Lielais lasījums: Xpeng vēsture

Apskatīsim, vai varat noteikt šī mazā stāsta galveno varoni. Mūsu galvenais varonis absolvē universitāti un kādu laiku šņāc pa interneta biznesu. Būdams gaišs prāts, viņš ātri jūtas aizturēts darbā un viņam rodas spēcīga vēlme pašam sākt projektu. Un tā arī notiek. Viņš izdara dažas gudras lietas ar programmatūru, un viņa darbs kļūst par sensāciju vienas nakts laikā. Savu panākumu kulminācijā viņš izņem naudu. Ar vairāk naudas, nekā jūs varat iedomāties, viņš uzsāk savu otro uzņēmumu: gudru, elektrisku automašīnu izgatavošanu.

Nē, tas nav kāds Dienvidāfrikas amerikānis.

Ja jūs ierobežojat savas iespējas tikai ar Ķīnu, tas varētu būt kāds no šiem trim puišiem:

Lapas augšdaļā virsraksts to parāda: šodien mēs koncentrējamies uz vīrieti kreisajā pusē: He Xiaopeng. Es tikko izstāstīju viņa stāstu, bet šeit seko paplašinātā versija.

Iepriekšējās sērijas Automaker Profile daļas

• Nio
• Changan
• BYD

   

  - Reklāma -

Pirmais uzņēmums

Viņš Sjaopengs dzimis 3. gada 1977. novembrī Huanši, Hubei provincē Ķīnas centrālajā daļā, kur pavadīja savu bērnību. Viņš studējis Dienvidķīnas Tehnoloģiju universitātē, kuru absolvējis ar bakalaura grādu datorzinātnēs. Izlaiduma gadā (1999. gadā) universitātes ceļojums viņu ved ap iespējamiem darba devējiem, un viņš veiksmīgi piesakās darbam uzņēmumā AsiaInfo Technologies. Šis ir valstij piederošs uzņēmums, no kā lielākā daļa viņa studentu cenšas izvairīties, taču ir Ķīnas interneta ieviešanas priekšgalā. Viņam dzīvē ir skaidrs mērķis: sasniegt finansiālu brīvību pirms 40 gadu vecuma. Lai gan viņš saņem akcijas 30,000 XNUMX USD vērtībā, kad AsiaInfo nonāk biržā, viņš saprot, ka tas nav uzņēmums, kurā viņš var sasniegt šo mērķi.

Uzņēmums AsiaInfo viņš strādā kopā ar talantīgu kodu rakstītāju Lianu Dzje. Viņi kopā ir atbildīgi par lielas ietilpības e-pasta sistēmas izveidi. 2004. gadā viņš un Jie pameta AsiaInfo un izveidoja savu uzņēmumu. Viņi to sauc par UCWeb. Mūsdienās viņš veido lielu līdzīgi domājošu tehnoloģiju uzņēmēju tīklu, piemēram, Ding Lei (NetEase/163.com), Li Xueling (YY.com) un Lei Jun (Xiaomi). Daudzi no viņiem veido lielus uzņēmumus un atbalsta viens otru, kad viņi uzņemas jaunu izaicinājumu.

Viņš un Lie koncentrējas uz mobilajām lietojumprogrammām, kas tobrīd ir tikai sākumstadijā. UCWeb galvenie produkti ir tīmekļa pārlūkprogramma un e-pasta pakalpojumi; vēlāk viņi nodarbojas ar spēlēšanu un meklēšanu. UCWeb ātri kļūst par Ķīnas populārāko mobilo pārlūkprogrammu. Panākumi pievērš konkurentu uzmanību, un 2014. gadā viņi pārdod savu uzņēmumu varenajai Alibaba par veselīgiem 4.3 miljardiem dolāru. 37 gadu vecumā He Sjaopengs sasniedz savu mērķi trīs gadus pirms termiņa.

