Vai esat kādreiz domājuši, kāpēc tik daudzi ķīniešu pikapi izskatījās vienādi? Nu, vainojiet mūsu šodienas varoni Fodaju. Guandunas rūpnīca nokopēja populāru pikapa korpusu un pārdeva to visiem. Tas izglāba Fodeju no bankrota, pacēla Great Wall Motors līdz nozīmīgai pozīcijai šajā nozarē un deva daudzām mazām rūpnīcām glābšanas riņķi. Citiem vārdiem sakot, kā dažas ēnas prakses noved pie kaut kā brīnišķīga.
Šī ir otrā daļa pikapu un apvidus auto sērijā, un šodien mēs aplūkojam vienu no Ķīnas pikapu attīstības galvenajiem uzņēmumiem. Lai gan zīmola nosaukums Foday (starp citu, ķīniešu valodā Fudi) var nezvanīt, šis uzņēmums piegādāja virsbūves lielākajai daļai kravas automašīnu un SUV ražotāju, kuru zīmolu jūs varētu labi atpazīt. Ap gadsimtu miju pikapu tirgus bija mazāks par 100.000 10.000 transportlīdzekļu gadā. Kad Fodejs ienāca arēnā, viņu ikgadējā pikapu virsbūvju ražošana pieauga no 2001 XNUMX XNUMX. gadā līdz desmitkārtīgam skaitam divus gadus vēlāk. Viņi vienpersoniski divkāršoja segmenta lielumu īsā laikā.
Tātad, no kurienes pēkšņi radās šis noslēpumainais kultūrists?
Nanhai automašīnu rūpniecība
Nanhai ir apgabals Fošaņas pilsētā Guandunas provincē Ķīnas dienvidos. Rajons aptver septiņas apdzīvotas vietas. Automobiļu rūpniecība nebija pieejama līdz 1979. gadam, kad neliels uzņēmums sāka ražot durvju slēdzenes automobiļu rūpniecībai. Tas bija sākums mērķtiecīgākiem rajona politisko līderu centieniem, kas pulcējās Nanhajas transporta departamentā, lai piesaistītu vairāk uzņēmumu no strauji augošās autobūves nozares.
Šī stratēģija darbojās diezgan labi, un apmēram ducis mazu rūpnīcu sāka ražot detaļas automobiļu rūpniecībai. Bija uzņēmums, kas ražoja vieglo automobiļu rāmjus, rajonā tika saliktas dažas ugunsdzēsēju mašīnas un parādījās montāžas cehs. Lielākā daļa jauno uzņēmumu strādāja kopā ar jau reģistrētu autoražotāju citur valstī. Šī jaunā nozare attīstījās astoņdesmitajos gados.
1988. gadā vietējās varas iestādes izveidoja Nanhai automobiļu rūpniecības uzņēmumu, lai pārraudzītu visas šīs darbības, un tāpēc, ka viņi tikko nozvejoja lielāko zivi: lielu darījumu ar Nanjing Automobile, Yuejin kravas automašīnu ražotāju. Vēl uzceltā Nanhai automobiļu rūpnīca samontēs kravas automašīnas Nanjing uzņēmumam. Projekta pirmajā posmā Nanjing piegādās ritošo šasiju, bet Nanhai Automobile izgatavotu virsbūvi un veiktu galīgo montāžu. Vēlāk Nanhai rūpnīca būs atbildīga par visu transportlīdzekļu montāžu.
Rūpnīcas celtniecība Guicheng pilsētā ilga līdz 1992. gadam, un tad sākās projekta pirmā fāze. Nanhai automobiļu rūpnīca sāka izgatavot virsbūves Yuejin kravas automašīnām. Bet tas drīz vien panāca realitāti. Nanhai automobiļu rūpniecības uzņēmums nebija labi pārvaldīts un nespēja pielāgoties mainīgajām tirgus prasībām. Un deviņdesmito gadu beigās Āzijas finanšu krīzes dēļ ekonomiskā izaugsme valstī apsīka. Nanhai Factory nekad netika līdz otrajai fāzei, jo Nanjing Automobile nebija vajadzīgas jaudas. Rūpnīca strādāja ar zaudējumiem, 1990 miljoni RMB 168. gadā.
