Lielā lasīšana – JAC (1/3) – pirmie gadi

JAC ir viens no vēlākajiem ienācējiem Ķīnas automašīnu tirgū. Uzņēmums vieglo automobiļu atļauju ieguva 2007. gadā, kad Ķīnas automobiļu bums jau bija krietni sācies. Un, ja šis novēlotais sākums pietiekami neapgrūtināja jaunā autoražotāja izredzes, tas arī tikko bija zaudējis savu starptautisko partneri. Tas nozīmē, ka JAC tas viss bija jādara pašam. Neveiksmes recepte? Nu, ne gluži, kā mēs uzzināsim diezgan drīz. Lai gan vieglo automašīnu ražošana sākās tikai pirms piecpadsmit gadiem, uzņēmuma vēsture sniedzas daudz senākā pagātnē.

Atveriet slūžas

Hefei ir liela pilsēta ar vairāk nekā 9 miljoniem iedzīvotāju šodien un Anhui provinces galvaspilsēta kopš 1945. gada. Pilsēta atrodas Čao ezera, Ķīnas piektā lielākā saldūdens ezera, ziemeļrietumu krastā. Ezerā no apkārtējiem kalniem ietek ne mazāk kā 33 upes un strauti. Ir tikai viena izeja. Ezera pretējā galā no Hefei pie Yuxi upes grīvas atrodas Čaohu pilsēta. Šī upe savieno Čao ezeru ar vareno Jandzi.

Šajā Anhui provinces daļā valda subtropu musonu klimats. Tas nozīmē bagātīgu nokrišņu daudzumu, kas koncentrējas pavasarī un vasarā. Laikam jau var nojaust katastrofas recepti. Pavasarī kūst ūdens, kam seko spēcīgas lietusgāzes, kas visas pulcējas vienā lielā ezerā. Tie ir plūdi, kas gaida, lai notiktu ne tikai pie ezera, bet vēl jo vairāk Jandzi upes baseinā, kam ir jānosūta milzīgs ūdens daudzums.

Protams, vietējie iedzīvotāji ļoti labi apzinājās riskus, un, lai ierobežotu ikgadējos plūdus Jandzi upes baseinā, Anhui valdība 1950. gados plānoja šajā apgabalā veikt dažus plašus ūdensapgādes darbus. Daļa no plāna ietvēra upes aizsprostu starp Čao ezeru un Yuxi upi Čaohu pilsētā. Aizsprostam būtu plūdu vārti, ar kuriem varētu kontrolēt ūdens līmeni ezerā un Jandzi upē izplūstošo ūdens daudzumu. Čaohu vārtu celtniecība sākās 1958. gadā, kad tika izveidota Čaohu vārtu mehāniskā remonta rūpnīca.

Remonta rūpnīcai tika uzdots izstrādāt un uzturēt slūžu durvju darbināšanai nepieciešamo tehniku. 16 durvju upes dambja celtniecība turpinājās līdz 1962. gadam, kad projekts tika pabeigts. Līdz ar to Remonta rūpnīcai bija daudz mazāk darba, taču, par laimi, tai bija izdomas bagāts vadītājs. Šis vīrietis, vārdā Van Cjinjuaņs, ierosināja ideju palielināt rūpnīcas apjomu, nevis samazināt to. Vanga domāja, ka rūpnīca varētu ražot arī automašīnu daļas. Viņam pašam par pārsteigumu viņa priekšnieki provinces valdībā viņam piekrita.

Iespējas visur

Vēlāk 1962. gadā Vans un daži rūpnīcas delegāti apmeklēja automobiļu izstādi Uhaņā. Tas notika, pirms valdība bija oficiāli pieņēmusi lēmumu par auto detaļu plānu, taču tas netraucēja Vangam iet uz priekšu pilnā ātrumā. Viņš uz vietas izgudroja uzņēmuma nosaukumu Chaohu Auto Parts Factory, no koka gabala izgrieza paraksta zīmogu un faktiski pieņēma pasūtījumus no citiem uzņēmumiem. Visu veidu detaļu, piemēram, sajūgu un bremžu sistēmu, pasūtījumi.

