Jiangling Motors, ko angļu literatūrā bieži saīsina kā JMC, uztur ciešas attiecības ar Isuzu, Ford un Renault, un tās pašas izstrādātās automašīnas savulaik izpelnījās virsrakstus visā Eiropā. Tomēr tas ir viens no mazāk zināmajiem Ķīnas valstij piederošajiem ražotājiem. Daļa no zemākā vārda atpazīstamības, iespējams, ir saistīta ar faktu, ka Jiangling galvenā darbība koncentrējas uz furgoniem un vieglajiem kravas automobiļiem. Tomēr Jiangling vēsturē ir daudz vieglo automašīnu ar zīmolu Landwind, un uzņēmums izvirzīja vienu no lielākajiem Ķīnas automobiļu vadītājiem. Tātad, ienirt.
Izcelsmes stāsts
Dzjanlingas vēsture aizsākās republikas Ķīnā, kur Dzjansji provinces transporta birojs 1947. gadā izveidoja Nančanas automobiļu apkopes rūpnīcu. Šis remontdarbnīca Nančanas pilsētā mainīja nosaukumu uz Nančanas automobiļu remonta rūpnīcu pēc komunistu pārņemšanas 1949. gadā. gados, tas bija tieši tas, ko norāda nosaukums, automašīnu remontdarbnīca.
Tāpat kā daudzi tā kolēģi, Lielā lēciena laikā darbnīca iesaistījās valsts industrializācijas procesā. Tā uzbūvēja nelielas detaļu ražošanas līnijas un pat pētīja automašīnu montāžu. 1958. gadā Nančanas rūpnīcas izmēģinājumā tika izgatavoti divi transportlīdzekļi, mazs trīsriteņu transportlīdzeklis un 2.5 tonnas smaga kravas automašīna. Abi tika apzīmēti ar zīmolu Yingxiong, kas tulkojumā nozīmē varonis. Lielā lēciena sabrukums beidza arī automašīnu ražošanas centienus, Yingxiong transportlīdzekļi nekad nesasniedza ražošanas stadiju.
Rūpnīca sāka ražot sīkas detaļas, un tas izraisīja vēl vienu nosaukuma maiņu 1962. gadā, pēc tam kļūstot par Jiangxi Auto Parts Factory. Viens no tā klientiem bija Nanjing Automobile no Dzjansu provinces, kas atrodas tieši uz ziemeļiem no Dzjansji. Iespējams, tieši šī savienojuma dēļ Jiangxi Auto Parts ieguva 1940. gadu padomju kravas automašīnas ar nosaukumu GAZ-51 rasējumus. Tas ir tas pats dizains, kas desmit gadus iepriekš iedvesmoja Yuejin NJ130, ko Nanjing Automobile izgatavoja.
Jiangxi Auto Parts sāka ražot savu kravas automašīnas GAZ versiju 1967. gadā, mainot uzņēmuma nosaukumu uz Jiangxi automobiļu ražošanas rūpnīcu. Kravas automašīnai bija zīmols Jinggangshan JX130. Jingganshan nozīmē Well Ridge Mountains — kalnu grēda uz Dzjansji un Hunaņas robežas, un šo nosaukumu 1950. gadu beigās izmantoja arī Pekinas Automobile Works, lai apzīmētu nelielu vieglo automašīnu.
Jinggangshan kravas automašīnas ātri ieguva reputāciju kā dārgas, augstas apkopes un zemas kvalitātes, visās vietās izplūstot visa veida šķidrumiem. Tomēr Jiangxi Auto pievienoja jaunas versijas oriģinālajai 2,5 tonnu smagajai kravas automašīnai, piemēram, 2 tonnas JX133, 3 tonnas JX131 un lielāku 3 tonnu JX142. Augstās cenas un sliktās reputācijas dēļ pārdošanas apjomi saglabājās zemi, desmitos gadā. Ražošana turpinājās, un līdz 1980. gadam uzņēmums bija uzkrājis parādu 56 miljonu juaņu apmērā. Uzņēmums bija tehniski maksātnespējīgs un uz bankrota robežas.
Pāreju vadītāji
Ja jūs interesē automobiļu vēsture, droši vien esat dzirdējuši par tādiem vārdiem kā Herberts Dīss vai Lī Jakoka. Tie bija vadītāji, kas mantojuši lielās grūtībās nonākušu automašīnu uzņēmumu un ieviesuši plašas izmaiņas, lai atrastu ceļu uz jauniem panākumiem. Diess noveda Volkswagen no Dīzelgeitas dzīlēm uz elektrisko nākotni. Iacocca izglāba Chrysler Corporation no krišanas, izgudrojot minivenu un ieviešot K sērijas automašīnas.