Gandrīz tas pats notika citās Nanhai Automobile Industry pārvaldītajās rūpnīcās. Politiskajiem līderiem ātri apnika finansēt šo uzņēmumu zaudējumus, un tie izvilka vietējo automobiļu rūpniecību. Viņi izstrādāja parādu atvieglošanas programmu un pēc tam pārdeva vai privatizēja visas rūpnīcas. Tas notika 1999. un 2000. gadā.
Pārvaldības izpirkšana
Ar tām pašām nepatikšanām saskārās bijušais rajona lepnums un prieks. Kā jau minēts, Nanhai rūpnīca strādāja ar lielus zaudējumus, un tai vajadzēja ietaupīt. Nanjing Automobile jau bija pagriezusi muguru rūpnīcai, un tā tikai izgatavoja virsbūves citiem ražotājiem zemā mērogā. Tomēr ģenerāldirektors Ye Qing saskatīja rūpnīcas nākotni, kurā tajā laikā strādāja aptuveni 300 cilvēku. Viņa risinājums: vadības izpirkšana.
Jūs nonākat pie šīs iespējas pēc rūpīgas rūpnīcas finansiālā stāvokļa analīzes un pēc tam mēģinot atrast investorus. Tomēr neviens nav gatavs tajā ieguldīt naudu. Tāpēc viņš vēršas pie gubernatora un vienojas par darījumu. Provinces valdība uzņemsies parādu, un Ye varēs iegādāties uzņēmuma nemateriālos aktīvus, ja viņš paturēs darbiniekus darbā. Kā rezultātā rodas vēl viens līdzekļu meklējums.
Ye vēršas pie sava galvenā klienta BAIC Foton un viņa galvenā piegādātāja Lanshi Machinery Factory. BAIC Foton pilsētā ir vieglo kravas automašīnu montāžas rūpnīca, un dažas virsbūves iegādājas no Nanhai Automobile. Lanshi, no otras puses, un ir viens no kravas gultu piegādātājiem. Jums izdodas pārliecināt abus uzņēmumus. BAIC Foton iemaksā RMB 15 miljonus apmaiņā pret RMB 600 atlaidi par katru iegādāto virsbūvi, līdz ieguldījums tiek atmaksāts. Lanshi iemaksā RMB 6 miljonus ar nosacījumu, ka viņi kļūs par ekskluzīvu kravas gultu piegādātāju.
Naudas summa ir pietiekama, lai Ye varētu iegādāties Nanhai Automobile aktīvus un pāris miljonus atstāt kā apgrozāmos līdzekļus. Tātad 8. gada 2001. augustā 300 darbinieki ir liecinieki tam, kā Guandunas vicegubernators nodod Ye rūpnīcas atslēgas. Tagad tas ir privāts uzņēmums ar jaunu nosaukumu Nanhai Foday Automobile, kas daudz vēlāk tika mainīts uz Guangdong Foday Automobile. Un jums ir arī plāns veiksmīgai rūpnīcas atdzimšanai.
Pikaps Isuzu
Ye pamatoti identificē pikapu segmentu kā augošu tirgu un iegūst veidņu komplektu no Taivānas uzņēmuma. Pēc ierašanās viņš atklāj, ka veidnes ir paredzētas 1991. gada Isuzu TF sērijas pikapam. Qingling-Isuzu jau 1997. gadā Ķīnas tirgū ieviesa daudz atjauninātu versiju, tāpēc veidnes neradītu produktu, ko Foday varētu pārdot. Tomēr tā ir sejas uzlabošana, tāpēc Ye iegādājas Qingling-Isuzu, nosaka, kuras detaļas tiek atjauninātas, un pēc tam liek saviem darbiniekiem pašiem izgatavot vajadzīgās veidnes. Tas ir lēns process, ja nav modernu iekārtu. Veidnes pamatne tiek metināta un pēc tam veidota, izmantojot manuālās slīpmašīnas.
