Tā bija saulaina diena, kad Vans Čuaņfu novietoja savu pilnīgi jauno Mercedes S-klasi pie sava autobūves pētniecības un attīstības centra ieejas Šanhajā. Nedaudz vēlāk viņš ap automašīnu bija sapulcinājis savu svarīgāko inženieru grupu. "Labi," viņš teica ar graciozu žestu mašīnas virzienā, "izjauciet to." Neviens no inženieriem necentās virzīties uz priekšu. "Bet tā ir jūsu automašīna," sacīja viens, un "Tā ir pilnīgi jauna," piebilda cits.
Saule atspīdēja ēkas stikla fasādē un lika Mercedes mirdzēt kā melnai pērlei. Vans saprata savu radīto strupceļu un izrāva no kabatas automašīnas atslēgas. Pēc tam ar vienu gludu kustību viņš Mercedes krāsojumā iegrieza dziļu skrāpējumu no priekšpuses uz aizmuguri. "Tātad, tagad vairs nav iemesla turēt to vienā gabalā," viņš teica, atstājot atslēgas uz automašīnas pārsega, kamēr viņš devās prom.
Iepriekšējās sērijas Automaker Profile daļas
-
- Nio
- Changan
Pareizais vīrietis…
Van Čuaņfu, dzimis 1965. gadā, ir ievērojams cilvēks. Viņa uzņēmums BYD norāda, ka akronīms nozīmē “Build Your Dreams”, un viņi to lepni raksta pilnībā uz lielāko daļu savu automašīnu modeļu. Tomēr kādā intervijā Vangs jau sen teica, ka burtu kombinācijai nebija īpašas nozīmes, kad viņš to izdomāja. Tomēr pēc tam intervētājs norāda, ka smaidošais Vans viņam pārliecinājās, ka akronīms patiešām nozīmē “Bring Your Dollars”.
Van Čuaņfu
Vangam ir universitātes grāds ķīmijā un materiālzinātnē, un deviņdesmito gadu sākumā viņš strādāja par pētnieku un docentu Pekinas Tehniskajā universitātē. Viņa specializācijas joma bija akumulatori un baterijas, un tāpēc viņam bija labs pārskats par Ķīnas bateriju ražošanu. Viņš saskatīja iespējas daudz labāk paveikt pats, Lv Xiangyang atrada naudas cilvēku un devās uz Šeņdženu, lai izveidotu savu uzņēmumu. 1990. gada februārī viņš reģistrēja BYD kā uzlādējamo bateriju ražotāju.
...īstā vieta...
Tajā laikā Šenžena bija īpaša vieta Ķīnā. 1970. gadu vidū tas bija purvains lauksaimniecības ciemats ar 30,000 1979 iedzīvotāju Pērļu upes deltā, upē, kas ietek jūrā tieši uz ziemeļiem no Honkongas. Tomēr 10. gadā centrālā valdība izvēlas Šeņdženu kā īpašu attīstības zonu, lai eksperimentētu ar kapitālismu. Kad Vanga tur pārceļas, pilsētā jau ir vairāk nekā 15 miljoni iedzīvotāju. Mūsdienās tur dzīvo gandrīz 100 miljoni cilvēku, un kopā ar astoņām apkārtējām pilsētām tā veido otro lielāko pilsētu aglomerāciju Ķīnā, kurā dzīvo gandrīz XNUMX miljoni cilvēku.
Šenženas eksperiments ir pārliecinošs panākums. Pilsēta ir balstīta uz pakalpojumiem, ražošanu un zibenīgiem jauninājumiem, un tā ir laba augsne elektronikai. Pilsēta tiek saukta par Ķīnas Silīcija ieleju, jo papildus Wang's BYD no turienes nāk arī tādi uzņēmumi kā Huawei, Tencent un DJI (dronu ražotājs).
BYD plaukst šajā dzīvīgajā vidē. Papildus akadēmiskajām īpašībām Vangam ir deguns arī labam biznesam. Viņš sāk ražot NiCd (niķeļa-kadmija) uzlādējamās baterijas. Lai nonāktu pie ražošanas, viņš izmanto stratēģiju, kuru viņš bieži atkārtos vēlāk un kas minēts sākuma rindkopā: “reversā inženierija”, “uzlabo” un “izgatavo pats”.
