Pikapi, vai tās ir vieglās automašīnas? Amerikas Savienotajās Valstīs tie noteikti ir, bet citur, iespējams, nedaudz mazāk. Un visur pasaulē pikaps ir ērts rīks lauksaimniekiem vai celtniekiem. Tātad jautājums ir, vai mums par šīm kravas automašīnām ir jāattiecas uz automašīnu tīmekļa vietni? Ķīniešu automobiļos tie ir diezgan neizbēgami, ja vēlaties iegūt pilnu attēlu. Tāpēc tuvāko nedēļu laikā mēs noteiksim smalko līniju starp vieglajiem automobiļiem un komerciālajiem transportlīdzekļiem.
Lai padarītu lietas nedaudz vienkāršākas, lielākā daļa šo pikapu ražotāju bieži ražoja arī apvidus auto atbilstoši šāda veida automašīnu sākotnējai definīcijai. Kad amerikāņi to izdomāja, Sports Utility Vehicle būtībā bija pikaps ar slēgtu, universālam līdzīgu aizmuguri. Tas nozīmē korpusu uz rāmja konstrukciju ar izturīgu kāpņu rāmi, cietām asīm, paaugstinātu braukšanas augstumu un visu riteņu piedziņu. Kad parādījās vairāk uz dzīvesveidu orientēti apvidus auto, piemēram, Toyota RAV4 vai VW Tiguan, tas izraisīja diskusiju (vismaz ASV), vai šīs virsbūves, priekšējo riteņu piedziņas automašīnas vispār būtu jāsauc par SUV. Amerikāņi joprojām dalās, bet termins SUV tiek plaši izmantots. Gaidāmajos rakstos redzamās automašīnas bieži atbilst “stingrai” definīcijai.
Īss ievads ķīniešu pikapiem
Ķīnai ir zināmas mīlestības un naida attiecības ar pikapu. Valstī ir plaša lauku iekšzeme, kur pikapi ir lieliski piemēroti, taču tajā pašā laikā tā ir stipri urbanizēta. Lai gan amerikāņi savus pikapus var izmantot kā pilsētas izbraucienu, ķīnieši to nedara. Biežāk pilsētas aizliedz piekļuvi pikapiem, īpaši ar dīzeļdegvielu darbināmiem pikapiem. Tomēr apmēram pirms divām desmitgadēm bija daudz pikapu ražotāju, kā tad tas notika?
Ja jums ir valdība, kas ir radoša jaunu noteikumu un noteikumu izstrādē, iespējams, palielinās iedzīvotāju skaits, kas radoši tos apiet. Tātad tas sākas ar noteikumiem. Astoņdesmito gadu beigās Ķīnas valdība izgudroja nacionālo automašīnu katalogu. Šī ir reģistrācijas sistēma jebkurai jaunai automašīnai, kas tiks ražota. Un tas dod valdībai atlases iespēju, viņi var vienkārši aizturēt ražošanas apstiprinājumu.
Un tieši tā arī notika. Valstī bija daudz mazo automobiļu ražotāju, kas ražoja visu veidu transportlīdzekļus. Kad nacionālais automašīnu katalogs nonāca tiešsaistē, daudzas no šīm mazajām rūpnīcām nesaņēma vieglo automašīnu ražošanas atļauju. Reģistrēties komerctransportam bija daudz vienkāršāk, tāpēc daudzas no šīm rūpnīcām pārgāja uz pikapiem (reģistrētiem kā vieglajiem kravas auto) un SUV (reģistrētiem kā mazajiem autobusiem). Bija pat periods, kad dažas rūpnīcas uzbūvēja parastu sedanu, bet bez bagāžnieka vāka un reģistrēja to kā vieglo kravas automašīnu. Automašīnas pircējs bagāžnieka vāku sūtīja atsevišķi.