Tagad Foday ir pārdodams produkts. Un tirgojot iet ļoti labi, skaitļus nodevu jau šī raksta augšā. 2001. gadā Foday joprojām ir vietējais uzņēmums, kuru neviens nezina. Tomēr dažas augsta ranga komunistiskās partijas amatpersonas pārbauda rūpnīcu gada beigās. Tas ir īss ziņojums valsts ziņās, taču pietiekami, lai pievērstu Wei Jianjun uzmanību, kurš ir Great Wall Motors īpašnieks. Uzņēmums jau ražo pikapus un nosūta virsbūves ārpakalpojumus. Vejs uzaicina Ye Qing uz Baodingu, vīrieši apsēžas un vienojas par piegādes darījumu. 2003. gadā Great Wall iepazīstina ar pikapu Sailing ar Foday virsbūvi, un pārējais, kā saka, ir vēsture.
Tomēr Foday neapstājas pie pikapa. Pamatojoties uz to veidņu komplektu, tie izveido universālu virsbūvi, ko var izmantot SUV. Šī SUV virsbūve uzņēmumam ir patiešām izdevīga: tās izgatavošana maksā tikai par 10% vairāk nekā pikapa, bet klientiem tiek iekasēta maksa par 50%. Lētas un labas SUV virsbūves ir deficīts. Un tie vairākkārt izskatās no citām Isuzu kravas automašīnām. Foday klienti dažkārt atjaunina virsbūvi ar savu režģi vai lukturu dizainu, taču Foday piedāvās vairākus stilus, no kuriem strādāt. Isuzu i sērijas priekšpuse, kas netiek pārdota Ķīnā un labāk pazīstama kā tā amerikāņu brālēns Chevrolet Colorado, ir izvēles iespēja, un, protams, Foday piedāvā arī Isuzu jaunākās kravas automašīnas, 1. paaudzes D-Max, izskatu.
Paplašināšanās fāze
Vai atceraties, ka Nanjing Automobile savulaik plānoja salikt veselus transportlīdzekļus Nanhai rūpnīcā? Lai gan tas nekad nenotika, vajadzīgās telpas tika realizētas, un tāpēc Foday kļūst arī par automašīnu ražotāju. Pikaps iegūst nosaukumu Little Supermen (Xiaochaoren), apvidus auto nosaukts Explorer (Tansuože). Abas automašīnas ir veidotas uz Mitsubishi Pajero rāmja, kas tajā laikā bija populāra izvēle, un izmanto Xinchen Mitsubishi benzīna dzinējus. Vēlāk BAIC Foton ražotie Isuzu dīzeļdzinēji ir arī iespēja.
Foday vispirms paļaujas uz izplatītāju tīklu. Lai gan Little Supermens labi turas pret Great Wall Sailing, Foday cieš no zemas zīmola atpazīstamības. Zīmola atpazīstamības kampaņa 2003. un 2004. gadā neko daudz nepalīdz. Tā vietā uzņēmums 2005. gadā pāriet uz tiešo pārdošanu. Vispirms tas izveido filiāli Šeņdžeņā un pēc tam paplašinās visā Ķīnas dienvidos. Jaunā pieeja uzlabo pārdošanas apjomus, taču tikai 2009. gadā zīmols pārsniedz 10.000 XNUMX automašīnu slieksni gadā. Skaits joprojām bāla salīdzinājumā ar pārdoto līķu skaitu.