Gan Viņš, gan Jie paliek Alibaba. Jie ieņem UCWeb nodaļas galveno tehnisko direktoru, savukārt viņš vispirms kļūst par Alibaba Mobile direktoru un vēlāk pievieno spēļu nodaļu saviem pienākumiem. Tajā pašā gadā viņš ir viens no pirmajiem Ķīnas pilsoņiem, kurš saņēma viņa pasūtīto Tesla automašīnu. Iespaidots par automašīnu, viņš ierosina Alibaba izstrādāt viedu elektrisko automašīnu, taču viņa priekšlikums tiek noraidīts. Viņam tas nav pietiekami labi. Viņš ir redzējis mobilitātes nākotni un vēlas būt daļa no tās.

Otrais uzņēmums

Ir skaidrs, ka He Sjaopengs nav autoinženieris, tāpēc viņš pats neprojektēs automašīnas. Savā plašajā tīklā viņš atrod divus autobūves inženierus ar atbilstošu pieredzi un ambīcijām uzsākt kaut ko jaunu. Gan Xia Heng, gan He Tao ir Guangzhou Automobile (GAC) darbinieki tās Jaunās enerģijas nodaļā. Sja Henga ir vecākais inženieris un ir piedalījies GAC zīmola Trumpchi izveidē. Viņš Tao ir transportlīdzekļu vadības sistēmu speciālists un strādā pie pašbraucošām automašīnām.

Abi vīrieši ir sajūsmā par ideju izgatavot "Ķīnas Teslu" un atstāj GAC New Energy. Kopā ar He Xiaopeng viņi ir trīs uzņēmuma Guangzhou Chengxing Zhidong Automobile Technology Co., Ltd. līdzdibinātāji 2015. gada janvārī. Tagad mēs to saucam par XPeng Motors. Trīs vīriešu lomas ir skaidras, Sja Hena un He Tao sāk projektēt pirmo XPeng automašīnu, savukārt He Sjaopengs rūpējas par naudas atrašanu.

Xia Heng pieņēma darbā daudzus talantīgus inženierus gan no autobūves, gan tehnoloģiju nozares. Pirmie dizaina atveidojumi parādījās 2016. gada septembrī. Automašīnas nosaukums ir XPeng Beta, un viedās funkcijas ir uzsvērtas ar mobilo savienojumu un lielu sensoru bloku uz automašīnas jumta. Gadu vēlāk sākas izmēģinājuma ražošana. Pirmajiem investoriem tiek piešķirti piecpadsmit versijas ar nosaukumu Identity X gabali.

Tikmēr He Sjaopengs ir aizņemts, izklaidējot visu veidu cilvēkus finanšu biznesā. No 2016. līdz 2019. gadam XPeng iziet vairākas finansēšanas kārtas, un viņš piesaista dažus lielus vārdus. Viņa draugi Alibaba pārņem ievērojamu akciju daļu, un arī Xiaomi dibinātājs Lei Jun un iPhone ražotājs Foxconn (Hon Hai Precision Engineering) iegulda uzņēmumā. Papildus lielajiem tehnoloģiju nozares nosaukumiem viņš piesaista arī līdzekļus no gara riska kapitālistu saraksta.

Tas viss noved pie Viņa mērķa iekļauties starptautiskajā akciju sarakstā. 2019./2020. gadā XPeng motors gatavojas IPO Ņujorkas biržā, pārstrukturējot uzņēmumu. Atšķirībā no Ķīnas autoražotājiem, kas iepriekš mēģināja iekļauties Amerikas sarakstā, XPeng nav jāizveido mainīgu procentu uzņēmumu (struktūra, kurā ārvalstu investori kontrolē Ķīnas uzņēmumu, izmantojot līgumiskus līgumus, nevis tiešu līdzdalību), lai ierobežotu NEV ārvalstu īpašumtiesības. -ražotāji ir atcelti. Tajā pašā laikā šie ierobežojumi joprojām attiecas uz telekomunikāciju nozari. Tādējādi visas XPeng darbības, kas saistītas ar tālruņa lietotni, datu apkopošanu vai braukšanas pakalpojumiem, tiek ievietotas VIE struktūrā.

