Līdz šim JAC Motor attīstības ceļš lielākoties bijis neatkarīgs. Valstij piederošai automašīnu rūpnīcai Ķīnā, kas ir diezgan reta parādība, nozare ir piesātināta ar visu veidu starpuzņēmumu attiecībām. Protams, pati JAC nav aprobežojusies ar izolāciju Anhui provincē. Šonedēļ skatāmies uz JAC ārējām attiecībām.
Vecais veids: Anči
Vispirms aplūkojam agrāko iegādi. Varēju to pieminēt jau pagājušajā nedēļā, starp vieglajām automašīnām, bet apzināti izlaidu, lai uz īsu brīdi varētu atgriezties pie komerctransporta. Tā ir JAC dvēsele, un tai ir jāpievērš uzmanība. Sērijas 1. daļā es beidzu ar Geerfa smagajiem kravas automobiļiem. Šī līnija joprojām ir tirgū, tagad kā pašu izstrādāts zīmols bez Hyundai ieguldījuma. Zem Geerfa JAC piedāvā vieglo un vidējo kravas automašīnu un autobusu klāstu, kas tradicionāli ir zīmola produktu klāsta pamats. Tomēr šķiet, ka trūkst divu populāru un saistīto segmentu: mini kravas automašīnas un pikapi.
Tātad, iepazīsimies ar Mengcheng mašīnu ražošanas rūpnīcu. Šo rūpnīcu 1970. gadā izveidoja Bodžou pilsētas dome Anhui ziemeļos. Rūpnīca specializējās lauksaimniecības iekārtu ražošanā. Galvenais produkts bija sējmašīnas, ko varat uzstādīt traktora aizmugurē, lai sētu tikko uzartu pļavu. Bez tam rūpnīca izgatavoja dažas citas detaļas, piemēram, sūkņus. Jau 1985. gadā rūpnīca ražo dažus mini-automobiļus ar Feihong zīmolu, un trīs gadus vēlāk tā pa īstam ienāca automobiļu industrijā.
Mangcheng Machinery reģistrēja zīmolu Anchi un sāka ražot mini kravas automašīnas. Automašīnas tika balstītas uz visuresošo Suzuki Carry tehnoloģiju, taču nav pilnībā skaidrs, kur Anchi ieguva galvenās detaļas. Hafei, Harbinā bāzētais mini transportlīdzekļu ražotājs, kas ražo arī Suzuki licencētas automašīnas, varētu būt labs minējums. Anchi izgatavoja automašīnu kā mini kravas automašīnu (MC1010), furgonu (MC5010) un minivenu (MC6410). Nevaru atrast informāciju par pārdošanas numuriem.
1995. gada martā Mengcheng Machinery atvadījās no lauksaimniecības produktiem un koncentrējās tikai uz automašīnu ražošanu. Tas pārdēvēja sevi par Anhui Anchi Automobile un saņēma papildu finansējumu no Hafei. Harbinas uzņēmums kļuva par akcionāru, bet akciju īpatsvars man joprojām ir noslēpums. Anchi mantoja arī jaunu produktu, mazu automašīnu, ko viņi sauca par MC6330. Faktiski tas bija Hafei Baili, kas bija atkārtoti apzīmēts Daewoo Tico, kas savukārt bija licencēta Suzuki Alto kopija. Hafei Baili bija mēreni pārdošanas panākumi Ķīnas ziemeļu daļā, bet Anchi MC6330 to neatkārtoja Anhui. Viens no iemesliem: par RMB 112.700 XNUMX automašīna bija visdārgākā miniauto valstī, divreiz vai trīs reizes dārgāka nekā tās tiešajiem konkurentiem.
Tomēr MC6330 tika ražots līdzās mini kravas automašīnām līdz 2001. gadam. Līdz tam laikam pārdošanas apjoms bija tik zems, ka uzņēmums vairs nebija dzīvotspējīgs. Pēc ilgstoša procesa vietējā tiesa 2004. gadā pasludināja bankrotu. Pirmais atdzimšanas mēģinājums sekoja mazāk nekā gadu vēlāk. Zhongqi Hengxing Automobile, specializētais automašīnu ražotājs no Bindžou (Šandunas province), piedāvāja uzņēmumam 30 miljonus RMB. Piedāvājums tika noraidīts, taču izlasiet Tycho stāstu vietnē ChinaCarHistory.com par brīnišķīgajiem Binzhou Pride darbiem.