Jūs varat to uzbūvēt, bet jums tas joprojām ir jāpārdod. Ķīnā bija pikapi, galvenokārt no Japānas zīmoliem, taču tie bija diezgan dārgi. Kad mazākas rūpnīcas bija spiestas ražot pikapus, ķīnieši nāca klajā ar “vispārējo kravas automašīnu”, kur automašīna tika būvēta ar ļoti standartizētām sastāvdaļām. Tā tas jau bija minimašīnām, kuru pamatā ir Suzuki vai Daihatsu tehnoloģija. Ar pikapiem gāja tāpat. Kādu laiku varēja iegādāties Isuzu kopētu virsbūvi no Foday (šīs sērijas 2. daļa), kāpņu rāmi no Shuguang (3. daļa) un dzinēju no Xinchen, kas ražoja lētas Mitsubishi dzinēju kopijas. Ievietojiet tajā savus logotipus, un jūs sākāt biznesu.
Šie ķīniešu knock-offs bija ļoti lēti, bieži vien lētāki nekā parastās automašīnas. Ķīnieši mīl savus mikroautobusus un kravas automašīnas, taču tos vienmēr uzskatīja par komerciāliem transportlīdzekļiem. Pikaps vai SUV ir daudz līdzīgāks automašīnai, tāpēc daudzi cilvēki ārpus lielajām pilsētām deva priekšroku lētam pikapam, nevis dārgākam vieglajam auto.
Lielais pikapu ražotāju skaits, kas parādījās ap gadsimtu miju, ir nepārtraukti samazinājies, un palikuši tikai daži. Tam ir pāris iemesli. Pirmkārt, viens no lielajiem valsts konglomerātiem noslaucīja vairākas mazās rūpnīcas. Vairāki no tiem joprojām ražo pikapus, taču tagad ar jaunā īpašnieka zīmolu. Otrkārt, nelielam uzņēmumam no Baodingas ar nosaukumu Great Wall Motors izdevās apēst gandrīz visu tirgu. Great Wall kravas automašīnas un apvidus auto bija tikai nedaudz lētāki vai vienkārši labāk uzbūvēti nekā konkurenti, un tas izspieda vairākas mazākās rūpnīcas. Dažu nākamo nedēļu laikā mēs apskatīsim piecus uzņēmumus, kas joprojām darbojas. Daži joprojām cīnās par izdzīvošanu.
Pikapu un apvidus auto tirgus lēnām mainās. Dažas pilsētas ir sākušas atvieglot dažus ierobežojumus, un ir bijuši aicinājumi paātrināt un paplašināt šo procesu. Tajā pašā laikā attīstās "āra piedzīvojumu" dzīvesveids, uz kuru ražotāji reaģē. Tirgus līderis Great Wall šogad iepazīstināja ar jauno Tank zīmolu lieliem apvidus automobiļiem ar virsbūvi un pievienoja sava vislabāk pārdotā pikapa bezceļa versiju ar biezām riepām, ļoti augstu ceļa klīrensu un snorkeli. Tas atbilst pašreizējai Ķīnas zīmolu tendencei virzīties uz augšu tirgū.
Tātad, sāksim savu ceļojumu pa Ķīnas bezceļu transportlīdzekļu tirgu. Vispirms ir ražotājs Qingling.
Čuncjinas mašīnu rūpnīca un Shancheng kravas automašīna
Tiem no jums, kas jau ir pazīstami ar Qingling, sākumā tā var šķist dīvaina, jo uzņēmums neatbilst iepriekš minētajam “mazo pikapu rūpnīcu” aprakstam. Tomēr Qingling ir svarīgs kā celmlauzis daudzām rūpnīcām, kas atbilst aprakstam. Mēs drīz uzzināsim, kāpēc.
Bet sāksim no sākuma. Nu, ne īsti pašā sākumā. Ķīnas uzņēmumi dažreiz mēģina pārspīlēt savu vēsturi, tāpēc šķiet, ka tie ir ļoti veci. Es neapsūdzētu Cjinglingu par to, tāpēc sāksim tur, kur uzņēmuma tīmekļa vietne liek pamatus: 1946. gadā. Vieta ir Čuncjina, kas joprojām atrodas nacionālistu (Kuomintangas) pakļautībā. Valdība tikko pārcēla galvaspilsētu no Čuncjinas uz Naņdzjinu pēc tam, kad japāņu iebrucējs bija atstājis valsti. Tam, protams, ir zināma ietekme uz Čuncjinas, pilsētas Ķīnas dienvidu centrālajā daļā Jandzi upes krastos, vietējo ekonomiku. Vairākas nelielas darbnīcas pilsētas Xiexing rajonā apvienojas, izveidojot Chongqing Xiexing mašīnu rūpnīcu. Daži no apvienošanās uzņēmumiem ir vairāku gadu desmitu senā pagātnē, tāpēc Qingling varēja sākt savu vēsturi nedaudz agrāk, ja viņi to vēlētos.
