2010. gadā ballīte jau ritēja pilnā sparā. Pašmāju ķīniešu automašīnu markas parādījās pa kreisi un pa labi arvien pārpildītā deju laukumā. Roewes, Geely's, Great Walls un BYD bija visur, sacenšoties par pagriezienu prožektoru gaismā. Tātad GAC bija diezgan vēlu ballīte un pievienojās konga rindas beigās. Ja vēlaties virzīties uz priekšu, jums ir jādara dažas lietas pareizi.
Doties tagad
GAC nodibināja savu vieglo automašīnu biznesu GAC Motor Co., Ltd. 2008. gadā. Tam joprojām bija nepieciešama rūpnīca un daži produkti, ko pārdot. Sāksim ar rūpnīcām. GAC Motor uzsāka jaunas rūpnīcas celtniecību 2008. gadā, protams, Guandžou. Lai iegūtu papildu jaudu, uzņēmums ievēroja ievērojamu stratēģiju, lūdzot mazākus ražotājus un padzīt tos no savām telpām. Grūti pateikt, vai tas bija apzināts sižets vai tikai sakritība, taču visi trīs zīmoli, ar kuriem iesaistījās GAC Motor, tā arī beidzās. Diviem no ražotājiem, Changfeng Liebao un Zhongxing, jau ir pieejams raksts, lai jūs varētu lasīt sīkāku informāciju. Atliek tikai trešais uzņēmums Zhejiang Gonow Automobile.
Gonow ir Miao Xuezhong ideja. Būdams pusaudzis, viņam nebija vidusskolas izglītības, Miao pārdeva spaiņus un citus plastmasas priekšmetus tirgus laukumā astoņdesmito gadu beigās Šanhajā. Labā dienā viņu pamanīja Li Šufu no Geely slavas, kurš iedeva Miao darbu Geely pārdošanas nodaļā. Tajā laikā (tagad esam 1980. gadā) Geely nebija automašīnu ražotājs, bet gan ražoja ledusskapjus un alumīnija mājas apdares paneļus. Miao pārdeva paneļus. 1988. gadā Geely sāka ražot alumīnija kompozītmateriālu paneļus, un Miao, toreizējais piegādes un mārketinga vadītājs, pameta darbu. Viņš un viņa ģimene izveidoja veikalu ķēdi, lai pārdotu Geely paneļus. Uzņēmums labi attīstījās, pateicoties labam piegādes līgumam ar Geely, un 1993. gadā Miao nodeva vadību vienam no saviem ģimenes locekļiem.
Miao atgriezās Geely pēc Li Šufu uzaicinājuma un kļuva par Geely motorolleru rūpnīcas vadītāju. Kad viens no Li brāļiem pameta uzņēmumu 1999. gadā, Miao pārņēma viņa lomu un kļuva par Geely automobiļu operāciju vadītāju Hangdžou, Džedzjanas štatā. Turklāt viņš kļuva arī par Geely Holding valdes locekli un palika šajā amatā trīs gadus. Tad viņš atkal pameta Džīliju un šoreiz uz visiem laikiem.
Miao uz īsu brīdi atgriezās Šanhajā 2002. gada beigās, izveidojot savu uzņēmumu Shanghai Gonow Board Industry, kas ražo dekoratīvos saules paneļus. Viņu atvilināja atpakaļ Džedzjanas provincē daži valdības stimuli jauniem uzņēmumiem. Viņš ieguldīja vēl divos uzņēmumos, Gonow Auto Parts un Gonow Steel Structures. Visi viņa uzņēmumi tika pievienoti Gonow grupai. 2003. gadā viņš pievienoja vēl vienu operāciju — Zhejiang Gonow Automobile. Stāstā teikts, ka Gonow Automobile apvienojās ar Chenzhou Nanyan Chifeng Automobile Factory, lai kļūtu par automašīnu ražotāju. Es varu tikai pieņemt, ka Nanyan Chifeng ir mazs, jau esošs automašīnu ražotājs, kas atrodas Čeņdžou, Hunaņā, jo man nav izdevies atrast nekādu informāciju par šo rūpnīcu. Jebkurā gadījumā apvienotais Gonow ražo labi zināmos Isuzu iedvesmotos vispārējos pikapus un apvidus auto Čeņdžou rūpnīcā.
