No dažiem atlikušajiem mazo pikapu ražotājiem Ķīnā Huanghai, iespējams, ir vispazīstamākais zīmols. Daļa no vārda atpazīstamības ir tāpēc, ka uzņēmums baudīja divus krāšņus periodus kā veiksmīgs autobusu ražotājs. Pa starpām bija daudz nepatikšanas. Huanghai nāk no Andongas pilsētas Liaoningas provincē Ķīnas ziemeļos un pieder pie agrākajiem automašīnu ražotājiem valstī. Shuguang ir no tās pašas pilsētas, bet ir privāts uzņēmums ar daudz īsāku vēsturi. Kā krustojās abu uzņēmumu ceļi, uzzināsim jau pēc mirkļa.
Dzimis no kara
Andonga ir pilsēta uz Ziemeļkorejas robežas, un mēs sākam stāstu no otras puses. Pēc Japānas kapitulācijas, kas beidza Otro pasaules karu, Koreja tika sadalīta divās daļās. Krievi ieņēma ziemeļu pusi, bet sabiedroto spēki dienvidus. 1948. gadā abas daļas kļuva par neatkarīgām valstīm un abas nekavējoties pretendēja uz varu pār visu Korejas zemi. Pieaugošā spriedze neizbēgami izraisīja karu, kad ziemeļu spēki šķērsoja robežu 1950. gadā.
Korejas situācija bija daļa no lielāka ģeopolitiskā konflikta par ietekmi Āzijā. Kamēr Apvienoto Nāciju Organizācija atteicās atzīt Ziemeļkoreju vai Ķīnas Tautas Republiku, krievi uzlika veto Dienvidkorejas un Ķīnas Republikas (Taivānas) atzīšanai. Formāli Korejas karš bija starp Krievijas atbalstīto Ziemeļkoreju un ANO atbalstīto Dienvidkoreju. Praksē krieviem palīdzēja Ķīna, savukārt ANO spēkus gandrīz tikai veidoja amerikāņu karaspēks. Konflikts beidzas 1953. gadā ar demilitarizētās zonas izveidi starp abām Korejām.
Tā kā Ķīnas Tautas Republika pastāvēja tikai kopš 1949. gada un tā vēl nav izveidojusi blīvu iestāžu tīklu, Korejas karš sākas neveikli savā vēsturē. Ķīna krieviem sniedz palīdzību, steidzīgi uzsākot militārās operācijas ziemeļu provincēs. Divas no šīm operācijām ir Automobiļu remonta rūpnīca un 2. Automobiļu remonta rūpnīca Andongas pilsētā, kas pieder Ķīnas Tautas brīvprātīgajai armijai. Abas darbnīcas ir izveidotas 1951. gadā un remontē vai apkalpo karā cietušās automašīnas un bruņojumu.
Pēc kara, 1955. gada aprīlī, abas darbnīcas apvienojas un kļūst par Andongas automobiļu remonta rūpnīcu, kas joprojām atrodas Brīvprātīgo armijas kontrolē. 1958. gada decembrī armija nodod rūpnīcas kontroli Liaoningas valsts iestādēm, un tāpēc remontdarbu apjoms samazinās. Lai kompensētu zaudēto darbu, darbnīca sāk izgatavot automašīnu detaļas, piemēram, cilindru uzlikas, vārstus un virzuļus. Viņi arī sāk montēt Jianshe 51 kravas automašīnu, 2 tonnu kravas automašīnu, ko izstrādājis Hayang Arsenāls Čuncjinā. Mūsdienās Jianshe ir labāk pazīstams kā motociklu ražotājs ar kopuzņēmumu ar Yamaha. Uzņēmējdarbības maiņai, protams, ir nepieciešams jauns nosaukums: Andong Auto Parts Factory.
