FCA piedzīvoja lejupslīdi, un arī Dongfeng-PSA kopuzņēmums bija tikai to iepriekšējās godības nokrāsa.
Tavaress nav cilvēks, kas pazīstams ar smalkumu. 2022. gada sākumā viņš teica, ka Stellantis palielinās savu daļu GAC-FCA līdz 75%. GAC direktoriem šis paziņojums izskanēja no zila gaisa, un viņi nebija uzjautrināti. Tālāk sekoja vairākus mēnešus ilga roku cīņa un strīdi. Ražošana kopuzņēmumā tika apturēta jūlijā. Abas puses nespēja vienoties, un oktobrī GAC-FCA tika izsludināts bankrots. Gadījumā, ja vēsture atkārtojas, Peugeot (nu, Stellantis) izdevās iedarbināt GAC kopuzņēmumu zemē. Atkal.
Dimanti nav mūžīgi
Kamēr GAC gatavojās pašam piederoša automašīnu zīmola izlaišanai, uzņēmums sadarbojās ar trim mazākiem vietējiem automašīnu ražotājiem. Es jau minēju Changfeng Automobile pagājušajā nedēļā, aprakstā par GAC pārejas procesu. 2012. gadā GAC pilnībā iegādājās Changfeng un mazā zīmola kopuzņēmumu ar Mitsubishi. GAC atdalīja Changfeng un Mitsubishi un izveidoja kopuzņēmumu ar pašu japāņu zīmolu. 2012. gada septembrī GAC (50%), Mitsubishi Motors (30%) un Mitsubishi Corporation (20%) noslēdza līgumus.
Pārejas periodā Pajero modelis bija vienīgais Mitsubishi zīmola automobilis, kas tika ražots, taču neilgi pēc tam tas pazuda. Neskatoties uz Pajero saprātīgajiem panākumiem, GAC Mitsubishi bija citi plāni. Tā vietā uzņēmums ražošanā nodeva Mitsubishi ASX, kas ir kompakts SUV, kas aizstāja lielo bezceļnieku. Tas izrādījās gudrs solis, ražošana dubultojās no 30.000 60.000 līdz 2017 140.000 automašīnu. XNUMX. gadā, kad GAC-Mitsubishi tikko bija laidis klajā Outlander modeli, ražošana atkal dubultojās. Nākamajos divos gados kopuzņēmums izbaudīja savus slavas laikus, pārdodot aptuveni XNUMX XNUMX automašīnu.
Mitsubishi tajā laikā bija arī Ķīnas kopuzņēmums ar Fujian Motors. Produktu klāsts bija labi nodalīts: Fujian Mitsubishi ražoja sedanu automašīnas, galvenokārt modeļus uz Lancer bāzes, un MPV, savukārt GAC-Mitsubishi ražoja SUV. ASX joprojām tiek ražots šodien pēc daudziem atsvaidzināšanas un sejas pielāgošanas darbiem. Taču vecais auto nespēj noslēpt savu vecumu un tā pievilcība pēdējo pāris gadu laikā ir mazinājusies. Tātad Outlander veido lielāko daļu pārdošanas apjomu, tomēr tikai pusi no labākajiem gadiem. Mēģinot pagriezt lejupejošo tendenci, Mitsubishi klāstam ir pievienojis Eclipse Cross, un drīzumā sekos jaunas paaudzes Outlander.
Mitsubishi Motors iekļuva nepatikšanās pašmāju tirgū, kad atklājās, ka kompānija gadiem ilgi krāpusies ar izmešu un degvielas ekonomijas testiem. Tas kļuva tik slikti, ka Mitsubishi bija jāglābj Nissan, kurš pārņēma kontrolpaketi. Vēlāk par līdzīgiem pārkāpumiem tika pieķerti gandrīz visi citi japāņu zīmoli, taču visvairāk cieta Mitsubishi. Nissan nav mantojis plaukstošu zīmolu. Mitsubishi jau gadiem ilgi bija pazīstams ar saprātīgām, uzticamām un pieejamām automašīnām, taču labi zināmās nosaukumu plāksnītes, piemēram, Colt, Lancer vai Galant, tirgū izbalēja. Pajero vairs nebija, un Lancer panākumi rallijā šķita aizmirsti. Mitsubishi izdzīvoja ar Kei-automobiļiem Japānā, mazbudžeta MPV Dienvidaustrumāzijā un dažiem vidēji veiksmīgiem SUV citviet. 2020. gadā Nissan nolēma, ka visi turpmākie modeļi izmantos kopīgu tehnoloģiju ar Nissan automašīnām. Jaunais Outlander ir atvasināts no Nissan Rogue/X-Trail.
Mitsubishi dažos tirgos diezgan labi pārdeva Outlander PHEV, bet ne Ķīnā. Zīmola elektrifikācijas centieni sekoja Honda un Toyota piemēram. Izveidojiet apakšzīmolu un pārdēvējiet dažas GAC Trumpchi automašīnas. Mitsubishi apakšzīmols bija Qizhi (angļu valodā Eupheme), un tāpat kā Honda un Toyota tas Trumpchi GS4 pārdēvēja par Qizhi PHEV. Qizhi neelektrificēja vienu no saviem gāzes automobiļiem, bet pārdēvēja Trumpchi GE3 (mazu hečbeku un Aion zīmola priekšteci) par Qizhi EV. Es nevaru atrast, vai Qizhi patiešām ir pārdots, bet, ja tas tika pārdots, tad tikai nelielā skaitā. Zīmols atkal pazuda 2020. gadā.
Lai saglabātu savu nozīmi Ķīnas tirgū, Mitsubishi izstrādāja modeli, kas paredzēts tikai Ķīnai. Atkal GAC Aion tehnoloģija bija automašīnas pamatā, šajā gadījumā Aion V sērijas platformā un piedziņā. Taču atšķirībā no Qizhi centieniem šoreiz Mitsubishi izstrādāja savu virsbūvi. Šim Airtrek ir līdzīgi izmēri kā Outlander, taču tas ir pieejams tikai kā BEV. Auto nonāca pārdošanā 2022. gada janvārī, bet vēl nav atradis 1.000 pircējus.
Pārvēršoties no sliktas uz sliktāku, zīmols ar dimanta logotipu šā gada sākumā paziņoja par ražošanas apturēšanu. Sākotnēji tas tika paziņots uz dažām nedēļām, kas beidzās maijā. Tomēr maijs ir pienācis un pagājis, un ražošanas apturēšana tiek pagarināta uz nenoteiktu laiku. Mitsubishi amatpersonas paziņojušas, ka neplāno pamest Ķīnas tirgu, taču vismaz nākotne izskatās ļoti sarežģīta.
Nākamnedēļ
Šīs sērijas pēdējā epizode vietnē GAC tiks veltīta uzņēmumam piederošajiem automašīnu zīmoliem Trumpchi, Aion un Hycan.
