Ķīnas rūsas josta
Liaoninga ir province Ķīnas ziemeļrietumos, daļa no apgabala, ko mēs saucām par Mandžūriju. Gadsimtu gaitā reģionā valdīja ķīnieši, mongoļi, korejieši, krievi un japāņi, bet kopš Otrā pasaules kara beigām tas ir neapstrīdama Ķīnas sastāvdaļa.
Liaoninga bija viens no Ķīnas ekonomikas dzinējspēkiem pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados. Bagāts ar fosilā kurināmā resursiem, galvenokārt oglēm, un liela tērauda rūpniecība izraisīja agrīnu industrializāciju. Pat pati pirmā automašīna, kas projektēta un uzbūvēta Ķīnā, radās no tās, kravas automašīnas ar nosaukumu Minsheng.
Sākot ar 1970. gadu beigām, labklājība sāk kristies. Tāpat kā ASV, lēnām veidojas "rūsas josta" — tērauda rūpniecība, kas lēnām nīkuļo. Ķīnas progresa celmlauža lomu pārņem strauja attīstība garajā austrumu piekrastes joslā, kas stiepjas no Pekinas caur Šanhaju līdz Šenženam. Tomēr ne viss ir nolemtība un drūmums, jo viņi arī ražo automašīnas Liaoningā.
Julong kravas automašīna
Minsheng kravas automašīna tika uzbūvēta bijušajā provinces galvaspilsētas Šeņjanas arsenālā. Pēc tam, kad komunisti iekaroja Ķīnu, pirmie uzņēmuma pirmsākumi, ko mēs tagad pazīstam kā Brilliance Auto, radās tajā pašā pilsētā. "Lielā lēciena" laikā 1958. gadā Liaoningas provinces valdība izveido kravas automašīnu ražotāju. No 1959. gada šajā Šeņjanas automobiļu rūpnīcā no ražošanas līnijas noripo kravas automašīna ar zīmolu Julong (uz Krievijas GAZ 51 bāzes). Šī automašīna savā tehnikā dalās ar daudz slavenāko Yuejin NJ130 no Nanjing Auto. Vēlāk sekos mūsdienīgi varianti, kuriem piešķirts ražošanas kods SY. 1970. gadu sākumā Shenyang Automobile sāka ražot kravas automašīnas, pamatojoties uz BJ130 no Pekinas Automobile Works.
Trolejbuss Šenjanā
Tas nav vienīgais ražotājs Šeņjanā, jo 1949. gadā Šeņjanas pašvaldība jau izveidoja garāžu Šeņjanas Auto remonta un montāžas rūpnīcu. Tā ir darbnīca, kurā vietējie ievērojamie veic savu Cadillac, Lincoln vai Mercedes apkopi, bet garāžā komplektē arī trolejbusus sabiedriskajam transportam. Jau gadiem ilgi Shenyang Auto Repair aprobežojas ar šo darba virzienu, bet 1972. gadā tas kļūst par automašīnu ražotāju. Vai patiesībā autobusu ražotājs, jo viņi sāk likt kopā SY622, 10-vietīgu autobusu, kas aizdomīgi izskatās pēc tā laika Toyota Coaster.
Transportlīdzekļu nozares rašanās
Pēc ilgstoša iekšzemes nemieru perioda komunistiskās partijas kontroli pārņem mērenāka vadība. 1970. gadu beigās viņi rada vietu modernākām idejām par ekonomiku un sāk eksperimentēt ar kapitālisma elementiem. Viena no politikām ir vadīt lielos valsts uzņēmumus vairāk kā parastus komercuzņēmumus un samazināt partijas biedru tiešo ietekmi. Tā vietā uzņēmumiem vajadzētu būt direktoru padomei, kuras darbību vada kompetenti vadītāji.
Jinbei SY622 10-vietīgs autobuss
Šeņjanā 1978. gadā tika nodibināta Šeņjanas Automobiļu rūpniecība, kuras ietvaros ir apvienoti iepriekš minētie autoražotāji kopā ar dažiem desmitiem citu mazo uzņēmumu, piemēram, detaļu ražotājiem un lauksaimniecības tehnikas rūpnīcām. Jaunā biznesa struktūra paver iespēju skatīties pāri robežai. Shenyang Auto 1986. gadā paraksta līgumu ar Mitsubishi, lai atjaunotu savu vieglo kravas automašīnu līniju, un Shenyang Auto Repair pāriet uz Toyota. Viņi 1985. gadā noslēdz darījumu par Hiace furgonu montāžu no notriekšanas komplektiem, kas 1988. gadā tiek paplašināts par visaptverošāku tehnisko sadarbību.