2007. gadā Zhejiang Zhongneng Industrial Group pa īstam atdzīvināja Anchi Automobile. Zhongneng ir motociklu ražotājs, kas ar zīmolu ZNEN tirgo plašu vieglo motociklu un motorolleru klāstu. Motociklu kompānija samaksāja 35 miljonus RMB par savu darbību zaudējušo automašīnu ražotāju, pārdēvēja to par Anhui Anchi Automobile Industry un investēja vēl 440 miljonus RMB modernā ražotnē Bodžou jaunajā ekonomiskās attīstības zonā. Automašīnu ražošana tika atsākta ar pikapu un SUV. Šīs automašīnas bija pieejamas divos virsbūves veidos, viens atdarināja Chevrolet Colorado, bet otrs vairāk atgādināja Toyota. Piemēram, Huanghai ražoja tādas pašas automašīnas kā Plutus.
Tikmēr Zhongneng sāka izstrādāt automašīnu, kas ir nedaudz oriģinālāka un nedaudz tuvāka viņu pamatkompetencēm. Šis nenosauktais mazais auto, ko mēs tagad ar reģistrācijas kodu MC6320, bija elektrisks un jauns no paša sākuma. Lai gan pikapi tika pārdoti nelielā skaitā, MC6320 izstrādes un jaunās rūpnīcas būvniecības finansiālā spriedze ātri atkal pakļāva Anchi stresam. Zhongneng izdevās noturēties tikai trīs gadus, bet 2010. gada beigās tas pārdeva autoražotāju JAC un atkal palika pie motocikliem.
JAC tas bija interesants ieguvums, jo nodrošināja iekļūšanu pikapu segmentā. Kādu laiku turpinājās Anchi automašīnu ražošana, taču arvien vairāk automašīnu atstāja rūpnīcu (starp citu, jaunais komplekss bija pabeigts) ar JAC logotipu. Anchi pikaps pārvērtās par JAC Ruiling sēriju, kas pieejama tajos pašos divos virsbūves veidos. Otrās paaudzes Huanghai Plutus (kas izskatījās pēc Volkswagen Amarok) kļuva arī par īslaicīgo JAC Ruichi.
Līdz 2016. gadam JAC bija izstrādājis savu pikapu un iekļāvis savu Shuailing komerciālo transportlīdzekļu klāstu. Līdzās Shuailing sērijai Ruiling joprojām ir pieejams līdz mūsdienām, lai gan daudz atjauninātā formā. Shuailing nesen izveidoja jaunāko versiju ar nosaukumu Huantu (Mednieks), rūpējoties par pieaugošo "āra izklaides" kustību valstī. 2016. gadā valdība atsauca paša Anchi ražošanas atļauju, kuras kods sākas ar “MC”, un tas iezīmēja zīmola galīgo beigas. Mūsdienās Anhui Anchi pastāv kā JAC meitas uzņēmums, bet ražo tikai JAC automašīnas, galvenokārt vieglos kravas automobiļus.
Alternatīvais veids: NIO
Cik ātri lietas var mainīties Ķīnas automobiļu rūpniecībā, ir skaidrs no JAC nākamās partnera izvēles. Arī 2016. gadā JAC un New Energy Vehicle startup NIO paraksta vienošanos par pievienošanos automašīnu ražošanai. Tajā laikā NIO bija karstā jaunā perspektīva Ķīnas automobiļu rūpniecībā. 2015. gada Formula E čempions (kopā ar Nelsonu Pikē jaunāko) un augstas klases sporta automobiļa izgatavotājs. Taču NIO ambīcijas pārsniedza augstākās klases nišu, un viņi vēlējās kļūt par masu tirgus zīmolu.