Tikmēr Miao ir sācis arī jaunas rūpnīcas celtniecību Taidžou pilsētā Džedzjanā ar daudz lielāku jaudu. Ražošana tur sākas 2004. gada sākumā, un Gonow produkti kļūst par pārsteiguma hitu provincē. Gonow pikapi ir pietiekami labi uzbūvēti un daudz lētāki nekā līdzīgi pikapi no Great Wall. Pēc sākotnējiem panākumiem Miao krasi palielināja Gonow Automobile attīstības tempu. Viņš plānoja papildu rūpnīcas Hangdžou, Džedzjanas štatā un Dongsjinā, Šandongā, izveidoja pētniecības un attīstības nodaļu, 2005. gadā iegādājās citu automašīnu uzņēmumu un 2006. gadā noslēdza līgumu ar Daewoo International par inženiertehniskajiem pakalpojumiem.
Automašīnu kompānija, kuru nopirka Gonow, bija Shaanxi Hanjiang Automobile. Šis uzņēmums radās 1984. gadā kā Shaanxi Aircraft Corporation filiāle, kas pati ir daļa no aviācijas konglomerāta AVIC (Ķīnas Aviācijas rūpniecības korporācija). Tāpat kā daudzi citi aizsardzības nozarē, Shaanxi Aircraft pievērsās automašīnu ražošanai laikmetā pēc Mao. AVIC bija ieguvis tiesības uz vairākiem Suzuki modeļiem, un Shaanxi Aircraft sāka ražot Suzuki Carry minivenu ar Hanjiang zīmolu. 1999. gadā automašīnu rūpnīca tika oficiāli reģistrēta kā Shaanxi Hanjiang Automobile Co., Ltd., vienlaikus piesaistot dažus stratēģiskos investorus. 2002. gadā Hanjiang pievienoja otru minivenu, kura pamatā bija Daihatsu Atrai, bet ar pašprojektētu virsbūvi.
Gonovs vēlējās izgatavot minivenus, tāpēc 2005. gadā viņi iegādājās Hanjiang Automobile. Viņi iegādājās zīmolu un automašīnu dizainu, bet ne rūpnīcu Šaansji provincē. 2009. gadā Shaanxi Aircraft un daži citi investori atjaunoja automašīnu ražošanu šajā rūpnīcā, izveidojot Shaanxi Tongjia Automobile, minivenu ražotāju, kas joprojām pastāv. Tajā pašā gadā parādījās minivens Gonow ar nosaukumu Xingwang.
Gonovs piesaistīja Daewoo International, lai palīdzētu izstrādāt jaunus SUV un pikapus, jo viņi vēlējās atteikties no vispārējiem modeļiem, ko tie ražo. Daewoo International galvenokārt bija automašīnu detaļu tirdzniecības uzņēmums, kas bankrota krīzes laikā atdalīja Daewoo holdingu. Tā nebija daļa no automašīnu ražotāja GM Daewoo. Daewoo International arī palīdzēja Geely izstrādāt jaunu automašīnu līniju. Gonow un Daewoo kopīgi izstrādāja Aoxuan G3 un G5 vidēja izmēra SUV, kas debitēja 2009. gadā.
Līdz tam laikam bija skaidrs, ka Miao bija pārspīlējis Gonow uzņēmumu tās paātrinātajā izaugsmē. Viņam beidzās nauda un vajadzēja kādu, kas paņems rēķinus. 2009. gada jūlijā Gonow un GAC Motor vienojās par kopuzņēmuma izveidi, nododot daļu no Gonovas aktīviem, taču tas nekad nenotika. Tomēr finansiālā spiediena dēļ Miao 51. gada aprīlī bija spiests pārdot 2010% Gonow Automobile uzņēmumam GAC Motor.
