Vienīgā ķīniešu zīmola automašīna, ar kuru es jebkad braucu (dzīvoju Nīderlandē), bija Sokon K sērijas mini kravas automašīna. Kādu dienu vienā parādījās dārznieks uzņēmumā, kurā strādāju. Es metos ārā, paskaidroju savu interesi par ķīniešu automašīnām un jautāju, vai nevaru aizvest ar Sokonu pastaigāties pa autostāvvietu. Dārznieks, acīmredzami uzjautrināts par manu entuziasmu, pasniedza man atslēgas. Es iekāpu kajītē, lētas plastmasas jūrā, izšāvu visus 35 mazā Sokona viena litra dzinēja zirgus un apmēram divas minūtes dauzījos ar lokšņu atsperu, cieto tiltu. Tas nav tāds testa brauciens, kas padara jūs par Youtube karali. Ja es varētu vadīt tikai vienu citu ķīniešu automašīnu, es izvēlētos HiPhi X. Kāpēc? Nu, tas ir jaudīgs, ļoti dārgs, tam ir traks stils un tas ir tehnoloģiju avangardā. Tas ir tāds auto, ko parasti redzat tikai uz plakātiem mazu zēnu guļamistabās.
Pirms divām nedēļām es rakstīju par Jia Yueting un viņa centieniem automašīnu nozarē. Viņam vēl ir jābūvē sērijveida transportlīdzeklis, taču viņa zīmols LeSEE radīja divus elektrisko automašīnu jaunumus. Pagājušajā nedēļā mēs tikāmies ar Enovate, un šonedēļ mēs iedziļināsimies stāstā par uzņēmumu, kas ir aiz HiPhi X, Human Horizons.
Legacy Auto
Termins mantotais auto mūsdienās tiek lietots kā gandrīz nievājošs pazīstamu automobiļu zīmolu apraksts, kas paliek aiz pārejas uz elektriskajiem transportlīdzekļiem. Tas tiek izmantots, lai pārspīlētu šo ražotāju atpalikušās un vecmodīgās idejas, pretstatā jaunu jaunuzņēmumu svaigajai un novatoriskajai pieejai. Mūsu šodienas galvenais varonis Dings Lei gandrīz 25 gadus bija mantotā auto pārstāvis.
Dings Lei dzimis vidusšķiras ģimenē 1963. gadā, labi veicies skolā un studējis prestižajā Fudanas universitātē Šanhajā. Viņš absolvēja bakalaura grādu kodolfizikā un palika aspirantūrā, lai iegūtu maģistra grādu cietvielu fizikā. Šķita, ka viņam ir lemta akadēmiskā karjera, taču 1988. gadā viņš sāka strādāt uzņēmumā SAIC-VW par Kvalitātes nodrošināšanas departamenta inženieri. Tas bija laiks, kad Volkswagen lepojās ar nevainojamu konstrukcijas kvalitāti, un Dings vēlāk paziņoja, ka viņš "piedzima kvalitātē". Dings pacēlās rindās un vēlāk kļuva par nodaļas vadītāju.
1995. gadā viņš kļuva par kvalitātes komandas vadītāju SAIC jaunajā Pudong Car Project uzņēmumā. Šis uzņēmums, protams, bija kopuzņēmuma SAIC-GM priekštecis, un Dingam bija neliela loma sarunās ar amerikāņiem. Kad 1997. gadā kopuzņēmums tika oficiāli nodibināts, Dings uzņēmās kvalitātes nodrošināšanas vadītāja vietnieka un kvalitātes inženierijas nodaļas vadītāja pienākumus. Tas bija sākums ilgstošai sadarbībai ar SAIC-GM. 1999. gadā viņš kļuva par iepirkumu izpilddirektoru.