Miera atrašana ar FAW
Jianshe kravas automašīnas montāža ir īslaicīgs bizness. Piecdesmitajos gados Andong Auto piegādāja vairākus inženierus un tehniķus Ķīnas lielajam autobūves projektam kaimiņos Dzjļinas provincē — First Auto Works. FAW sāk ražot Hongqi automašīnas un Jiefang kravas automašīnas. Andong Auto sāk modificēt Jiefang kravas automašīnas, pārvēršot tās par pašizgāzējiem vai autocisternām. Ir beidzies pilnīga automašīnu montāža, Andong Auto tagad ir modifikācijas rūpnīca.
Ir viena Andong Auto ražota vieglā auto fotogrāfija, datums nav zināms, bet, iespējams, ap 1960. gadu. Parādītā automašīna ir FAW pirmās vieglās automašīnas Dongfeng CA71 kopija. Andong Auto uzstādīja jaunu priekšējo lukturu kopu. Šis auto jeb autobuss tajā pašā bildē nesasniedz sērijveida ražošanu.
1960. gadsimta 10. gados Andong Auto ražo plašu modificētu Jiefang CA1965 kravas automašīnu klāstu īpašai lietošanai, lauksaimniecības pašizgāzējus un rezerves daļas vairākiem transportlīdzekļiem. XNUMX. gadā Andongas pilsēta tiek pārdēvēta par Dandongas pilsētu, kas atjaunina automašīnu rūpnīcas nosaukumu: Dandong Automobile Modification Factory.
No modifikācijas līdz replikācijai
Sešdesmito gadu beigās Liaoningas provincē bija vairākas nelielas automašīnu rūpnīcas, un varas iestādes vēlējās reklamēt nozari ar vienu atpazīstamu zīmolu. Tātad septiņdesmito gadu sākumā īsu laiku bija vairākas automašīnas ar Liaoning zīmolu, un tās visas ražoja dažādas rūpnīcas. Liaoning Nr. 1 bija Linghe (bijusī cietuma rūpnīca) vieglais kravas auto, Nr. 2 - Shenyang Auto (Jinbei priekštecis) un Nr. 4 un 5 bija autobusu remonta uzņēmuma BJ212 atvasinājumi un mašīnu veikals Dalianā. Nr.3 un 6 izgatavoja Dandong Auto.
Dandong Auto izmēģinājuma versija ražo Liaoning Nr. 6 1971. gadā. Ir grūti atrast sīkāku informāciju, bet man smagais bezceļu kravas automobilis izskatās pēc Dongfeng EQ240 kopijas. Mēs zinām mazliet vairāk par 3. numuru, jo šī ir pirmās Ķīnā neatkarīgi izstrādātās kravas automašīnas Huanghe JN150 kopija. Huanghe (Dzeltenā upe) ir Sinotruk priekštecis. Liaoning zīmols nav ilgs, un lielāko daļu automašīnu pārdēvējuši to ražotāji. Dandong Auto nosauc uzlaboto versiju Nr.3 Huanghai (Dzeltenā jūra) DD151. Cik es varu atrast, šī ir pirmā Huanghai zīmola parādīšanās.
Visus septiņdesmitos gadus Dandong Auto ražo modificētu transportlīdzekļu un Huanghai kravas automašīnu kombināciju, kas tiek piedāvāta 8 tonnu (DD151) un 12 tonnu (DD160/161) versijās. Ap 1980. gadu Dandong Auto saražo aptuveni 1.000 šādu kravas automašīnu gadā. Turklāt tas pārveido arī Jiefang kravas automašīnas un nepāra Dongfeng.
Nozares maiņa
Pamatojoties uz DD151 šasiju, Dandong Auto 1981. gadā iepazīstina ar jaunu produktu: pilsētas autobusu. Šis ir produkts, kas nodrošinās Huanghai vārda atpazīstamību. Tajā laikā ziemeļu apgabalā ir divi autobusu ražotāji: Harbin Bus un Longjiang Bus. Šie uzņēmumi ražo diezgan zemas kvalitātes autobusus, un astoņdesmitajos gados Huanghai sagrāba arvien lielāku sabiedriskā transporta autobusu tirgus daļu. Tajā pašā laikā kravas automašīnu un modificēto transportlīdzekļu ražošana lēnām samazinās, un līdz desmitgades beigām Huanghai galvenokārt ir autobusu ražotājs. Starp citu, jaunais produkts rada vēl vienu rūpnīcas nosaukuma maiņu. 1983. gadā tā kļūst par Dandong automobiļu rūpnīcu.