Diess un Iacocca ir izcili šādu pārejas laika vadītāju piemēri, taču viņi noteikti nav vienīgie. Jūs droši vien varētu nosaukt vēl dažas personas, kas darīja līdzīgas lietas, taču esmu diezgan pārliecināts, ka jūs neizdomāsit vārdu Sun Min. Tomēr, kā mēs tagad uzzināsim, Sun kungs ir turpat augšā ar Dīsu un Jakoku.
Sun Min dzimis 1936. gada janvārī Hangdžou, Džedzjanas provincē. Par viņa agrīno dzīvi ir maz zināms, taču Suns 1959. gadā absolvēja Jilinas universitāti tālajos ziemeļos, iegūstot autobūves inženiera grādu. Pēc tam viņš sāka strādāt valdības astoņu mašīnu nodaļā, kas bija atbildīga par lauksaimniecības tehniku. Sun galvenokārt izstrādāja traktorus, un šajā amatā viņš 1964. gadā tika nosūtīts uz Dzjansji traktoru rūpnīcu, kas bija daudz tuvāk viņa ģimenei.
Tāpat kā daudzas mazas rūpnīcas, Jiangxi Tractor bija daļa no vāji saistītu uzņēmumu grupas, kas kopīgi izmantoja noteiktus pakalpojumus, piemēram, iegādi vai dizainu. 1980. gadā Sun tika iecelts par grupas Mehāniskās projektēšanas institūta direktoru. Tas viņu atkal saistīja arī ar autobūvi, jo viens no grupas uzņēmumiem bija Fudžou automobiļu rūpnīca, par kuru sīkāk tiks runāts vēlāk.
Divus gadus vēlāk provinces valdība izvēlējās Sun kā īpašas komitejas locekli, kurai būtu jāizpēta, vai un kā Dzjansji automobiļu rūpnīcu varētu glābt no bankrota. Pēc sākotnējās izmeklēšanas lielākā daļa komitejas locekļu secināja, ka Jiangxi Auto ir termināls pacients, un devās prom. Suns Mins palika, iecēla sevi par rūpnīcas direktora vietnieku un saskārās ar izaicinājumu.
Vienīgais ceļš ir augšup
Ar divdesmit gadu pieredzi mašīnbūvē, Sun atklāja, ka viņa misijas pirmā daļa bija salīdzinoši vienkārša. Novērsiet kvalitātes problēmas Jinggangshan kravas automašīnās, iegādājieties labākas sastāvdaļas un vienkāršojiet ražošanu. To visu viņš sasniedza 1983. gadā, samazinot arī kravas automašīnu cenas. Tā rezultātā 1000. gadā pārdošanas apjoms nepārtraukti pieauga līdz vairāk nekā 1984 vienībām, un tajā gadā Jiangxi Auto guva peļņu pirmo reizi savā pastāvēšanas laikā. Protams, Suns tika paaugstināts par uzņēmuma ģenerāldirektoru.
Un tas bija tikai sākums.
Kamēr Ķīna attālinājās no plānveida ekonomikas, federālā valdība joprojām stingri kontrolēja automašīnu nozari, izmantojot savu nodaļu ar nosaukumu China Automobile Corporation (CAC). Šis departaments izsniedza ražošanas atļaujas un izlēma, kādus modeļus varētu izgatavot. CAC bija izsniedzis tikai nelielu skaitu ražošanas atļauju, galvenokārt lielākiem uzņēmumiem. Mazākiem uzņēmumiem, piemēram, Jiangxi Auto, tas nozīmēja ražošanas pārtraukšanu vai pievienošanos lielākam uzņēmumam. Jiangxi Auto izvēlējās pēdējo un pievienojās Nanjing Automobile United Development Joint Venture.
Šo kopuzņēmumu mēs redzējām iepriekš ar FAW un Dongfeng. Vadošais uzņēmums centās konsolidēt visu piegādes ķēdi un iegūt tiešāku kontroli. Un, protams, šie vadošie uzņēmumi galvenokārt darbojās savās interesēs. Nanjing Auto vēlējās, lai Jiangxi Auto kļūtu par rezerves daļu rūpnīcu un atbrīvotu Jinggangshan kravas automašīnas. Suns Mins nepiekrita, un viņš cīnījās pretī. Viņš iesaistījās visos kontaktos, kas viņam bija provinces partijas līmenī, un galu galā viņam izdevās. Kamēr Jiangxi Auto izpildīja savas piegādes ķēdes saistības pret Nanjing Auto, tā varēja arī ražot savas kravas automašīnas, izmantojot Nanjing ražošanas atļauju. Šī bija Sun liela uzvara.