Daudziem Ķīnas uzņēmumiem ir apšaubāma reputācija attiecībā uz Rietumu produktu kopēšanu. Tas neatšķiras arī BYD darbības sākuma dienās. Vangs un viņa komanda izjauc Sony vai Sanyo akumulatorus, analizē to salikšanu un pēc tam izveido kaut ko līdzīgu ar nosaukumu BYD. Tomēr Vangs atšķiras no daudziem Ķīnas konkurentiem ar to, ka viņš neapstājas tikai pie kopijas. Viņš jau no paša sākuma redz pētniecības un attīstības nozīmi un tērē tam daudz naudas un laika.
Toreiz Šeņdžeņu pārpludināja cilvēki no provinces, kas meklē darbu. Lēts darbaspēks ir daudz, un Vans to izmanto. Tā vietā, lai iegādātos dārgas iekārtas ražošanas automatizēšanai, viņš algo tūkstošiem strādnieku un pieliek daudz pūļu, lai optimizētu ražošanas procesu. Ar panākumiem, jo, kad BYD 2002. gadā nonāk Honkongas biržā, tas ir kļuvis par lielāko uzlādējamo bateriju ražotāju Ķīnā. Papildus NiCd BYD ražo arī NiMH (niķeļa-metāla hidrīdu) un Li-jonu (īpaši LFP, litija-dzelzs fosfātu).
…īstā iespēja
Šis IPO sākotnēji bija veiksmīgs, taču 2003. gada janvārī BYD akciju cena pēkšņi sabrūk kā plūmju pudiņš. Kāpēc? Nu, Vans ir nopircis nelielu automašīnu ražotāju Šaansi provincē ziemeļos. Vangs meklēja jomas, lai paplašinātu savu biznesu, un bija noteicis automobiļu rūpniecību kā galveno kandidātu. Viņš redzēja milzīgu izaugsmes tirgu un iespējamu noietu saviem akumulatoriem. Akcionāri acīmredzami nepiekrita viņa uzskatiem, jo īpaši tāpēc, ka šīs ambīcijas nebija izpaustas prospektā. Bet mans dārgais, cik kļūdījās tie akcionāri.
Viena no Vanga šaubām par iesaistīšanos auto industrijā bija tā, ka tā ir ļoti kapitālietilpīga un līdz ar to arī biznesa bīstamība. 2002. gadā tomēr radās iespēja. Liels rūpnieciskais konglomerāts vēlējās likvidēt savu slimo automašīnu rūpnīcu, un vietējā politika vēlējās turpināt rūpnīcu un nodrošināt nodarbinātību. Vangs pēkšņi varēja kļūt par automašīnu ražotāju par minimālu cenu, turklāt viņš bez maksas saņēma milzīgu zemes gabalu, kā arī dažus aizdevumus ar minimālu procentu likmi. Tātad 2003. gada janvārī viņš nopirka Qinchuan Automobile.
Šis rūpnieciskais konglomerāts bija China North Industry Corporation, kas labāk pazīstams ar tirdzniecības nosaukumu Norinco. Mūsdienās Norinco ir milzīgs komplekss, kurā ietilpst desmitiem aizsardzības, ķīmiskās un mehāniskās rūpniecības uzņēmumu, taču tradicionāli tie ir bijuši ieroču un munīcijas ražotāji. Kad 1970. gadu beigās Dens Sjaopengs pārņēma varu Ķīnā no Mao Dzeduna, beidzās ilgs, nemierīgs vardarbības periods. Tas nozīmēja pieprasījuma samazināšanos pēc viņu izstrādājumiem ieroču rūpniecībā, un daudzi no šiem uzņēmumiem meklēja citus tirgus. Diezgan daudzi sāka montēt transportlīdzekļus.
Viens no Norinco uzņēmumiem Qinchuan Machinery Works (kas ražoja šāviņus lodēm un raķetēm) arī sāka eksperimentēt ar automašīnām vienā no savām rūpnīcām. Sākotnēji viņi izgatavoja stikla šķiedras automašīnu, pamatojoties uz iegādātajām detaļām, bet 1989. gadā viņi parakstīja līgumu ar Suzuki. Tāpat kā Chang'an, Jiangnan un Jiangbei, viņiem ir atļauts ražot Suzuki produktus saskaņā ar licenci. Qinchuan izvēlas otrās paaudzes Alto. Qinchuan Alto ir ievērojams panākums, un rūpnīca pati izstrādā automašīnas sedana versiju.