2004. gadā Dingam bija īss darbs SAIC mātesuzņēmumā. SAIC grupa mēģināja izveidot sev piederošu automašīnu biznesu. Viņš darbojās kā neatkarīgā zīmola projekta ģenerāldirektora vietnieks (un tehniskās un kvalitātes inženierijas nodaļas vadītājs) un piedalījās korejiešu SsangYong un britu MG Rover Group pārņemšanas mēģinājumā. SsangYong piedāvājums bija veiksmīgs, bet Dings jau bija atgriezies SAIC-GM, kad SAIC zaudēja piedāvājumu par MG Rover. 2005. gada janvārī Dings kļuva par SAIC-GM ģenerāldirektoru un divus gadus vēlāk ieņēma vietu arī SAIC Group valdē.
Laikā, kad Dings bija SAIC-GM direktors, General Motors piedzīvoja bankrota procedūru Amerikas Savienotajās Valstīs un izdzīvoja, pateicoties valdības palīdzībai. Sniedzot finansiālu atbalstu, Dingam bija būtiska loma GM izdzīvošanā, jo īpaši tā darbībā Āzijā. Šis process izveidoja daudz ciešākas attiecības starp abām pusēm. SAIC guva labumu, tā pārņēma dažas Āzijas rūpnīcas no GM, un GM nolēma pārcelt savas darbības Āzijā no Korejas uz Ķīnu. SAIC un GM izveidoja kopīgu pētniecības un attīstības centru, kas tagad nodrošina SAIC neatkarīgajiem zīmoliem SAIC-GM un GM ar pielietotajām tehnoloģijām saviem produktiem. Tajā pašā laikā Dings sāka domāt, vai mantotās automašīnas dienas ir skaitītas.
Tesla un mežstrādnieks
21. gadsimta pirmajos gados, kad Ķīnas autoparks sāka eksponenciāli paplašināties, valsts iepazinās arī ar tumšāko pusi: troksni, ceļu sastrēgumiem un piesārņojumu. Smogainās pilsētas piespieda politiķus meklēt alternatīvas. Tāpēc jauna politika attiecībā uz jauniem enerģijas transportlīdzekļiem parādījās jau 2001. gadā, pēc tam tikai nākotnes tehnoloģiju politikā un no 2009. gada autobūves nozares stratēģijās.
2011. gadā SAIC grupai tika veikta liela reorganizācija. Es nevaru noskaidrot, vai tā bija pilnībā viņa paša izvēle, taču pēc pārstrukturēšanas Dings kļuva par valsts amatpersonu un vairs nebija SAIC nodarbināts. Viņš kļuva par Šanhajas Džandzjanas augsto tehnoloģiju parka komitejas direktoru, pārraugot milzīgu biznesa attīstības projektu pilsētas Pudongas rajonā. Zhangjiang Hi-Tech koncentrējās uz augsto tehnoloģiju un nākotnes tehnoloģiju uzņēmumiem, un tagad tajā atrodas tūkstošiem uzņēmumu, sākot no lieliem Ķīnas un starptautiskiem uzņēmumiem līdz jaunizveidotiem uzņēmumiem, kā arī simtiem pētniecības un attīstības institūtu.
“Ķīnā ir vecs kokgriezējs, kurš 100,000 gadu darba laikā ir nocirtis 35 100,000 koku. Pēc aiziešanas pensijā, lai paustu savu vainu, viņš sāka stādīt kokus. Līdz savai nāvei viņš arī iestādīja XNUMX XNUMX koku.
Ding Lei, CES Lasvegasā, 2016. gada janvāris
2013. gadā Dings uzņēmās pienākumus rajona līmenī, kad viņš kļuva par mēra vietnieku visā Pudongas jaunajā apgabalā. Šajā statusā 2014. gadā ir sazinājies ar amerikāņu autoražotāju Tesla, mēģinot ieinteresēt Elonu Masku par Ķīnas rūpnīcu vai pētniecības un attīstības nodaļu. Vīriešiem bija vairākas sarunas, un Dings pat gatavojās Teslas iespējamajam izlīgumam. Galu galā Musks teica, ka tas ir par agru, taču šīs sarunas bija pamats Teslas vēlākajai saistībai ar pilsētu.
