Pat ķīniešiem Liebao nav labi pazīstams zīmols. Autoražotājs ir diezgan zem radara, nekad nav pārdevis lielu skaitu automašīnu, izņemot ļoti īsu laika periodu, un šķiet, ka viņš ir pilnībā palaidis garām vietējā tirgus uzplaukumu. Tomēr zīmolam pagaidām izdodas izdzīvot brīnumainā kārtā, lai arī ar lielām grūtībām.
Pats sākums: no militārās darbnīcas līdz pirmajām automašīnām
Ķīnas uzņēmumiem patīk pārspīlēt savu vēsturi, tāpēc sāksim šo stāstu 1950. gadā. Mēs atrodamies Guandžou, Guandunas provinces galvaspilsētā un atrodas tieši pāri Honkongas robežai. Komunisti tikko uzvarējuši pilsoņu karā, un Guandžou militārie vadītāji pārkārto savu loģistiku. Mašīnas no trim bijušajiem Kuomintangas arsenāliem un liela strādnieku grupa ir apkopota vienā ēkā pilsētas Shahe rajonā. Darbnīca, kas pazīstama kā Guandunas militārā reģiona munīcijas remontdarbnīca, ir atbildīga par armijas aprīkojuma, ieroču un transportlīdzekļu apkopi un remontu. 1952. gadā darbnīca kļūst par daļu no lielākā Dienvidķīnas militārā reģiona, un 1957. gadā tai tika piešķirts oficiāls nosaukums: Guandžou militārā reģiona 202. rūpnīca.
Kamēr cehā tiek uzturēta un ražota artilērija, šaujamieroči un optiskais aprīkojums, valsts attiecības ar Krieviju sāk pasliktināties. Stratēģisku iemeslu dēļ darbnīca 1965. gadā pārceļas uz Jondžou (Hunaņas provincē), kur tā ir tieši pakļauta Tautas atbrīvošanas armijai. Tai arī tiek piešķirts jauns nosaukums PLA rūpnīca Nr. 7319. Nemierīgie laiki Ķīnā nodrošina munīcijas darbu pārpilnību, un līdz desmitgades beigām rūpnīcā strādā vairāk nekā 1,100 cilvēku. Tikmēr tā apvienojas ar PLA rūpnīcu Nr.743, un kopīgi rūpnīcas ir zināmas PLA rūpnīca Nr.719.
Vecajām automašīnu rūpnīcām Ķīnā bieži ir viena no šīm divām vēsturēm. Vai nu tā ir automašīnu rūpnīca, ko valsts iestāde izveidojusi kā industrializācijas vai nodarbinātības projektu, vai arī veca armijas darbnīca, kas vēlāk pāriet uz transportlīdzekļu būvniecību. Pirmie ļoti cieta 1960. un 1970. gados sociālo nemieru un politiskās nestabilitātes dēļ, bet sāk attīstīties 1980. gadu ekonomisko reformu rezultātā. Pēdējais plaukst 1960. gadsimta 1970. un XNUMX. gados, kad aizsardzības nozare ir savos ziedu laikos, un cīnās, kad militāro spēku ietekme mazinās.
PLA rūpnīca Nr.7319 acīmredzot pieder pie otrās grupas. Astoņdesmito gadu sākumā nepieciešamība pēc militārās tehnikas apkopes un remonta strauji krītas un rūpnīca Nr.1980 no veiksmīga militārā biznesa pārvēršas par zaudējumus nesošu darbnīcu. Šajos sarežģītajos apstākļos darbinieki 7319. gadā par jauno uzņēmuma vadītāju izvēlas 31 gadu veco Li Dzjaņsjinu.
Viņa pirmā darba kārtība ir panākt, lai mašīnas atkal darbotos. Li izveido iekšējo kameru ražošanas līniju. Tā kā rūpnīca var nopelnīt 300,000 212 gadā, atkal nāk nauda. Līdz pat šai dienai uzņēmums ražo arī gumijas izstrādājumus. Tomēr Li arī pārliecina savus priekšniekus armijā, ka automašīnu ražošana būtu laba ideja. Vietējās valdības amatpersonas palīdz viņam iegūt Pekinas BJ1987 rasējumu kopiju. Un tā, ap 7319. gadu (precīzs datums ir nedaudz neskaidrs), sākas rūpnīcas Nr. XNUMX kā automašīnu ražotāja vēsture.
