Šonedēļ mēs piedāvājam divkāršu funkciju Jauna enerģija jaunuzņēmumi, Aiways un Byton. Iemesls? Viņiem ir kopīgs izcelsmes stāsts. Tomēr pēc dibināšanas viņi devās pavisam citos virzienos. Tāpēc ienirt divu ļoti jaunu ražotāju naudas degošajā pasaulē.
Viss sākas garāžā
Ir brīnišķīgi piemēri lieliskām lietām, kas sākās garāžā. Džobss un Vozņaka strādā pie pirmajiem Apple datoriem vai grupas Metallica dalībnieki, kas praktizē hārdroka rifus. Šajā gadījumā es acīmredzami runāju par nedaudz atšķirīgu garāžu.
Feng Changge bija tiesneša palīgs Henaņas provinces tiesību sistēmā desmit gadus, pirms viņš pameta šo darbu 2002. gadā un nolēma kļūt par uzņēmēju un investoru. Viņa pirmās aktivitātes ir saistītas ar nekustamo īpašumu, tostarp golfa laukumu, bet 2005. gadā viņš pievērš uzmanību automobiļu nozarei. Viņš izveido BMW izplatītāju Džendžou pilsētā. Tam ātri seko Lexus izplatītājs, un pēc tam viņš sāk veidot veikalu ķēdi luksusa un īpaši luksusa automašīnām. Maserati, Bentley un Lincoln ir starp viņa pārdotajiem zīmoliem. Sākotnēji viņa darbība koncentrējās uz Henaņas provinci, bet pēc pieaugošajiem panākumiem tur viņš izveido izplatītājus vairākās pirmā līmeņa pilsētās visā valstī.
Ķīnas Harmony izplatītājs
Fenga biznesam klājas ļoti labi augošajā luksusa tirgū, un 2010. gadu sākumā uzņēmums tika pārstrukturēts ar atsevišķām nekustamo īpašumu un automobiļu nozarēm. Uzņēmuma nosaukums ir China Harmony Industry Group, un automobiļu filiāle China Harmony Auto ir iekļauta Honkongas biržā 2013. gadā. Tas nodrošina Feng labu naudas summu.
Tajā laikā Ķīnas valdība bija tikko sākusi likt naudu par New Energy Vehicles un nodrošināja nopietnas subsīdijas šo automašīnu izstrādei un pārdošanai. Fens pamana iespēju un iegulda naudu China Harmony New Energy Auto, kas ir fonds investīcijām Ķīnas augošajā NEV sektorā. Pretēji daudziem saviem tautiešiem Fengam nav ambīciju pašam kļūt par autoražotāju, viņš vienkārši vēlas būt investors. Uzņēmums China Harmony NE sper pirmos soļus kā automobiļu investors, 2015. gada maijā iegādājoties Green Field Motor akciju kontrolpaketi, bet vairāk par to vēlāk.
Green Field automašīna (bez zīmola)
Tieši pēc iegādes tā paša gada jūnijā China Harmony NE pats veido vēl svarīgāku ieguldījumu fondu, kas izveidots kopā ar diviem galvenajiem tehnoloģiju nozares spēlētājiem. Šī fonda partneri ir Hon Hai Precision Engineering, Taivānas elektronikas uzņēmums ar daudzām rūpnīcām Ķīnā. Mēs pazīstam šo uzņēmumu kā Foxconn, iPhone ražotāju. Otrs partneris ir Shenzhen Tencent Holding, spēļu izstrādātājs, Alibaba konkurents un lietotnes WeChat izstrādātājs.
Šo trīs uzņēmumu kopīgais fonds ir Harmony Futeng vai pareizāk sakot, fonda pilns nosaukums ir (turieties stingri): Henan Harmony Futeng Internet & Intelligent Electric Vehicle New Energy Partnership. Es skaidri pieminu pilnu nosaukumu, jo tas skaidri raksturo trīs partneru ambīcijas: investēt elektriskajos transportlīdzekļos, kas ir aprīkoti ar visa veida interneta mobilitātes risinājumiem. Akciju īpatsvars ir Harmony 40%, Foxconn 30% un Tencent 30%.
