Viens no lielākajiem Ķīnas autobūves panākumiem ir Wuling Hongguang. Šī automašīna ir zemu izmaksu, vidēja MPV (domājiet par Dacia Lodgy), ko jūs pamatoti varat saukt par Ķīnas Citroen 2CV. Ar gandrīz 5 miljoniem vienību, kas pārdoti aptuveni 10 gadu laikā, Hongguang ir devis milzīgu ieguldījumu vidusmēra ķīniešu mobilitātē, it īpaši, ja viņiem bija tikai ierobežots mājsaimniecības budžets un viņi nedzīvo kādā no lielākajām pilsētām.
Pirms Hongguang izveides ir ilga uzņēmuma vēsture, un, kā parasti, Wuling agrīnajai vēsturei ir maz sakara ar automašīnām. Pats nosaukums Wuling ir datēts ar pagājušā gadsimta astoņdesmitajiem gadiem, sešdesmit gadus pēc tam, kad uzņēmums ielika pamatakmeni.
Lidmašīnas, rīsu dzirnavas un iekšdedzes dzinēji
1928. gadā Liudžou, Guansi provinces otrajā pilsētā, kas robežojas ar Vjetnamu, lāpsta iekrita zemē, lai to sākotnēji dēvētu par Liudzjanas mašīnu rūpnīcu. Jau tagad varu pateikt, ka šī rūpnīca laika gaitā ir piedzīvojusi neskaitāmas nosaukuma maiņas. Tomēr, lai stāsts būtu skaidrs, es vienmēr atsaucīšos uz rūpnīcu ar tās slavenāko nosaukumu: Liuzhou Machinery Factory.
Toreiz valdošais Kuomintangs nodibināja rūpnīcu kā armijas tehnikas remonta darbnīcu. Jau 1930. gadu sākumā rūpnīca tika nodota Ceturtās armijas pārziņā, kas to pievieno savai aviācijas divīzijai. Pēc tam galvenais mērķis ir gaisa kuģu remonts, taču ir arī pirmais iekšējās attīstības sākums. Iekšdedzes dzinēji tiek pielaboti, un 1930. gadu sākumā Liuzhou Machinery pat izstrādāja dzinēju, kas darbojas ar oglēm.
Liuzhou uzbūvētās mācību lidmašīnas kopija.
Papildus apkalpošanai un apkopei Liuzhou Machinery sāk arī visas lidmašīnas montāžu. Tās galvenokārt ir vieglās mācību lidmašīnas, bet 1937. gadā tā prezentē arī vienvietīgu kaujas lidmašīnu. Nemierīgo 1940. gadu pirmajā pusē ar Otro pasaules karu un Ķīnas pilsoņu karu Liuzhou Machinery joprojām ir daļa no militārā arsenāla, taču tas mainās, kad varu pārņem komunisti. 1946. gadā rūpnīca tika nodota provinces pārziņā, un no 1948. gada tā koncentrējas uz lauksaimniecības mehanizāciju. Cita starpā tas sāk ražot mašīnas cukurniedru, rīsu vai kukurūzas apstrādei.
Liuzhou Machinery arī montē iekšdedzes dzinējus, lai darbinātu šīs mašīnas. Šīs darbības rezultātā tas 1958. gadā uzceļ jaunu rūpnīcu ar nosaukumu Liuzhou Power Machinery, lai ražotu lielu kuģu dīzeļdegvielu. Tomēr Ķīna atrodas ekonomikas lejupslīdē “Lielā lēciena” rezultātā, un kuģu būves tirgus ir pilnībā sabrucis. Tāpēc kuģu dīzeļdzinēji nekad netiek ražoti.
Mēs pagaidām atstāsim Liuzhou Machinery šeit un koncentrēsimies uz Liuzhou Power Machinery. Neskatoties uz rūpnīcas viltus palaišanu, tā patiesībā ir autoražotāja Wuling īsts priekštecis. Tomēr, pirms tas notiks, rūpnīcai būs vēl viens posms.
Traktori, šujmašīnas un stelles
1962. gadā Guangxi valdība atdalīja Liuzhou Power Machinery Factory no tās mātesuzņēmuma un padarīja to par neatkarīgu uzņēmumu. Ideja par kuģu dīzeļdegvielu jau sen ir pamesta, un tā ir radījusi vietu pilnīgi citiem produktiem: vispirms malkas cirtējiem un pēc tam lauksaimniecības traktoriem. 1964. gadā pirmais modelis sāka ražot, un tam tika piešķirts zīmola nosaukums Fengshou. No 1966. gada rūpnīcas nosaukums atspoguļo arī jauno darbību: Liuzhou Power Machinery tiek pārdēvēta par Liuzhou Tractor Factory.