Šis ir Huanghai pirmā slavas perioda sākums. Deviņdesmito gadu sākumā Huanghai ir pilnībā aptumšojusi savus konkurentus autobusu tirgū un ir dominējošais spēks Ķīnas ziemeļos. Un Huanghai gūst panākumus ne tikai savā pagalmā. Uzņēmums labi pārdod visā Ķīnā (ieņemot 65% tirgus daļu) un eksportē savus produktus uz tādām valstīm kā Peru, Krievija vai Filipīnas.
Kaut kā panākumi uzņēmumā iedveš pašapmierinātības sajūtu. Astoņdesmito gadu smagais darbs un lielie ieguldījumi neatkārtosies nākamajā desmitgadē. Tā kā tirgū ir vairāk konkurentu, Huanghai turpina paļauties uz saviem tagad novecojošiem produktiem. Tā iespaidīgā tirgus daļa strauji samazinās. 1980. gadā tas ir 1997%, gadu vēlāk nedaudz vairāk par 40%, un, ieejot jaunajā tūkstošgadē, ir palikusi tikai 20% tirgus daļa. Huanghai atrodas uz sabrukuma robežas.
Spīdīgs gabaliņš starp rūsas kaudzi
Liaoningas provinci dažreiz salīdzina ar rūsas joslu Amerikas centrā. Tā bija viena no pirmajām Ķīnas teritorijām, kas industrializējās, galvenokārt smagā rūpniecība tērauda un ieguves rūpniecībā. Taču pēc ekonomiskajām reformām pēc kultūras revolūcijas šī teritorija iestrēga lejupslīdē. Ekonomiskās aktivitātes pārcēlās uz austrumu piekrastes zonu starp Šanhaju un Guandžou, mērķējot uz progresīvākām nozarēm. Bet pat šādos apstākļos dažas vecmodīgas nozares var kļūt konkurētspējīgas.
1984. gadā Li Jindian nodibina Dandong Shuguang Motor Vehicle Parts Factory ar 70,000 1988 RMB sākuma kapitālu un nelielu tehnisko personālu. Li rūpnīca griežas ap vienu produktu: asis. Tātad jūs varat saukt to par uzņēmumu "vecmodīgā" tērauda rūpniecībā. Līdz 10,000. gadam Shuguang ražo XNUMX XNUMX asu gadā un mainīja savu nosaukumu uz Dandong Shuguang Axle Factory.
Sižetu grozošais lēmums pieņemts, kad Li Džinjans nolemj pats izstrādāt vieglo kravas automašīnu piekares sistēmu. Sistēma sastāv no neatkarīgas priekšējās balstiekārtas ar spirālveida atsperēm un dzīvas aizmugurējās ass ar lokšņu atsperēm. Balstiekārtu var izmantot dažādiem transportlīdzekļiem, piemēram, vieglajiem kravas automobiļiem, furgoniem un MPV, pikapiem un SUV, kā arī miniveniem un kravas automašīnām. Šī balstiekārta izrādās ļoti veiksmīgs produkts, ko izmanto daudzi vietējie automobiļu uzņēmumi.
Shuguang asu ražošana pieaug eksponenciāli. Daudzi uzņēmumi pērk vai liek izgatavot asis Shuguang. Un tas neaprobežojas tikai ar Ķīnu, drīz starptautisku uzņēmumu dizainu (domājams, ka par daudz zemākām izmaksām) ražos Dandong asu ražotājs. Shuguang ātri izvērš plašu ar šasiju saistīto produktu klāstu. Tas ražo savus diferenciāļa korpusus un ražo šasijas, balstiekārtas un stūres daļas, kā arī bremzes.