Green Field Motors īsā vēsture
Zhejiang Green Field Motors Co Ltd ir liela ražotne, kas 2010. gada jūnijā tika izveidota ar Hangdžou līča vietējās valdības naudu. Šī ir arī Geely dzimtā pilsēta. Uzņēmums lepojas ar aptuveni četrām pabeigtām ražošanas līnijām, ieskaitot štancēšanu, metināšanu un krāsošanu. Tas galvenokārt ir nozares piegādātājs, kas ražo dažādas detaļas, bet 2012. gadā viņi kļūst par automašīnu ražotāju. Tajā gadā viņi sāk ražot subkompaktu krosovera tipa transportlīdzekli bez logotipa. Ideja ir pārdot automašīnu kā pilnīgu nojaukšanas komplektu automašīnu ražotājiem ārzemēs. Tika runāts par nozīmīgu projektu Indijā, bet es nevaru noskaidrot, vai tas tiešām ir sācies.
Green Field BO90 (ar uzņēmuma logotipu)
2014. gadā Green Field arī demonstrē to pašu automašīnu ar savu logotipu, un viņi to sauc par BO90. Tas, iespējams, piesaista China Harmony uzmanību, un viņi redz iespēju pārvērst uzņēmumu par EV ražotāju. Tas, ko China Harmony ātri atklāj iegādes procesā 2015. gadā, ir tas, ka Green Field nav licencēts Ķīnas tirgum un ka BO90 vai jebkuru turpmāko EV vispār nedrīkst pārdot. Tomēr China Harmony turpina pārņemšanu, pamatojoties uz Hangdžou līča valdības solījumu, ka viņi nodrošinās šādu ražošanas atļauju.
Uzņēmuma China Harmony 300 miljonu RMB kapitāla iepludināšana Green Field ir atkarīga no atļaujas, taču tā nekad netiek izsniegta. Tas apzīmogo uzņēmuma ticību, kā redzēsim nākamajā nodaļā.
Aichi Automobile (Aiways)
2015. gada Vecgada vakarā Harmony Futeng nodibina uzņēmumu ar nosaukumu Zhejiang Aichi Internet Intelligent Electric Vehicle. 55% akciju tas patur sev, 28% tiek piešķirti China Harmony par Green Field iepludināšanu uzņēmumā un 17% ir rezervēti (nākotnei) vadībai. Green Field pievienošana šim uzņēmumam, protams, ir paredzēta, lai nodrošinātu ražošanas jaudu nākotnē, taču plāns ātri izjūk. Ražošanas atļauja netiek saņemta, China Harmony atsakās maksāt solīto summu un kompānija nonākusi nepatikšanās. China Harmony izmaksā kompensāciju sākotnējiem Green Field akcionāriem, bet parādus atstāj kreditoriem. Zaļais lauks vairs nav dzirdams.
Green Field masīvā, bet neizmantotā rūpnīca 2016. gada sākumā
Harmony Futeng pie Zhejiang Aichi stūres nostāda divus automobiļu smagus svarus. Līdzdibinātājs un izpilddirektors ir Fu Qiang, cilvēks, kurš savu karjeru veidoja FAW-Volkswagen un Mercedes China pārdošanas un mārketinga nodaļās un kļuva par Volvo Cars izpilddirektoru. Līdzdibinātājs un finanšu direktors ir Gu Feng, līdz tam ilggadējs SAIC Motor finanšu direktors un vairāku tā meitasuzņēmumu direktors.
Šo divu vīriešu pirmais uzdevums ir izveidot ražošanas jaudu pēc Green Field katastrofas. Viņi nodibina jaunu uzņēmumu Jiangxi Yiwei Automobile Manufacturing, kas ir 51/49 kopuzņēmums ar Shangrao pilsētas Dzjansji provinces vietējām varas iestādēm, un tās vienīgais mērķis ir izveidot modernu viedo rūpnīcu. Tā kā projekts tiek īstenots, viņi var koncentrēties uz uzņēmuma turpmāko attīstību.
