Mēs pametām Dzjanhuai pagājušajā nedēļā, kad tas bija neliels kravas automašīnu ražotājs un veiksmīgi pārcēlās uz autobusu tirgu. Četrdesmit gadus pēc savas dzimšanas uzņēmums sāka veidot plānus ienākt arī vieglo automobiļu tirgū. Tāpēc šonedēļ mēs pievēršam uzmanību šai jomai un tam, kā Dzjanhuai izdevās izlauzties Ķīnas plaukstošajā privāto automašīnu segmentā.
Korporatīvā struktūra
Autobusa stāstā lasītāju aizvedu jau līdz 2010. gadam, bet tagad vispirms jāatgriežas deviņdesmitajos. Kā jūs atceraties, Hefei Jianghuai Automobile Factory bija valsts uzņēmums, ko kontrolēja komiteja Anhui Automobile Industry Company (AAIC). Astoņdesmitajos un deviņdesmitajos gados valstī notikušās fundamentālās ekonomiskās reformas piespieda valdību un direktorus īstenot piemērotāku uzņēmējdarbības modeli. Tāpat kā lielākā daļa konkurentu, vadītāji nolēma par regulāru korporatīvo struktūru. Anhui province saglabāja kontroli, bet tagad kā vienīgais akcionārs. Šim nolūkam AAIC tika aizstāts ar Anhui Jianghuai Automobile Group Holding. Faktiskais uzņēmums kļuva par sabiedrību ar ierobežotu atbildību ar savu direktoru padomi. Jaunais Hefei Jianghuai nosaukums bija Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd. Šis uzņēmums parasti tiek saukts par "JAC Motors", un turpmāk es pārslēgšos no Jianghuai uz JAC zīmola nosaukumam. Izmaiņas notika 1997. gada maijā.
Līdzīgas izmaiņas notika arī Hefei Feihe automobiļu rūpnīcā. Viņi arī ieguva korporatīvo struktūru un jaunu nosaukumu ar Anhui Ankai Automobile Co., Ltd. Ankai vēlāk tajā pašā gadā tika iekļauta Šeņdžeņas biržā, prognozējot, kas notiks ar JAC. Pagāja tikai nedaudz ilgāks laiks. JAC veica sākotnējo publisko piedāvājumu 1999. gada septembrī, kotējot Šanhajas biržā. Pašlaik Anhui provincei pieder aptuveni 28% JAC, bet lielākā daļa publisko akciju pieder daudziem valstij piederošiem investīciju fondiem, kas parasti ir saistīti ar Anhui provinces Hefei pilsētu. JAC saņēma vēl vienu nosaukuma maiņu, 2016. gadā tā nosaukumam pievienoja Group, padarot to par Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd.
Korporatīvā diagramma ir nedaudz vienkāršāka nekā parasti:
- Anhui Jianghuai ir galvenais JAC kravas un vieglo automašīnu ražotājs. Hefei Jianghuai ir sākotnējās rūpnīcas pēctece.
- Anhui Ankai ir galvenais JAC un Ankai autobusu ražotājs. Anhui Jianghuai Bus ir sākotnējās Hefei autobusu rūpnīcas pēctecis.
- Abi Yangzhou Jianghuai uzņēmumi ir saistīti ar bijušo Nushen (Dievietes) rūpnīcu, un Hongyun bija lielākais īpašnieks pirms JAC.
- Sichuan Jianghuai ir vieglo kravas automašīnu rūpnīca (apakšzīmolam Weiling).
- Jianghuai SPV pārveido JAC kravas automašīnas, piemēram, pašizgāzējus vai sanitārijas transportlīdzekļus. Tas ir Anhui Wandong mašīnu rūpnīcas turpinājums.
- Hefei Yunnei Power un Anhui Cummins Power ir dīzeļdzinēju ražotāji. Hefei Yunnei, iespējams, 100% pieder uzņēmumam Yunnei Power, taču es nevaru atrast apstiprinājumu.
- Dažas citas entītijas un attiecības es paskaidrošu vēlāk rakstā.
Korejas savienojums
Tieši pirms iekļaušanas JAC noslēdza darījumu, kas lielā mērā noteiks tās attīstību nākamajiem gadiem. 1996. gada aprīlī JAC iepazīstina ar vieglo kravas automašīnu klāstu HFC1061 ar tādiem modeļu nosaukumiem kā Shuailing un Kangling, lai papildinātu un aizstātu savu novecojušo modeļu klāstu. Tehniski šī kravas automašīna ir saistīta ar Hyundai Porter, kas pats ir Mitsubishi ar zīmogu. JAC bija meklējis palīdzību no ārpuses savai tehniskajai attīstībai, un Dienvidkorejas Hyundai ir izvēlētais partneris. Dažus mēnešus pēc HFC1061 ieviešanas abas kompānijas paziņoja par formālu tehniskās sadarbības līgumu, kas ilgs desmit gadus.