Shuguang ātrai uzņēmuma attīstībai ir nepieciešamas dažas organizatoriskas izmaiņas. 1993. gadā Liaoning Shuguang Group Co., Ltd. kļūst par visu dažādo darbību kontrolakciju sabiedrību, un asu rūpnīca tajā pašā laikā tiek oficiāli reģistrēta kā Dandong Shuguang Axle Co., Ltd. 1997. gadā Shuguang kļūst par lielāko asu ražotāju Ķīnā un dažus gadus vēlāk tas ir nozīmīgs globāls spēlētājs. Kontrolakciju sabiedrība Shuguang Group izmanto iespēju un 2000. gada decembrī veic veiksmīgu kotāciju Šanhajas fondu biržā.
Tātad Shuguang pierāda, ka tradicionāls dzelzs apstrādes uzņēmums var kļūt par negaidītu veiksmes stāstu pat Ķīnas rūsas joslā.
Dandong auto industrijas konsolidācija
Tikmēr Dandong automobiļu rūpnīca, kas ražo Huanghai autobusus, joprojām atrodas lielās nepatikšanās. Tik daudz, ka 2001. gadā uzņēmums būtībā kļūst maksātnespējīgs un ir jāglābj. Vietējā valdība, kurai pieder rūpnīca, pieņem ļoti loģisku lēmumu: Shuguang ir jābūt daļai no reorganizācijas. Un līdz ar to Huanghai tiek privatizēta. Vietējās varas iestādes izveidoja komiteju ar nosaukumu Liaoning Huanghai Automobile Group, kas patur 49% autobusu rūpnīcas akciju. Pārējais tiek pārdots Shuguang Group. Autobusu rūpnīca iegūst arī jaunu nosaukumu: Dandong Huanghai Automobile Co., Ltd.
Shuguang vadībā Huanghai sāk lielu reorganizāciju. Tātad jūs domājat, ka ļaunākais ir beidzies, taču 2003. gada vidū Huanghai uz mēnešiem tika slēgta, jo tās darbinieku vidū bija SARS infekcijas. Gada laikā parāds tikai pieaug. Šī iemesla dēļ Li Jindian pats pārņem valdību un veic vēl krasākas reformas, samazinot izmaksas un ieviešot jaunus produktus. Un beidzot paisums mainās. Huanghai pārdošanas apjomi un ieņēmumi atkal atrod augšupejošu trajektoriju, un tuneļa galā ir gaisma.
Huanghai attālinās no tūristu un tālsatiksmes autobusiem un piesardzīgi pārvietojas uz pilsētas autobusiem. Uzņēmuma otrā krāšņā ēra sākas 2005. gadā, kad tas negaidīti uzvar konkursā par autobusu piegādi 2008. gada Pekinas olimpiskajām spēlēm. Uzvarējušais piedāvājums atkal izvirza zīmolu uzmanības centrā, sniedzot Huanghai iespēju pilnībā atjaunot savu publisko tēlu.
Tikmēr Shuguang 2001. gadā nodibināja meitasuzņēmumu ar nosaukumu Shuguang Special Vehicle. Šis uzņēmums tika izveidots, lai izmantotu Shuguang šasijas zināšanas un pārietu uz nokomplektētu transportlīdzekļu biznesu. Pirmā automašīna ir vieglā kravas automašīna, bet 2003. gadā uzņēmums laiž klajā SUV. Ķīniešu valodā nosaukts Tiaozhan, un tam ir vairāki nosaukumi angļu valodā, galvenokārt Challenger. Tas ir tāpat kā daudzi konkurenti, kas aprīkoti ar Foday Isuzu iedvesmoto virsbūvi un Mitsubishi dzinējiem. Vēl interesantāk ir tas, ka Shuguang ražo arī 2 durvju īsas garenbāzes versiju, ko sauc par Runway.