2003. gadā Foday ir ārpus meža attiecībā uz savu finansiālo stāvokli. Zaudējumi jau sen ir pagājuši, uzņēmums tagad pelna miljoniem. Jūs raugās nākotnē ar lielu pārliecību un nolemj, ka ir pienācis laiks palielināt jaudu. Faktiski Foday 2003. gada septembrī sāk būvēt pilnīgi jaunu rūpnīcu objektā Shishan pilsētā. Zemes gabals atrodas gandrīz blakus rūpnīcai BAIC Foton. 2005. gada martā rūpnīca pārvieto pēdējās iekārtas no Guicheng uz Shishan un Foday tagad ir moderna rūpnīca, kas katru gadu spēj saražot 50.000 200.000 komplektētu transportlīdzekļu un XNUMX XNUMX virsbūves.
Produkta priekšā Mazais Supermens iegūst brāli Lion (Xiongshi) pikapā. Tehniski abas automašīnas lielākoties ir līdzīgas, taču Little Superman ir TF sērijas virsbūves veids, bet Lion atdarina jaunāko D-max. Vēlāk (2012. gadā) Lion tiek rūpīgi pārstrādāts un pārvērsts par Lion F16. Explorer SUV parādās arvien vairākās variācijās.
Projekts F128
Pēc jaunās rūpnīcas pabeigšanas kādu laiku viss rit kā ierasts. 2008. un 09. gadā pasauli skar globālā finanšu krīze, un automobiļu rūpniecība cieš. Fodaju krīze nav īpaši skārusi, taču tā liek Ye Qing ilgi un rūpīgi aplūkot savu biznesu. Viņš bija pamanījis, ka daži no veiksmīgākajiem viņa klientiem ir sākuši paši veidot kravas automašīnu virsbūves, lai atšķirtu savu zīmolu no konkurentiem. Tas ne vienmēr ir slikta lieta Foday, viņi apzīmogo arī virsbūves pēc pasūtījuma (iespējams, pat ar ienesīgāku rezervi), taču tas nozīmē, ka Foday kravas automašīnas un apvidus auto ātri kļūst vecmodīgi un novecojuši. Viena struktūra der visiem stratēģija neturpināsies mūžīgi.
Ir pienācis laiks jaunam produktam. Esmu nosaucis Foday par kopiju, jo viņi sāka savu biznesu, taču šoreiz viņi visu darbu dara no nulles. 2010. gadā Foday uzsāk projektu F128, kas ir pilnīgi jauna pikapa un SUV virsbūves dizains. Tā kā viņi nekad agrāk nav darījuši kaut ko līdzīgu, uzņēmumam tas prasa vēl nebijušu ieguldījumu, vairākus 100 miljonus RMB. Viss projekts ilgst četrus gadus. Projektēšana, salīdzinošā novērtēšana ar vadošajiem konkurentiem un instrumentu paaugstināšana līdz augstas kvalitātes līmenim. 2014. gadā Foday ir gatavs parādīt pasaulei sava darba augļus.
F128 projekta rezultāts ir divi produkti. 2014. gada novembrī sevi piesaka pirmdzimtais Landforts (Lanfu). Šis ir liels SUV ar modernu stilu, daudz vietas un izcilām bezceļa iespējām. Pēc mēneša seko pikaps uz tās pašas platformas. To sauc par Lion (Xiongshi) F22, novietojot to virs vecākiem Lion modeļiem.
Jaunās automašīnas labi pārdod reģionos, kur Foday ir pazīstams zīmols. Citos reģionos, kur tā klātbūtne nav īpaši labi atpazīstama, paaugstinātā cena, kas pārsniedz 100.000 2015 RMB, ir šķērslis. 8.000. gadā Foday kopumā pārdod XNUMX jauno automašīnu, kas ir daudz mazāk nekā gaidīts. Tas nepalīdz, jo daži no reģioniem, kur pārdošanas apjomi ir spēcīgi, pieņem Ķīnas V emisiju standartus pirms termiņa. Tas pārsteidz Foday, un viņiem nav atbilstoša produkta, ko pārdot. Kad uzņēmums ir atjauninājis dzinējus, centrālā valdība paziņo Ķīnas VI emisijas standartus.