Aiways rūpnīca Shangrao
Tas ir periodisks temats jaunizveidotiem uzņēmumiem, jo īpaši ārkārtīgi kapitālietilpīgajā automobiļu rūpniecībā, taču ir svarīgi iegūt naudu pētniecībai un attīstībai un uzņēmuma izaugsmei. Tāpat kā visi citi jaunizveidotie uzņēmumi, Aichi iziet vairākas finansēšanas kārtas. 2017. gada februārī uzņēmums iegūst savu pašreizējo struktūru, kad Harmony Futeng pilnībā izstājas. Zhejiang Aichi aktīvi tiek nodoti jaunam uzņēmumam Aichi Automobile, un tagad akcionāru vidū ir divi līdzdibinātāji un liels skaits privāto ieguldījumu fondu. Apmēram pēdējā gada laikā ir daudz spekulāciju par nenovēršamu IPO. Šķiet, ka Aichi Automobile gatavo sarakstus gan Šanhajas STAR biržā, gan dažos Amerikas akciju tirgū.
Aichi prezentē savu pirmo automašīnu Pekinas autoizstādē 2018. gada aprīlī. Zīmola nosaukums tiek atklāts kā Aiways, konceptauto ar nosaukumu U5 Ion. Tas ir vidēja izmēra apvidus auto galvenajā segmentā. Aiways ir bijis diezgan ambiciozs ar automašīnu. Platforma, vilces motori un lielākā daļa tās ADAS un pašpiedziņas sistēmu ir iekšēji izstrādāti. Aiways uzsver lietotāja draudzīgumu un interneta savienojamību. Akumulatora elementus piegādā CATL, bet Aiways ražo pats savus akumulatoru blokus.
Airways U5
Apmēram gadu vēlāk tiek sākta izmēģinājuma ražošana Shangrao rūpnīcā, kur tiek pabeigts pirmais posms ar 100.000 2019 transportlīdzekļu ietilpību. Joprojām ir jāatrisina problēma ar ražošanas atļaujām. Sākumā šķiet, ka Aiways vēlas noslēgt sarežģītu licencēšanas darījumu, iesaistot Dzjansji iestādes, taču 50. gada augustā Aiways tā vietā pārņem Landwind. Landwind ir Jiangling Holding zīmols, kas ir kopuzņēmums starp Jiangling Motor Group un Changan. Bez Landwind Jiangling Holding ražo arī JMC automašīnas un pārvalda kopuzņēmumu ar Ford. JMC un Ford aktīvi tiek izņemti no Jiangling Holding, un pēc tam Aiways iegūst 25% akciju, atstājot sākotnējiem akcionāriem katram 2021%. Tagad uzņēmumam Aiway pieder ražošanas atļauja. 50. gadā Aiways pārdod savu XNUMX% Jiangling Holding daļu Jiangxi valdībai, vienlaikus saglabājot tiesības izmantot ražošanas atļauju.
Aiways U5 sērijveida ražošana tiek sākta 2019. gada decembrī, tieši starp NEV pārdošanas krīzi (pēc valdības subsīdiju samazināšanas) un Covid pandēmiju. Tāpēc laiks varētu būt labāks, un U5 neiegūst tādu pašu saķeri galvenajos plašsaziņas līdzekļos kā tehnoloģiju līderi NIO vai XPeng, iespējams, tā nedaudz utilitārā izskata un labo, bet ne lielisko specifikāciju dēļ. Pārdošana vietējā tirgū nav bijusi iespaidīga, taču Aiways vienmēr skatījās ārpus robežām. Tas nosūta diezgan daudz automašīnu uz Eiropu.
