Pagājušajā nedēļā Dzjanlingas stāsts beidzās deviņdesmito gadu beigās. Priekšsēdētājs un ģenerāldirektors Sun Min bija pārveidojis uzņēmumu no neliela, gandrīz bankrotējuša kravas automašīnu ražotāja par spēku, ar kuru ir jārēķinās, ar nelielu Japānas Isuzu Motors palīdzību. Viņš iedarbināja visus pārnesumus tālākai paplašināšanai. Bet vispirms atgādināšu par uzņēmuma sastāvu.
Jiangling Motors Group Corporation ir galvenais holdings, ko kontrolē Nančanas pilsēta. Jiangling iegādājās daudzus mazākus uzņēmumus, bet tai ir trīs svarīgas automašīnu ražošanas vienības. Pirmkārt, tas ir kopuzņēmums ar Isuzu, ko sauc par Jiangxi Isuzu Motors. Mēs apspriedām šo tēmu pagājušajā nedēļā. Pārējie ir Jiangling Motors Co., Ltd., uzņēmums, kas ražo JMC zīmola automašīnas, un Jiangling Lufeng Motors, kas radīs Landwind zīmolu. Abi uzņēmumi ir Jiangling Group meitasuzņēmumi. Nākamnedēļ darbojas Landwind, šodien ir JMC laiks.
JMC kļūst par kopuzņēmumu
JMC tika dibināts 1993. gadā kā Jiangling Group pilnībā piederošs meitasuzņēmums, taču tas nebija ilgi. Tomēr tajā pašā gadā Jiangling Group iekļāva aptuveni 20% JMC akciju Šeņdžeņas biržā, lai finansētu jaunu dzinēju rūpnīcu. Dzinēji bija sašaurinājums Jiangling automašīnu ražošanā, tāpēc tas bija apsveicams papildinājums. Dzinēju rūpnīca tika pabeigta 1995. gadā un ievērojami samazināja atkarību no dzinējiem, kas importēti no Japānas vai iegādāti no trešo pušu piegādātājiem.
Tajā pašā laikā JMC sāka iepazīstināt ar savu automašīnu klāstu. Viņi pakāpeniski ieviesa pikapu, furgonu un vieglo kravas automašīnu klāstu. Ar šīm automašīnām bija nelieli pārsteigumi, jo tie visi bija Isuzu izstrādājumi, kuriem tika mainīts zīmogs. Patiesība ir tāda, ka Jiangling tagad bija sava automašīnu marka un rūpnīca, taču tai nebija nekādu pētniecības un attīstības iespēju. Tātad tā produktu piegāde bija pilnībā atkarīga no partneru palīdzības. Sun Min vēlējās iesaistīties vieglo automašīnu biznesā. Isuzu piedāvājumā nebija piemērotu modeļu, tāpēc viņam bija nepieciešams papildu partneris.
Isuzu bija ilgstoša sadarbība ar General Motors. 1995. gadā Suns iekāpa lidmašīnā un lidoja uz Detroitu, kur tikās ar GM augstāko vadību. Viņš izteica savu viedokli, taču GM direktoriem bija dažādas idejas par savu darbību Ķīnā, tāpēc Sun tika liegts. Viņš atradās Amerikas automobiļu rūpniecības galvaspilsētā, tāpēc izmantoja savus sakarus, lai tiktos arī ar Fordu. Zilā ovāla režisori bija pretimnākošāki, un Saule atgriezās mājās ar iepriekšēju vienošanos par sadarbību.
Atgriežoties Ķīnā, Jiangling emitēja vēl dažas JMC akcijas un 1996. gadā tās pārdeva Ford. Sākotnēji Ford daļa bija 20%, bet amerikāņi gadu gaitā vairākos mazos soļos turpināja papildināt pašu kapitālu. Pārejot uz šodienu, un Ford pieder 32% JMC, Jiangling Group pieder 41% (netieši, par to vairāk vēlāk), un atlikušie 27% ir brīvi peldoši. JMC kļuva par biržas sarakstā iekļautu kopuzņēmumu, kas ir diezgan unikāla iekārta Ķīnā.