Shuguang automašīnu zīmolam ir īss kalpošanas laiks. 2006. gada decembrī Shuguang nodod ražošanas līniju un daudzus citus īpašumtiesību uzņēmuma īpašumus Huanghai. Tagad lietas atkal ir smuki sadalītas. Shuguang ražo automašīnu daļas, bet Huanghai ražo pilnus transportlīdzekļus.
Pēdējā autobusa pietura
Atsaucoties uz Pekinas olimpisko spēļu piedāvājumu, Huanghai paraksta tehniskās sadarbības līgumu ar Vācijas uzņēmumu MAN. Darījums galvenokārt attiecas uz zemās grīdas pilsētas autobusu tehnoloģiju. Ar jaunu sparu Huanghai uzbrūk tirgum, un kādu laiku viņi atkal ir ļoti veiksmīgi. Jauna pilsētas autobusu sērija tiek pārdota ļoti labi, vairāk nekā 5,000 gadā ir jaunas zīmola virsotnes. Pateicoties panākumiem, Shuguang palielina savu akciju daļu Huanghai līdz gandrīz 97%, atstājot Dandong varas iestādēm tikai nedaudzas akciju.
Kamēr drīzumā pievērsīsim uzmanību vieglajām automašīnām, pabeigsim stāstu par autobusu. Tā kā Huanghai atsakās no tālsatiksmes autobusu segmenta, tas tikai sāk pacelties. Pieaugot bagātībai valstī un pieaugot tūristu skaitam, pieprasījums strauji pieaug. Tomēr Huanghai pieturas pie sabiedriskā transporta autobusiem. Kādu laiku viņiem klājas ļoti labi, taču viņi piedzīvo pieaugošu konkurenci. 2008. gadā Yutong apsteidza Huanhaju par valsts lielāko pārdevēju, un 2010. gadu sākumā citi ātrāk reaģē uz pāreju uz elektriskajiem autobusiem.
Pārdošanas apjoms atkal samazinās līdz apmēram tūkstotim gadā, bet reizēm uzņēmums saņem lielus pasūtījumus. Huanghai joprojām ražo autobusus, taču tagad tas ir mazs uzņēmums, kas atrodas tālu no agrākās godības.
Huanghai automašīnu zīmols
Pirmās Huanghai automašīnas tiek parādītas 2007. gadā, sākot ar Shuguang Challenger zīmola maiņu. Ir arī Aurora (Aolong) SUV un Antilopes (Aolin) pikaps. Tie tika laisti klajā ar nosaukumu Shuguang tikai divus mēnešus iepriekš, bet pa īstam tika ražoti kā Huanghai. Abi ir veidoti pēc tiem pašiem principiem kā Challenger. Tomēr patiesās ziņas ir ainavas (Qisheng) SUV un Plutus (Dachaishen) pikaps.
Par Plutu varam būt īsi, jo pirms dažām nedēļām rakstā par JAC un Anchi satikām to pašu auto. Anchi un Plutus pikaps lielākoties ir identiski, ieskaitot abus atšķirīgos virsbūves veidus, attiecīgi imitējot Isuzu vai Chevrolet kravas automašīnu. Landscape ir apvidus auto uz tās pašas platformas un lielākoties ar tiem pašiem dzinējiem. Tomēr tam ir atšķirīgs izskats, taču tas nav īsti oriģināls. Ainava izskatās vairāk kā Hyundai Sante Fe priekšpuse, kas apvienota ar Kia Sorrento aizmuguri un interjeru. Tas rada diezgan lielu ažiotāžu. Huanghai nepadara lietas labākas, atjauninot ainavu pusotru gadu vēlāk: Hyundai priekšpuse tiek apmainīta pret Mercedes līdzīgu degunu.
Līdz 2009. gadam Huanghai sasniedza saprātīgus panākumus tirgū. Pikapi ir ātrākie pārdevēji, aptuveni 60.000 10.000 no tiem tajā gadā. SUV nedaudz atpaliek ar XNUMX XNUMX pārdotiem. Huanghai pievieno jaunu jaudu ar papildu īpašu SUV līniju, gatavojoties turpmākai izaugsmei.