Piedzimst Čanfengs un parādās Mitsubishi
Ražošana sākas ar vieglo apvidus komandmašīnu armijai ar nosaukumu Changfeng CJY6420A. Šim auto ražošanas sagatavošanas laikā bija koda nosaukums Liebao, kas nozīmē gepards. Tas, protams, ir balstīts uz Pekinas džipu un tiek pārdots tikai militārajiem un valdības dienestiem. Pašu automašīnu izstrādāja nevis Changfeng, bet gan cita PLA rūpnīca Fudzjanas provincē, ko sauc par Bamin. Lai pārietu uz automašīnu ražošanu, rūpnīca ir jāmodernizē, un 1992. gadā Changfeng no Mitsubishi iegādājas dažas iekārtas ražošanas līnijas modernizācijai. Šis ir pirmais kontakts ar Japānas uzņēmumu, taču tie veidos pamatu Liebao zīmola attīstībai.
Li Dzjaņsjins Japānas uzņēmumu identificē kā iespējamo partneri, un neilgi pēc tam sākās sarunas par sadarbību. 1994. gada decembrī abi uzņēmumi noslēdz tehnisko partnerību, un Changfeng iegādājās otrās paaudzes Mitsubishi Pajero tehnoloģiju, modeļa, kas debitēja 1991. gadā. Automašīnas izmēģinājuma ražošana Ķīnā sākas 1995. gadā.
16. gada 1996. oktobris ir liela diena rūpnīcas Nr. 7319 vēsturē, jo tieši šajā dienā tā tika pārdēvēta par Hunan Changfeng Automobile Manufacturing un oficiāli ienāca automobiļu rūpniecībā. Tajā pašā laikā PLA nodibina Changfeng Group, Changfeng Auto kontrolakciju sabiedrību, kurai pieder 80% akciju. Mitsubishi pievienojas ar 20% akciju. Changfeng Group arī iegūst savu valsts ražošanas licenci. Militāristi saglabā kontroli pār autoražotāju vēl piecus gadus, bet 2001.gadā tā nodod kontroli pār Changfeng Group Hunaņas provinces valdībai. Līdz ar to Changfeng Group no armijas darbnīcas kļuva par valsts uzņēmumu.
Lai gan uzņēmumu sauc par Changfeng, tas izmanto zīmola agrāko izstrādes koda nosaukumu. Tas ir Liebao, kas nozīmē Gepards, un es atsaukšos uz automašīnām kā tādām. Līdz ar Mitsubishi ienākšanu Pekinas džipa ražošana tiek pārtraukta un pāriet uz Pajero. Changfeng ražo automašīnu divos variantos: vienkāršais Cheetah Kylin (Qibing) ar četru cilindru dzinējiem un greznākais Black King Kong (Heijingang), kas pieejams arī ar V6. Militārie spēki joprojām ir nozīmīgs klients, taču tagad automašīnas tiek pārdotas arī plašai sabiedrībai.
2002. gadā pēc varas nodošanas Hunaņas provincei Changfeng Automobile atver jaunu rūpnīcu Čangšā, un divus gadus vēlāk uz šo vietu pārceļas arī galvenā mītne. Līdz tam Changfeng Automobile atradās Yongzhou, arī Hunaņas provincē. Čangšā sākas arī jaunā Cheetah Feiteng, Pajero-io ķīniešu versijas (jeb Pajero Pinin, kā automašīnu sauc arī par automašīnu) ražošana. Šis mazākais modelis ļauj Changfeng pārvarēt 10,000 XNUMX pārdoto automašīnu barjeru gadā.
Līdz tam laikam Changfeng Group ir diezgan veiksmīgi pārtapusi no armijas vienības par rūpnieciskās ražošanas uzņēmumu, un Li Dzjaņsjins ir gatavs nākamajam solim. Pirmkārt, viņam ir vajadzīga nauda, tāpēc Changfeng Automobile tiek kotēts Šanhajas fondu biržā 2004. gada jūnijā. Changfeng Group pieder 51% akciju, Mitsubishi 15%, bet pārējās ir brīvi tirgojamas.