Ford piekrita ražot Transit furgonu ar JMC. Vēsturnieki īsti nav vienisprātis par to, kā iezīmēt visas šī ilggadējā modeļa nosaukuma dažādās paaudzes. Tātad tas, ko es saukšu par mk-2b, ir 1994. gada Transit 1986. gada facelift versija. Šis Transit tika laists Ķīnas tirgū 1997. gadā un bija pieejams ar diviem dzinējiem: 2.4 litru benzīna dzinēju, kas iegūts no Mitsubishi, un 2.8 litru turbodīzeli, ko ražojis JMC (izmainīts Isuzu dzinējs).
JMC ienāca tirgū ar lielām cerībām uz Ford Transit. Projekta komanda bija novērtējusi tirgu un secināja, ka Tranzīts ir tik daudz labāks par vietējo konkurenci, ka varēja prasīt augstāku cenu. Tas izrādījās nepareizs aprēķins. Klienti izvēlējās vienu no daudzajiem lētākajiem Toyota Hiace eksemplāriem, piemēram, Jinbei ražotajiem, un Transit pārdošanas apjomi pirmos divus gadus sagādāja vilšanos. Tad Sun Min personīgi iejaucās. Viņš pasūtīja nelielas izmaiņas automašīnās un pārdošanas procesā un krasi samazināja cenas. Kopš tā laika pārdošanas apjomi uzlabojās, un Transit kļuva tik veiksmīgs kā daudzos citos tirgos visā pasaulē.
Ķīnas tranzīts
Iesim uzreiz cauri visam Tranzīta stāstam. Mk-2b lielākoties palika nemainīgs līdz 2006. gadam, kad tas saņēma sejas korekciju. Šis bija tikai Ķīnas pasākums, jo lielākajā daļā pasaules Transit tika aizstāta ar jaunu paaudzi. Šis jaunais ieradās Ķīnā 2008. gadā. Tas nenorādīja mk-2b beigas, to vienkārši pārdēvēja par Transit Classic. Gadu gaitā JMC un Ford veica nelielas izmaiņas automašīnā, piemēram, pievienoja vai noņēma sēdekļu iespējas, taču būtībā tas pats transportlīdzeklis tika ražots līdz 2017. gadam.
Un tad arī nenomira. Ford atdeva automašīnu JMC, un viņi sāka veidot savu versiju. JMC uzlika furgonam jaunu seju, kas atgādināja vētrainu no Zvaigžņu kariem, un nosauca to par Tešunu. JMC būvētais 2.8 turbodīzelis bija vienīgā jaudas iespēja līdz 2021. gadam, kad rindai pievienojās elektriskā versija. 2021. gadā Teshun tika veikts neliels sejas uzlabojums, iespējams, pirmais no daudzajiem.
Ford jaunais Transit 2008. gadā Es saukšu par mk-3b modeli, 2006. gada 2000. gada Transit feislifta versiju. Līdz ar to notika pāreja uz Ford dzinējiem. JMC sāka montēt Ford Ecoboost benzīna dzinēju un Duratorq dīzeļu līniju līdzās Isuzu konstrukcijām. Transit mk-3b ļoti īsu brīdi bija pieejams ar 2.3 litru benzīnu, taču gandrīz viss tika pārdots dīzelim. Duratorq dzinējs sākumā bija 2.4 litri un vēlāk 2.2 litri, un tas bija pieejams dažādās jaudas opcijās.
Tāpat kā iepriekšējam modelim, arī mk-3b bija ļoti ilga karjera. 2013. gadā tika veikta sejas korekcija un vēl viena 2020. gadā, kad tā tika nosaukta par Transit Pro. 2022. gada pusceļā Ford šo automašīnu dalīja arī ar JMC. Un, atkārtojot vēsturi, JMC izstrādāja jaunu priekšējo daļu un sāka pārdot modeli kā JMC Fushun. Tas droši vien nozīmē, ka Ford atvedīs mk-4 Transit uz Ķīnu, taču tas vēl nav apstiprināts.