Tomēr viņš zināja, ka Jinggangshan ir novecojis un vairs nekonkurētspējīgs dizains, tāpēc viņam izmisīgi vajadzēja jaunu kravas automašīnu. Saule precīzi zināja, ko vēlas. Ķīnas dienvidos importētās Isuzu N sērijas kravas automašīnas (3. paaudzes) bija populāras, un viņš zināja, ka CAC ir iegādājies zīmējumu komplektu no japāņu ražotāja. CAC šos zīmējumus iedeva Pekinas Auto Works, kas tos iztulkoja. Tomēr BAW izveidoja ļoti veiksmīgo BJ130 kravas automašīnu un nedomāja to aizstāt ar Isuzu dizainu. Tā zīmējumi nonāca kartotēkā. Sun lūdza CAC kopiju, bet BAW atteicās tos kopīgot.
Atkal Sun iekustināja politiskos riteņus. Viņa draugi ballītē izdarīja spiedienu uz CAC, un šoreiz viņa pusē pat bija Nanjing Auto, jo kravas automašīnu izgatavotājs nebūt nebija apmierināts ar BAW attieksmi. Un atkal Sun bija veiksmīgs. CAC neiebilda, ka viņš tieši sazinās ar Isuzu. 1984. gadā Suns devās uz Japānu, un viņa vizīte sakrita ar jaunās, 4. paaudzes N sērijas izlaišanu (būtībā 3. paaudzes facelift). Saule redzēja atvērumu un lūdza atjauninātu zīmējumu komplektu. Isuzu, kas bija pārdevis daudz tehnoloģiju vairākiem Ķīnas uzņēmumiem, neredzēja nekādus iebildumus un pat deva tos par zemu cenu, jo viņi jau iepriekš bija pārdevuši zīmējumus. Pēc tam Sun pārliecināja japāņus izveidot pilnu tehnisko partnerību.
Pēc tam Jiangxi Auto no Japānas iegādājās daudz ražošanas iekārtu un rūpnīcā uzstādīja jaunu mezglu. Montāža sākās 1986. gadā, izmantojot no Japānas importētiem Complete Knocked-Down komplektiem. Sākumā nebija ķīniešu satura, taču Jiangxi Auto plānoja ražošanu lokalizēt lēnām. Šis process ilga dažus gadus, bet ap 1989. gadu vienīgās galvenās detaļas, kas joprojām tika piegādātas no Japānas, bija dzinēji un pārnesumkārbas.
Pilnīgi apgriežot vēsturi, Jiangxi Auto ražoja Isuzu kravas automašīnas (tās tika pārdotas kā Isuzu ar pilnu Japānas uzņēmuma emblēmu) izrādījās labas kvalitātes, ļoti uzticamas un par saprātīgu cenu. Vārds ātri izplatījās, un Isuzu pārdošanas apjoms pārsniedza cerības. Kravas automašīnas palaišana bija pilnīgs pārsteigums uzņēmumam BAW, kuri nebija tam gatavi. BJ130 pārdošanas rādītāji sāka kristies gandrīz uzreiz. Viņi izraka savus rasējumus no dokumentu skapja un nomainīja BAW kabīni ar Isuzu dizainu. Paietu daži gadi, līdz viņi arī atjaunināja mehāniku atbilstoši jaunajam Isuzu standartam.
Tas nozīmēja klasiskā BJ130 dizaina beigas un Isuzu ēras sākumu. BAW tagad kopīgoja zīmējumus, un daudzi mazāki un lielāki kravas automašīnu ražotāji pieņēma Isuzu kabīnes. Prakse, kas turpinājās ar N sērijas jaunākajām paaudzēm un ir spēkā vēl šodien. Isuzu kabīne ir dominējošais dizains vieglo kravas automašīnu segmentā. Jiangxi Auto ir viena liela priekšrocība salīdzinājumā ar daudziem konkurentiem: tā var izmantot oficiālos Isuzu logotipus, pateicoties ilgstošajām saiknēm ar Japānas uzņēmumu.
Atbrīvošana
Līdz 1980. gadu beigām CAC beidzot sāka atslābināt savu satvērienu transportlīdzekļu tirgū. Tā vietā, lai stingri kontrolētu, kādus transportlīdzekļus var izgatavot, tika ieviesta katalogu sistēma, Vairākiem ražotājiem bija pieejama ražošanas atļauja, un modeļi bija jāapstiprina ražošanai, bet paši ražotāji varēja izvēlēties, ko izgatavot. Jiangxi Auto gadījumā tas nozīmēja, ka uzņēmums varētu izstāties no Nanjing Auto kopuzņēmuma un strādāt viens.