Daļa naudas aizplūst jaunu produktu izstrādei. Līdz tam brīdim Changfeng produkti bija Mitsubishi ražoti saskaņā ar licenci ar Liebao logotipu. Tomēr, kad ap 2. gadu Japānā beidzas Pajero mk.2000 ražošana, visa ražošanas līnija tiek nosūtīta uz Ķīnu. Changfeng komplektē arī trešās paaudzes Pajero no 2000. gadu sākuma, taču pats Mitsubishi šo automašīnu pārdod kā Pajero ar Mitsubishi logotipiem.
Tomēr 2007. gada novembrī tirgū tiek laists pirmais pašu izstrādātais Cheetah modelis. Šis Cheetah CS6 ir Pajero mk.2 ar Changfeng izstrādātu korpusu. Uzņēmums ievēro tos pašus principus savai otrajai automašīnai CS7. Šis ir Feiteng/Pajero-io ar paša Cheetah dizainu. Pateicoties diviem jaunajiem Cheetah modeļiem, 25,000. gadā pārdošanas apjoms pieaug līdz vairāk nekā 2008 XNUMX eksemplāru, padarot Changfeng par vienu no lielākajiem SUV ražotājiem valstī.
Yangzi intermezzo
2022. gadā visi Ķīnas mobilo tālruņu ražotāji paziņoja par savu ienākšanu automobiļu nozarē. Nākamajā nodaļā mēs izpētīsim Changfeng sadarbību ar mobilo tālruņu nozari, bet vispirms nedaudz atšķirīgu apvedceļu. Tā kā tālruņu ražotāji nav vienīgā ārvalstu nozare, kas interesējas par automobiļu rūpniecību. Pirms tiem ir nekustamo īpašumu attīstītāju un ierīču ražotāju tehnoloģiju nozare. Sadzīves tehnikas nozare interesi izrādīja vairākas reizes, pirmo reizi 1990. gadu sākumā.
China Yangzi Group ir šāds sadzīves tehnikas ražotājs. Pašlaik tas ražo virtuves iekārtas, gaisa kondicionierus, mājas labiekārtošanas materiālus, tīrīšanas līdzekļus, alu un daudz ko citu, bet tas sākās 1980. gadā ar ledusskapjiem. Yangzi Group pieder un ir izveidota Anhui provincei ar galveno mītni Čužou. 1993. gadā tā nopirka nefunkcionējošo Čužou autobusu rūpnīcu, plānojot ienākt automobiļu rūpniecībā. 1997. gadā Yangzi ar Ķīnas Bankas palīdzību reorganizēja autobusu rūpnīcu, izveidojot Anhui Bank of China Yangzi Automobile Industry. Automašīnu kompānija sadalīja uzmanību starp modificētiem speciālajiem transportlīdzekļiem un savu pikapu un apvidus auto līniju. Šis pēdējais produkts bija vispārīga tipa, agrīna Isuzu pikapa kopija.
Ar kapitālu, kas piesaistīts no IPO, Changfeng pārņem Yangzi Auto 2005. gada martā. Sākotnēji gan Bank of China, gan Yangzi Group saglabā mazākuma līdzdalību, ko abas galu galā pārdod Changfeng. Yangzi tirgo divas pikapu sērijas — pamata Feiling un nedaudz augstākās klases Feiyang. Abi modeļi ir pieejami arī ar SUV virsbūvi. Changfeng saglabā šo sastāvu un arī zīmola nosaukumu. Jāatzīmē, ka lielākā daļa Yangzi pikapu tiek pārdoti ārpus Ķīnas. Uzņēmums eksportē uz Āfriku un Dienvidameriku, kas ir viena no pirmajām Ķīnas automobiļu kompānijām, kam tas izdevies.
Neveiksmīgā partnerība ar Bird Mobile
Līdz šai stāsta daļai Changfeng ir ražojis tikai SUV un pikapus. Tomēr Li Dzjaņsjins nebija akls pret strauji augošo automašīnu tirgu savā valstī. Changfeng mēģināja piekļūt Mitsubishi Lancer tehnoloģijai, taču šis projekts nonāca citā Mitsubishi kopuzņēmumā ar Fujian Motor Group. Par laimi Li paklupa uz mobilo tālruņu ražotāja ambīcijām.