Dingam Tesla sarunas bija viņa pirmā atkārtotā iepazīšanās ar automobiļu nozari pēdējo trīs gadu laikā. Tomēr viņš nerunāja ar "mantoto automašīnu", bet atklāja pavisam citu nozares pusi. Šī puse pievērsa uzmanību visām viņa bažām par ilgtspējību, piesārņojumu un nākotnes tehnoloģijām, kas viņam lika šaubīties par mantotās automašīnas izredzēm. Apmēram gadu vēlāk Jia Yueting viņam piezvanīja un piedāvāja līdzdibinātāja un izpilddirektora amatu uzņēmumā LeSEE Automobile, Jia's Chinese Tesla. Dings nevilcinājās.
Retā publiskā uzstāšanās Faraday Future (LeSEE amerikāņu māsas uzņēmums) CES izstādē 2016. gadā Dings mēģināja izskaidrot savu pāreju no mantotās automašīnas, salīdzinot sevi ar mežstrādnieku, kurš pēc aiziešanas pensijā sāk atkārtoti stādīt kokus. Viņš pat publiski atvainojās par to, ka SAIC darba laikā katru dienu uz ceļiem ir nolaidis 3000 piesārņojošu automašīnu.
LeSEE atsāknēšana
Lai gan Jia Yueting ir kaut kas līdzīgs šova vīram šī vārda Stīva Džobsa izpratnē, Dingam ir pavisam cits skatuves izskats. Abi vīrieši vairākas reizes dalījās uz skatuves. Dzja parūpēsies par spilgtu prezentāciju un virsrakstiem saistošiem citātiem, savukārt Dings būtu nepietiekami novērtēts, gandrīz pieklusināts. Neskatoties uz ļoti redzamo atšķirību, vīrieši vienojās par saturu. Jia un Ding bija kopīgs viedoklis par automobiļu rūpniecības nākotni, un LeSEE bija (gandrīz) taustāms rezultāts.
LeSEE iepazīstināja ar nepiesārņojošu elektrisko automašīnu nākotni ar tādām pašām komforta un savienojamības iespējām kā jūsu dzīvojamā istabā. Automašīna varēja braukt pati, kad tas bija nepieciešams, un visos aspektos bija vismodernākās tehnoloģijas. Stāsts ir labs, taču to ir ļoti grūti īstenot praksē. Un ļoti dārgi. Un, kā mēs zinām no LeSEE stāsta, zīmols diezgan ātri nonāca nepatikšanās.
Kopumā Jia un Ding strādāja kopā mazāk nekā pusotru gadu. 2015. gada septembrī Dings pievienojās startam, bet 2017. gada martā viņš paziņoja par aiziešanu vietnē Weibo, atsaucoties uz veselības apsvērumiem. Tas, kas īsti notika starp ieroču brāļiem, vēl nav atklājies, taču Dinga slimība, ja tāda bija, nevarēja būt vairāk kā viegla saaukstēšanās. Jebkurā gadījumā viņš bija ārpus LeSEE un jau izstrādāja jaunus plānus.
Jauni apvāršņi
Trīs mēnešus vēlāk Dings izveidoja personīgo ieguldījumu fondu un izmantoja fondu, lai 2017. gada augustā izveidotu savu NEV starta uzņēmumu. Uzņēmuma nosaukums bija Huaren Yuntong Holdings. Burtiskais tulkojums ir Chinese Express, bet oficiālais nosaukums angļu valodā ir Human Horizons, kas izklausās daudz izsmalcinātāk. Gada beigās Human Horizons panāca stratēģiskās sadarbības līgumu ar Jančenas pilsētas (Jiangsu) vietējām iestādēm.
Vispirms nokārtosim dažus dokumentus. Dings vai Human Horizons nekad nav izlaiduši nekādu informāciju par uzņēmuma finansēšanu. Formāli galvenā kontrolakciju sabiedrība pieder Dingam Lei (20%), viņa dēlam Dingam Minhengam (20%) un divām ķīniešu uzņēmēju ģimenēm, kuras abas vada lielas SAIC-GM izplatītāju grupas (katra 30%). Bez šaubām, visi turīgie cilvēki, bet, visticamāk, nav pietiekami turīgi, lai sakrātu miljardus, kas nepieciešami jauna augsto tehnoloģiju autobūves uzņēmuma finansēšanai. Nav ziņu par finansēšanas kārtām, taču Dings vairākkārt ir uzstājis, ka uzņēmums ir labi finansēts. Viņš pat deva mājienus uz ievērojamu amerikāņu ieguldījumu, taču līdz šim nav skaidrs, vai tā ir patiesība un kas tas varētu būt.