Kopš 2016. gada Ford Ķīnā ražo arī priekšpiedziņas Transit Custom. Tas ir nedaudz mazāks par parasto Transit, un to darbina 2 litru turbo benzīna vai turbodīzeļa dzinējs. Greznāka shuttle versija tiek saukta par Tourneo. Abi varianti tika pārveidoti 2022. gadā, un Ford pievienoja tikai Ķīnai paredzētu VIP versiju ar ļoti atšķirīgu dizainu.
Saule noriet
2003. gada jūnijā Nančanas mērs pēkšņi paziņoja par dažām personāla izmaiņām partijas kadros. Saraksta augšgalā bija Sun Min, kurš tika iecelts par Nančanas pašvaldības tautas valdības padomnieku ekonomikas jautājumos un vairs nestrādās par Jiangling Group priekšsēdētāju vai ģenerāldirektoru. Šis paziņojums bija liels pārsteigums, ka neviens neredzēja nākam. Jiangling bija lieliskā formā, rentabla un labi pārdod. Tātad, kas notika?
Bez Dzjanlingas Dzjansji provincē bija vēl viens diezgan veiksmīgs automašīnu ražotājs. Šī bija Changhe, kas pieder Ķīnas Aviācijas grupai, un viena no bijušajām militārajām rūpnīcām, kas pārgāja uz automašīnu ražošanu. Changhe gadījumā miniveni uz Suzuki Carry bāzes. Changhe, iespējams, bija trešais miniauto ražotājs aiz Wuling un Changan, tāpēc viens no veiksmīgākajiem. Jiangxi amatpersonas paredzēja Jiangling un Changhe apvienošanos, lai izveidotu plašu automašīnu ražošanas grupu, kas aptvertu katru segmentu.
Sun Min iebilda pret šo ideju, un viņš, iespējams, bija pārāk skaļš par saviem iebildumiem. Viņš beidzot atsvešināja politiķus, kas viņam bija palīdzējuši pagātnē. Saule tika graciozi nobīdīta malā. Padomdevēja loma bija tikai ceremoniāla, Saule devās pensijā. Intervijās pēc notikušā viņš teica: "Man ir neliels egoisms un ceru, ka Dzjanlings jaunā līdera vadībā sasniegs labāku attīstību, pretējā gadījumā man būs ļoti skumji."
Kā jau teicu 1. daļā, Sun ir līdzvērtīgi labi zināmajiem Rietumu pārejas vadītājiem. Kad Suns ienāca Dzjanlingā, tas atradās uz sabrukuma robežas, un, kad viņš aizgāja pensijā, tā uzplauka. Viņa vārdi, kas izriet no aizvainojuma pēc viņa atlaišanas, parāda viņa spēcīgo raksturu. Cik es varu atrast, Sun Min joprojām ir dzīvs, kas viņam šodien būtu 87 gadus vecs.
Faktiski Jiangling un Changhe apvienošanās nekad nenotiks.
Jauna teritorija
Mēs iegriezāmies tranzīta stāstā, jo JMC meklēja jaunus produktus, ko ražot. Papildus Transit viņi ražoja Baodian pikapu un Baowei SUV, pamatojoties uz Isuzu TF sēriju. Līdz 2010. gadam šīs automašīnas kļuva nedaudz novecojušas (lai gan Baodian tika pārdots līdz 2020. gadam). Izmantojot Landwind operāciju, JMC jau bija dažas attīstības iespējas, taču lielā iespēja radās, kad Ford viņiem atļāva piekļūt jaunai platformai. Galvenokārt Āzijas tirgum Ford izstrādāja jaunu platformu Ranger (ar koda nosaukumu T6), un tā tika koplietota ar JMC.