JAC un NIO savstarpējā saikne sacēla dažas uzacis, īpaši NIO sekotāju pusē. Kā NIO gatavojās aizsargāt un īstenot augstas kvalitātes, augstas veiktspējas tēlu, sadarbojoties ar budžeta automašīnu zīmolu? NIO plānoja savu Šanhajas rūpnīcu, kāpēc gan to nepabeigt vispirms? Turklāt šķita, ka līgumražošanas darījums bija par labu JAC. NIO bija ne tikai jāmaksā nodeva par katru uzbūvēto automašīnu, bet arī jākompensē JAC jebkuri darbības zaudējumi pirmajos trīs gados. Nemaz nav par labu peļņai, bija tirgus analītiķu reakcija.
JAC bija cienījams automašīnu ražotājs, taču ne ar augstas kvalitātes produktiem. Tam ir bijusi diezgan liela daļa ceļu nelīdzenumu. Tātad, kad NIO masveida ražošanai izvēlējās JAC, daudzi skatītāji uzskatīja, ka tas būtu Apple-Foxconn līgumražošanas darījums. Tādā gadījumā Apple kontrolē un nosaka visu, un Foxconn tikai izpilda. Tomēr JAC vienmēr ir noliegusi, ka attiecības bija kaut kas līdzīgs. JAC uzcēla jaunu spīdīgu rūpnīcu Hefei, kas spēj apstrādāt visas progresīvās tehnoloģijas, ko plānoja izmantot NIO, piemēram, pilnībā alumīnija šasiju un ļoti robotizētu montāžu. Un ikreiz, kad radās problēmas vai bija jāveic uzlabojumi, abi uzņēmumi kopīgi izstrādāja risinājumu.
Tāpēc, neskatoties uz agrīnajām šaubām, sadarbība šobrīd tiek uzskatīta par ļoti veiksmīgu. NIO regulāri pārsniedz automašīnu kvalitātes rādītājus, piemēram, JD Power, un ir izveidojis stabilu augstas klases kvalitātes zīmola tēlu. Un es esmu diezgan pārliecināts, ka sadarbība radīja brīnumus arī JAC tēlam. Tāpēc, kad finansiālās grūtības NIO piespieda abus partnerus vēl vairāk satuvināt, tas nelikās kā sods. 2020. gadā NIO dārgumu lāde bija gandrīz tukša, un to glāba Hefei un Anhui varas iestādes. Kopā hey iepludināja uzņēmumā 10 miljardus RMB, bet prasīja kaut ko pretī: NIO vajadzētu pārcelt savu galveno mītni no Šanhajas uz Hefei. Uzņēmums to darīja, tāpēc tagad rūpnīca ir izaugusi līdz veselai pilsētiņai ar inženierzinātņu un attīstības departamentiem uz vietas. Šis solis bija daļa no plašāka vietējo varas iestāžu plāna pārveidot Hefei par vienu no vadošajiem NEV ražošanas centriem valstī.
Sākotnējais darījums starp JAC un NIO bija jāatjauno 2021. gadā, un tas noritēja nemanāmi. Abi partneri nolēma dubultot rūpnīcas jaudu no 120.000 240.000 līdz 2021 51 transportlīdzekļu gadā un pārvērta sadarbību kopuzņēmumā. Kad JAC tika dibināts 1. gada martā, tai piederēja 50% no Jianglai Advanced Manufacturing Technology (Anhui) Co., Ltd. (Jianglai = Jianghuai + Weilai, NIO ķīniešu nosaukums), bet gadu vēlāk NIO ieguva papildu 50%, padarot to par XNUMX/XNUMX partnerība. Tas, iespējams, nozīmē, ka NIO ir nomaksājis visas finansiālās saistības un peļņa no ražošanas tagad tiks dalīta.
Kad tiks realizēta lielāka rūpnīcas jauda, JAC un NIO plāno ieviest kopuzņēmuma Jianglai kopīgu zīmolu, kas apkalpotu plašāku auditoriju nekā NIO pašlaik. Jaunais zīmols aizpildīs plaisu starp JAC budžeta automobiļiem un NIO premium automašīnām.
Visspilgtākais apliecinājums veiksmīgai sadarbībai ir tas, ka neviens vairs nejautā: kad NIO uzcels sev piederošu rūpnīcu?