Nākamā Huanghai automašīna atkal ir galvas pagriešana visu nepareizo iemeslu dēļ. Landscape V3 ļoti acīmredzamā veidā pārņem savu izskatu no Lexus RX. Nav mēģinājumu slēpt faktu, ka ķermenis ir pilnīga kopija. Tehniski automašīna joprojām ir cieši saistīta ar Landscape F1, oriģinālās Landscape atjaunināto versiju. Dažreiz šīs kopijas darbojas, bet Huanghai gadījumā tas nedarbojas. SUV pārdošana paliek aiz pikapu pārdošanas apjoma, tikai daži tūkstoši vienību gadā. Pat liels cenu samazinājums nevarētu mainīt tā likteni.
Ar pikapiem Huanghai pievieno vēl divus modeļus līdzās Antilopei un Plutus. Mazāko no abiem sauc par Major (Xiaochaishen), un tas izskatās iedvesmots no Toyota Tacoma. Lielākam Prince (Wangzi, saukts arī par Plutus mk.2) priekšpuse atgādina VW Amarok. Atkal, tehniski nav daudz jauna, taču ar šo sastāvu Huanghai saglabā savu pozīciju kā vidēja izmēra pikapu ražotājs.
Nākamās paaudzes
Visām Huanghai automašīnām līdz šim ir bijusi tēma: tām visām ir daži dizaina elementi, kas aizgūti no pazīstamākiem zīmoliem. Tomēr 2014. gadā uzņēmums veic radikālas izmaiņas. Tas iepazīstina ar savu otrās paaudzes transportlīdzekli, pikapu ar nosaukumu N1. Un šoreiz korpuss ir oriģināls dizains. Faktiski N1 ir spēcīga atkāpe no agrākajām automašīnām. Tam ir jauks, izturīgs izskats un spēcīgs zīmols ar saīsināto nosaukumu HHN1 ar milzīgiem burtiem uz režģa.
N1 iezīmē jaunu nodaļu Huanghai. Mazāk nekā gada laikā uzņēmums pakāpeniski pārtrauc visus savus vecākus produktus un paļaujas tikai uz jauno automašīnu. N1 ir pamata vidēja izmēra pikaps ar jaunu šasiju un jaunu dizainu. Luksusa versija ar nosaukumu N1S seko nedaudz vēlāk. Un tas ir tikai pirmais solis Huanghai otrās paaudzes pikapā. Zīmols regulāri piedāvā jaunas versijas. Virs N1 atrodas 2015. gada N2 un N2S ar sportiskāku stilu. 2017. gada N3 iegūst izturīgāku izskatu, un 7. gadā Huanghai pārspēj N2019. Šis pikaps tiek tirgots kā “amerikāņu stila kravas automašīna”, kas atspoguļojas arī stilā.
Neskatoties uz moderno izskatu un labāku kvalitāti, N sērijas pikapi neieceļ Huanghai pārdošanas sarakstu augšgalā. Katru gadu tiek pārdoti aptuveni 20.000 XNUMX, kas nozīmē, ka Huanghai tagad ir diezgan mazs zīmols. Modeļu klāstam pievienojas arī furgons ar nosaukumu Raytour (Ruiti).
Gadu gaitā Huanghai šad un tad veic nelielas izmaiņas, taču daudz kas paliek nemainīgs ilgu laiku. Tagad gandrīz astoņus gadus pēc tā darbības laika jūs varētu sagaidīt, ka parādīsies jauns modelis, taču Huanghai nav līdzekļu. Tāpēc kopš pagājušās N sērijas ir ievērojami pārstrādātas un izlaistas ar jauniem nosaukumiem. N1 ir kļuvis par Mazo govi (Xiaoniu), N1S lielo govi (Daniu), N2S bizonu (Yeniu), N3 Taurus (Jinniu) un N7 Bull (Mengniu).