Atgriežoties mājās, Vangam bija daudz jāstrādā. Realitāte bija tāda, ka viņam nebija valdības apstiprinājuma, rūpnīcas aprīkojuma un kvalificētu darbinieku. Lai veicas daļu veidošanā. Bet īsais kastītis, pilns ar pasūtījumiem, darīja brīnumus. Valdība apstiprināja rūpnīcu un uzņēmuma nosaukumu, tāpēc 1. gada 1964. janvārī Chaohu Auto Parts Factory kļuva par realitāti. Divus mēnešus vēlāk tas apvienojās ar Anhui iekšdedzes dzinēju rūpnīcu, un tai bija sava tehnika. Vēlāk gadā uzņēmums pārcēlās pāri ezeram uz Hefei. Runājot par cilvēkiem, Chaohu Auto Parts savervēja dažus pieredzējušus inženierus no FAW un atlasīja 1200 strādniekus no ieslodzītajiem valsts drošības sistēmā. Šie ieslodzītie tika ievietoti darbā rūpnīcā un saņēma soda samazinājumu apmaiņā par smagu darbu un labu uzvedību.

Kad rūpnīca sāka darboties, lietas kļuva nopietnākas 1965. gada novembrī. Anhui valdība parakstīja līgumu ar Nanjing Automobile, Yuejin kravas automašīnu ražotāju. Chaohu Auto Parts kļūtu par galveno Nanjingas piegādātāju tās 1 tonnu smagai kravas automašīnai. Tas sākās galvenokārt ar dzinēja detaļām, taču diezgan drīz uz Hefei tika nosūtīta pilnīga montāžas līnija, un Chaohu Auto Parts strauji paplašinājās. Noslēdzot piegādes darījumu Nanjing, uzņēmums tika nosaukts par militāru biznesu un tika pakļauts armijas kontrolei.

Vai tas pats

Un tad sākās kultūras revolūcija, 10 gadus ilgs graujošais periods, pilns ar sociālajiem nemieriem. Pirmais upuris bija Van Cjinjuaņs. Cilvēkam, kurš sāka visu projektu, tika apšaubīta viņa lojalitāte komunistam, un viņš tika pazemināts uz konveijera zemu amatu. Tāpēc kādu laiku Chaohu Auto Parts valdīja haoss. Nanjing kravas automašīnu montāža nekad netika pacelta uz zemes, rūpnīca bija iestrēgusi detaļu ražošanā. Taču tikmēr ideja par automašīnu izgatavošanu bija nokritusi auglīgā augsnē.

Lai veicinātu vietējo automobiļu rūpniecību, provinces valdība izveidoja automašīnu komiteju. Inženieru komanda, galvenokārt no Chaohu Auto Parts, pameta 1 tonnu smago kravas automašīnu un tā vietā pievērsa uzmanību labi zināmajam Yuejin NJ130. Visa haosa laikā viņi izstrādāja plakangalvu kravas automašīnu, pamatojoties uz NJ130, kurai sākotnēji bija torpēdas priekšpuse. Neskatoties uz satraucošajiem apstākļiem, komandai un strādniekiem kopā izdevās sagatavot prototipu līdz 1968. gada maijam. Pēc vairāku provinču, militāro un federālo delegātu pārbaudes kravas automašīna tika apstiprināta ražošanai Chaohu Auto Parts 1969. gadā.

Tādējādi rūpnīcas direktoriem bija vēl viens uzdevums: izvēlēties zīmola nosaukumu. Viņi nolēma par Jianghuai, kas arī iedvesmoja mainīt uzņēmuma nosaukumu. Chaohu Auto Parts tagad kļuva par Hefei Jianghuai automobiļu rūpnīcu.