Sadarbība ar Yancheng, protams, ir ražošanas nolūkos, jo uzņēmumam Human Horizons nav savas ražošanas atļaujas. Yancheng City ir rūpniecības attīstības fonds Yueda Group, ko jūs varētu zināt no kopuzņēmuma Dongfeng-Yueda-Kia. Yueda Group ir vairākas citas investīcijas automobiļu rūpniecībā un arī citās nozarēs. Grupa ir Human Horizons meitasuzņēmuma Jiangsu mazākuma akcionārs. Šī Dzjansu filiāle ir atbildīga par transportlīdzekļu montāžu, kas notiek Kia pamestā rūpnīcā.
Human Horizons nav tikai LeSEE garīgais pēctecis, Ding pieņem tieši tādas pašas vērtības, bet maina iepakojumu. Viņš savu stratēģiju sauc: "3 reizes gudrāks: viedās pilsētas, viedi ceļi, viedie auto". Human Horizons vēlas piedalīties katrā no šīm trim viedajām nozarēm. Lai gan automašīnas ir galvenais produkts, uzņēmums jau no paša sākuma ir izveidots kā tehnoloģiju uzņēmums.
Dažas svaigas sejas
Jūs pats neveidojat automašīnu zīmolu, tāpēc Dings pieņēma darbā dažus talantīgus cilvēkus. Lai gan daudzi jaunizveidotie uzņēmumi cenšas piesaistīt plaši pazīstamus vārdus no lielajiem starptautiskajiem zīmoliem, Human Horizons lielākoties ir ļoti ķīniešu. Ir daži izņēmumi, divus no tiem es šeit izcelšu, lai sīkāk izskaidrotu uzņēmuma gaitu.
Džeimss Širs ir amerikāņu dizaineris, kurš lielāko daļu sava darba mūža pavadījis Āzijā. Deviņdesmitajos gados viņš bija Yulon-Nissan dizaina direktors un pēc tam pārgāja uz GM. Shyr izveidoja un vadīja dizaina centru PATAC, pētniecības un attīstības institūtā, kas kopīgs starp SAIC un GM. Viņš spēlēja lomu visos Buick, Chevrolet un Cadillac modeļos Āzijas tirgū laikā no 1990. līdz 2001. gadam, kā arī bija daļa no GM globālās dizaina komitejas. 2007. gadā viņš kļuva par Yulon augstākās klases zīmola Luxgen dizaina direktoru, līdz Dings viņu lūdza par Human Horizons dizaina vadītāju.
Atbrīvots no visiem reālās pasaules ierobežojumiem, Shyr noteica Human Horizons nākotnes dizaina tendenci ar trim izstādes automašīnām 2018. gadā un 2019. gada sākumā. Visām trim bija vienāds zinātniskās fantastikas izskats, kas vēlāk kļuva par sērijveida modeļiem.
- Concept H (Hypervelocity, 2018. gada oktobris) ir augstākās klases sporta automašīna ar šķērveida durvīm un ļoti minimālistisku interjeru, kurā ir trīs cilvēki 2+1 izkārtojumā. Tam vajadzētu būt ar četriem motoriem un izcilu veiktspēju.
- Concept A (Agility, 2018. gada oktobris) ir maza, divvietīga pilsētvide. Automašīnai trūkst sānu logu, uzsverot autonomo braukšanu un ir vīzija koplietošanas automašīnām.
- Concept U (Ultimate, 2019. gada aprīlis) būtībā ir Concept H četrvietīgā versija, kas ir augstākās kvalitātes tālsatiksmes ceļotājs. Tas bija tiešais Hiphi X priekštecis.