Hawtai rada putru
Lai gan Huanghai pārdošanas rādītāji nav nekas īpašs, Shuguang komponentu biznesam joprojām klājas ļoti labi. Tomēr automašīnu bizness nes zaudējumus, un vecāks Shuguang zina, ka kaut kas ir jādara. Tāpēc 2017. gadā viņi pārdod aptuveni 20% Liaoning Shuguang Group akciju uzņēmumam Hawtai Automobile, cenšoties stiprināt biznesu. Hawtai kļūst par lielāko akcionāru, savukārt dibinātājam Li Jindian pieder tikai 1% uzņēmuma akciju.
Hawtai ir privāts automašīnu ražotājs, kuru dibināja uzņēmējs no Iekšējās Mongolijas vārdā Džans Sjugens. Ir pietiekami daudz, ko pastāstīt par Hawtai, lai pamatotu savu autoražotāju stāstu (varbūt kādreiz nākotnē), bet pagaidām es palikšu pie īsa kopsavilkuma. Hawtai sāka ražot automašīnas, pamatojoties uz licencētu Hyundai tehnoloģiju 2002. gadā. Santa Fe kopijas tika pārdotas diezgan labi, un Hawtai izskatījās kā vēl viens veiksmīgs jaunu automašīnu zīmols. Uzņēmums ieguldīja lielus ieguldījumus dīzeļdzinēju tehnoloģijā un pēc tam diversificēja ogļu ieguvi, banku darbību un nekustamo īpašumu.
Pavērsiens notika 2019. gadā, kad Hawtai neizpildīja lielas obligācijas. Turpmākajās izmeklēšanās atklājās, ka uzņēmums tika izveidots uz milzīga parāda apjoma un būtībā bija maksātnespējīgs. Tas bija sākums daudzām tiesas prāvām un ilgam tiesas procesam, kas ilgst līdz mūsdienām. Uzņēmumam pret to ir ierosinātas vairākas tiesas prāvas, lūdzot uzsākt bankrota procedūru. 2019. gadā Hawtai konfiscēja automašīnu ražošanu, un kopš tā laika automašīnas nav ražotas vai pārdotas. Tiesas procesa rezultātā tās līdzdalība, tostarp Shuguang Group, ir iesaldēta.
Līdzdalības iesaldēšana nozīmē, ka to nevar pārdot, lai aizsargātu akcionāra kreditorus pret ļaunprātīgiem darījumiem. Šī ir Shuguang problēma. Viņi zina, ka Hawtai neieguldīs (un nevar) ieguldīt naudu, taču jaunu akcionāru vai investoru atrašana diez vai ir iespējama. Kurš gan vēlas investēt uzņēmumā, kura lielākais (un kontrolējošais) akcionārs ir līdz zodam juridiskajās procedūrās un atrodas uz sabrukuma robežas? Tāpēc Shuguang un Huanghai tiek vadīti kā pastāvīgs uzņēmums, taču ar ierobežotu budžetu un maz vietas lieliem ieguldījumiem.
Tiesvedības process saistībā ar Hawtai tagad gandrīz ieiet trešajā gadā, un par šo lietu gandrīz nav ziņu. Nav zināms, vai kāda veida izšķirtspēja ir pat redzama. Un līdz brīdim, kad šī problēma tiks atrisināta, Shuguang un Huanghai pastāvēs kaut kādā bezizejā, un viņiem būs maz iespēju atbrīvoties no žņaugtām tvēriena. Pagaidām viņi ir izdzīvojuši, bet nākotne ir nekas cits kā skaidrs.
Divu nedēļu laikā
Jūsu rakstnieks nākamnedēļ ir īsā atvaļinājumā, tāpēc nākamais raksts ir jāiesniedz pēc divām nedēļām. Pēc tam mēs pievērsīsim uzmanību citam uzņēmumam, kas cenšas nenokrist no finanšu grūtībām: Changfeng Liebao, Leopaard SUV ražotāju.
Lasiet vairāk autoražotāju stāstus
Katru nedēļu mēs publicējam vienu aizraujošu rakstu par slaveno Ķīnas autoražotāju vēsturi. Pārbaudiet tos, kurus vēl neesat lasījis.