Tas notika 1988. gadā, un Nančanas pilsētas dome, galvenais Jiangxi Auto kontrolieris, nekavējoties sāka darboties. Tā apvienoja Jiangxi Auto ar 35 mazākām rūpnīcām un darbnīcām un izveidoja Jiangxi automobiļu rūpniecības grupu. Nākamajos gados Jiangxi Auto iegādājās, apvienoja vai reorganizēja vēl duci uzņēmumu, tostarp tādus uzņēmumus kā Nanchang Sewing Machine Factory, Jiangxi Trailer Factory un Nanchang Brake Factory. Šī procesa beigās Jiangxi Auto Industry tika oficiāli reģistrēta un pārdēvēta par Jiangling Motors Group Corporation. Dibināšanas datums bija 28. gada 1991. jūlijs, un Sun Min kļuva par jaunā uzņēmuma pirmo priekšsēdētāju un ģenerāldirektoru.
Līdz tam Sun bija pilnībā mainījis uzņēmuma likteni. Atcerieties kropļojošo parādu RMB 56 miljonu apmērā? 1988. gadā vien Jiangxi Auto guva peļņu 50 miljonu RMB apmērā un pēc tam vēl 64 miljonus nākamajā gadā. Šī pāreja bija prasījusi tikai sešus gadus, un ražotājam sākās ilgs, finansiāli stabils periods.
Pozitīvie finanšu rezultāti palīdzēja arī nākamajam Sun darba kārtības punktam: partnerības atjaunošanai ar Isuzu. Sākotnējais līgums uz desmit gadiem drīz beigsies. Gadu pēc Sun ceļojuma uz Japānu to darīja arī Čuncjinas delegācija. Viņi ieradās mājās ar kopuzņēmuma līgumu, kas noveda pie Qingling Motors dibināšanas. Qingling ražoja arī N-sērijas kravas automašīnas, taču guva diezgan lielus panākumus ar TF sērijas pikapu. Sun vēlējās uzlabot Jiangling darījumu par kopuzņēmumu trīs iemeslu dēļ: izveidot stabilas attiecības, iegūt piekļuvi pikapa konstrukcijai un dzinēju ražošanu nogādāt Ķīnā.
Isuzu nebija īpaši izvēlīgs (pēc dažiem gadiem tam būs trīs automašīnu būves kopuzņēmumi, divi pārveidotiem transportlīdzekļiem un aptuveni desmit detaļu ražošanā), tāpēc Sun vēlmes tika apmierinātas. 19993. gada aprīlī tika dibināts Jiangling Isuzu Motors, kopuzņēmums starp Jiangling Group (75%), Isuzu Motors (12,5%) un Itochu Corporation (12,5%, automašīnu detaļu tirdzniecības uzņēmums no Japānas). Jiangling Isuzu izveidotu savu dzinēju līniju un ražotu TF sērijas pikapu.
JMC zīmols
Apmēram sešus mēnešus pēc kopuzņēmuma darījuma ar Isuzu Sun nodibināja jaunu Jiangling meitasuzņēmumu Jiangling Motors Co., Ltd. Šis ir uzņēmums, ko mēs dēvējam par JMC. Sun bija ļoti konkrētas idejas uzņēmumam. Pirmkārt, bija JMC zīmola transportlīdzekļu izgatavošana, bet otrkārt - JMC dzinēju rūpnīcas uzsākšana. Lai gan Jiangling tagad bija rentabla, abi vārti nebija lēti, tāpēc Sun vajadzēja papildu naudu. Tā kā politiskie līderi nesaskatīja problēmu un to nesniedza, viņš ierosināja un ieguva JMC IPO. Decembrī uzņēmums tika iekļauts Šeņdžeņas biržā, un Sun bija vajadzīgā nauda.
Pirmās JMC automašīnas bija Qingka (Isuzu N sērijas vieglais kravas auto) un Yunba (Isuzu Midi vieglais furgons), vēlāk sekoja Baodian (TF sērijas pikaps) un Baowei (Baodian SUV versija). JMC dzinēju rūpnīca sākotnēji izgatavoja tikai Isuzu 4JB 2.8 litru turbodīzeļa dzinēju un to ievietoja visā. 1995. gadā Jiangling pārveidoja JMC par kopuzņēmumu ar Ford, bet tas ir stāsts par nākamo nedēļu.