Deviņdesmito gadu beigās līgums beidzas, un Suzuki nolemj turpināt darbu ar citiem partneriem. Qinchuan izstrādā savu automašīnu Flyer, kas joprojām lielā mērā balstās uz Alto tehnoloģiju. Uzņēmums atver jaunu rūpnīcu un 1990. gadā izgatavo gandrīz 2001 20,000 Flyer. Tomēr, lai gan pārdošanas apjomi ir cienījami, uzņēmums gandrīz negūst peļņu. Vismaz pārāk maz, lai uzturētu nepārtrauktu izaugsmi, tāpēc Norinco gandrīz par velti nodod automašīnu rūpnīcu BYD.
Sapņa veidošana
Un tā mēs beidzot nonākam pie šī raksta sākuma ainas. Papildus Qinchuan Auto (kas tiek pārdēvēts par BYD Automobile) Vans arī iegādājas rūpnīcu Pekinā, kas ražo veidnes, un Šanhajā izveido P&A nodaļu automašīnām. Vangs iebruka automašīnu tirgū tāpat kā akumulatoru tirgū. Tas sākas ar "reverse engineering" — izdomātu vārdu kopēšanai, bet BYD gadījumā tas ir nedaudz vairāk. Viņš liek inženieriem izjaukt visu veidu automašīnas, tostarp viņa paša S-klasi, lai uzzinātu, kā tās salikt un salikt labāko. Tad veidņu ražotājs Pekinā milzīgā ātrumā piegādās visu veidu veidnes detaļām un ļaus BYD izveidot detaļu nozari un paturēt visu savā uzņēmumā.
Labi pazīstama sūdzība no agrīnās stadijas piegādātājiem: BYD vienu vai divas reizes pasūta lielu detaļu emblēmu un nekad vairs. Tas ir pareizi, jo tad inženieri ir izpētījuši detaļas, Pekinā tiek izgatavota veidne, un daļa tiek ražota pašā BYD rūpnīcā. Labs piemērs ir dzinēji. Pirmie BYD ir aprīkoti ar Ķīnā ražotiem Mitsubishi dzinējiem, bet dažu gadu laikā visas automašīnas tiek darbinātas ar BYD dzinējiem. Šie dzinēji aizdomīgi izskatās kā Mitsubishi, taču nav identiski. Inženieri ne tikai kopē; tie uzlabojas.
Sākotnēji BYD turpina būvēt Flyer, bet 2005. gadā parādās viņu pirmais pašu izstrādātais modelis F3. Šim auto ir neticami līdzīgs mūsdienu Toyota Corolla, taču tas maksā daudz mazāk. Un tā ir niša, kurā ieiet BYD: lētāk nekā ārzemju modeļi, bet daudz labāka kvalitāte nekā visiem citiem Ķīnas konkurentiem. Stratēģija darbojas, jo ražošanas apjoms pieauga no 20,000 2003 Flyers 2010. gadā līdz pusmiljonam automašīnu XNUMX. gadā. Vienkārši pajautājiet Elonam Muskam, cik grūti ir to sasniegt. Starp citu, izaugsme tur apstājas. Nākamajos desmit gados BYD gada pārdošanas apjomi vienmēr svārstās ap pusmiljonu vieglo automašīnu.
Straujā izaugsme ir saistīta ar to, ka BYD, sākot ar 2006. gadu, strauji pēc kārtas ir laidis klajā pilnu automašīnu klāstu. Pirmās sērijas modeļi gandrīz visi uzrāda līdzības ar tā laika Toyotām. BYD ražo daudzus variantus un versijas, kas īpaši paredzētas konkrētam reģionam vai demogrāfiskajai grupai. Visi šie modeļi ir aprīkoti ar benzīna dzinējiem.