Šīs norises noveda arī pie Shenyang Automotive pārstrukturēšanas un Jinbei zīmola ieviešanas. Jaunais zīmola nosaukums tiek lietots gan kravas automašīnām, gan autobusiem, sākot no 1982. gada. Mātes uzņēmums pārdēvē sevi par Shenyang Jinbei Automotive Industry (Jinbei Auto), un autobusu rūpnīca tiks saukta par Shenyang Jinbei Passenger Vehicle Manufacturing (Jinbei PV). Šīs izmaiņas notiek 1987. gadā. Jaunais Jinbei saskaras ar problēmām ar novecojušu aprīkojumu un personāla trūkumu, un tam ļoti nepieciešama skaidras naudas injekcija. Priekšsēdētājs Zhao Xiyou izvirza jauno ideju par IPO. Kamēr Jinbei Auto pārdod pusi no savām akcijām Šanhajas biržā, tā cieš valūtas kursa zaudējumus Japānas jenas vērtības pieauguma dēļ, kurā tai ir jāmaksā sava daļa piegādēm. Jinbei ir nokļuvis starp akmeni un cietu vietu.
Un tad uz skatuves parādās Yang Rong.
Noslēpumainais cilvēks
Ir divi atšķirīgi stāsti par Jan Rona dzīvi.
Viņš pats apgalvo, ka ir dzimis Huidžou, Anhui provincē 1957. gadā, absolvējis Dienvidrietumu universitāti ar doktora grādu ekonomikā un pēc tam veicis karjeru Ķīnas armijā. Viņš piedalījās bruņotā konfliktā ar Vjetnamu par Spratli salām, kurā tika nāvējoši ievainots. Pēc brīnumainās atveseļošanās viņš pievērsa uzmanību investīciju bankai.
Tomēr dažādos plašsaziņas līdzekļos ir teikts, ka Jaņs dzimis kā Jaņ Jons Dzjansu provinces Dzjandzjinas pilsētā un viņam ir četri brāļi. Viņš absolvēja vidusskolu, strādāja par pavāru un vēlāk vadīja nelielu veikalu. Pēc tam viņš strādāja Jiangyin Ārējās tirdzniecības birojā līdz 1989. gadam, kad nolēma izmēģināt veiksmi kā akciju tirgotājs Šanhajā.
Jan Rons
Lai kāds arī būtu patiesais stāsts, viņš noslēdz akciju tirdzniecību Šanhajā, kur satiek savu mentoru Sju Ventonu. 1990. gadā viņš saskaņā ar Honkongas likumiem nodibināja uzņēmumu Huabo Finance Company, kura galvenais finansētājs ir Sju fonds Huayin Trust. Viņa darbības ir fondu aizdevumi, obligāciju un akciju tirdzniecība, un viņš izrādās ērts sarunu vedējs un labs tīklu veidotājs. Janam un Sju ir kopīgs redzējums par Ķīnas nozari: daudzi uzņēmumi saskaras ar finansiālām grūtībām, un ar vadības pārstrukturēšanu un kapitālieguldījumiem vien nepietiek, lai glābtu lielāko daļu uzņēmumu. Akciju tirgus ir vieta, kur doties.
Lai pierādītu savu viedokli, Jans paceļ klausuli un sazinās ar Džao Sjiju par dalību Jinbei PV. Darījums seko ātri. 1991. gadā Yang's Huabo un Xu's Huayin iegādājās attiecīgi 25% un 15% Jinbei PV akciju. Gadu vēlāk Huayin nodod savas akcijas Huabo un Yang Rong pieder visi 40%. Janga galvenais mērķis ir iekļauties sarakstā ASV, kas Ķīnas autobūves uzņēmumiem pēc tam nav iespējams. Tāpēc viņš nodibina Bermudu salās reģistrēto uzņēmumu Brilliance China Automotive Holdings, un Jans nodod Huabo īpašumtiesības uz Brilliance. Tātad tagad Brilliance pieder 40% Jinbei PV.
Lai notiktu iekļaušana biržas sarakstā, vēl ir jāizdara divas lietas. Pirmkārt, Brilliance ir Jinbei PV mazākuma akcionārs, kas nav īpaši pievilcīgs investoriem. Tādējādi Brilliance un Jinbei Auto veic akciju apmaiņu. Brilliance iegūst dažas papildu Jinbei PV akcijas un apmaiņā Jinbei Auto iegūst Brilliance akcijas. Brilliance tagad faktiski pieder 51% Jinbei PV.