2,5 tonnas smagais kravas auto, kas pazīstams kā HF130 pēc tam, kad Jianghuai saņēma ražošanas atļauju, bija diezgan ievērojams produkts. Jianghuai pats izgatavoja visas galvenās detaļas, tostarp rāmi, kabīni un dzinēju. Vienīgās ārējās daļas bija piedziņas aizmugurējā ass un pārnesumkārba. Tagad tas nebija bez kļūdām, bet visredzamākā problēma bija dzinējs. Tas nebija pietiekami jaudīgs savam uzdevumam, jo ​​konstrukcijas pamatā bija 1 tonnu smagas Nanjing kravas automašīnas dzinējs. Jianghuai ātri izstrādāja daudz spēcīgāku dzinēju (120 ZS un 310 Nm 80 ZS un 190 Nm vietā), un 1970. gadā kravas automašīna tika pārdota kā Jianghuai HF140.

Virziena maiņa

Septiņdesmito gadu sākumā Jianghuai veltīja daudz laika un pūļu, lai izstrādātu 4 tonnas smagas kravas automašīnas variantu. Gandrīz ducis šī HF141 prototipu tika izgatavoti līdz 1975. gadam. Nezināmu iemeslu dēļ šī kravas automašīna nekad netika pabeigta, tāpēc tā netika pārdota. Tā vietā Dzjanhuai sekoja tā laika modei. Smagajām automašīnām tajā posmā bieži vēl bija benzīna dzinēji, taču augstākas slodzes un vilkšanas prasību dēļ dīzeļdzinēji kļuva arvien populārāki. Tāpēc ap 1980. gadu Jianghuai arī sāka piedāvāt savu 3 tonnu smago kravas automašīnu kā HF142 ar dīzeļdzinējiem no Shanghai Diesel, Weifang vai Bengbu. Līdz tam brīdim uzņēmums kopš 20.000. gada bija pārdevis aptuveni 1970 XNUMX kravas automašīnu.

1986. gadā Jianghuai prezentēja daudz modernāku 3 tonnu kravas automašīnu līdzās HF140 un HF142 modeļiem. Šis HF131 modelis atkal galvenokārt tika izstrādāts iekšēji, taču tajā tika izmantotas Isuzu kabīnes, kas iegādātas no Nanjing Automobile. HF131 bija pieejams vai nu ar Jianghuai paša benzīna dzinēju, vai ar Yangchai dīzeļdzinēju. Lai izgatavotu šo jauno kravas automašīnu, Jianghuai ieguldīja veselīgu naudas summu jaunās iekārtās: 3000 tonnu smagajā hidrauliskajā presē, 800 tonnu mehāniskajā presē, slīpēšanas un frēzēšanas mašīnās un vairākās citās smagās tehnikas vienībās. Tajā laikā tas bija diezgan moderns aprīkojums, un tas pārvērsa Jianghuai šasijas celtniecības nodaļu par vismodernāko darbību.

Tas atvēra jaunas durvis. Jianghuai bija grūti attīstīties konkurētspējīgā kravas automašīnu tirgū. Labākajā gadījumā tās bija mazas vai vidējas operācijas. Tātad, kad direktoru padome izpētīja, kādus jaunus tirgus apsvērt, uzlabotā šasiju izgatavošana pavēra pārsteidzošu iespēju: autobusu šasijas. Ķīna, protams, ražoja savu daļu jebkura izmēra autobusu, taču tie tika izgatavoti uz pielāgotiem kravas automašīnu rāmjiem vai uz kopīgām ārvalstu tehnoloģijām. Neviens vēl nebija pacenties izstrādāt īpašu platformu īpaši autobusiem.

Un tur Dzjanhuai atrada savu nišu. Uzņēmums izstrādāja īpašu ripošanas platformu (ieskaitot dzinēja iespējas) mazākiem autobusiem sešu līdz astoņu metru segmentā. Saskaņā ar dažiem avotiem, 1990. gadā ieviestais produkts kļuva populārs uzreiz, tik ļoti, ka tikai dažu gadu laikā Jianghuai dominēja 80% segmenta. Jianghuai turpina šo vadošo lomu autobusu šasijā līdz mūsdienām. Smagajos un vieglajos automobiļos (vairāk par tiem vēlāk) Jianghuai labākajā gadījumā ir vidēja lieluma ražotājs, bet autobusu, gan šasiju, gan komplektēto izstrādājumu jomā tas ir ļoti svarīgs spēlētājs. Kas noved pie…