Huawei un Xiaomi noteikti nav pirmie tālruņu ražotāji, kas izmēģina savus spēkus automašīnu ražošanā. Pirms divdesmit gadiem Bird Mobile bija viens no visstraujāk augošajiem mobilo tālruņu ražotājiem Ķīnā, un uzņēmums aktīvi centās iesaistīties automobiļu rūpniecībā. Šim nolūkam 2003. gadā uzņēmums izveidoja automobiļu pētniecības un attīstības nodaļu. Sākotnēji Bird Mobile iegādājas pirmās paaudzes Seat Ibiza ražošanas tiesības Ķīnas tirgum. Mēs jau iepriekš esam saskārušies ar šo automašīnu stāstā par SAIC un kravas automašīnu ražotāju Nanjing Automobile, ar kuru Bird sadarbojas automašīnas ražošanā. Tomēr Bird un Nanjing nonāk konfliktā, un partnerība beidzas. Pēc tam Putns pārņem autobusu būvētāju Ningbo Šenmu un mēģina tādā veidā izgatavot automašīnu. Tomēr viņi nesaņem ražošanas atļauju no Ķīnas valdības.
Un tā Birds nonāk pie Čangfengas. 2006. gadā abas puses paraksta tehnisko līgumu un uzsāk automašīnas izstrādi, kas nedaudz atgādina Renault Scenic. Tomēr tā ieviešana sakrīt ar globālo kredītu krīzi, un automašīnas laišana tirgū prasa turpmākus ieguldījumus. Bird Mobile izsver savas iespējas un pārtrauc sadarbību. Tātad Changfeng manto visu projektu, ieskaitot dzinēju rūpnīcu. Changfeng ražo automašīnu no 2008. gada kā Cheetah Qiling M1A (Kylin). Diemžēl tas ir liels komerciāls kritiens, un, lai gan dažas versijas tiek iekļautas MIIT katalogā līdz 2016. gadam, Qiling M1A ātri izzūd.
Nākamo divu gadu laikā Changfeng demonstrē vēl četras vieglās automašīnas, no kurām neviena nekad netiek ražota. Qilin CP1A (Kyrin) parādījās 2008. gada Pekinas auto izstādē. Tas bija jauka izskata kompakts sedans. Šanhajas izstādē gadu vēlāk Changfeng atnesa divas Acumen versijas. CP21 bija sedans un nekaunīga Volvo S40 kopija. Tika izstādīta arī diezgan skaista un daudz oriģinālāka kupeja (CP23). Vēlāk tajā pašā gadā Guandžou izstādē bija paredzēts parādīties hečbeka versijai (CP22), taču tā netika izstādīta izstādē. Nākamnedēļ atkal tiksimies ar Acumen sedanu.
Bird Mobile atkal mēģināja panākt automašīnu ražošanu kā autobusu ražotājs un ieviesa vairākus elektriskos pilsētas autobusus ar zīmolu Ningbo Shengma. Šoreiz viņi saņem valdības apstiprinājumu, bet tomēr tas nekad nenonāk līdz ražošanai. 2012. gadā SAIC-Volkswagen iegādājas Ningbo Shengma, un Bird Mobile autobūves ambīcijas beidzas.
Guangzhou Automobile iegādājās
Neraugoties uz Bird epizodi un pateicoties palielinātajam mērogam un tam, ka Changfeng tagad ir sava pētniecības un attīstības jauda, zīmols parādās daudzu lielāku valstij piederošu ražotāju radarā kā potenciāli interesants partneris. Galu galā uzbrūk Guangzhou Automobile (GAC). GAC piedzīvo strauju izaugsmi 2000. gadu beigās un ir veiksmīgi sācis izplatīt savu Trumpchi zīmolu. To darot, viņi pārņem dažādus uzņēmumus, lai palielinātu savu jaudu. 2009. gada oktobrī GAC iegādājas 29% Changfeng Automobile akciju no Changfeng Group, padarot to par lielāko akcionāru. Automašīnu rūpnīcu vēlāk sauc par GAC-Changfeng Automobile.
Kādu laiku sadarbība norit ļoti labi. GAC-Changfeng ir pieejama GAC tehnoloģija, tā ievieš vairākus atjauninājumus savām automašīnām un Cheetah zīmola pikapu (CT5), un pārdošanas apjoms pārsniedz 100,000 XNUMX automašīnu gadā. Tas var šķist spilgts scenārijs, taču Changfeng Group vadītāji ne tuvu nav pārliecināti par nākotni.