Protams, Vanga mērķis bija izgatavot elektrificētas automašīnas, un pirmais piemērs tam sekoja 2008. gadā. BYD prezentē F3DM (divkāršu motoru), pasaulē pirmo no elektrotīkla pievienojamo hibrīdu. BYD pirmais BEV, e6, sekoja 2010. gadā. Šis ir MPV, kas sākotnēji paredzēts taksometru nozarei (un pat nelielos daudzumos tiek nogādāts Eiropā), bet patērētājiem kļūst pieejams apmēram gadu vēlāk. Paša BYD izaugsmi veicina valdības politika, kas atbalsta jaunu enerģijas transportlīdzekļu izstrādi, kas ir Ķīnas nosaukums no plug-in hibrīdiem un akumulatoriem elektriskiem automobiļiem. BYD ar prieku iekasē subsīdijas, kas pieejamas šīm zemas emisijas vai nulles emisijas automašīnām. 2019. gadā BYD beidzot pārdod vairāk NEV nekā tradicionālie benzīna modeļi.
dažādošana
Qinchuan tika pārdēvēta par BYD Automobile, bet 2006. gadā BYD izveido otru automobiļu nodaļu, ko mulsinoši sauc par BYD Automotive Industry. Šajā filiālē faktiski atrodas visas BYD ar automašīnu saistītās darbības, izņemot BYD Automobile. Un BYD vairs neaprobežojas tikai ar vieglajiem automobiļiem. Daudzi lasītāji ārpus Ķīnas, iespējams, ir braukuši ar BYD transportlīdzekli: uzņēmuma elektriskie maršruta autobusi un sabiedriskā transporta autobusi tiek izmantoti daudzās lidostās un pilsētās visā pasaulē. Un BYD ir ne tikai nozīmīgs spēlētājs elektrisko autobusu ražošanā, bet arī ražo visu veidu elektriskos kravas automašīnas. No atkritumu mašīnām un sadales transportlīdzekļiem, izmantojot specializētus traktorus ostām un lidostām, līdz milzīgajiem 60 tonnu pašizgāzējiem, ko izmanto kalnrūpniecībā. Un jau vairākus gadus uzņēmums ražo arī monorail vilcienus, piemēram, tos izmanto publiskajā tīklā savā dzimtajā pilsētā Šeņdžeņā.
BYD sprādzienbīstamā izaugsme sākotnēji galvenokārt ir iekšzemes lieta, taču tā iegūst starptautisku atpazīstamību, kad Berkshire-Hathaway, Vorena Bafeta atzītais investīciju fonds, 2008. gadā nopirka diezgan daudz akciju. Precīzāk, apmēram 10% uzņēmuma. Daļēji tādēļ arī BYD nokļūst Daimlera radarā. Lai gan vāciešiem jau ir ilgstošas attiecības ar BAIC, 2011. gadā viņi arī izveidoja kopuzņēmumu ar BYD. Pirmais šī kopuzņēmuma produkts ir elektrisks MPV, kura pamatā ir B klase. Auto tiek tirgots ar jaunizveidoto Denza zīmolu. Tomēr šķiet, ka Mercedes diezgan ātri zaudē interesi par šo pasākumu un koncentrē savas Ķīnas aktivitātes ap Geely un Beijing Auto. Denza tagad ir nedaudz aizmirsts zīmols, un viņu vienīgais atlikušais modelis ir pārveidots par BYD Tang.
Parādās jauna dinastija
BYD kļūst par nozīmīgu spēlētāju Ķīnas automašīnu tirgū ar savu Toyota līdzīgu sedanu klāstu, taču apzinās, ka tai ir jāatsakās no kopētajiem dizainiem. Tās otrās paaudzes modeļi, sākot ar Qin 2013. gadā, iegūst atšķirīgāku dizainu. Ķīnas autoražotāji nepārtraukti strādāja ar Eiropas dizaina studijām, bet BYD ir viens no pirmajiem, kas par dizaina direktoru nodarbina labi pazīstamu dizaineru. Volfgangs Egers, kurš veidoja savu karjeru Alfa Romeo un Seat, tiek pieņemts darbā 2016. gadā. Tā gadās, ka mazliet BYD dizaina tiek pārstādīts uz citiem zīmoliem. Šķiet, ka VW grupai ļoti patīk atstarojošais panelis starp aizmugurējiem lukturiem, ko BYD izmanto daudzās tās automašīnās, un, ak, ironija, jaunākajā Toyota Corolla priekšējā daļā ir diezgan daudz pūķa sejas.