Xiexing Factory ražo tādas lietas kā tvaika dzinēji un elektroinstrumenti, galvenokārt apgādājot iekšzemes kuģniecības nozari. Nākamajās divās desmitgadēs rūpnīca vairākas reizes apvienojas ar citām un regulāri maina nosaukumus. Viņu galvenais bizness ir kuģniecības nozare, tostarp kuģu remonts un apkope. Līdz 1966. gadam uzņēmums ir pieņēmis lēmumu par nosaukumu Chongqing Power Machinery Factory, un automašīnu ražošana ir redzama pirmo reizi.
Čuncjinas revolucionārā komiteja, kas pārvalda enerģētikas mašīnu rūpnīcu, smeļas iedvesmu no notikumiem Dzjansji provincē. Dzjansji mašīnu rūpnīcas izmēģinājumā 1967. gadā pēc ilgstošas politiskās pārrunas ar dažādām plānotajā ekonomikā ieinteresētajām pusēm tiek ražota pati kravas automašīna. Čuncjinā domāšana ir “mēs varam darīt to, ko viņi dara”. Tāpēc komiteja pasūta vietējo kravas automašīnu un sapulcina vairākus uzņēmumus, lai to izstrādātu ar Chongqing Power Machinery priekšgalā.
Komanda sāk kopēt kravas automašīnu FAW Jiefang CA10. Procesa laikā viņi atklāj, ka viņiem nav piemērotas štancēšanas iekārtas kabīnes izgatavošanai. Tātad prototipam viņi redzēja veco Jiefang pilsētas autobusu uz pusēm, pārvietoja dzinēju uz priekšu rāmī (starp vadītāja un pasažiera sēdekli) un izveidoja divrindu plakangalvu kravas automašīnu. Pieci kravas automašīnu prototipi piedalās svētku parādē 1970. gada martā.
Kravas automašīna iegūst nosaukumu Shancheng SC140. Shancheng nozīmē "kalnu pilsēta", Čuncjinas segvārds. Sērijveida ražošana tiek uzsākta nākamajā gadā, un rūpnīca pakāpeniski paplašinās līdz 2.000 kravas automašīnām gadā. Tomēr šī spēja ir nedaudz optimistiska. Sešpadsmit ražošanas gadu laikā tiek izgatavoti nedaudz vairāk par 13.000 1975 Shancheng kravas automašīnu. Pārejot uz automašīnu ražošanu, mašīnu rūpnīca XNUMX. gadā pārdēvēja sevi par Čuncjinas automobiļu rūpnīcu.
Ja esat kādreiz domājis, kāpēc lielais Čuncjinas automašīnu ražotājs Changan izmanto savām automašīnām uzņēmuma SC kodu, tagad jums ir nojausma. Tas nāk no Šančenas. Čangana manto reģistrācijas kodu pēc kravas automašīnas ražošanas pārtraukšanas. Tas labi sakrita ar Changan ienākšanu biznesā, ražojot uz Suzuki bāzētus minivenus. Chongqing Automobile varēja iztikt bez koda, jo tajā laikā tas jau ieguva citu.
Isuzu Qingling
Septiņdesmito gadu beigas ir vērienīgu ekonomisko reformu laiks, un Šančena nespēj sekot līdzi pārmaiņām. Pieprasījums pēc kravas automašīnas samazinās, un Chongqing Automobile izmisīgi meklē jaunu produktu. Dongfeng un FAW reaģēja uz ekonomikas atjaunošanos, izveidojot nozares asociācijas, lai mēģinātu iegūt kontroli pār daudziem piegādātājiem un saistītiem uzņēmumiem. 1980. gadā Čuncjina kādu laiku pievienojas Dongfeng Industry, taču neatrod mierinājumu. 1982. gadā viņi pievienojās FAW Industry ar tādu pašu rezultātu.