Iemesls bažām ir saistīts ar notikumiem GAC-Gonow. Tieši pirms GAC iegādājas Changfeng Automobile, tas pārņem arī mazo furgonu ražotāju Gonow. Tūlīt pēc iegādes šis zīmols tiek noņemts un pazūd no tirgus. GAC pievieno visus Gonow aktīvus savai Trumpchi zīmola ražošanas jaudai. Changfeng Group vadītāji baidās no līdzīga scenārija Cheetah zīmolam, it īpaši, ja GAC sāk virzīties uz priekšu savam tehnoloģiju partnerim Mitsubishi.
No malas var šķist, ka tieši tā arī notiek. Laikā no 2011. līdz 2013. gadam ir notikušas lielas izmaiņas akcionāru attiecībās starp Changfeng un GAC. No 2011. gada novembra līdz 2012. gada februārim GAC iegādājas visas Changfeng Automobile akcijas, kas pieder Changfeng Group un Mitsubishi, un pēc tam izņem uzņēmumu no Šanhajas fondu biržas. Pēc sešiem mēnešiem GAC nodod pusi akciju Mitsubishi, padarot Changfeng Automobile par 50/50 kopuzņēmumu ar japāņiem. Nosaukums Changfeng Automobile beidz pastāvēt, no tā brīža uzņēmumu sauc par GAC-Mitsubishi Motors.
Tātad, nolemtības scenārijs kļūst par realitāti? Ne īsti. Aizkulisēs Changfeng Group un tās vadošie vadītāji izveidoja jaunu uzņēmumu ar nosaukumu Hunan Liebao Automobile. Šim uzņēmumam ir liels akcionāru skaits, kas sastāv no Changfeng Group, atsevišķiem grupas vadītājiem un vairākām pašvaldībām, kurās bija rūpnīcas vecajam Changfeng Automobile. 2013. gada martā GAC nodod Liebao Automobile visas preču zīmju tiesības uz Liebao nosaukumu, visu intelektuālo īpašumu, kas attiecas uz automašīnām, un četras rūpnīcas Čangšā, Jondžou, Jingmenā un Čužou. Šī galīgā aktīvu nodošana nozīmē, ka Liebao atkal ir pilnībā atdalījies no GAC.
No geparda līdz leopardam
Tagad mēs ieejam to, ko jūs varētu saukt par Changfeng Liebao "mūsdienu vēsturi". Pārejas periodā 2011. un 2012. gadā Cheetah modeļu ražošana lielā mērā ir apstājusies, neskatoties uz to, ka to pārdošanas apjomi sasniedza maksimumu tieši pirms tam. Līdz ar neatkarības atgūšanu Liebao pamatoti uzskata, ka ir pienācis laiks jaunam sākumam.
Pirmās pamanāmās šīs neatkarības sekas ir zīmola nosaukums. Kā minēts, Cheetah ir ķīniešu vārda Liebao tulkojums, taču tas nekad netika izmantots kā oficiāls starptautisks nosaukums. Rietumu pasaulē to vienkārši tā sauca, iespējams, tāpēc, ka Cheetah izklausās labāk nekā Liebao. Liebao atkal stāv uz kājām, Ķīnā paliek Liebao, bet tagad tas ievieš pareizu starptautisku tulkojumu, Liebao izvēlas nedaudz ziņkārīgo Leopaard. Neviens nesaprot, kāpēc nosaukumā ir otrais 'a', bet jaunais Liebao ir pietiekami lepns, lai uzliktu anglisko nosaukumu uz savām automašīnām, pat Ķīnā.
Drīzumā 2013. gada beigās tiks atsākta ražošana ar labi zināmajiem modeļiem, kuru pamatā ir Mitsubishi tehnoloģija. CS6, kura pamatā ir 1991. gada Pajero, joprojām ir galvenais modelis. Tam ir pievienots Q6, kura pamatā ir tās pašas tehnoloģijas un gandrīz Pajero virsbūve. Mazāko CS7 tagad sauc par C5 (Pajero-io), un tas ir pieejams kā EV. Vienīgais pikaps ir Leopaard CT5, jo Yangzi zīmols pazūd.