Sākotnēji līgums attiecas tikai uz JAC pamatdarbību — vieglajiem kravas automobiļiem. Taču Hyundai ievēro JAC kā autobusu šasiju ražotāja panākumus, un drīzumā darījums tiek paplašināts, iekļaujot arī šo produktu līniju. Kad 2002. gadā JAC vēlas ienākt smago kravas automašīnu segmentā, tas atkal pievēršas Hyundai. Vēl viens darījuma grozījums noved pie pirmās paaudzes Geerfa smagajiem kravas automobiļiem. Tomēr pa vidu ir JAC pirmais solis ceļā uz vieglo automobiļu ražošanu.
2000. gadā JAC direktori formulē stratēģiju ienākšanai privāto automašīnu tirgū. Tas sākas ar jaunas rūpnīcas celtniecību Hefei, bet produktu izvēle ir nākamais solis. JAC nolemj izgatavot MPV, kas tajā laikā bija ļoti populārs automašīnu veids. Hyundai katalogā ir Starex (vai H1, atkarībā no tirgus), vidēja izmēra MPV, kas saistīts ar Porter/HFC1061 kravas automašīnu. Ja jums tas izklausās loģiski, Hyundai direktoriem tā arī izklausījās. 2001. gadā JAC_Hyundai tehniskā sadarbība aptver arī Starex modeli.
Tā 18. gada 2002. martā pasaule sveica vēl vienu jaunu Ķīnas vieglo automobiļu uzņēmumu, jo JAC Ruifeng (Refine) pirmo reizi nobrauca no konveijera. Ruifeng bija tehniski identisks Hyundai Starex, tikai režģis un priekšējais bamperis bija nedaudz citāda dizaina. Un, protams, automašīnai bija JAC nozīmītes. Ruifeng tika aprīkots ar Ķīnā ražotiem Mitsubishi dzinējiem. Kā jūs atceraties, JAC jau no paša sākuma bija sava iekšdedzes dzinēja ražošana, un drīz uzņēmums sāka ražot (un attīstīt) savas versijas labi zināmajam Mitsubishi 2.0 un 2.4 litru četrcilindru agregātam.
Otrā JAC automašīna bija Hyundai ar zīmogu. Pamatojoties uz Santa Fe, JAC prezentēja Ruiying (Rein). Tas bija pieejams ar tiem pašiem dzinējiem un arī ar izvēles visu riteņu piedziņu. Arī Ruiying vizuālais izskats palika ļoti tuvs korejiešu oriģinālam. Daži avoti saka, ka JAC pat ražoja dažas automašīnas ar Hyundai emblēmām pirms Ruiying ieviešanas 2006. gada oktobrī.
Dariet to pats, vēlreiz
Pagājušās nedēļas stāstā man bija sadaļa ar tādu pašu nosaukumu, kurā aprakstīts periods, kad kultūras revolūcijas sākumā Jianghuai bija jāizstrādā sava kravas automašīna ar ierobežotiem resursiem. Līdzīga epizode notika 2006. gadā. Kad JAC vieglo automobiļu programma sāka paātrināties, sadarbība ar Hyundai apstājās.
Līdz 2006. gadam abas puses bija diezgan apmierinātas ar sadarbības līmeni, un norisinājās sarunas par pāreju uz pilnu kopuzņēmumu. Tomēr JAC uzstāja uz jaunu Geerfa modeļu sērijas neatkarīgu smago kravas automašīnu izstrādi un izslēdza dažas galvenās tehnoloģijas no kopuzņēmuma. Šis solis izraisīja lielu neapmierinātību ar Hyundai. Pēc tam, kad vairākas sarunu kārtas bija neveiksmīgas, abas puses atteicās piekāpties, Hyundai beidzot atteicās no kopuzņēmuma plāna ar JAC un tā vietā izmantoja savas zināšanas mazam, neatkarīgam ražotājam Huatai, kas ātri izveidos savu Hyundai Santa Fe versiju ar nosaukumu Huatai. Shandafei.