Viņi saka, ka trīs reizes ir šarms, un Chongqing Automobile tas tā ir. Toreizējais rūpnīcas vadītājs (Wu Yun) ierosina izveidot kopuzņēmumu ar ārzemju automašīnu ražotāju un atrod sasniegumu vietējā partijas sekretārā (Xiao Yang). Abi vīrieši dodas ekspedīcijā uz Japānu un izdodas pārliecināt Isuzu, viena no Japānas vecākajām kravas automašīnu ražotājiem, direktorus. Tiek parakstīti līgumi, un 1985. gada Jaungada dienā oficiāli tiek nodibināts kopuzņēmums starp Chongqing Automobile un Isuzu. Jaunā uzņēmuma nosaukums ir Qingling Motors. Chongqing Auto pieder 75%, Isuzu pārējie 25%.
Pats Isuzu sniedzas tālā pagātnē. Uzņēmuma pirmsākumi meklējami 1916. gadā, kad Tokijas Ishikawajima kuģu būvētava un Tokyo Gas Company kopā strādāja pie automašīnu ražošanas. Pirmās automašīnas ir britu Wolseleys, kas izgatavotas ar licenci. 1933. gadā uzņēmums apvienojas ar DAT Automobile (Nissan priekšteci) līdz Tokyo Automobile un sāk ražot pašattīstītas kravas automašīnas ar Isuzu zīmolu. Tokyo Auto arī izveido dažas rūpnīcas Japānas okupētajā Ķīnas daļā. Šīs rūpnīcas, protams, tiek nacionalizētas, kad japāņi aizbrauc pēc Otrā pasaules kara.
Pēc kara arī kopuzņēmums dzimtenē tiek atšķetināts un no 1949. gada Isuzu Motors kļūst par neatkarīgu uzņēmumu. Uzņēmums pārsvarā ražo komerctransportu, bet arī uzsāk vieglo automašīnu programmu ar British Rootes Group tehnisko palīdzību. Vēlāk Isuzu izveido ilgstošu sadarbību ar General Motors, kas ilga no 1971. līdz 2006. gadam. Pēdējā Isuzu vieglā automašīna tiek ražota līdz 2002. gadam, pēc tam uzņēmums ražo tikai kravas automašīnas, pikapus un apvidus auto.
Isuzu nozīme
Qingling uzsāk Isuzu N sērijas, kas pazīstama arī kā Isuzu Elf, ražošanu 1985. gadā, un Faster pikaps seko 1987. gadā. Trīs gadus vēlāk tiek ražots arī TF sērijas pikaps, un šeit mums ir iemesls, kāpēc šī rakstu sērija. sākas ar Qingling. Pikapi ir ļoti veiksmīgi tirgū, ātri kļūstot par zīmolu numur viens desmit gadus pēc kārtas. Rezultātā šis Isuzu TF tiek plaši kopēts Ķīnā, un daļa no tā 1990. gados un 2000. gados ir nonākusi gandrīz katram mazam Ķīnas pikapu ražotājam. Tas pats attiecas uz tehniski saistīto SUV, ko sauc par Rodeo (vai Mu citos starptautiskajos tirgos).
Tāds pats liktenis piemeklē Isuzu D-Max pēc ieviešanas 2003. gadā. Parādās daudz, daudz eksemplāru. Viena no rūpnīcām, kas izmanto Isuzu kopētās virsbūves, ir Great Wall Motors. Great Wall aizstāj Qingling-Isuzu kā lielāko Ķīnas pikapu ražotāju 1998. gadā, un tas ir līdz šim.
Tas nav savādāk ar lielākām kravas automašīnām. It īpaši Isuzu elfs ir visur Ķīnā. Daudzi ražotāji izmanto kabīnes, kas iegūtas tieši no Isuzu vai licencētas kopijas, ko ražo BAIC vai Nanjing Automobile. Pats Isuzu ir paplašinājis savu biznesu, jo Qingling nav vienīgais japāņu zīmola kopuzņēmums. Tam ir arī labāk zināma saistība ar Jiangling Motors (JMC), Jiangxi Machinery pēcteci, uzņēmumu, kas vispirms iedvesmoja Shancheng kravas automašīnu.