Mums jārunā par autobusiem

Juanghuai nebija vienīgais autobūves uzņēmums Hefei reģionā. Bija vairāki uzņēmumi, no kuriem lielākā daļa bija detaļu ražotāji. Kultūras revolūcijas laikā viņi visi nonāca armijas pakļautībā, bet 1975. gada janvārī militāristi nodeva visu nozari provinces valdībai. Provincē tika izveidota Anhui Automobile Industry Corporation (AAIC), kas ir birokrātiska komiteja, nevis uzņēmums, lai pārraudzītu darbības. AAIC kontrolē aptuveni trīspadsmit uzņēmumi, tostarp pati Juanghuai, Hefei autobusu rūpnīca un Hefei Feihe automašīnu rūpnīca.

Hefei autobusu rūpnīca ir vecākā no trim. Uzņēmums sākās ar nosaukumu Hefei Automobile Maintenance Deport 1950. gada septembrī un mainīja nosaukumu uz Hefei autobusu remonta rūpnīcu 1964. gada aprīlī. Lielāko daļu laika rūpnīca darīja to, ko norāda tās nosaukums: uzturēja sabiedriskā transporta autobusu parku Hefei pilsētā. . Taču, pārejot uz provinču kontroli saskaņā ar AAIC, tas mainīja arī savu biznesa misiju. Tika izveidota neliela jaudas ražošanas līnija ar jaudu 300 transportlīdzekļu gadā. Hefei Bus Repair pievienojās Jianghuai moderna aprīkojuma iegādei astoņdesmito gadu sākumā, kas ievērojami uzlaboja jaudu.

Kad Hefei Bus Repair kļuva par ražotāju, tas arī mainīja savu nosaukumu uz Hefei Bus Factory. Uzņēmums izmantoja Jianghuai izstrādātās platformas priekšrocības un uzsāka mazu sabiedriskā transporta autobusu sēriju. Šiem autobusiem tirgū klājās ļoti labi, un Hefei autobusu rūpnīca no neliela ražotāja kļuva par nozīmīgu. 1996. gada decembrī AAIC nodeva pilnu kontroli pār uzņēmumu Jianghuai. Ar to Dzjanhuai ne tikai izgatavoja autobusu šasijas, bet arī tagad viņam bija iespēja izgatavot nokomplektētus transportlīdzekļus. Mūsdienās Heifei autobusu rūpnīcu sauc par Anhui Jianghuai Bus, un tā ir Anhui Ankai Automobile pilnībā piederošs meitasuzņēmums.

Tas mani aizved uz citu rūpnīcu, ko es jau minēju AAIC kontrolē, Hefei Feihe automobiļu rūpnīcā. Šis pilsētai piederošais apģērbs tika izveidots 1966. gada jūlijā kā Feihe automašīnu remonta rūpnīca. Tam bija tikai ierobežoti resursi, un tas galvenokārt ražoja virzuļus un pusvārpstas kravas automašīnu ražotājiem Jiefang un Yuejin. Militārās varas laikā tā bija pazīstama kā Feihe Auto Parts Factory. Tomēr, pamatojoties uz Jianghuai kravas automašīnu, Feihe izstrādāja 8 tonnas smago HF150 kravas automašīnu un ražoja to ļoti mazos daudzumos, sākot no 1971. gada. 1975. gadā, kad uzņēmums tika nodots AAIC, tas kļuva par Hefei Feihe automobiļu rūpnīcu un papildināja tā klāstu ar dažiem autobusiem.

Kravas automašīna HF150 bija klāsta bestsellera. Ražošana pieauga no 200 gadā septiņdesmito gadu sākumā līdz 1.500 gadā desmit gadus vēlāk. Tomēr autobusi ir tas, kas uzņēmumam radīja "lielo pārtraukumu". 1993. gadā Feihe un vācu autobusu ražotājs Kassbohrer vienojās par 10 gadu ilgu tehnisko sadarbību. Feihe ražotu Kassbohrer dizainu, kas pazīstams kā Setra, Ķīnas tirgum. Zīmola nosaukums mainījās no Feihe uz Ankai, Anhui un Kassbohrer kontrakciju.