Lielie ieguldījumi projektā F128 plus izmaksas par neparedzētiem dzinēja atjauninājumiem uzņēmumam kļūst par finansiālu slogu. Peļņa no joprojām ļoti veiksmīgā virsbūves štancēšanas biznesa vairs nesedz zaudējumus no jaunu automašīnu pārdošanas. 2017. gadā Foday pirmo reizi kopš 2000. gada strādā ar zaudējumiem. Tas nepalīdz, ka Fodajam ir grūti pārdot F128 virsbūves trešajām personām. Ķīnā tikai Dongfeng ņem ēsmu. Tās DFAC rūpnīca ražo automašīnas kā Yufeng S16 un P16. Ārzemēs ir labāk. Ar Foday saistītas kravas automašīnas tiek ražotas no Ganas līdz Indonēzijai, taču šis bizness ir pārāk mazs, lai mazinātu finansiālo spiedienu.
Xpeng glābšanai
Zaudējumi turpinājās un padziļinājās 2018. gadā, līdz brīdim, kad Foday pastāvēšana kļūst par jautājuma zīmi. Taču, tāpat kā pirms divdesmit gadiem, Ye Qing nebaidās uzņemties aprēķinātu risku. Foday piesakās jauna enerģijas transportlīdzekļa ražošanas licencei, un tā tiek piešķirta. Vai tad jūs vēlaties pāriet uz elektriskajiem pikapiem? Nu ne gluži.
Ražošanas licenci nevar tirgot starp nesaistītiem uzņēmumiem. To var pārvietot no mātesuzņēmuma uz meitas uzņēmumu vai otrādi. Jūs ievērojat, ka NEV jaunizveidotie uzņēmumi iekasē no investoriem milzīgas naudas summas, un daudziem no tiem ir nepieciešama šāda licence. Ar NEV atļauju kabatā Foday kļūst par pievilcīgu partneri vienam no šiem jaunizveidotiem uzņēmumiem.
Tomēr šī licenču tirdzniecība nav bez riskiem. Jaunuzņēmumi galvenokārt ir ieinteresēti savu jauno automašīnu ražošanā, un licence ir tikai nepieciešams instruments. Viņiem nerūp uzņēmums, kuru viņi pērk, vai tā vēsture. Ņemiet, piemēram, Huali, Xiali un Landwind, visas zināmas slavas auto markas. Viņu vecie īpašnieki atņēma uzņēmumiem lielāko daļu aktīvu, atstājot tikai ražošanas atļauju, dažas zīmola tiesības un dažreiz arī rūpnīcu. Pircēji (attiecīgi Byton, Bordrin un Aiway) paņēma licenci un citus nepieciešamos īpašumus un pēc tam nodeva veco automašīnu uzņēmumu tam, kurš to izmantoja tukšā čaulas uzņēmumam. Huali un Xiali ir aizgājuši uz visiem laikiem, Landwind formāli atkal ir vietējās valdības rokās, taču ir maz ticams, ka viņi kādreiz atkal ražos automašīnas.
Tātad Ye slido uz ļoti plāna ledus, kad viņš risina sarunas ar sešiem no šiem NEV jaunizveidotiem uzņēmumiem 2019. gadā, kas ir vēl viens zaudējumus nesošs gads. Viens nepareizs lēmums var iznīcināt visu viņa mantojumu. Bet viņš tur savas kārtis tuvu krūtīm, un viņam ir vairākas iespējas. 2020. gada martā Ye nolemj, ka no šiem sešiem uzņēmumiem Xpeng ir viņa labākā izvēle.