Pēdējais iemesls, kāpēc Isuzu ir nozīmīgs spēlētājs Ķīnas tirgū: tas ir liels dīzeļdzinēju ražotājs. Mazākie 4 cilindru agregāti parādās daudzos pikapos un SUV. Parasti tos ražo kopuzņēmums JMC-Isuzu, bet Qingling ir arī dzinēju rūpnīca. Uzņēmums dibināts 2007. gadā un ražo dzinējus lielākiem kravas automobiļiem.
Zīmols Qingling
Drīz atgriezīsimies pie korporatīvās attīstības. Jāpiemin divi notikumi. Pirmkārt, Qingling Ķīnas mātesuzņēmums Chongqing Automobile 1991. gadā apvienojās ar divām mazākām mašīnu rūpnīcām un trīs gadus vēlāk pārdēvēja sevi par Qingling Automobile Group. Qingling Group joprojām pilnībā pieder Čuncjinas vietējai valdībai. Otrkārt, Qingling (kopuzņēmums) kļūst par publisku uzņēmumu 1994. gadā. Tas tiek laists Honkongas biržā. Gan Qingling Group, gan Isuzu pārdod daļu no savām akcijām, kas veido pašreizējo īpašumtiesību attiecību: Qingling Group 50,1%, Isuzu Motors 20%, publiskajā apgrozībā 29,9%.
Ja paskatāmies uz pārdošanu, Qingling savā ziedu laikos pārdeva 100.000 50.000 automašīnu gadā, bet pēdējā laikā šis skaitlis svārstās ap XNUMX XNUMX gadā. Tas varētu šķist zems, taču Qingling Isuzu rūpējas par augstākās klases tirgu. Tie ir pazīstami ar izcilu kvalitāti un servisu, un, protams, par to ir jāmaksā. Un Qingling ražo galvenokārt vieglas, vidējas un smagas kravas automašīnas. Jaunākie pikapi un apvidus auto tiek piegādāti no JMC-Isuzu.
Tomēr Qingling atzīst vajadzību pēc lielākas jaudas un ir veikusi dažus pasākumus, lai iekļūtu plašākā tirgus daļā. 2017. gada decembrī Qingling iepazīstina ar 2. paaudzes D-Max pikapu ar savu zīmolu Qingling Taga par daudz zemākām cenām nekā JMC-Isuzu oriģināls. Jaunākais D-Max sekos 2021. gadā kā Taga-H. Taga ir brīnišķīgs akronīms vārdam “sasniegt lielisku mērķi”, taču, cik es varu uzzināt, Qingling zīmola pikapi vēl nav guvuši lielus panākumus.
Pēc tam Qingling izveido kopuzņēmumu ar Shineray, motociklu uzņēmumu, kas kopā ar Brilliance ražo arī minivenus un kravas automašīnas. Qingling Shineray mērķis ir piedāvāt Isuzu kravas automašīnu klāstu par pazeminātām cenām. Pēc sākotnējā paziņojuma par kopuzņēmumu 2020. gada decembrī ir bijis ļoti maz, par ko ziņot. Pagaidām šķiet, ka tas ir tikai pārdošanas kanāls.
2021. gadā mātesuzņēmums Qingling Group nodibināja kopuzņēmumu ar Bosch, milzīgo Vācijas komponentu piegādātāju, lai izstrādātu ūdeņraža degvielas elementus kravas automašīnām. Tā kā Isuzu ir tik cieši saistīts ar dīzeļdzinēju, nav nekāds pārsteigums, ka Qingling nolemj iet pa New Energy ceļu viens pats. Pirmie Qingling-Bosch darba rezultāti parādījās MIIT jauno automašīnu paziņojumos šī gada sākumā. Qingling Motor reģistrēja divas ar ūdeņradi darbināmas kravas automašīnas ar savu logotipu.
Apkopojiet un kas tālāk
Qingling ir mazs, bet ļoti cienīts Isuzu kravas automašīnu ražotājs. Jūs, iespējams, neredzēsit zīmola uznirstošo logu bieži vietnē CarNewsChina, taču tam bija nozīmīga loma vietējo pikapu ražotāju izveidē. Nākamajā nedēļā mēs apskatīsim uzņēmumu, kas kopēja agrīnos Qingling-Isuzu pikapus, Foday, un to, kā tas nonāca Xpeng rokās.