Pretēji Hefei autobusu rūpnīcas ražotajiem komunālajiem autobusiem Kassbohrer Setra specializējās luksusa autobusos tālsatiksmes ceļojumiem. Ankai pārņēma visas Setra zīmola modernās tehnoloģijas un izvirzījās augstākās klases autobusu tirgū. Tas bija skaidrs pārtraukums no pagātnes, kad Feihe uzbūvēja savus autobusus uz vecas Steyr kravas automašīnas šasijas. 1997. gadā Ankai kļuva par biržas sarakstā iekļautu uzņēmumu Šeņdžeņas biržā. Kad darījums ar Setra beidzās 20003. gadāXNUMX, Anhui varas iestādes ātri pārņēma tagad ļoti veiksmīgo uzņēmumu. Jianghuai un tās valstij piederošā valdība kopā ieguva kontrolpaketi Ankai, tagad ar nosaukumu Anhui Ankai Automobile Co., Ltd.

Tātad līdz 2003. gadam Jianghuai aptver visu autobusu tirgu. Uzņēmums pats ir lielākais autobusu šasiju ražotājs valstī un, iegādājoties to, piedāvā pašzīmola autobusus sabiedriskajam transportam vai augstākās klases autobusus ar zīmolu Ankai. Dažus gadus vēlāk Jianghuai veic vēl vienu iegādi. Parasti es par to nebūtu pieminējis, tagad rūpnīca darbojas tāpat kā papildu ražošanas jauda, ​​taču es šonedēļ neatstāšu lasītāju bez pieminēšanas vienu vieglo automašīnu.

Mēs runājam par uzņēmumu, kas 1970. gadā redz gaismu kā Dzjandu automobiļu rūpnīcu. Dzjandu ir pilsēta Dzjansu provincē, dažus simtus kilometru lejpus Jandzi upes no Hefei. Sākumā Jiangdu rūpnīca tikai veic transportlīdzekļu modifikācijas. Kaut kur astoņdesmito gadu beigās tas sāk montēt veselas automašīnas, galvenokārt pasažieru furgonus. Šie furgoni ir Iveco Daily vai Toyota HiAce kloni, bet es nevaru noskaidrot, vai tie bija tiešās kopijas, vai arī virsbūve ir kaut kur iegādāta.

Lai nu kā, rūpnīca nomainīja nosaukumu uz Jiangsu Nushen Automobile Group. Nushen kļuva par zīmola nosaukumu un nozīmē dieviete. 1996. gadā Nushen laiž klajā savu pirmo vieglo automašīnu JB6500. Šī ir īsta Chevrolet Lumina APV, futūristiskā cilvēku pārvadātāja, kopija. Automašīnu darbina bijušais Chrysler dzinējs, kas iegūts no FAW. Dieviete Lumina tiek pārdota līdz 2001. gadam. Līdz tam laikam uzņēmumam beigušies līdzekļi un nepieciešama palīdzība. Nākamajos desmit gados tai būs vairāki īpašnieki, un viens no viņiem pārvērš Nushen par autobusu ražotāju un pārdēvē to par Jiangdu Bus Factory. Lai gan tas darbojas nedaudz labāk, tas joprojām nav ļoti izdevīgi. 2010. gadā Jianghuai iegādājas Juangdu Bus rūpnīcu un pārvērš to par savu produktu montāžas rūpnīcu.

Nākamnedēļ

Otrajā daļā Jianghuai kļūst par korporāciju un sāk ražot vieglās automašīnas.

Lasiet vairāk autoražotāju stāstus

Katru nedēļu mēs publicējam vienu aizraujošu rakstu par slaveno Ķīnas autoražotāju vēsturi. Pārbaudiet tos, kurus vēl neesat lasījis.

Autoražotāju stāsti