Liuzhou Fengshou traktoru ražošana
1960. gados Ķīna joprojām lielākoties bija lauksaimniecības ekonomika, tāpēc traktoru ražošana ir labs bizness. Ražošana sākas ar aptuveni 500 traktoriem gadā, bet nākamajā desmitgadē tas palielināsies desmitkārtīgi. Tas padara Liuzhou Tractor par veiksmīgu rūpniecības uzņēmumu pēc Ķīnas standartiem.
Tikmēr bijusī mātes uzņēmuma Liuzhou Machinery rūpnīca paplašina savu darbību. Tā izveido Tianjangas auto detaļu rūpnīcu un Guangxi pirmo darbgaldu rūpnīcu un izveido savu meitasuzņēmumu Liuzhou Magneto Factory. Tās galvenais bizness joprojām ir iekšdedzes dzinēju ražošana un Liuzhou Tractor piegāde, kā rezultātā 70. gadu beigās tika izveidots Type-1960 kravas automašīnas dzinējs.
Feiyue kravas automašīnas ievads ar parādi
Guangxi Revolucionārā komiteja (provinces valdība) jau tolaik uzskata, ka ar lauksaimniecisko ražošanu vien nepietiks, lai apmierinātu ražošanas vajadzības, un šie jaunie produkti ir nepieciešami. Komiteja pieņem lēmumu par kravas automašīnu būvniecību un uzdod citam lauksaimniecības uzņēmumam Liuzhou Agricultural Machinery Factory (dibināts 1954. gadā) kopā ar Liuzhou Machinery Factory kopīgi izvēlēties piemērotu modeli. 23. gada 1969 dienās viņi ar rokām uzbūvēja kravas automašīnu Feiyue, kas būtībā ir Yuejin NJ130 imitācija. Kravas automašīna ir aprīkota ar Type-70 dzinēju. Šo kravas automašīnu būves darbu ātri pārdēvēja par Liuzhou Automobile Manufacturing Factory, un vēlāk to aprij Dongfeng konglomerāts.
1970. gadu vidū Guangxi valdības prognozes kļuva par realitāti, Liuzhou Tractor izaugsme lielā mērā ir beigusies. Ķīna ir lielu ekonomisko pārmaiņu priekšvakars, kam būs lielas sekas lauksaimniecības nozarē. Visu šo laiku traktori ir bijuši daļa no plānveida ekonomikas. Centrālā valdība garantē noteiktu skaitu pirkumu, taču šis noteikums tika svītrots 1978. gadā. Liuzhou Tractor pēkšņi ir iestrēdzis ar vairāku simtu vienību ražošanas pārpalikumu brīvajā tirgū un ir jāreformē, lai uzņēmums saglabātu peļņu.
Feiyue reklāma ar vēlāko nosaukumu Liujiang LZ130
Protams, Liuzhou Tractor domā par automašīnu ražošanu, tāpat kā daudzi citi tajā laikā. Ķīnas militārā komiteja tikko parakstīja licencēšanas līgumu ar Mitsubishi, lai ražotu L100 Minicab transportlīdzekļus, taču Liuzhou Tractor tiek izlaists kā iespējamais ražotājs. Kā pagaidu risinājums rūpnīca koncentrējas uz šujmašīnu un stellēm kokvilnas vērpšanai.
Wanjia šūšanas aprīkojums
Tomēr automašīnu ražošana netiek padota. Liuzhou Tractor importē Mitsubishi no Japānas un sāk savu “inženierprocesu”. Tas, protams, ir saistīts ar Mitsubishi kopēšanu. Liuzhou pabeidza šo procesu 1982. gadā, un gadu vēlāk tiek sakārtotas visas nepieciešamās licences un atļaujas no valdības. Maza mēroga sērijveida ražošana sākās 1984. gadā. Liuzhou Tractor maina savu nosaukumu uz Liuzhou vieglo transportlīdzekļu rūpnīcu.
Minikravas automašīna Wuling LZ110 ar “Wanjia” logotipu
Kopētais Mitsubishi tiek piedāvāts tirgū kā Liuzhou LZ110. Logotips ir stilizēts burts W, kas aizgūts no zīmola Wanjia, ko izmanto šujmašīnām. 1987. gadā rūpnieciskā dizaina students Vejs Honrens izveido modificētu šī logotipa versiju, kurā W ir veidota no pieciem maziem dimantiem. Liuzhou Light Vehicle izmanto šo logotipu, ieviešot Wuling zīmolu. Vulinga burtiskais tulkojums ir "pieci dimanti". Liuzhou Light Vehicle arī vienojas par Mitsubishi licenci, tāpēc Wuling furgoni vairs nav nelegālas kopijas, kas izgatavotas plašā mērogā, sākot no 1988. gada.