IPO ir veiksmīgs, palīdzēja, jo tas sakrīt ar Tesla akciju stratosfēras pieaugumu 2020. gada vasarā. XPeng no sava IPO iekasē 1.5 miljardus USD. Tomēr automobiļu jaunuzņēmumam nekad nevar būt par daudz naudas, tāpēc XPeng nekavējoties sāk gatavot otro IPO Honkongas biržā. Dubultā kotēšana tiks pabeigta 2021. gada martā.

Uzbūvēsim dažas mašīnas

XPeng Beta/Identity X galīgās versijas piegādes sākas 2018. gada decembrī. Automašīnas nosaukums ir G3, saīsinājums no Geek3 — uzvarējušais vārds sociālo mediju aptaujā. G3 ir kompakts apvidus auto, tāds auto, par kuru mūsdienās ir liela ažiotāža. G3 brauc uz diezgan parastās platformas ar apzīmējumu “David” ar CATL akumulatoru uz grīdas. Automašīna ir ar priekšējo riteņu piedziņu, ar vienu motoru un pieejama ar dažāda izmēra akumulatoru komplektiem. Ar 365 vai 520 km attālumu G3 ir konkurētspējīgs piedāvājums. 365 km versija tiek aizstāta ar 400 km versiju 2019. gadā un 460 km versiju 2020. gadā.

G3 ir aprīkots ar pirmo XPeng XPilot versiju, tās autonomās braukšanas tehnoloģiju komplektu. XPeng seko Tesla piemēram, izmantojot tādas funkcijas kā automatizēta autostāvvieta un sulainis. Sākotnēji pašbraukšanas iespējas ir ierobežotas, taču XPeng ir pilnas ētera iespējas, tāpēc automobiļa autonomās funkcijas laika gaitā uzlabojas.

Šanhajas auto izstādē 2019. gada aprīlī XPeng demonstrē savu otro modeli P7. Šis ir daudz lielāks sedans, kas tieši paredzēts Tesla Model 3. P7 ir veidots uz progresīvākas “Edward” platformas ar neatkarīgu balstiekārtu visapkārt un vietu lielākiem akumulatoru komplektiem. Ir pieejama īpaši liela attāluma versija ar 700 km darbības rādiusu (NEDC) un divu dzinēju Performance variants. XPeng iepazīstina arī ar nākamo XPilot evolūciju, kas tagad spēj nodrošināt 3. līmeņa autonomiju.

Lai parādītu, ka viņi var būt nedaudz traki, ja vēlas, XPeng 7. gadā iepazīstina ar P2020 Wing — parasto P7 ar Lamborghini stila šķērveida durvīm priekšpusē. Pārsteidzoši, ka automašīna nav tikai autoizstādes koncepcija, bet arī šogad tiek pārdota.

XPeng jaunākais radījums ir P5, parasts sedans, kura pamatā ir “David” platforma. Tas tika atklāts šī gada sākumā un aptuveni tagad tiek pārdots kopā ar modernizētu G3i. P5 ir aprīkots ar lidar tehnoloģiju, lai atbalstītu tā autonomās sistēmas, bet turklāt automašīna ir tehniski tuvu G3i. XPeng nākamais produkts būs liels SUV uz “Edward” platformas, un pēc tam uzņēmums pāries uz pilnīgi jaunas paaudzes automašīnām.

Pikapi?

Lai ražotu un pārdotu automašīnas Ķīnā, autoražotājam ir nepieciešama oficiāla centrālās valdības atļauja. Pēc aptuveni 15 licenču izdošanas jaunu enerģijas transportlīdzekļu ražotājiem 2016. gadā valdība pārtrauca jaunu licenču piešķiršanu gadu vēlāk. Šādas licences iegūšana ir izplatīta problēma jauniem ražotājiem, un parasti ir divi risinājumi: cita licence vai licencēta ražotāja pārņemšana. XPeng dara abus.