Tātad JAC atgriezās viens pats, taču neatteicās no saviem ambiciozajiem vieglo automobiļu plāniem. Uzņēmumam jau ir zināmas pētniecības un attīstības iespējas. Turklāt tā izveidoja tehnisko centru Japānā koncepcijas dizainam un talantu meklēšanai, kā arī dizaina centru Torino (Itālija), kas sākotnēji cieši sadarbojās ar Pininfarina studiju. Un savu transportlīdzekļu izmantošanai reālajā pasaulē JAC izmantoja dažu starptautiski pazīstamu inženieru firmu palīdzību, piemēram, Austrijas AVL saviem dzinējiem.
Un ķīnieši strādā ātri. 2008. gada janvārī ražošanā tika nodots pirmais JAC sedans. Binyue, kā to sauca, bija liels sedans ar modernu platformu un JAC būvētiem Mitsubishi izstrādātajiem dzinējiem. Acīmredzamā problēma bija tās "itāļu" stils. Automašīna ieguva nacionālu slavu, kad CCTV ziņās Pavasara svētkos bija redzams īpašnieks, kurš JAC logotipu, piecstaru zvaigzni, bija nomainījis pret labi zināmo Vācijas zīmola trīsstaru emblēmu, mēģinot pārliecināt savus kaimiņus, bija nopircis Mercedes S-klasi. Pretēji tam, ko jūs varētu domāt, tas ievērojami palielināja automašīnas popularitāti. Kādu laiku Binyue pārdeva ļoti labi, it īpaši jaunai markai, taču tad īpašnieki atklāja, ka uzbūves kvalitāte neatbilst Vācijas standartiem, un automašīna ātri vien aizgāja aizmirstībā.
Sadarbībai starp JAC Ķīnas, Japānas un Eiropas attīstības centriem kļūstot arvien efektīvākai, otrais modelis jau tika atklāts 2008. gada Pekinas auto izstādē. Un tikai dažus mēnešus vēlāk tas nonāca dīleru salonos. Otrais JAC mēģinājums bija subkompakts sedans ar nosaukumu Tongyue, kam ātri sekoja hečbeka versija (Tongyue RS). Tongyue ir jauns un moderns dizains, tas ir aprīkots ar uzticamiem Mitsubishi dzinējiem, un pamata versijas maksā mazāk nekā 50.000 XNUMX RMB. Zemā cena paver zīmolu pilnīgi jaunam demogrāfiskam, jauniešiem, kuri vēlas savu pirmo automašīnu.
Zīmola attīstība
JAC turpina "maizes un sviesta" pieeju ar diviem papildu modeļiem 2009. un 2010. gadā. 2009. gada Heyue ir kompakts sedans, kas atrodas starp Tongyue un Binyue. Atkal veidojis Itālijas dizaina centrs sadarbībā ar Pininfarina, un tā izskats ir draudzīgs ar savu mazāko brāli. Dzinēji ir 1.5 no Tongyue vai 1.8, kas arī atrod ceļu uz Binyue. Heyue ir pieejams arī kā RS modelis, kas ir mazāks MPV nekā Ruifeng.
JAC pabeidz savu līniju ar sākuma līmeņa Yueyue — nelielu pilsētas automašīnu, kas konkurē ar Geely Panda vai Changan Benben. Yueyue darbināja 1.0 litra dzinējs, lai gan pēc 1.3. gada sejas uzlabošanas sekoja lielāks 2012 litra dzinējs. Pārdošana palielinājās, kad JAC pievienoja versiju ar jumta reliņiem, ko sauc par Yueyue Cross.
Ķīniešu auto mārketings reizēm ir nesaprotams, vismaz nepiederošajam. Daudzi uzņēmumi pakrauj tirgu ar zīmoliem, apakšzīmoliem, pārdošanu ar izdomātiem nosaukumiem vai jebko citu, ko viņi var izdomāt. JAC pievienojās partijai ar diviem apakšzīmoliem. Ar savu modeļu klāstu tas kļuva par galveno automašīnu ražotāju, kas darbojas tirgus zemākajā līmenī. Automašīnas izskatījās jauki un bija lētas, bet, iespējams, ne labākās kvalitātes. Pārdošanas apjoms nepārtraukti pieauga, taču tas nebija ienesīgs. Lai uzlabotu situāciju, JAC sadalīja savu modeļu sēriju divās modeļu sērijās: Heyue zemo izmaksu sedanam un MPV un Ruifeng augstākās klases SUV un MPV. Apakšzīmolam sekos burtu un ciparu kombinācija, kas norāda virsbūves tipu un izmēru.