Trīs Jinbei Haishi furgonu paaudzes
Otrkārt, Ķīnas valdība nepieļauj ārvalstu īpašumtiesības galvenajos uzņēmumos, un Brilliance formāli ir Bermudu salu uzņēmums. Tādēļ tiek izveidots Ķīnā reģistrēts fonds Ķīnas Finanšu izglītības attīstības fonds, lai pārvaldītu visas Jinbei PV for Brilliance akcijas, un starp fondu un Brilliance ir noslēgts līgums. 1992. gada oktobrī Brilliance bija pirmais Ķīnas uzņēmums, kas tika iekļauts ASV biržā. Pēc IPO Brilliance 56% pieder Attīstības fondam, 15% - Jinbei Auto un 29% tiek publiski tirgoti Ņujorkas fondu biržā.
Sašķelts uzņēmums, nevienlīdzīgi rezultāti
Pirms turpinām Yang Rong piedzīvojumus, apskatīsim Jinbei Automotive. Papildus dažām Brilliance akcijām uzņēmuma galvenā vērtība ir kravas automašīnu rūpnīca Shenyang Vehicle Manufacturing. Tas joprojām ražo vidēja izmēra kravas automašīnas, pamatojoties uz Mitsubishi tehnoloģiju. Lai gan tas ir labi pazīstams zīmols Liaoningā, valsts līmenī tas ir mazs uzņēmums.
1992. gadā Shenyang Auto izveido kopuzņēmumu ar GM, lai ražotu bleizeri Ķīnas tirgum. Tomēr sadarbība neiestājas, un 1995. gadā plāni tiek nolikti plauktā. 1999. gadā tiek mēģināts atdzīvināt kopuzņēmumu, GM ieņem lielāku daļu (50% sākotnējo 30% vietā), un Blazers patiešām tiek ražoti kādu laiku. 2004. gadā Jinbei Auto pārdod visas savas akcijas SAIC, kur uzņēmums ir integrēts ar SAIC-GM.
GMC pikaps, Jinbei Haishi un Jinbei vieglā kravas automašīna
1995. gadā priekšsēdētājs Džao Sjiju aiziet pensijā veselības apsvērumu dēļ, un cits instruments Brilliance Jinbei darījumā, Šenjanas mērs Vu Dišengs, mirst lidmašīnas avārijā. Jaunā Jinbei Auto vadība mēģina atgūt kontroli pār Jinbei PV, taču neizdodas un pēc tam pārdod Jinbei Auto valstij piederošajam ražotājam FAW par simbolisku cenu 1 juaņa. FAW pieder 51% akciju, Brilliance patur 12%, Liaoningas province 8%, bet pārējā daļa paliek publiskajā apgrozībā Šanhajas biržā.
Tikmēr Yang Rong enerģiski strādā ar savu jauno kapitālu uzņēmumā Jinbei PV. Rūpnīca ražo Toyota Hiace furgonus ar nosaukumu Jinbei Haishi, un tie kļūst diezgan veiksmīgi tirgū. Ar vidējo gada pieauguma tempu 50% no 1995. līdz 2000. gadam, Jinbei PV kļūst par lielāko vieglo kravas automobiļu ražotāju Ķīnā. Tajā pašā laikā Yang veido piegādes ķēdi. Viņš pērk vai uzsāk visu veidu detaļu ražošanas uzņēmumus, izveido dzinēju kopuzņēmumu ar Wuliangye Group (Ķīnas alkoholisko dzērienu ražotāju) ar nosaukumu Xinchen Engine un iegūst daļu Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors. Abas dzinēju rūpnīcas piegādā dzinējus daudziem automašīnu ražotājiem Ķīnā.
Jinbei automobiļu rūpnīca Šenjanā
Janga galvenā motivācija ir vieglo automobiļu zīmola izveide. Viņš visu pētniecības un attīstības darbu veic ārpakalpojumos. Ital Design zīmē virsbūves, TRW izstrādā platformu un Porsche izstrādā ražošanu jaunbūvētā rūpnīcā. Pirmais Zhonghua Zunchi tiek novadīts no ražošanas līnijas 2000. gada decembrī. Zhonghua ir vietējais zīmols, ārzemēs mēs automašīnu pazīstam kā Brilliance BS6. Šī pirmā automašīna ir pirmsražošanas modelis, un Brilliance vispār nav atļaujas vieglo automašīnu izgatavošanai. Šī atļauja tiek izsniegta tikai 2002. gadā, un sērijveida ražošana sākas tā gada augustā. Tas nozīmē, ka Jans nepiedzīvo sava prāta piedzimšanu, jo tajā laikā viņš vairs nav uzņēmuma Brilliance izpilddirektors.