Airways U6
Aiways atrodas Eiropā kopš oficiālās dibināšanas 2017. gadā. Uzņēmums Roland Gumpert (bijušais Apollo sporta automašīnu dibinātājs un Audi Quattro rallija automašīnu vadošais inženieris) nosauc par savu produktu attīstības direktoru, vienlaikus izveidojot Gumpert Aiways Automobile GmbH Ingolštatē un Eiropas galveno mītni. Minhenē. Gumpert Aiways izstrādā 1200 ZS sporta auto ar nosaukumu RG Nathalie. Sporta automašīna ir RE-EV ar 70 kWh akumulatoru un metanola degvielas šūnu diapazona paplašinātāju. Aiways ir ieguldījis metanola degvielas šūnās. Viņiem ir tehniskā sadarbība ar Blue World no Dānijas, un viņi būvē rūpnīcu Ķīnā ar jaudu 80.000 XNUMX kurināmā elementu komplektu gadā. Šīs degvielas šūnas darbojas ar metanolu, un tām nav vajadzīgas lielas augstspiediena tvertnes, piemēram, ūdeņradis.
Gumpert Aiways RG Natālija
Vēl viena interesanta sadarbība ir ar Prologium no Taivānas. Prologium ir akumulatoru ražotājs, kas pašlaik būvē gigarūpnīcu cietvielu akumulatoriem. Informācija par progresu ir bijusi maza, taču Prologium sola pieejamās cietvielu šūnas ļoti tuvākajā nākotnē. Aiways, visticamāk, būs pirmais automašīnu ražotājs, kas tos izmantos.
Aiways U7 Ion (konceptauto)
Aiway nesen prezentēja savu otro automašīnu U6. Šī būtībā ir U5 liftbeka/kupejas versija, taču ar daudz izteiktāku ārējo stilu. Uzņēmums cer, ka šī automašīna radīs izrāvienu vietējā pārdošanā un paaugstinās tā atpazīstamību Eiropā. Nākamais projekts ir lielāks SUV, kas jau priekšskatīts kā U7 Ion. Aiways vēlas ar šo automašīnu ienākt Amerikas tirgū un kļūt par globālu automašīnu ražotāju.
Future Mobility Corporation (Byton)
Tikai mēnešus pēc Aiways Harmony Futeng izveido savu otro NEV zīmolu. 1. gada 2016. martā viņi Honkongā nodibina Future Mobility Corporation (FMC). Uzņēmums kā dibinātājus atzīst Kārstenu Breitfeldu un Danielu Kirhertu. Breitfelds ir bijušais BMW pētniecības un attīstības direktors un BMW i8 spraudņa hibrīda sporta auto projekta vadītājs. Kirherts ir arī bijušais BMW vadītājs (pārdošanas un mārketinga jomā), taču četrus gadus pirms 4. gada strādāja par Infiniti China rīkotājdirektoru. Abi dibinātāji pieņem darbā dažus augsta līmeņa darbiniekus no BMW, Nissan un Tesla.
Byton M-Byte
Ķīnas operācijas tiek izveidotas 2017. gada sākumā. FMC saņem papildu finansējumu no Dzjansu valdības, lai izveidotu savu galveno mītni un rūpnīcu Nanjingā. Aprīlī tiek dibināts uzņēmums Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development. Septembrī FMC sāk rūpnīcas celtniecību un atklāj arī savu komerciālo zīmolu: Byton. Honkongas uzņēmums Future Mobility Corporation vēlāk tiek pārdēvēts par Byton Ltd.
Byton koncepts lielam SUV tiek atklāts 2018. gada janvārī Lasvegasas plaša patēriņa elektronikas izstādē. Byton ievēro Harmony Futeng principus daudz stingrāk nekā Aiways, jo M-Byte koncepcija ir augsto tehnoloģiju transportlīdzeklis. Tas sola 5G interneta savienojumu, telpiskās kameras, progresīvu pašpiedziņas tehnoloģiju, un tā veidotāji to dēvē par “jūsu viesistabas paplašināšanu” vai “pārvietotu elektronisku valkājamu ierīci” atkarībā no gadījuma. Tehnoloģisko pieeju klientiem paredz milzīgs 48 collu skārienekrāns, kas stiepjas visā automašīnas platumā. Pusgadu vēlāk Byton parāda K-Byte konceptu, lielu sedanu ar līdzīgām specifikācijām.