Pirmā automašīna jaunajā režīmā bija Ruifeng S5 2012. gadā, kompakts SUV. Šī ir jauna automašīna un Ruiying (Santa Fe) pēctece. Dizains atbilst citām JAC automašīnām, taču tajā joprojām ir zināma korejiešu noskaņa. Tajā pašā laikā otrās paaudzes Ruifeng MPV ieguva M5 sufiksu, lai atbilstu jaunajai nosaukumu piešķiršanas konvencijai. Binyue ražošana tika klusi pārtraukta, savukārt JAC mainīja savus kompaktos modeļus un pārdēvēja tos par Heyue apakšzīmolu. Tas notika izdevīgā laikā, jo ķīniešu patērētāju televīzijas šovs tikko pārraidīja reportāžu par Tongyue modeļiem, kas montāžas laikā jau bija sarūsējuši.
Tas, ka nosaukšanas shēma pat mulsināja pašu JAC, kļuva skaidrs, kad 2013. gada Guandžou auto izstādē kā konceptauto tika laists klajā subkompakts SUV. Tur to sauca Heyue S30, bet dažus mēnešus vēlāk, kad tas nonāca dīleru centros, nosaukums bija mainīts uz Ruifeng S3. Faktiski pēc 2013. gada ar Heyue apakšzīmolu netika ieviesti jauni modeļi. Dažas Heyue automašīnas tika ražotas vēl vairākus gadus, taču, sākot ar to, apakšzīmols bija gandrīz miris.
Tomēr tukšumu aizpildīja jauns apakšzīmols, iEV. Kā norāda nosaukums, šis apakšzīmols bija paredzēts elektrisko automašīnu tirgum. Jaunās enerģijas revolūcija Ķīnā sākās ar pilsētas autobusiem, kā to noteica valdība. JAC, kas ir nozīmīgs autobusu ražotājs, bija liela pieredze elektromotoru un akumulatoru ievietošanā transportlīdzekļos. Tā pat izveidoja savu akumulatoru komplektu montāžas rūpnīcu, ko sauc par Huating. Tātad agrīna pāreja uz elektriskajiem vieglajiem automobiļiem notika dabiski. Sākot ar 2014. gadu, JAC iEV ieviesa veselu transportlīdzekļu klāstu, kas visi ir pārveidoti no iekšdedzes dzinēju klāsta.
Virsotne, lejupslīde un ceļš uz atveseļošanos
Tātad līdz 2010. gadu vidum JAC bija viss tehnoloģiju katalogs ar sev piederošām intelektuālā īpašuma tiesībām. Tā izmantoja šo rīku komplektu, lai pakāpeniski paplašinātu automašīnu klāstu. Ar MPV JAC ieviesa zemākas cenas Ruifeng M5 versijas kā M3 un M4 un luksusa versiju kā M6. Heyue RS tika pārveidots un pārdēvēts par Ruifeng M2. Un JAC atrada vietu citam cilvēku pārvadātājam Ruifeng R3.
Līdzīgs stāsts ir ar SUV. Ruifeng S4 atrodas starp S3 un S5. Diapazona apakšējā galā tika pievienots Ruifeng S2 un Yueyue Cross tika pārvērsts par Ruifeng S2 Mini. Spektra otrā galā 7-vietīgais Ruifeng S7 ierindojās līnijā. Tomēr sedani lielākoties pazuda, tikai daži izdzīvoja kā EV ar iEV apakšzīmolu. JAC vienīgais papildinājums tradicionālajam auto segmentam bija vēl viens mēģinājums izgatavot lielu sedanu. Šis bija Ruifeng A60, kas paredzēts, lai cīnītos pret Toyota Camry un līdzīgiem.
Kur tas viss noveda? JAC nepārtraukti pieauga no gandrīz nevienas automašīnas 2003. gadā līdz 200.000 2014 automašīnu, kas tika saražotas 350.000. gadā, padarot to par vidēja izmēra ražotāju. Pārdošanas maksimums bija nākamajos divos gados, katru gadu saražojot aptuveni 150.000 2012 automašīnu. Un tad tas bija lejup, ātri. Pagājušajā gadā JAC izgatavoja tikai 450.000 150.000 vieglo automašīnu. Kravas automašīnu segments piedzīvoja vislielāko izaugsmi gadsimta pirmajā desmitgadē un pēc tam stabilizējās. JAC tur ir saglabājusi savu tirgus daļu. Lūk, statistika: 2021. gadā kopumā tika saražoti aptuveni XNUMX XNUMX automašīnu, no kurām XNUMX XNUMX vieglo automašīnu. XNUMX. gadā skaitļi bija aptuveni tādi paši. Tas, protams, neņem vērā milzīgo vieglo automobiļu maksimumu pa vidu, taču tas arī parāda, ka JAC attīstība ir diezgan apstājusies.