JMC veica dažas diezgan plašas izmaiņas platformā, kāpņu rāmis virsbūves pikapiem un SUV, nosaucot to par N350, un ieviesa to kā iekšēju izstrādi. Tika palaisti divi N350 transportlīdzekļi. Vispirms SUV ar nosaukumu Yusheng 2011. gadā un pikaps ar nosaukumu Yuhu gadu vēlāk. Tā bija liela novirze no bijušajām Isuzu automašīnām.
Yusheng darbināja Mitsubishi 2.0T benzīna vai JMC būvētais Ford 2.4TD dīzelis. Tas bija mūsdienīga izskata vidēja izmēra apvidus auto, un JMC to regulāri atjaunināja. Pirmā sejas korekcija tika veikta 2013. gadā, kad arī nosaukums tika mainīts uz Yusheng S350. Nākamais uzlabojums notika 2017. gadā, kad Mitsubishi agregātu nomainīja JMC-Ford 2.0T benzīna dzinējs ar tiešo iesmidzināšanu un dīzeļa versija ieguva modernāku 2.0TD. Pēdējam atjauninājumam 2020. gadā dzinēji tika modernizēti līdz China 6 emisijas standartam, un 7 sēdvietu versija tika atmesta.
Yuhu pikapam tā kalpošanas laikā bija vēl vairāk atjauninājumu un versiju. Sākotnēji pikaps tika pārdots vienā versijā, ar 2.4 litru benzīnu no Mitsubishi vai Ford 2.4TD. Pirmajā facelift reizē jaunais 2.0TD aizstāja 2.4TD, bet vecākais dīzelis palika ražošanā kā Yuhu Classic ar nedaudz atšķirīgu stilu. 2018. gadā JMC pārgāja uz numerācijas sistēmu. Yuhu kļuva par Yuhu 7, Classic kļuva par Yuhu 5, un jaunais Yuhu 3 bija paredzēts, lai aizstātu Baodian, bet faktiski tika pārdots kopā. 2019. gadā Yuhu 9 pabeidza klāstu, atdarinot amerikāņu stila pikapus ar vairāk kastes dizainu. 2020. gadā JMC beidzot nomainīja Baodian (pēc 18 gadiem tirgū) ar jaunu modeli uz N350 platformas. Tas arī nozīmēja Yuhu 3 un 5 beigas.
Ford galvenais kopuzņēmums Ķīnā ir ar Changan, taču līdz 2016. gadam viņi nolēma JMC ražot arī vieglās automašīnas. Par pirmo modeli kļuva 2. paaudzes Everest, Ford Australia SUV, kas brauc uz Ranger T6 platformas. Izmēru ziņā tas darbojās tajā pašā segmentā kā Yusheng S350, taču tas bija novietots nedaudz virs tā.
Ford otrajam transportlīdzeklim ir interesantāks stāsts, jo tas sāka savu dzīvi kā JMC produkts. Landwind izgatavoja X7 2015. gadā. Šī automašīna kļuva pasaulē slavena ar to, ka ir nepārprotama Range Rover Evoque kopija. Tas stāvēja uz jaunas platformas un tika darbināts ar 1.5T dzinēju, ko izstrādāja JMC un inženieru firma AVL. JMC izstrādāja savu kompakto krosoveru, izmantojot to pašu tehnoloģiju, un nosauca to par Yusheng S330. Pārdošana sākās 2017.
Tomēr 2019. gadā dizains tika nodots Ford. Amerikāņi nedaudz pārveidoja, uzlīmēja Ecoboost etiķeti uz Ķīnas dzinēja un tirgoja automašīnu kā Ford Territory. Šis ir viens no retajiem gadījumiem (vai varbūt vienīgais), kad ārzemju kopuzņēmuma partneris pieņem Ķīnā izstrādātu modeli kā savu. Un Ford spēra soli tālāk. Ford Equator parādījās 2021. gadā, jaunizstrādāts 7 vietīgs krosovers, kas būtībā ir izstiepta teritorija ar pilnīgi jaunu stilu. Jauda nāk no citas JMC un AVL kopīgās izstrādes — 2.0 T benzīna dzinēja, ko Ford arī deva Ecoboost svētību. 5 vietīga versija ar nosaukumu Equator Sport tirgū nonāca 2022. gadā un galu galā aizstās teritoriju.