Paskaties, manējais ir 48 collas
Tā kā gan automašīnu izstrāde, gan rūpnīcas celtniecība norit labi, Baitonam jāsāk uztraukties par ražošanas atļauju. Uzņēmums sāk sadarboties ar lielo valstij piederošo ražotāju FAW un 2018. gada aprīlī panāk tehniskās sadarbības līgumu. Divus mēnešus vēlāk, otrajā finansēšanas kārtā, FAW kļūst arī par vienu no Byton akcionāriem. Pēc tam FAW nodrošina risinājumu ražošanas atļaujai: viņu ilgstoši neizmantotais apakšzīmols Huali, kas savulaik bija Daihatsu licencētu minivenu ražotājs, ir ieguvis šādu atļauju un tiek pārdots Byton.
Byton K-Byte
Tā kā Vācijā un Kalifornijā ir izveidoti meitasuzņēmumi, tiek pabeigta rūpnīca, sākta M-Byte iepriekšēja pasūtīšana un vēl viena veiksmīga finansēšanas kārta 2019. gada pirmajā pusē, Byton izskatās, ka ir uz priekšu. Tad pēkšņi un bez paskaidrojumiem izpilddirektors Kārstens Breitfelds atstāj uzņēmumu. Tam vajadzēja būt brīdinājuma zīmei, taču ir vajadzīgs vēl gads, lai drāma izvērstos.
2020. gada sākumā Byton sāk M-Byte izmēģinājuma ražošanu, un tiek samontētas aptuveni 200 vienības. Automašīna ir reģistrēta pārdošanai Ķīnas varas iestādēs. Trūkst tikai augsta līmeņa automašīnas publiskās palaišanas. Un tad tas viss sabrūk.
Aprīlī Byton atlaiž lielāko daļu darbinieku, jo nevar samaksāt algas. Pēc diviem mēnešiem visas darbības tiek pārtrauktas, jo vairs nav naudas, lai norēķinātos ar piegādātājiem. Izrādās, ka Baitons astoņu mēnešu laikā sadedzināja gandrīz 1 miljardu dolāru, un Covid pandēmijas dēļ naudas piedāvājums ir izžuvis. Tomēr ar ražošanai gatavu automašīnu, modernu rūpnīcu un bagātiem atbalstītājiem šim uzņēmumam ir jābūt viegli izglābjamam.
Septembrī jaunais uzņēmums Nanjing Shengteng Automobile Technology tiek dibināts sava veida parāda un pašu kapitāla shēmā, un FAW kļūst par lielāko akcionāru. Valstij piederošais ražotājs iesniedz glābšanas plānu, kas ietver M-Byte pārveidošanu ar (lētāku) FAW tehnoloģiju un daļas Nanjing rūpnīcas iecelšanu FAW zīmola Hongqi ražošanai. Acīmredzot šo plānu noraida pārējie akcionāri. Starp visām nepatikšanām Daniels Kirherts atstāj Baitonu 2020. gada oktobrī.
Byton M-Byte (pirmsražošanas modelis)
2021. gada janvārī Byton paraksta līgumu ar Foxconn 200 miljonu dolāru vērtībā par tūlītēju ierobežotu darbības atsākšanu un pilnīgu darbību 2022. gadā, Foxconn palīdzot Bytonam ražošanā un piegādes ķēdes pārvaldībā. Atcerieties, ka Foxconn ir viens no Harmony Futeng dibinātājiem. Šķiet, ka tas ir Baitona glābšanas riņķis, taču jaunākie notikumi rada jaunas šaubas. Vācijas meitasuzņēmums bankrotē, amerikāņu meitasuzņēmumam gandrīz vairs nav darbinieku un tas nespēj samaksāt saviem advokātiem, un saskaņā ar jaunākajām baumām jūlijā visas Ķīnas darbības atkal ir pārtrauktas.
Vai šī ir spēka spēle starp FAW un Foxconn? Vai tuneļa galā ir gaisma? Grūti pateikt, bet šonedēļ mēs pamanījām dzīvības zīmi.