Ceļš uz priekšu: Volkswagen
2015. gadā pasauli pārņēma dīzeļgeitas izmešu krāpšanās skandāls ap Volkswagen grupu. ASV, kur radās Dieselgate, Volkswagen piedāvāja dīzeļdzinēju automašīnas kā degvielu taupošu alternatīvu benzīna automašīnām, un Eiropā dīzeļi bija visa tā modeļa mugurkauls. Skandāls būtiski un dārgi ietekmēja Volkswagen, kā arī izraisīja dīzeļdzinēju automašīnu pārdošanas apjomu strauju kritumu Eiropā. Šķita, ka uzņēmuma nākotne ir apdraudēta.
Kamēr visi "vecās gvardes" pārstāvji, par skandālu atbildīgie direktori, gāzās viens pēc otra, pie varas cēlās Volkswagen jaunākais jauniesauktais. Tieši pirms Dīzelgeitas Volkswagen bija sagrābuši Herbertu Dīsu no BMW, kur viņš vadīja i-programmu, kas bija atbildīga par BMW elektrifikācijas stratēģiju. Atrodoties pie varas, Dīss uzņēmās aprēķinātu risku. Viņš iesaistījās elektriskajās automašīnās. Viņa tehniskā komanda uzsāka MEB platformas izstrādi.
Šī stratēģija vispirms bija vērsta uz ASV un Eiropu, jo Ķīnā ar dīzeļdegvielu darbināmie vieglie automobiļi nekad nav iepriecināti. Tomēr pēc skandāla Volkswagen paziņoja par jaunu Ķīnas kopuzņēmumu, divus jau esošos papildinot ar FAW un SAIC. Tā kā Volkswagen jau bija divi kopuzņēmumi, jaunais ar JAC aprobežotos ar elektromobiļiem. JAC-VW kopuzņēmums tika paziņots 2016. gadā un tika ieviests 2017. gadā.
Gadu vēlāk Diess, An Jin (JAC) un Luca de Meo (SEAT) parakstīja saprašanās memorandu, lai SEAT pievienotos kopuzņēmumam, ieviestu zīmolu Ķīnā un kopā ar JAC izstrādātu elektromobiļus. Ceremonija norisinājās Sji Dzjiņpina uzmanīgos apstākļos. Grozītajā darījumā bija arī jauna rūpnīca ar 100.000 XNUMX automašīnu ietilpību. Un tad iejaucās Satiksmes ministrija. Pieteikums ražošanas atļaujas saņemšanai tika noraidīts, jo ministrija nesaskatīja jēgu citai Volkswagen markai un tā vietā deva priekšroku jaunam vietējam zīmolam.
Tas, protams, izjauca Volkswagen plānus. Kamēr direktori domāja par citu stratēģiju, JAC-VW bija jāievēro valdības vadlīnijas. Tāpēc JAC-VW ātri izgudroja Sol zīmolu. Jauns kopuzņēmumam piederošs zīmols, taču ar vienu, ļoti pazīstamu produktu. Sol E20X nebija nekas cits kā vāji maskēts JAC iEV7S. Automašīna tika apskatīta jau 2018. gadā, taču ražošana sākās tikai 2019. gada pēdējā ceturksnī. Nelielos daudzumos automašīna tika ražota tikai divas reizes: 2019. gada pēdējos mēnešos un vēlreiz tajos pašos mēnešos pēc gada. Tas izrādīsies vienīgais JAC-VW Sol zīmola automobilis.
Tikmēr Volkswagen vadītāji bija izstrādājuši jaunu plānu un atraduši naudu tā īstenošanai. 2020. gada jūnijā Volkswagen iegādājās 25% papildu akciju kopuzņēmumā JAC, padarot to par Vācijas uzņēmuma meitasuzņēmumu 75/25. Neilgi pēc tam, kad uzņēmuma nosaukums tika mainīts uz Volkswagen (Anhui) Co., Ltd. Tajā pašā laikā Volkswagen paziņoja par nodomu iegādāties arī pašu JAC. Tas bija diezgan ievērojams, iespējams, pirmo reizi notikums Ķīnas automobiļu rūpniecībā. Vēlāk gadā sekoja valdības apstiprinājums, tāpēc līdz decembrim Volkswagen ieguva 50% akciju Anhui Jianghuai Automobile Group Holding, kas līdz tam brīdim pilnībā piederēja valstij.