Marks Stentons ir britu inženieris, kurš lielāko daļu savas karjeras pavada uzņēmumā Ford, vispirms Eiropā un vēlāk globālajā galvenajā mītnē Dīrbornā. Kad Fordam piederēja Jaguar, Stentons pārgāja uz Lielbritānijas firmu 2000. gadu sākumā un kļuva par Jaguar Land Rover tehnisko direktoru. Viņš piedalījās I-Pace EV izstrādē un kopš 2015. gada bija JLR Speciālo transportlīdzekļu operāciju direktors.
Jau 1980. gadu beigās Stentons strādāja pie datoru un mehānisko sistēmu integrēšanas uzņēmumā Ford un izrādīja interesi par kodu rakstīšanu, tāpēc viņam bija laba pozīcija savam uzdevumam uzņēmumā Human Horizons. Stentons jau sākumā izvirzīja ļoti skaidru mērķi: automašīnām nevajadzētu būt tikai datoriem un programmatūrai, bet arī mehāniskā puse ir jāpadara labi. Viņš piesaistīja vairākus nozares vadošos piegādātājus, piemēram, Bosch, Continental un Michelin, un eksperimentēja ar dažiem uzlabotiem dizainiem. Piemēram, visiem konceptautomobiļiem bija iebūvēti riteņu motori. Taču digitālā tehnoloģija bija vadošā un uzņēmuma kodols, tāpēc Stentons vadīja arī paša Human Horizon digitālās arhitektūras izstrādi.
Uz ceļa
31. gada 2019. jūlijā Human Horizons izlaida pirmo informāciju un attēlus par savu gaidāmo automobili. Viņi arī paziņoja par zīmola nosaukumu HiPhi (ķīniešu valodā Gaohe) un pirmo modeli ar trāpīgo nosaukumu 1. Automašīna joprojām atradās pēdējās testēšanas un pirmsražošanas fāzē, taču ļoti tuvu galīgajam modelim. Tomēr pirmais HiPhi uz ceļa bija kaut kas pilnīgi atšķirīgs.
Lai pierādītu, ka visas runas par viedajiem transportlīdzekļiem un viedajām pilsētām nebija tikai tās, runājiet, Human Horizons 2019. gada decembrī izvietoja HiPhi City transportlīdzekļu izmēģinājuma projektā. Pilsēta bija bezpilota mikroautobuss, kas ceļos pa Šanhajas Džandzjanas augsto tehnoloģiju rajonu. Autostāvvieta iepriekš noteiktos maršrutos. Autobusiem nav vadītāja sēdekļa vai stūres, un tie darbojas autonomi, izmantojot borta sensoru un informāciju no ceļa malas infrastruktūras un mākoņkontrolleriem.
Atgriezties uz 1. Galīgā sērijveida versija tika izlaista 2020. gada beigās, un piegādes sākās 2021. gada vidū. Līdz tam laikam Human Horizons bija mainījis automašīnas nosaukumu uz HiPhi X, taču tas lielākoties bija līdzīgs iepriekšējam pirmsražošanas modelim. transportlīdzeklis. Bez šaubām, pirmais, ko ikviens pamana, ir neparastais durvju izvietojums. Aizmugurējo durvju apakšējā daļa ir pašnāvnieku durvis, augšējā daļa ir atvērta kā kaijas spārnu durvis. Nav durvju rokturu, ir tikai dažas paslēptas pogas uz centrālā statņa. Tas piešķir futūristisku izskatu, zemu un gludu, ar priekšējā ekrāna grābekli kā sporta automašīnai. Tas ir daudz mazāk nežēlīgs nekā Džeimsa Šira konceptauto, taču tas joprojām ir uzreiz atpazīstams kā kaut kas īpašs.