JMC agrīnie automobiļi bija tikai pārveidoti (un dažreiz nedaudz pārveidoti) Isuzu modeļi. Taču Saulei bija lielāki plāni. Viņš saskatīja vieglo automašīnu tirgus potenciālu un secināja, ka SUV un apvidus automobiļiem ir vislabākais tirgus potenciāls. Tāpēc viņš pagrieza uzņēmumu šajā virzienā. Nu, nevis uzņēmumu, viņš 1999. gadā izveidoja citu meitasuzņēmumu Jiangling Lufeng Motors. Lufeng tulkojumā nozīmē Landwind. Šis zīmols būs šīs Dzjanlingas sāgas trešās un pēdējās epizodes tēma.
Isuzu automašīnas
Tagad atgriezīsimies pie Isuzu, jo mēs neesam apsprieduši viņu ražotās automašīnas. N sērijas kravas automašīna joprojām ir uzņēmuma mugurkauls. Jaunākās paaudzes tika ieviestas 1994. (5.) un 2007. (6.). Kravas automašīna joprojām ir visvairāk pārdota, un kabīnes dizains ir iecienīts arī daudziem citiem kravas automašīnu ražotājiem. Septītā paaudze nesen tika izlaista Japānā, un tā noteikti drīz atradīs ceļu uz Ķīnu.
Interesantāki varbūt ir pikapi. TF sērija turpinājās līdz 2014. gadam, kad tā tika aizstāta ar D-Max. Jiangling-Isuzu pārlēca tieši uz modeļa otro paaudzi, pirmā nebija ne viņu, ne Qingling izgatavota. Pikaps ir pieejams tikai ar dīzeļdzinējiem. Sākotnējais 2.5 litru agregāts 3.0. gadā piekāpās lielākam 2017 litru agregātam, kas 1.9. gadā tika aizstāts ar 2019 litru agregātu. Joprojām ir pieejamas dažas šī modeļa bāzes versijas, taču tirgū ienāca trešās paaudzes D-Max. 2021. gadā, izmantojot to pašu 1.9 litru turbodīzeļa dzinēju.
Pamatojoties uz mk. 2 D-Max, Isuzu piedāvā arī mu-X SUV. Šis ir iespaidīgs apvidnieks ar piecām vai septiņām sēdvietām. Dzinēja vēsture seko D-Max, bet mu-X ir pieejams arī kopš 2022. gada ar 2.0 litru turbo benzīnu. Šo dzinēju ražo JMC, bet patiesībā tas ir Ford Ecoboost agregāts ar no jauna marķētu. Pagaidām nav jaunas mu-X paaudzes, tāpēc būtībā tas joprojām ir tas pats 2015. gada auto.
Isuzu produkti tiek augstu novērtēti to kvalitātes dēļ, taču tie nav lēti. Lai paplašinātu zīmola pievilcību tirgū, Isuzu ražo divus modeļus, kuru pamatā joprojām ir D-Max mk. 2 kā pieejamāku iespēju. Pirmais ir Lingtuo. Modelis tika laists klajā 2018. gadā, un tam joprojām ir oriģinālais 2.5 TD, lai gan tas ir modernizēts atbilstoši pašreizējiem emisijas standartiem. Pērn kļuva pieejams arī JMC-Ford benzīna dzinējs. Pretēji D-Max, Lingtuo ir pieejams arī garenbāzes versijā.
2013. gadā kopuzņēmuma līgums atkal tika atjaunots. Pēc izskata nekas daudz nemainījās, sadarbībai turpinoties kā ierasts. Patiesībā notika būtiska uzņēmuma pārstrukturēšana. Itochu Corporation izstājās kā partneris, un līdzdalības attiecība tika izlīdzināta līdz 50% katram no abiem atlikušajiem partneriem. Uzņēmuma nosaukums tika mainīts uz Jiangxi Isuzu Motors.
Tā kā partneri tagad ir vienlīdzīgi, otrs D-Max atdalītais uzņēmums tika uzsākts ar kopīgu zīmolu. Pikaps tika pārdots nevis kā Isuzu, bet gan kā JIM Ruimai, un to darbināja vēl vecāks 2.8 TD dzinējs. Diezgan neiztēles akronīms JIM vienkārši nozīmē Jiangxi Isuzu Motors. Ruimai ir lētākais pikaps Isuzu klāstā. Seno dzinēju 2.5. gadā nomainīja modernāks 2017 TD agregāts, savukārt programmai pievienojās Mitsubishi 2.0 benzīns. Ar plašu sejas korekciju 2019. gadā modeļa nosaukums tika jaunināts uz Ruimai S.
Nākamnedēļ
Es jums jau teicu, bet jūs varat sagaidīt vairāk par JMC, Ford un Fuqi pikapiem.