VW Anhui atklāja vērienīgu jaunu plānu. Jau piedāvātā rūpnīca būs daudz lielāka – 350.000 100.000 automašīnu jauda 2023 3 vietā, un projektam tiks pievienota visa pilsētiņa ar pētniecību un attīstību, kā arī pārdošanu un mārketingu. Pašlaik notiek universitātes pilsētiņas būvniecība, un Volkswagen plāno sākt lielapjoma ražošanu XNUMX. gadā. Joprojām nav zināms, kurš transportlīdzeklis tiks būvēts, taču visticamākais kandidāts ir ID.XNUMX modelis, ar kuru sākt. Rūpnīca ražos tikai modeļus, kuru pamatā ir elektriskā MEB platforma.
Tātad Sol zīmols vairs nav vajadzīgs, un Volkswagen to "ziedoja" JAC. Sol ķīniešu nosaukums ir Sihao, ko JAC atkārtoti pārtulkoja uz Sehol. Šobrīd JAC atjauno visu savu vieglo automašīnu klāstu ar zīmolu Sehol, kā jau paskaidrots pagājušās nedēļas rakstā. Ir skaidrs, ka JAC nākotne ir cieši saistīta ar Volkswagen. Nebūtu liels pārsteigums, ja pats JAC pārietu uz MEB platformu nākamās paaudzes elektromobiļiem. Volkswagen šajā ziņā ir atvērts sadarbībai ar ikvienu, tāpēc uzņēmumam, kas viņiem daļēji pieder, ir jābūt viegli piekļūt.
Volkswagen var būt slēpts motīvs. Uzņēmuma Ķīnas darbība ir saistīta ar ilgtermiņa līgumiem gan ar SAIC, gan ar FAW, savukārt Ķīna liberalizē nozari. Vairāki ārvalstu automašīnu ražotāji jau ir veikuši pasākumus, lai palielinātu savu ietekmi vai līdzdalību savos kopuzņēmumos. Volkswagen tas var būt sarežģīti vai ļoti dārgi. Tātad ievērojama ražošanas jauda JAC varētu būt līdzeklis, lai pārliecinātu SAIC un FAW nākotnē panākt labākus darījumus. Laiks rādīs.
JAC jaunā ēra
Tas ir ievērojams notikumu pavērsiens. Ne pārāk sen JAC bija provinces autoražotājs, kas ražoja pieejamas, bet neievērojamas automašīnas. Tagad tas ir apvienojies ar diviem ievērojamākajiem automašīnu ražotājiem Ķīnā. Lūk, cik ātri liktenis var mainīties. Šķita, ka JAC ar saviem vieglajiem automobiļiem strauji un lēni samazinās, taču tagad izredzes ir labākas nekā jebkad agrāk. Ja tikai neliela NIO burvība nomierinās uz gaidāmo JAC-NIO populāro EV zīmolu, tad viss var notikt.
Kļūšana par daļu no Volkswagen ģimenes varētu būt pat lielāka vērtība. Jaunās automašīnas ar zīmolu Sehol jau ir ievērojams solis uz priekšu salīdzinājumā ar iepriekšējās paaudzes transportlīdzekļiem, un labāka piekļuve kapitālam un tehnoloģijām var tikai uzlabot situāciju. Volkswagen, iespējams, arī skatās uz JAC veiksmīgajiem komercauto. Pretēji Eiropai, kur Volkswagen pārdod MAN un Scania kravas automašīnas un VW furgonus, vāciešiem Ķīnas komerciālo transportlīdzekļu tirgū ir gandrīz nekāda klātbūtne. Apvienoti centieni šajā jomā varētu padarīt lietas vēl labākas.
JAC bieži ir darbojies savu lielāko vietējo konkurentu ēnā. Bet šodien šķiet, ka visas gaismas kļuva zaļas, lai iegūtu vietu prožektoru gaismās. Iespējams, ir laba ideja turpmākajos gados sekot šim uzņēmumam.
Lasiet vairāk autoražotāju stāstus
Katru nedēļu mēs publicējam vienu aizraujošu rakstu par slaveno Ķīnas autoražotāju vēsturi. Pārbaudiet tos, kurus vēl neesat lasījis.