Kad G3 ir plānots uzsākt ražošanu, XPeng paša rūpnīca vēl nav pabeigta. Tāpēc G3 XPeng atgriežas pie ražošanas līguma un par piegādātāju izvēlas Haima Automobile. Haima ir mazs zīmols, kura galvenā mītne atrodas subtropu Hainaņas provincē un kas ražo vieglos automobiļus, izmantojot kopuzņēmumu ar FAW, un vieglos kravas automobiļus savā rūpnīcā Džendžou (šī faktiski ir bijusī Zhengzhou vieglo transportlīdzekļu rūpnīca). G3 tiks montēts Džendžou rūpnīcā.

Haima ir kādreiz populārs zīmols, kas ir palicis aiz muguras plaukstošajā Ķīnas tirgū. Tā tiek galā ar finansiālām grūtībām, jaunu produktu trūkumu un būtībā cīnās par izdzīvošanu. 2020. gada sākumā Covid pandēmijas laikā Haima uz laiku pilnībā pārtrauc savu automobiļu ražošanu, un G3 ir vienīgais viņu ražotais produkts. Kopš tā laika Haimas ražošana ir atsākta seklā mērogā.

XPeng jau 100,000. gadā sāka būvēt savu viedo rūpnīcu ar 2016 2020 transportlīdzekļu gada jaudu. Rūpnīca tiek būvēta Džaocjinā, pilsētā netālu no Guandžou. Rūpnīca tiks pabeigta 7. gada sākumā, un tā ir gatava lielāka PXNUMX sedana ražošanai. Bet tagad XPeng ir nepieciešama ražošanas atļauja, un tāpēc tas iegādājas pikapu ražotāju ar nosaukumu Foday tuvējā Foshanā.

Foday rūpnīca sāka darboties kā Nanjing Automobile štancēšanas rūpnīca 1980. gadu beigās. Deviņdesmito gadu pusceļā tā salika veselus transportlīdzekļus, taču rūpnīca tika atdalīta kā neatkarīgs uzņēmums, kad Nanjing Automobile 2001. gadā tika reorganizēts. Jaunie īpašnieki to nosauca par Guangdong Fudi Automobile, kas vēlāk tika nomainīts uz Foday. Rūpnīca kļuva par nozīmīgu spēlētāju Ķīnas autobūves vēsturē, piegādājot pikapu virsbūves daudziem ražotājiem, tostarp tādiem lieliem uzņēmumiem kā Dongfeng vai Great Wall. Papildus tam, ka Foday bija nozares piegādātājs, tas arī tirgoja nelielu pikapu un apvidus auto klāstu ar savu zīmolu, kuram tai piederēja ražošanas atļauja.

XPeng iegādājās Foday 2020. gada martā. Lai gan divi uzņēmumi ar dažādiem īpašniekiem nevar tirgot ražošanas atļauju, tie var to pārvietot no meitasuzņēmumiem uz mātesuzņēmumiem un otrādi. Mātes uzņēmums var izmantot vienu un to pašu atļauju vairākiem meitasuzņēmumiem. Tātad XPeng var izmantot Foday atļauju arī savām vēl nepabeigtajām rūpnīcām. Tas sāka būvēt otru rūpnīcu Guandžou 2020. gadā un trešo rūpnīcu Uhaņā tikai pirms nedēļām. Uhaņas rūpnīca ir kopīgs projekts ar pilsētas iestādēm, un tajā tiks ražoti XPeng nākamās paaudzes transportlīdzekļi.

XPeng stratēģija pārsniedz automašīnas

Jau no paša sākuma XPeng sevi parāda kā tehnoloģiju uzņēmumu, kas ražo automašīnas. Tas uzsver savienojamību un pašbraukšanas tehnoloģiju. Tajā pašā laikā tas cenšas paplašināt savu klātbūtni tirgū. Labs piemērs gan G3, gan P7 versijām ar lētākiem LFP akumulatoriem ir pievienots, lai paplašinātu automašīnu pievilcību un pazeminātu cenas. Šķiet, ka šī pieeja darbojas, jo XPeng pārdošanas apjomi pieaug.