Ar to ir noslēdzies JMC produktu pārskats, taču ne agrāk kā teikts, ka uzņēmums joprojām ražo plašu vieglo kravas automašīnu klāstu, pamatojoties uz Isuzu N sērijas dizainu. Sākotnējais nosaukums Qingka laika gaitā ir aizstāts ar citiem, piemēram, Kaiwei, Kairui un Kaiyun.
Jums nekad nevar būt pietiekami daudz pikapu
Bez Jiangling ir vēl viens automašīnu ražotājs, kura izcelsme ir Nanchang City, lai gan tas nekad nav darbojies pilsētā. 1969. gadā tika izveidota Nančanas automobiļu rūpnīca militāro transportlīdzekļu ražošanai. Jaunais uzņēmums atradās Nančanas satiksmes skolā. Tas var izklausīties maz ticams, taču Nančanas partijas amatpersonas rūpnīcas celtniecībā izmantoja vairāku uzņēmumu palīdzību, tostarp Dzjansji traktoru rūpnīcu, kurā strādāja Sun Min. Stratēģisku iemeslu dēļ federālā valdība nolēma, ka rūpnīca jābūvē Fudžou pilsētā, kas atrodas tālāk uz dienvidiem Dzjansji provincē.
Uzņēmums pārcēlās 1969. gada beigās un pārdēvēja sevi par Jiangxi Bamianshan automobiļu rūpnīcu. Šis nosaukums ilga četrus gadus, līdz ieguva vispazīstamāko nosaukumu: Fuzhou automobiļu rūpnīca. Rūpnīcā tika samontēti apvidus kravas automobiļi militāriem nolūkiem un lauksaimniecības transportlīdzekļi no Ganjiang (Nančanas uzņēmums) un pašizgāzēji, kuru pamatā bija Jinggangshan. Tātad Fuzhou Automobile bija modifikācijas rūpnīca līdz 1980. gadu sākumam. 1982. gadā viņi ieguva dažus rasējumus no Pekinas Automobile Works, un līdz 1980. gadu vidum Fuzhou Automobile ražoja transportlīdzekļus, pamatojoties uz BJ212 un BJ213 dizainparaugiem, kas apzīmēti kā Fuqi.
Fuqi uz BJ212 šasijas izstrādāja vairākas automašīnas, tostarp nelielu sedanu. Deviņdesmitajos gados Fuqi izgatavoja arī nelielu automašīnu ar plastmasas korpusu, kas atgādināja sedanu Daihatsu Charade. Pašu izstrādāta liftbeka versija parādījās 1990. gadā. Tad Fuqi iegādājās veidnes Toyota Land Cruiser. Uzņēmums sāka ražot Land Cruiser kopiju ap gadsimtu miju un arī pikapa versiju. 1995. gadā cits automašīnu ražotājs Zhongxing (ZX Auto) iegādājās Fuqi un gadu vēlāk nodeva to savam mātes uzņēmumam Huaxiang Group (auto detaļu ražotājs).
Huaxiang Group mēģināja nostiprināties automobiļu rūpniecībā kā īsts ražotājs, izmantojot gan Zhongxing, gan Fuqi zīmolus. Galvenā uzmanība tika pievērsta bezceļu tirgum, kur Zhongxing bija labi pazīstams spēlētājs, un Fuqi bija Land Cruiser kopija. Huaxiang mēģināja vairākus gadus, bet galu galā pietrūka līdzekļu. 2007. gadā tas pārdeva abus autoražotājus atsevišķi. Fuqi piedzīvoja vairākas īpašumtiesību maiņas, pirms tas atkal nonāca vietējās valdības rokās. Valdība 2013. gada janvārī nodeva Fuqi Jiangling Group kontrolē.