Sākot ar Qin, BYD visus savus otrās paaudzes modeļus nosauc bijušo Ķīnas dinastiju vārdā. Uzņēmums arī izlaiž Tang, Yuan un Song. Tang ir liels SUV, kas ir diezgan veiksmīgs Ķīnas tirgū, un, tā kā 550 ZS plug-in hibrīds varētu būt labi pārdots, piemēram, Amerikas tirgū, ja tas būtu bijis pieejams.
Gadu gaitā BYD ir pārtapis par veiklu vai veiklu uzņēmumu. Neliels piemērs tika parādīts Covid pandēmijas sākumā. Vairāki automašīnu ražotāji sāka ražot sejas maskas vai roku želejas, jo automašīnu ražošana apstājās. BYD ražoja arī sejas maskas, bet tajā pašā laikā izstrādāja un ražoja sejas masku šujmašīnas. 2020. gada marta beigās viņi ražoja simts tūkstošus sejas masku un vairākas sejas masku mašīnas dienā.
Tāda pati veiklība izpaužas arī transportlīdzekļu izstrādē. Japānas zīmoli lobēja saudzējošākus noteikumus hibrīdiem Ķīnas tirgū, panāca savu, un brīdī, kad tika pieņemti jaunie noteikumi, BYD ieviesa savu DM-I hibrīdsistēmu ar pasaulē efektīvāko iekšdedzes dzinēju. (Lai būtu godīgi, šo titulu pēc dažām nedēļām viņiem atņēma Great Wall Motors). Un akumulatoru nodaļā viņi atbildēja uz bažām par drošību ar “Blade Battery”. Tās ir garas, plānas, prizmatiskas šūnas, kuras var salikt iepakojumā bez moduļiem. BYD bija pirmais, kas veiksmīgi izturēja Ķīnas jauno “akumulatora caurlaidības testu”. Šūnas izmanto LFP ķīmiju, tāpēc tās ir salīdzinoši lētas un mazāk ierobežotas ar ierobežotiem resursiem.
Visas BYD tehnoloģijas apvienojumā ar kulmināciju sasniedz Han — liels sedans, kas tieši konkurē ar Teslas modeli 3. Han ir lētāks un labi uzbūvēts, un presē saņēma pārsvarā ļoti pozitīvas atsauksmes. Viena gada laikā tirgū tas tika pārdots 100.000 XNUMX reižu. Diezgan sasniegums. Han ir BYD pēdējā otrās paaudzes automašīna, jo gaidāmā Dolphin pamatā ir jauna, progresīvāka un elastīga trešās paaudzes platforma.
Pašreizējā pusvadītāju krīzes apstākļos BYD stratēģija daudzu detaļu izgatavošanai atmaksājas ļoti labi. BYD tiek ietekmēts mazāk nekā lielākā daļa, jo viņi paši izgatavo lielu daļu savu mikroshēmu. Lai monetizētu savu detaļu ražošanu, BYD ir koncentrējis savas komponentu rūpnīcas jaunā meitasuzņēmumā un nosaucis to par Fudi. Tiešie konkurenti var iegādāties un izmantot detaļas, vienlaikus izvairoties no BYD zīmola. Fudi pavisam nesen veiksmīgi kotēja Honkongas biržā.
Students un meistars
2019. gadā BYD un Toyota paziņoja par kopuzņēmumu, kas tika izveidots nākamajā gadā. Jaunais uzņēmums ražos Toyota BEV Ķīnas tirgum. Ievērojama attīstība divu iemeslu dēļ. Pirmkārt, Toyota ir ļoti nelabprāt pāriet uz BEV vai PHEV un koncentrēja savus spēkus uz bezkontakta hibrīdiem. Otrkārt, daži BYD vadītāji jau ir ierosinājuši, ka BYD izstrādās faktiskās automašīnas ar BYD tehnoloģiju, un Toyota palīdzēs ar ražošanas tehnoloģiju un logotipu piegādi. Tātad BYD ir nonācis pilnā aplī. Tiklīdz viņi izgatavos vāji maskētas Toyota kopijas, un no 2023. gada Ķīnas pilsoņi iegādāsies Toyota, kas patiešām ir BYD, izņemot nosaukumu. Kā tad skolēnam pārspēj meistaru?
Lielais lasījums: Čanganas vēsture