Pēc pārņemšanas Gonow ražošana turpinājās. Daži no vecajiem modeļiem palika ražošanā, un 5. gadā Aoxuan tika jaunināts uz GX2012. Divus gadus vēlāk tika izveidots jauns uzlabojums kā GX6, un tika pievienots jauns pikaps ar nosaukumu GP150, kura pamatā ir Aoxuan tehnoloģija. Tas nedaudz palīdzēja, bet finansiālās problēmas turpināja pacelt viņu neglīto galvu. 2016. gadā GAC iegādājās atlikušos 49% kapitāla no Miao's Gonow Holding. GAC pārtrauca visu Gonow modeļu ražošanu, pārdēvēja uzņēmumu GAC Motor (Hangzhou) Co., Ltd. un piešķīra rūpnīcas Trumpchi zīmolam. Gonovs bija prom.
Nu kādu laiku. Apmēram gadu vēlāk Miao Xuezhong nodibināja jaunu automašīnu kompāniju ar nosaukumu Zhejiang Xin Gonow New Energy Automobile (Xin nozīmē jauns) un uzsāka modifikāciju biznesu. Sākotnēji viņš izgatavoja atpūtas transportlīdzekļus (RV, kemperus), un vēlāk viņš sāka pārveidot minivenus uz elektriskajiem transportlīdzekļiem. Uzņēmums New Gonow, kura rūpnīca atrodas Hangdžou, veic arī līgumu ražošanu tādiem automašīnu ražotājiem kā Dongfeng Junfeng un Dayun. Jaunais Gonow joprojām pastāv.
Trampči
Aptuveni tajā laikā, kad GAC Motor iegādājās Gonow un tās rūpnīcas, tas bija pārņēmis arī Changfeng rūpnīcu Čangšā un GAC-Zhongxing rūpnīcu Rizao. Tātad tam bija nosegta ražošanas jauda, tagad ir laiks apskatīt automašīnas. Kā teikts, GAC Motor savu darbību uzsāka 2008. gadā, un pretēji daudziem tautiešiem GAC nolēma to darīt viens. Viņi neaizņēmās tehnoloģiju no viena no kopuzņēmuma partneriem un vienkārši uzvilka citu ķermeni. GAC izveidoja atbilstošu pētniecības un attīstības nodaļu, ko vēlāk atbalstīja Gonow R&D, un izstrādāja automašīnu no paša sākuma.
Tagad tā ir laikietilpīga darbība, it īpaši, ja esat iesācējs bez lielas pieredzes. Tāpēc tajā pašā laikā GAC Motor meklēja veidu, kā paātrināt savu automašīnu ražošanu. Viņi atrada risinājumu Itālijā, kur Alfa Romeo tikko bija pārtraucis savu 166 modeli. GAC Motor nopirka ražošanas līniju, 166 platformu un daļu dzinēja IP. Pēc tam GAC Motor izstrādāja jaunu virsbūvi, pārveidoja dzinējus un varēja piegādāt pirmo sedanu partiju Āzijas spēļu orgkomitejai Guandžou 2010. gada vidū. “Alfa” komanda pārspēja “pašdizainu”. - komanda pa trim gadiem.
Plašākai sabiedrībai vidēja izmēra sedans debitēja kā GAC Trumpchi Guandžou autoizstādē vēlāk šajā gadā. Piegādes sākās tieši pēc izstādes. Trumpchi toreiz bija tikai modeļa nosaukums, bet tas kļuva par zīmola nosaukumu, kad GAC 2012. gadā laida klajā savu otro modeli. Šī bija cita Alfa ražota automašīna, GS5 SUV (ilgi pirms itāļi iedomājās Stelvio). Sedans kļuva par Trumpchi GA5. Dzinēji abiem modeļiem bija 1.8, 1.8 Turbo vai 2.0, pamatojoties uz Fiat konstrukcijām.