Turpmākajos gados Leopaard līdzās esošajiem modeļiem ievieš virkni jaunu modeļu. CS10 (2015. gadā, aizstājot C5) un mazākais CS9 (2017. gadā) ir jauni SUV, kas aizņem daudz tehnoloģiju no sava īslaicīgā GAC perioda. 2017. gadā Leopaard CT7 pikaps uz tās pašas tehniskās platformas aizstāj CT5. Visbeidzot, Leopaard Mattu, modernizēts CS10, 2018. gadā papildina modeļu klāstu.
Pārdošanas apjoms atkal pieaug līdz vairāk nekā 25,000 XNUMX eksemplāru gadā, un šķiet, ka Leopaard ir ceļā uz mazu, bet specializētu ražotāju. Tirgū, kur šķiet, ka apvidus auto pārdošanas apjomi tikai palielinās, tādam zīmolam kā Leopaard vajadzētu būt vietai. Tomēr realitāte ir nepaklausīgāka. SUV ažiotāža dēļ katrs ražotājs met sevi segmentā un Leopaard ir grūti tikt līdzi tirgum.
2019. gadā automašīnu pārdošanas apjomi Ķīnā pirmo reizi dzīvajā atmiņā samazinājās. Neapmierinošu pārdošanas apjomu un finanšu rezervju trūkuma dēļ Leopaard 2019. gada novembrī ir spiests pilnībā pārtraukt ražošanu. Tūlīt izplatās baumas par gaidāmo bankrotu vai jaunu ražotāja pārņemšanu. Haosā mātes uzņēmums Changfeng Group 2020. gada sākumā formulē krasu glābšanas plānu.
Starp pasākumiem ir arī Čangšas rūpnīcas pārdošana Geely. Nedaudz vēlāk joprojām dīkstāvē esošās rūpnīcas Jingmen un Chuzhou tiek pārdotas vietējām varas iestādēm. Tātad vienīgā atlikušā ražošanas līnija atrodas Jondžou, un vienīgais atlikušais modelis Leopaard Mattu tiek atsākts ražošanā 2020. gada aprīlī. Mattu ir vienīgais modelis, kas ir pielāgots Ķīnas VI emisijas standartiem. 2020. gadā pārdošanas apjoms ir ierobežots līdz dažiem simtiem automašīnu mēnesī.
Neskaidrībā
Leopaard varētu palīdzēt divi interesanti jauni modeļi, kas tika parādīti tieši pirms problēmu sākuma 2019. gadā. CS3 Binge ir kompakts SUV, un ir arī SUV kupeja, ko vienkārši sauc par Coupe. Pēdējais ķermeņa stils ātri iegūst popularitāti. Taču, pirms Leopaard šīs automašīnas var laist ražošanā, 2021. gada aprīlī tas ir spiests atkal pārtraukt darbību. Un šoreiz uzņēmumam nav citas iespējas, kā vien pieteikties "bankrotam un reorganizācijai".
Parasti tas ir laikietilpīgs process, īpaši, ja jaunus investorus nevar ātri atrast. Čangšas tiesas spriedums 2022. gada martā sniedz zināmu skaidrību par pašreizējo situāciju. Spriedumā teikts, ka Hunan Liebao un pieci no tā tiešajiem meitasuzņēmumiem ir jāapvieno, jo starp sešiem saistītajiem uzņēmumiem ir liels skaits fondu apmaiņas, savstarpēju garantiju un atkārtotu obligāciju deklarāciju, kas apgrūtina nošķiršanu kreditora tiesības un parādi.
Lai gan spriedumā nepārprotami ir domātas kreditora intereses, tai nevajadzētu būt sliktām ziņām arī Leopardam. Tiesa vēlas, lai zīmols izdzīvotu kā viens uzņēmums, daļu aktīvu nepārdodot par izdevīgām cenām. Tajā pašā spriedumā tika noteikti arī vadošie investori procesa “reorganizācijas” daļā. Trīs diezgan nezināmi uzņēmumi, kuru bizness ir saistīts ar auto nozari, bet bez ražošanas kvalifikācijas. Mums būs jāpieliek vēl nedaudz pacietības, lai redzētu, vai Leopards var atkal piecelties no drūmās situācijas.
Nākamnedēļ
Pickups un SUV sērijas pēdējā daļā mēs apskatām ZX Auto.
Lasiet vairāk autoražotāju stāstus
Katru nedēļu mēs publicējam vienu aizraujošu rakstu par slaveno Ķīnas autoražotāju vēsturi. Pārbaudiet tos, kurus vēl neesat lasījis.