Kad Jiangling pārņēma vadību, Fuqi galvenais produkts bija vispārējs pikaps ar nosaukumu Qiling. Šim pikapam bija Foday ražotā virsbūve un tādi paši dzinēji, kādus izmantoja daudzi konkurenti. Jiangling atteicās no Fuqi nosaukuma, pārdeva pikapus kā JMC un pārdēvēja uzņēmumu par Jiangling Group Light Vehicle. Tas sadalīja Qiling līniju vairākos diapazonos (T3, T5 un T7) ar dažādu izskatu un dažus gadus vēlāk ieviesa tīru darba kravas automašīnu (Qiling T100).
Bet acīmredzot jums var būt pietiekami daudz pikapu. JMC bija daudz ar pašzīmoliem Baodian un Yuhu, kā arī vairākas sērijas no Jiangxi Isuzu. Qiling sērija tam neko daudz nepievienoja, tāpēc 2018. gadā Jiangling nolēma atkal atbrīvoties no uzņēmuma. Viņi pārdeva Fudžou rūpnīcu uzņēmumam Jiangxi Dacheng Automobile, uzņēmumam no Zotye piegādes ķēdes. Tas izgatavoja dažus pārveidotus Zotye transportlīdzekļus kā Dorcen. Qiling pikapu ražošana turpinājās līdz 2020. gadam, kad nepatikšanas Zotye lika Dachengai pārtraukt ražošanu. Pavisam nesen Dacheng uzņēmums mēģināja atdzīvināt sevi ar līgumražošanu NEV startam Niutron, taču šis mēģinājums neizdevās.
Daži mazi Jiangling sīkumi
Ir daži nelieli informācijas fragmenti par transportlīdzekļu ražošanu uzņēmumā Jiangling, kas negarantē visu sadaļu, tāpēc es tos sagrupēju šeit.
– Jiangling ir vairāki meitasuzņēmumi, kas specializējas transportlīdzekļu modifikācijās. Šie uzņēmumi ražo plašu produktu klāstu, sākot no policijas automašīnām un atpūtas transportlīdzekļiem līdz visu veidu kravas automašīnu modifikācijām.
– Jiangling daļēji veic pārraides, izmantojot kopuzņēmumu ar Vācijas uzņēmumu Getrag.
– 2011. gadā Jiangling iegādājās uzņēmumu, kas tika dibināts kā Jiangxi ugunsdzēsības transportlīdzekļu ražošanas rūpnīca 1958. gadā. Papildus ugunsdzēsības aprīkojumam uzņēmums ražoja arī autobusus. Pēc pārņemšanas uzņēmuma nosaukums tika mainīts uz Jiangling Group Jingma Automobile. Jingma izgatavo savu Ford Transit mk-2b versiju, ko tirgo kā Jingma Fortune.
– Dzjansji traktoru rūpnīca, kurā Sun Min pavadīja savu karjeru, atsevišķi piederēja Nančanas pilsētai. Jiangxi Tractor ražo Fengshou zīmola lauksaimniecības traktorus kopš 1940. gadiem. 1999. gadā tā tika apvienota ar Jiangling Group un pārdēvēta par Jiangling Tractor Factory. 2008. gadā Jiangling Tractor pārtapa par kopuzņēmumu ar Mahindra no Indijas. Sākotnēji Mahindra piederēja 80% Jiangling Tractor, 2013. gadā tas kļuva par vienīgo īpašnieku.
– JMC 2013. gadā reorganizēja grūtībās nonākušu kravas automašīnu rūpnīcu, kas iepriekš piederēja Changan. Pārdēvēts par JMC Heavy Duty Vehicle, uzņēmums sāka ražot smago kravas automašīnu sēriju, pamatojoties uz Ford kravas automašīnām. JMC Heavy Duty nekad nav guvis peļņu, un JMC 2021. gadā pārdeva dzinēju rūpnīcu Yunnei Group un transportlīdzekļu rūpnīcu Volvo Trucks.
Nākamnedēļ
Pēdējā Jiangling Group sērijā mēs izpētīsim Landwind stāstu un satiksim virkni lētu EV.