Tā kā 2014. gadā tika veikti būtiski uzlabojumi, abas automašīnas darbojās līdz 2018. gadam. Un ar to Alfa platforma nebeidzās. GAC izveidoja vēl divas automašīnas, izmantojot to pašu tehnoloģiju, GA6 un GA8. GA6 parādījās 2014. gadā, un tā izmēri bija aptuveni tādi paši kā GA5, lai gan tas bija novietots nedaudz virs tā. 8. gada GA2016 bija izpildvaras automašīna ar izstieptu platformas versiju. GA5 ražošana tika pārtraukta 2018. gadā, taču gan GA6, gan GS5 ieguva otro paaudzi (5. gadā GS4 tika pārdēvēts par GS2022 Plus), atkal izmantojot Alfa pamatojumu. Šie divi modeļi un uzlabotais GA8 joprojām ir pārdošanā.
GAC neatkarīgā pētniecība un izstrāde koncentrējās uz transportlīdzekļu segmentiem, kas ir zemāki par Alfa iedvesmotajiem automobiļiem. 2013. gadā pirmais modelis parādījās kompaktais sedans ar nosaukumu GA3. Dizains bija daudz vienkāršāks ar MacPherson statņiem un vērpes siju, nevis dubulto sviru un daudzsviru aizmugurējo asi. Gonow palīdzēja izstrādāt GA3, un tādējādi tas tika pārdots arī kā Gonow Emei no 2014. gada līdz zīmola izbeigšanai.
GAC lielākais izrāviens tirgū būtu tā nākamais modelis GS4. Šis bija kompakts SUV uz GA3 platformas. GS4 tika laists klajā 2015. gada sākumā un drīz vien kļuva par milzīgu pārdošanas panākumu. Tas nebija pārāk dārgs, samērā labi uzbūvēts, labi aprīkots un izskatījās pēc moderna auto. 2017. gadā sekoja spraudņa hibrīda versija, un šo modeli pieņēma gandrīz katrs GAC kopuzņēmuma partneris, lai palielinātu savu NEV pārdošanu. Otrā GS4 paaudze tika ieviesta 2019. gadā, bet liftbeka/kupejas versija sekos 2021. gadā.
GA3 dizains 2017. gadā radīja vēl vienu krosovera modeli - subkompakto GS3. Šī automašīna nesasniedza tādu pašu popularitāti kā lielākais brālis, taču tā joprojām ir pieejama. Automašīnas nozīme ir tāda, ka tā bija aprīkota arī ar elektrisko piedziņu, pirmo GAC. Šo GE3 var uzskatīt par Aion zīmola priekšteci, kas tiks apspriests tālāk. Pats GA3 4. gadā tika aizstāts ar GA2018. Jaunā automašīna nedaudz pieauga un arī aptvēra vidēja izmēra spektra apakšējo galu, ko agrāk apkalpoja GA5.
Trumpchi arī izgatavoja hibrīda platformu, apvienojot vienkāršāko MacPherson priekšējo balstiekārtu no 3. un 4. sērijas modeļiem ar sarežģītāku 5., 6. un 8. sērijas modeļu daudzsviru izkārtojumu. Šī platforma tika izmantota virknei lielāku SUV un MPV, sākot ar GS8 7-vietīgo SUV 2016. gadā. Gadu vēlāk sekoja GS7 5-vietīgais un GM8 MPV. Sortiments tika papildināts ar GM6 MPV 2019. gadā. Nedaudz vēlāk Trumpchi pārdēvēja MPV modeļus uz M6 un M8.