Līdz tam brīdim Xpeng savu automašīnu montāžā paļāvās uz Haima Auto, mazu, finansiāli ierobežotu automašīnu ražotāju. Man jāatzīst, ka, kad parādījās ziņas, ka Xpeng pilnībā iegādājās Foday, viena no manām pirmajām domām bija "kam viņi pārdos ķermeņa štancēšanas biznesu". Bet es kļūdījos, tā nenotika. Protams, Xpeng paņēma licenci, kas ļāva saraut saites ar Haimu, bet turklāt viņi faktiski ielēja naudu arī Foday.
Nanhai rūpnīca tika ievērojami atjaunināta ar vairāk lielajām presēm un papildu 200 metināšanas robotiem, palielinot ražošanas jaudu virs 500.000 2020 automašīnu virsbūvēm gadā. Un Foday sāka savas otrās rūpnīcas celtniecību Čangšā. Šī rūpnīca ir uzbūvēta, lai apgādātu divus klientus — BYD rūpnīcu tajā pašā pilsētā un BAIC rūpnīcu tuvējā Fudžou. Tajā pašā laikā Foday ir atteicies no savu zīmolu automašīnu izgatavošanas. XNUMX. gada laikā Foday slēdza visus savus tirdzniecības birojus. Visu šo izmaiņu rezultātā uzņēmums tajā gadā atgriezās pie peļņas.
Pārāk labi, lai būtu patiesība
Tātad Xpeng tagad ir NEV starta uzņēmums un lielākā neatkarīgā ķermeņa štancēšanas rūpnīca valstī? Nu, pieņemsim, ka Xpeng bija tikpat ieinteresēts Foday kā Byton Huali vai Aiways Landwind. Lielā atšķirība ir tā, ka He Xiaopeng neapglabāja vēsturisku zīmolu. Tā vietā viņš pieņēma dzīvotspējīgu uzņēmumu, kas bija iestrēdzis sarežģītā situācijā, atdzīvināja to un pēc tam paņēma ražošanas atļauju. Protams, Xpeng nevajadzēja novērst Foday ražošanas biznesa uzmanību.
Tāpat kā citi, Xpeng pārdod uzņēmumu, tiklīdz tam ir nodrošināta ražošanas atļauja. Vecais Guangdong Foday Automobile un daži vairs neesošie pārdošanas meitas uzņēmumi tiek pārdoti kā čaulas uzņēmums (cik es varu atrast filmas aktierim). Visi vecā Foday vērtīgie aktīvi tiek nodoti jaunam uzņēmumam Guangdong Foday Auto Parts. 2020. gada augustā Xpeng pārdod jauno Foday atpakaļ Ye Qing un dažiem citiem režisoriem.
Galu galā tas bija labs darījums abiem uzņēmumiem, bet varbūt nedaudz dārgs Xpeng. Jaunuzņēmums nopirka Foday par vairāk nekā 500 miljoniem RMB un pārdeva to atpakaļ par nedaudz mazāk nekā 20 miljoniem. Bet tas viņiem ieguva ražošanas atļauju un brīvību augt. Foday vairs nav licences ražot pilnus automobiļus ar savu zīmolu, bet viņš atgriežas pie sava pamatdarbības. Un tas ir lielāks nekā jebkad agrāk, pievienojot jaunus klientus, kas radīja Xpeng attiecības.
Tāpēc tas var izklausīties pārāk labi, lai būtu patiesība, bet Ye Qing kārtējo reizi izglāba uzņēmumu. Iespējams, Foday vairs nav automašīnu ražotājs, taču 2021. gads bija tā veiksmīgākais gads vēsturē.
Nākamnedēļ
Mēs saņēmām ķermeni, tagad mums ir nepieciešams rāmis, lai to uzliktu. Nākamajā rakstā tiks uzsvērta Shuguang asu rūpnīca un tās Huanghai pikapa zīmols.
Lasiet vairāk autoražotāju stāstus
Katru nedēļu mēs publicējam vienu aizraujošu rakstu par slaveno Ķīnas autoražotāju vēsturi. Pārbaudiet tos, kurus vēl neesat lasījis.