Marks Stentons turēja savu solījumu. Ar hibrīda alumīnija/augstizturīga tērauda platformu, dubulto sviru balstiekārtu priekšā un daudzsviru aizmugurē, pneimatiskajām atsperēm, adaptīvajiem amortizatoriem un četru riteņu stūrēšanu, mehānika ir vismodernākā tehnoloģija. Automašīnai ir priekšējais un aizmugurējais motors (iekšējais, vēl nav rumbas motoru) gandrīz 600 ZS un 820 Nm griezes momentam un 97 kWh akumulatoru bloks. HiPhi X ir Tesla ātrs ar sprintu no 0 līdz 100 km/h 3.9 sekundēs. Tikai diapazons ir tikai vidējs, 550 km (NEDC).
Tikpat īpašs ir interjers. Daudz stikla, daudz skārienekrānu, slēptās pogas, kas iedegas, tikai pieskaroties panelim, un elastīgs sēdvietu izvietojums. Sešas sēdvietas ir standarta aprīkojumā, augstākās klases limuzīns ir četrvietīgs ar ledusskapi standarta aprīkojumā. HiPhi sola 3. līmeņa autonomiju, 5G savienojumu un vairāk sīkrīku, nekā jūs varat iedomāties. Protams, ir Meridian skaņas sistēma un AI virtuālais palīgs. No ārpuses gaismas var parādīt īsziņas vai projicēt lietas, piemēram, zebru uz ielas automašīnas priekšā. Aizmugurē gaismas projicē pogu uz ielas. Uzkāpiet uz tā, un bagāžnieka vāks atveras.
HiPhi X ir ļoti dārga automašīna. Sākotnēji cenu diapazons bija no RMB 680,000 800,000 līdz RMB 105,000 123,000 ($ 570,000 88,000-XNUMX XNUMX). Šajā segmentā darbojas tikai Ķīnas prezidenta zīmols Hongqi. Tas parāda mainīgos laikus. Pirms neilga laika turīgie ķīnieši pirka tikai augstākās klases produktus no ārzemju kompānijām, bet jaunā paaudze augstu novērtē arī vietējos augstākās klases produktus. HiPhi X ātri izvirzījās īpaši luksusa pārdoto preču saraksta augšgalā, apsteidzot Hongqi un Porsche Taycan. Pa to laiku HiPhi pievienoja nedaudz pieejamāku sākuma līmeņa versiju par RMB XNUMX XNUMX (XNUMX XNUMX USD).
Tu vēl neko neesi redzējis
Šī gada Pekinas autoizstādē HiPhi laidīs klajā savu jaunāko produktu HiPhi Z. Automašīna jau ir priekšskatīta videoklipā, kurā tā palaista no kosmosa kuģa, lai dotos uz planētas lēkšanu. Šī automašīna, ko izstrādājuši Nikolass Huets (bijušais BMW/GM PATAC) un Kamilla Kropa (bijušais Bugatti), zinātniskās fantastikas tēmu paceļ soli tālāk. HIPhi to sauc par Digital GT, taču būtībā tā ir X četrdurvju kupejas versija.
Tāpēc pēc daudzu lētu un saprātīgu automašīnu ražošanas Ķīnai tagad ir arī pirmais superauto ražotājs. Es saprotu, ka šī raksta otrā daļa dažkārt bija bīstami tuvu tam, lai izklausītos pēc reklāmraksta. Tas noteikti nebija mērķis, bet es vienkārši nevaru būt pārsteigts par šī uzņēmuma sasniegumiem ir tik īss laiks. Ja es vēl būtu mazs zēns, es zinu, kāds plakāts būtu uz manas guļamistabas sienas…
Nu, tagad atpakaļ uz planētu Zeme. Šī ir Sokon K sērija, kurā es savulaik izmēģināju:
Epilogs
Ja vēlaties redzēt, cik tālu patiesībā atrodas Human Horizons, noskatieties HiPhi Z ievada video. Tajā Dings Lei runā par Einšteinu, ceļošanu laikā un digitālo dvēseli. Jā, patiešām!
Lasiet vairāk autoražotāju stāstus
Katru nedēļu mēs publicējam vienu aizraujošu rakstu par slaveno Ķīnas autoražotāju vēsturi. Pārbaudiet tos, kurus vēl neesat lasījis.