Līdz šim Trumpchi automašīnas ir izgatavotas, izmantojot pirmās paaudzes tehnoloģiju. Ir bijuši daudzi sejas uzlabojumi, un dažiem modeļiem tika modernizēta otrā paaudze, taču pamatā esošā tehnoloģija ir palikusi tāda pati. Tomēr tas mainīsies. 2021. gada vasarā Trumpchi laida klajā Empow — sedanu, kas ir līdzīga izmēra kā GA4, taču ar daudz agresīvāku stilu un pilnīgi jaunu, pašu izstrādātu platformu ar nosaukumu GPMA (GAC Passenger Car Modular Architecture). Šī platforma būs pamats visiem nākotnes kompaktajiem un vidēja izmēra Trumpchi modeļiem. 2022. gadā tika laists klajā Empow krosovera versija ar nosaukumu Emkoo. Paralēli šim modulārajam rāmim Trumpchi izstrādāja arī GPMA-L arhitektūru saviem lielākajiem automobiļiem. Pirmie šīs platformas modeļi ir otrās paaudzes GS8 un M8, kas abi tika laisti klajā 2022. gadā.
aion
2010. gadu vidū GAC sāka ieviest Trumpchi automašīnu PHEV versijas un vienu pilnībā elektrisko modeli – Trumpchi GE3. Līdz šim GE3 ir vienīgais Trumpchi BEV un, iespējams, tāds arī paliks ilgu laiku, jo GAC nolēma sadalīt savu EV izpēti neatkarīgā uzņēmumā. Šī GAC New Energy Co., Ltd. (GAC NE) tika izveidota 2018. gadā ar dažu stratēģisko investoru palīdzību. GAC NE paplašināšanās fāzē mātes uzņēmums pārdeva arvien vairāk akciju, līdz tā daļa sasniedza zemāko līmeni zem 40%. 2022. gada beigās GAC atpirka milzīgu daļu akciju, un tagad tam atkal pieder 51% vairākums.
GAC NE atklāja savu pirmo automašīnu 2018. gada novembrī — vidēja izmēra sedanu, kas ir gandrīz tajā pašā segmentā kā BYD Qin. Piegādes sākās 2019. gada pavasarī. Sākotnēji automašīna tika tirgota kā Trumpchi Aion S, taču Trumpchi monikers tika ātri atmests. Tas padarīja Aion par de facto zīmola nosaukumu. 2020. gada novembrī GAC pārdēvēja uzņēmumu par GAC Aion New Energy, un Aion oficiāli kļuva par zīmola nosaukumu. 2019. gada beigās GAC NE sāka pārdot arī Aion S SUV versiju, ko sauc par Aion LX.
GAC NE izveidoja Aion zīmolu, pamatojoties uz divām svarīgām sadarbībām. Attiecībā uz vilces motoriem GAC konsultējās ar Japānas uzņēmumu Nidec. Visi Aion izmantotie motori nāk no Nidec, taču, tā kā GAC un japāņi ir arī izveidojuši kopuzņēmumu, daži motori ir apzīmēti ar GAC NE. Otra partnerība bija ar CATL. GAC NE bija viens no pirmajiem CATL NCM811 trīskāršo akumulatoru tehnoloģijas klientiem. Pateicoties šai ķīmijai, akumulatoru ražotājs ir līdzvērtīgs tā laika vadošajam zīmolam Tesla Panasonic šūnām. Abi akumulatoru ražotāji sasniedza enerģijas ietilpību tuvu 300 Wh/kg šūnu līmenī, kas tos izvirzīja konkurentu priekšā.
Tomēr CATL ražošanas sākums nebija ļoti gluds. Agrīnās stadijās ražošanai bija ļoti zema raža, kas nozīmē, ka daudzas šūnas neatbilda kvalitātes kritērijiem. Tas padarīja piegādes neskaidras un pat dažas bojātas šūnas izslīdēja cauri kvalitātes kontroles procesam. Tāpēc GAC meklēja alternatīvu piegādātāju un atrada CALB (China Aviation Lithium Battery). Tas bija sen izveidots akumulatoru ražotājs, bet galvenokārt lētu LFP elementu uzglabāšanai. 2010. gadu vidū CALB tika reorganizēts un vēlējās izlauzties automobiļu rūpniecībā. Tātad tas bija labs risinājums, un CALB drīz pārspēja CATL kā Aion galveno akumulatoru piegādātāju.