Paceļas varens pretinieks
Pateicoties Brilliance impērijas gudrajai attīstībai, Jans kļūst par Ķīnas bagātāko uzņēmēju, viņš pat iekļūst Amerikas Fortune sarakstos. Šis pasakas stāsts beidzas, kad 00. gadu sākumā viņš zaudē Liaoningas gubernatora Bo Sjaja (interesants varonis, kurš var pavadīt vakaru Google tīklā) labvēlību.
Zhonghua Zunchi (Brilliance BS6), pirmā Brilliance automašīna (Fotoattēli: Wikimedia)
Deviņdesmito gadu vidū Brilliance īslaicīgi pieder Tianye Automobile Group (šobrīd pazīstama kā Zhongxing vai ZX Auto), kas tajā laikā risina sarunas ar BMW MG Rover par Land Rovers ražošanu Ķīnā. Šis darījums neizdodas, taču kontakti noder, jo Jans meklē tehnisku sadarbību Eiropā savam Zhonghua projektam. MG Rover tikko ir izgāzis BMW un meklē investorus un jaunus tirgus. Abas puses atrod viena otru un sāk sarunas par sadarbību un kopuzņēmumu. MG Rover pat izdod priekšlaicīgu paziņojumu presei 1990. gada beigās, ka darījums ir pabeigts.
Jaņs par kopuzņēmuma vietu izvēlas Ningbo pilsētu. Ningbo atrodas ievadā minētajā piekrastes joslā, kur Ķīnas ekonomikas izaugsme paātrinās. Būdams noraizējies par nodarbinātību savā “rūsas joslā”, Bo Xilai iebilst un paziņo, ka MG Rover rūpnīcai jāatrodas Liaoningā. Jaņs atsakās izpildīt, un tad starp abiem vīriešiem izceļas karš.
Kā paskaidrots iepriekš, Yang akcijas uzņēmumā Brilliance pārvalda Ķīnas Attīstības fonds. Bo pasludina šo fondu valsts īpašumā un līdz ar to Jans zaudē savas Brilliance akcijas. Protams, viņš protestē un iesniedz tiesā prasību, lai atceltu atsavināšanu. Bo sit vēl stingrāk: viņš apsūdz Janu korupcijā, nodokļu maksātāju naudas piesavināšanā, liek visām Brilliance uzņēmumu valdēm atlaist Janu un izdod orderi viņa arestam. Jan Rons neredz citu iespēju kā vien 2002. gada jūlijā bēgt uz ASV, kur viņš kopš tā laika dzīvo trimdā.
Bo Xilai (centrā)
Divdesmit gadus vēlāk Jangam klājas daudz labāk nekā Bo. Sākotnēji Jans sāk tiesvedību Bermudu salās un ASV, lai atgūtu savu Brilliance daļu, taču viņš zaudē visas tiesas prāvas. Tā vietā, lai padoties, viņš sāk visu no jauna. 2009. gadā viņš nodibina Hybrid Kinetic — luksusa elektrisko automašīnu starta uzņēmumu. Sadarbībā ar Pininfarina zīmols prezentē vairākus konceptautomobiļus, un Yang šobrīd strādā pie ražošanas infrastruktūras Ķīnā. Lai gan viņam izvirzītās apsūdzības nekad nav oficiāli atceltas, šķiet, ka viņa attiecības ar dzimteni ir normalizējušās.
Pēc gubernatora ieņemšanas Liaoningā Bo kļūst par Čuncjinas metropoles mēru. Nedaudz vēlāk viņš tiek iesaistīts angļu uzņēmēja Nīla Heivuda slepkavībā, kuru Bo turēja aizdomās par romānu ar Bo kundzi. Bo nekad nestāv tiesā par Heivuda nāvi, taču 2013. gadā viņam tiek piespriests mūža ieslodzījums par kukuļņemšanu, korupciju un varas ļaunprātīgu izmantošanu. Jāatzīmē, ka Bo kundze (labi pazīstama un ietekmīga advokāte) tika notiesāta par Heivudas slepkavību un viņai tika piespriests nosacīts nāvessods.