Piecu dimantu logotips
Pirmais Wuling ir balstīts uz trešās paaudzes Mitsubishi Minicab (no 1977. gada). 1990. gadā, pamatojoties uz ceturtās paaudzes Minicab no 1984. gada, pēctecis tirgū nonāk ar ķīniešu nosaukumu Xingwang (kas nozīmē "pūķis"). Abi veidi izrādās labi salikti kopā, un Wuling drīz kļūst par vadošo šo mikroautobusu ražotāju.
Disai, Visa un SAIC
Īsi atgriežamies Liuzhou mašīnu rūpnīcā. Gadu gaitā šī rūpnīca arvien vairāk koncentrējas uz iekšdedzes dzinēju ražošanu, taču kopš 1960. gadu beigām tai ir arī nodaļa, kas ražo automašīnu detaļas. Jūs uzminējāt; šī rūpnīca arī uzņemas pabeigtu automašīnu. No 1988. gada izgatavo nelielu universālu, tērauda rāmi ar stiklšķiedru pastiprinātu plastmasas korpusu. Dizains ir aizgūts no pirmās Daihatsu Charade. Šī automašīna ir izgatavota 1996. gadā ar zīmolu Disai, taču licencēšanas ierobežojumu dēļ to var pārdot tikai Guangxi provincē. Kopējā produkcija ir aptuveni 3000 eksemplāru.
Liuzhou Disai (Ērika van Ingena Šenau fotoattēls)
Papildus miniveniem Liuzhou Light Vehicle interesē arī vieglās automašīnas. Kad 1988. gadā beidzas Citroen Visa ražošana, Vulingam par simbolisku summu izdodas pārņemt atlikušos krājumus un ražošanas līniju, ieskaitot veidnes tā salikšanai. Pirmajiem 200 Visa ir virsbūve no Eiropas, bet Citroen nesūta nevienu dzinēju, tāpēc tiek uzstādīts 1 litra trīscilindru dzinējs no Tianjin Xiali. No 1000. līdz 1991. gadam tiek pārdotas nedaudz mazāk par 1994 Ķīnas vīzu, pēc tam Wuling vieglo automašīnu ražošana atkal tiek apturēta.
Wuling Visa (foto Ēriks van Ingens Šenau)
Tomēr mikroautobusi joprojām ir lieli panākumi, un 100,000. gadu beigās ražošanas apjoms strauji pieaug līdz 1990 1996 vienību gadā. Pat tāda neveiksme kā pilnībā iegremdēta rūpnīca lielos plūdos XNUMX. gadā nevar apturēt izaugsmi.
Uzņēmuma izaugsme un Ķīnas ekonomikas ekonomiskās reformas vēl vairāk profesionalizē auto industriju Liuzhou. 1989. gadā provinces valdība izveidoja Liuzhou Wuling Automobile Enterprise Group kā valstij piederošu jumta holdinga uzņēmumu. Šajā holdingā ir apvienoti vairāki uzņēmumi. Viens no tiem, protams, ir Liuzhou vieglo transportlīdzekļu rūpnīca, kas turpinās ar nosaukumu Liuzhou Wuling Automobile. Jāatzīmē, ka 1996. gadā Liuzhou Machinery Factory kļuva par otro lielāko kontrolakciju sabiedrības filiāli. Pēc šķiršanās 1962. gadā māte un meita tagad ir atkal apvienotas zem viena jumta.
1996. gada plūdu katastrofa
Lai vēl vairāk paplašinātu veiksmes stāstu, Wuling meklē starptautisku partneri tehniskai sadarbībai 1990. gadu beigās. Šie meklējumi noved pie General Motors, ar kuru ap 2000. gadu tiek risinātas nopietnas sarunas. Tomēr sadarbība saskaras ar šķērsli: GM tikko noslēdza kopuzņēmumus ar SAIC un Jinbei. Saskaņā ar Ķīnas tiesību aktiem ārvalstu ražotājs nevar iesaistīties vairāk nekā divos Ķīnas kopuzņēmumos. Šķiet, ka tas ir strupceļš, taču vienmēr ir radošs risinājums.
Šajā gadījumā stāsta centrā ir GM Ķīnas partneris SAIC. 2001. gadā SAIC iegādājas lielus aptuveni 76% Wuling Automobile akciju. Pēc tam tas pievēršas GM un vilina amerikāņus investēt. Tādējādi 2002. gadā tiek izveidots trīskāršs kopuzņēmums SAIC-GM-Wuling (SGMW). SAIC pieder 50.1% akciju, GM iegulda 34%, bet Wuling Motors pieder 15.9%.