Labi, atpakaļ pie tehniskajām lietām. XPeng ir ļoti lepns, ka gandrīz 40% tā darbinieku strādā R&D nodaļā. Daudzi no tiem strādā pie pašbraucošām sistēmām, kuras XPeng ir norādījušas uz savu parakstu tehnoloģiju. XPeng galvenokārt izmanto jaunākās Nvidia mikroshēmas un datorus aparatūras pusē, bet pašmācības programmatūra tiek veikta iekšēji. Šķiet, ka neatkarīgi testi liecina, ka XPeng ir ļoti tuvu tam, ko spēj Tesla.

Un tur mēs uzrunājām jutīgu tēmu. Viņš Sjaopengs nekad neslēpa faktu, ka apbrīnoja Teslu. Viņš vairāk nekā vienu reizi atklāti paziņoja, ka XPeng ar prieku izmantoja Tesla atvērtā pirmkoda informāciju, un tāpēc zīmolu ir viegli uztvert kā Tesla klonu. Pat automašīnu dizainā ir dažas līdzības ar amerikāņu zīmolu. Un lietas nekļuva labākas, kad parādījās Cao Guangzhi lieta. Bijušais Tesla darbinieks Cao pārcēlās uz XPeng, lai strādātu pie XPilot, un pēc tam tika apsūdzēts par Autopilot pirmkoda zādzību. Cao vispirms noliedza apsūdzības, bet vēlāk atzina, ka pirms Tesla pamešanas ir kopējis avota kodu. Galu galā Tesla un Cao lietu atrisināja ārpustiesas kārtībā. Lai gan XPeng nekad netika oficiāli apsūdzēts (un pierādīja, ka tā pirmkods nesatur neko no Teslas autopilota), viņu reputācija cieta. Cao vairs nedarbojas XPeng.

Interesants notikums ir XPeng paziņojums, ka lidars būs standarta P5 sedans. Šī ir vidējas cenas automašīna, kas ir lētāka nekā 3. modelis, savukārt lielākā daļa ražotāju līdz šim ir noraidījuši lidar, jo tas ir šausmīgi dārgs. Ja XPeng (un varbūt dažiem citiem Ķīnas zīmoliem) izdosies palielināt sistēmas ražošanas apjomu, iespējams, cenas samazināsies. Tas nozīmētu būtisku soli uz priekšu autonomās braukšanas tehnoloģijām.

Pēdējais XPeng produkts, kas mums jāaplūko, lai pilnībā izprastu uzņēmuma darbības jomu, ir X2. XPeng nesen izlaida video, kurā var redzēt, kā tas lido. Un ar “lidot” es nedomāju ļoti ātru braukšanu pa ceļu, bet gan patiesu lidošanu gaisā. X2 ir eVTOL, elektrisks vertikālās pacelšanās un nosēšanās transportlīdzeklis. To var uzskatīt par mazu helikopteru vai milzīgu dronu. Lai gan tas var šķist He Xiaopeng lolojumdzīvnieku projekts (par X2 atbildīgā XPeng meitasuzņēmuma lielākā daļa pieder viņam pašam), XPeng patiesībā ir ļoti nopietni pret eVTOL. Viņi paredz pilsētas premium taksometru tirgu kā galveno šī transportlīdzekļa mērķi, paplašinot ceļu satiksmi.

Tātad tas ir XPeng. Tehnoloģiju vadīts uzņēmums, kas iegulda naudu viedajai mobilitātei. Labi savienots He Xiaopeng nodrošina, ka uzņēmums saglabā pietiekamu finansējumu visā tā paplašināšanās periodā. Produkti, kas ir tehnoloģiski progresīvi, bet joprojām ir pietiekami “normāli”, lai radītu pārdošanas apjomu. Ja jūs uzrakstītu mūsdienu autoražotāja principus, iespējams, tas tā ir. Tā kā uzņēmums tagad izvēršas Eiropā, XPeng nākamajā desmitgadē varētu kļūt par automobiļu mājsaimniecības nosaukumu.

Lasiet vairāk autoražotāju stāstus

Katru nedēļu mēs publicējam vienu aizraujošu rakstu par slaveno Ķīnas autoražotāju vēsturi. Pārbaudiet tos, kurus vēl neesat lasījis.

Autoražotāju stāsti