CALB tagad kļūst par nopietnu spēlētāju, kam palīdz Aion komerciālie panākumi. Šķiet, ka viņi tomēr nespēlēja godīgi, lai panāktu līderus. Dažu pēdējo gadu laikā CATL ir iesniegusi vairākas tiesas prāvas pret CALB par vairākiem patentu pārkāpumiem. Lielākā daļa lietu joprojām tiek izskatītas, taču, ņemot vērā dažas, kas ir iztiesātas, spriedums katru reizi bija par labu CATL. Tātad CALB, iespējams, ir nokopējis dažas CATL tehnoloģijas, taču tajā teikts, ka visas patentētās tehnoloģijas ir aizstātas. Jebkurā gadījumā Aion 2022. gadā aug tik strauji, ka ir pievienojis trešo akumulatoru piegādātāju: Sunwoda (ķīniešu valodā Xinwangda), kas jau sen iegādājās Sony litija akumulatoru pētījumu.
GAC strādā arī pie savas akumulatoru tehnoloģijas. Viņi apgalvo, ka ir panākuši izrāvienu ar grafēna akumulatoru. Grafēns ir oglekļa loksne šūnveida struktūrā, tikai viena atoma biezumā. Tātad būtībā tas ir 2D materiāls. Kopš tā atklāšanas tas ir paredzēts daudziem lietojumiem, jo tas ir ļoti daudzpusīgs materiāls ar ļoti labu vadītspēju, augstu izturību un ļoti mazu svaru. Tomēr to ir ļoti grūti izgatavot un apstrādāt. Un, lai gan cenas ir samazinājušās no 100 USD par gramu līdz 100 USD par kilogramu, tas joprojām ir ļoti dārgs. GAC vēl nav paziņojis, kā tas izmanto grafēnu. Tas varētu būt parastā oglekļa anoda aizstājējs vai papildinājums parastajam litija jonu akumulatoram ātrākai uzlādei. Jebkurā gadījumā mēs to uzzināsim drīz, jo GAC ir paziņojis par ļoti ātri uzlādējamu grafēna akumulatoru (6C tehniķiem jeb 10-80% apmēram 8 minūtēs) ierobežotai ražošanai 2023. gadā.
Tad atpakaļ pie mašīnām. 2020. un 2021. gadā Aion pievienoja V sēriju un Y sēriju, attiecīgi, kompakto SUV un kompakto MPV. Un, sākot ar 2021. gada beigām, Aion pārskatīja visu savu modeļu klāstu, jauninot visas modeļu sērijas uz “Plus” statusu. Vispievilcīgākais no uzlabotajiem modeļiem ir LX Plus Long Range modelis. Šis ir pasaulē pirmais masveidā ražotais elektromobilis, kura nobraukums pārsniedz 1000 km. Kaut arī dāsnajā CLTC ciklā.
Tātad, beigsim ar pārdošanas skaitļiem. GAC Motor strauji pieauga no mazāk nekā 10.000 2010 transportlīdzekļu 500.000. gadā līdz vairāk nekā 2018 2018 transportlīdzekļu 400.000. gadā. Tās visas bija Trumpchi zīmola automašīnas, un 2022. gads būs īslaicīgs maksimums. Pēc tam GAC Motor pārdošanas apjoms nākamajos gados samazinājās līdz aptuveni 600.000 2023. Patiesībā Trumpchi pārdošanas apjomi turpināja samazināties, savukārt Aion veidoja arvien lielāku daļu. XNUMX. gadā uzņēmumam GAC Motor bija līdz šim labākais gads ar kopējo pārdošanas apjomu vairāk nekā XNUMX XNUMX transportlīdzekļu, bet Trumpchi joprojām ieņem šauru vadošo pozīciju Aion. XNUMX. gads būs savādāks. Tā kā Hyper GT nonāks Aion, tas būs pirmais gads, kad GAC pārdos vairāk Aion nekā Trumpchi.