Minivens Wuling LZ110
Šeit mēs esam sasnieguši ceļa sazarojumu. Zīmolu Wuling galvenokārt tirgo SGMW, kurā Wuling grupai ir maza reāla līdzdalība. Uzņēmums Wuling turpina savu darbību. Šī raksta pārējā daļa sekos uzņēmumam Wuling. Zīmola stāsts būs nākamā raksta priekšmets, kurā mēs izpētīsim SAIC vēsturi. Tātad, lai stāstītu par Hongguang no sākuma rindkopas, jums būs jābūt nedaudz pacietīgam.
Īpaši transportlīdzekļi, automašīnu daļas un (vēl vairāk) iekšdedzes dzinēji
Wuling Motors lielākoties ir pārdevis savu autobūves nozari, taču tas, protams, nav uzņēmuma beigas. Nākamajos gados Wuling Motors uzcēla lielu rūpniecības kompleksu. Tā iedala savas darbības trīs lielās grupās.
2001. gadā tika izveidota Wuling Motors United Development. Šī ir nozare, kas koncentrējas uz visu veidu auto detaļu izgatavošanu. Turpmākajos gados tā izveido vairākus kopuzņēmumus ar cienījamiem starptautiskiem piegādātājiem, no kuriem slavenākais, iespējams, ir Francijas uzņēmums Faurecia.
Papildus automašīnām, kuru pamatā ir Mitsubishi, Wuling ražo arī uz Daihatsu bāzētu LZ6370.
2003. gadā tika izveidota Liuzhou Wuling speciālā transportlīdzekļu ražošana. Šī biznesa vienība ražo visu veidu transportlīdzekļus, arī ar nosaukumu Wuling. Tas attiecas uz visurgājējiem, ratiņiem, ar kuriem saskaraties golfa laukumā, lidostā vai atrakciju parkā, komerciālo transportlīdzekļu modifikācijām un elektriskajiem autobusiem.
Visbeidzot, Liuzhou mašīnu rūpnīca tika pārdēvēta 2006. gadā. Kā Liuzhou Wuling Liuji Power Company uzņēmums kļūst par galveno iekšdedzes dzinēju piegādātāju. Galvenie klienti ir dažādi SAIC konglomerāta uzņēmumi un kopuzņēmumi, bet Wuling Liuji piegādā arī daudzus citus Ķīnas automašīnu ražotājus.
Wuling 500.000 XNUMX. automašīna Xingwang Minitruck atstāj rūpnīcu.
2007. gadā sekoja liela Wuling Group pārstrukturēšana un daļēja privatizācija. Vadība apvienos trīs iepriekš minētās biznesa vienības jumta kontrolakciju sabiedrībā Liuzhou Wuling Automobile Industry Company, kuras 49% pieder Wuling Group (Guangxi province) un 51% Honkongas investīciju kompānijai Dragon Hill. Šis Pūķu kalns pieder uzņēmējam Lī Šingam, kuram arī ir intereses kalnrūpniecībā, bet diemžēl neko konkrētu par vīrieti atrast nevaru.
2015. gadā Guangxi province atguva vairākuma akciju, kad Wuling Automobile Industry tika iekļauts Honkongas fondu biržā. Pēc tam Wuling Group tiek oficiāli pārdēvēta par Guangxi Automobile Group, un tā kontrolē 60.5% Wuling automobiļu rūpniecības akciju. Dragon Hill saglabā aptuveni 13.5%, bet atlikušie 26% tiek tirgoti biržā.
Guangxi Automobile zīmola Wuling golfa ratiņi.
2010. gadā Wuling Motors pārdeva 10% savu SAIC-GM-Wuling akciju uzņēmumam General Motors, atstājot kopuzņēmumā nelielu mazākuma daļu, kas ir mazāka par 6%. Tomēr tas joprojām ir būtisks spēlētājs, jo īpaši tāpēc, ka tas licencē ļoti veiksmīgā Wuling automašīnu zīmola nosaukumu.
Rezumējot, Guangxi Automobile Group mūsdienās galvenokārt ir piegādātājs automobiļu rūpniecībai. Viņi ir nozīmīgs spēlētājs detaļu un dzinēju ražošanā un joprojām ražo īpašus transportlīdzekļus ierobežotā apjomā ar Wuling zīmolu. Tomēr Wuling vieglās automašīnas ir kopuzņēmuma ar SAIC un GM produkts, kas ir stratēģisks lēmums, kas zīmolam ir nesis lielus panākumus.