JAC vieglās automašīnas joprojām tiek uzskatītas par budžeta modeļiem tirgus zemākajā līmenī, savukārt Ķīnas patērētājs meklē modernākus produktus. Pārdošanā esošās automašīnas pamatā joprojām ir “pirmās paaudzes” modeļi, kuru pamatā ir tehnoloģija, kas izstrādāta tās ienākšanai tirgū ap 2010. gadu. Tāpēc kaut kas bija jāmaina, un JAC izvēlas pārbaudītu stratēģiju: izgudrot jaunu apakšzīmolu.
Un jāsaka, ka pirmais auto ar šo Jiayue apakšzīmolu bija daudzsološs mēģinājums. Svaigs dizains uz jaunas platformas un ar modernu dzinēju. Un tas bija JAC pirmais jaunais sedans kopš 2016. gada. Jiayue A5 tika laists klajā 2019. gada beigās. JAC netērēja laiku un 4. gada pavasarī pārveidoja uzlabotās Refine S7 un S4 versijas uz Jiayue X7 un X2020. Papildinājums Jiayue X8, kas izmanto lielu daļu A5 tehnoloģiju, tika prezentēts Čendu auto izstādē jūlijā, bet, kad tas nonāca pārdošanā oktobrī, tas tika nosaukts par Sehol X8.
Deus ex Machina
Dažreiz realitāte virzās ātrāk, nekā jūs varat izveidot plānu. JAC nekad nav bijis bagāts ražotājs, bet arī naudas trūkuma dēļ. Viņi vienmēr nodarbojās ar savu pētniecību un attīstību, taču viņiem bija jāiztiek ar ierobežotiem līdzekļiem. Tāpēc viņi uzreiz neko nevarēja izdarīt. Taču 2020. gada pusceļā bija kāda negaidīta palīdzība. Volkswagen nopirka pusi no uzņēmuma līdz tam valstij piederošā holdinga uzņēmuma un nodrošināja naudu un iedvesmu JAC atdzimšanai.
Nākamnedēļ tiksim galā ar Volkswagen stāstu, taču pagaidām pietiek zināt, ka jau pastāvošajam JAC-Volkswagen kopuzņēmumam bija neizmantots zīmols, ko ķīniešu valodā sauca par Sihao un (līdz tam) angļu valodā — Sol. Volkswagen zīmolu nodeva JAC, un ķīnieši pārtrauca savu apakšzīmola stratēģiju. Tas padara JAC Jiayue par īslaicīgu lietu. Tā vietā JAC sāka jaunu divu zīmolu stratēģiju. Sihao tika atkārtoti tulkots Seholā, un tas būs sedanu un apvidus auto, kā arī plašai sabiedrībai paredzētu automašīnu zīmols. Turklāt JAC paaugstināja Ruifeng nosaukumu par pilnu zīmolu profesionāliem lietojumiem, tagad tā tulkojumā angļu valodā Refine.
Jaunās Sehol automašīnas būtībā joprojām bija vecas JAC konstrukcijas, taču Volkswagen nauda ļāva veikt diezgan plašus atjauninājumus. Veiksmīgākie modeļi no Ruifeng un iEV klāsta ātri ieguva Sehol pēctečus. Un, pamatojoties uz A5 sedanu, Sehol iepazīstināja arī ar savu pirmo īsto jauno automašīnu. Tas ir vēl viens SUV, ko sauc par Sehol QX. Elektriskā versija šogad sekos kā Sehol E50X. Zīmols Refine ir paredzēts komerciālajam tirgum, piemēram, taksometriem un maršruta autobusu pakalpojumiem. Ruifeng M3 un M4 ātri tika pārveidoti par jauno zīmolu. Lielākiem modeļiem M5 un M6 Refine ieviesa luksusa versijas ar nosaukumu L5 un L6.
JAC joprojām atrodas pārejas posmā. Daži modeļi joprojām tiek pārdoti kā JAC Ruifeng vai JAC iEV, savukārt JAC Jiayue jau ir atcelts. Visticamāk, visas atlikušās JAC markas automašīnas galu galā nonāks ar zīmolu Sehol vai Refine. Pēc tam JAC nosaukums tiks rezervēts (vieglajiem) komerciālajiem transportlīdzekļiem.
Nākamnedēļ
Pēdējā epizodē par JAC mēs pārbaudīsim, kā tas notika no Anchi Automobile iegādes līdz sadarbībai ar NIO. Un, protams, Volkswagen ierašanās Hefei.
Lasiet vairāk autoražotāju stāstus
Katru nedēļu mēs publicējam vienu aizraujošu rakstu par slaveno Ķīnas autoražotāju vēsturi. Pārbaudiet tos, kurus vēl neesat lasījis.