Hycan
No malas tā varēja šķist laba ideja, un īslaicīgi varēja šķist, ka zīmols varētu būt veiksmīgs. Taču pēc dažiem daudzsološiem mēnešiem cilvēki, šķiet, aizmirsa visu par Hycan, zīmolu, par kuru mēs tagad runājam. Pirmais Hycan modelis ar nosaukumu 007 500. gada otrajā pusē tika pārdots nedaudz vairāk nekā 2020 reižu. Taču tas bija vairāk nekā 2021. un 2022. gada pārdošanas apjoms kopā.
Hikana ideja bija diezgan daudzsološa. 2020. gada aprīlī GAC un NIO nodibināja GAC-NIO New Energy Technology — kopuzņēmumu, kura mērķis ir apvienot GAC zemo izmaksu ražošanas iespējas ar NIO uzlabotajām digitālajām un pašpiedziņas tehnoloģijām. Gadu vēlāk tika atklāts Hycan zīmols, un uzņēmums parādīja pirmo gaidāmā SUV tīzeri.
007 tirgū nonāca vēl vienu gadu vēlāk un ir pirmā un vienīgā automašīna, kas ievēroja Hycan pamatprincipus. 007 ir veidots uz Aion platformas un izmanto to pašu piedziņu un pārveidotu Aion LX korpusu. Iekšpusē viss mainās, jo 007 ir līdzīgas daudzas interjera iezīmes ar pirmās paaudzes NIO modeļiem. Tam ir NIO viedā kabīne, NIO Pilot un pat sava Nomi vadītāja asistenta versija, lai gan bez burvīgās emocijzīmes informācijas paneļa augšpusē.
Apmēram 007. gada palaišanas laikā NIO saskārās ar nopietnām likviditātes problēmām, kā rezultātā Hycan zīmols tika atstāts novārtā. Pēc tam, kad Anhui provinces valdība izglāba NIO, tā nodeva lielāko daļu savu akciju kopuzņēmumā, saglabājot tikai 4.5% akciju. Tas nozīmē, ka Hycan tagad var uzskatīt tikai par GAC zīmolu, un tas tiks parādīts nākamajos produktu laidienos. 2021. gadā Hycan pievienoja Z03 modeli, būtībā Aion Y MPV ar pārveidotu priekšējo un aizmugurējo daļu. Arī interjers bija atšķirīgs, taču tajā trūka visu NIO lietu. No komerciālās puses Z03 tiek pārdots daudz labāk nekā 007.
Hycan jaunākais papildinājums ir A06 sedans. Tas tiek prezentēts kā jaunizveidots modelis, bet patiesībā tas, iespējams, ir modernizēts Aion S. Tā kā cenas ir tādā pašā diapazonā kā Aion, tas atstāj mulsinošu ziņojumu par zīmolu. Vai Hycan GAC augstākās klases, augsto tehnoloģiju EV zīmols ir novietots virs Aion, vai arī tas ir tikai Aion citā kleitā? Pagaidām izskatās, ka Hycan gūst peļņu, ņemot vērā Aion komerciālos panākumus, taču ilgtermiņā tam, iespējams, ir nepieciešams asāks profils, lai izdzīvotu kā atsevišķam zīmolam.
GAC kopsavilkums
Tātad, tas ir viss stāstam par Guangzhou Automobile Group. Tas izauga no daudziem maziem uzņēmumiem vienā no Ķīnas lielākajām pilsētām. Pēc tam ieguva zināmu atpazīstamību kā autobusu ražotājs, pirms kopuzņēmuma ēras sākumā tas ienira pasažieru automašīnās. GAC veica šos kopuzņēmumus ar atšķirīgu panākumu līmeni, bet tie ar Honda un Toyota šķiet stabili.
Jaunajā gadsimtā GAC diezgan veiksmīgi attīstīja sev piederošos automašīnu zīmolus. Pirmkārt, Trumpchi zīmols iekļuva galvenajā tirgū, un 2022. gadā Aion kļuva par Ķīnas trešo lielāko BEV ražotāju aiz BYD un SAIC/Wuling. Laime Ķīnas tirgū var ātri mainīties, taču šobrīd GAC šķiet labi pozicionēts, lai tuvākajā nākotnē gūtu panākumus.
