Domājot par ķīniešu pikapiem, jūs domājat par Baodingu, pilsētu, kas atrodas tieši uz dienvidiem no Pekinas galvaspilsētas. Tas galvenokārt ir pateicoties Great Wall Motors, Ķīnas neapšaubāmajam pikapu ražotājam. Taču vienā posmā Baodinga bija vairāku ražotāju, piemēram, Tianma, Dadi un Zhongxing, mājvieta. Tianma un Dadi vairs nenodarbojas ar biznesu, bet Džunsjina joprojām ir. Un tas ir arī pirmais ķīniešu pikapu ražotājs.
Kārtējais militārais atspēriens
Stāsts par Zhongxing sākas tāpat kā daudzi mazi automašīnu ražotāji, piemēram, militārā darbnīca. Šoreiz tas pieder Jizhong militārajam reģionam, Tautas atbrīvošanas armijas nodaļai, kas atrodas Hebei provincē. Un atkal mēs nevaram izvairīties no Isuzu, jo Jizhong darbnīca atrod patvērumu bijušajā Isuzu rūpnīcā Baodingā, kas ir pārpalikums no Japānas okupācijas. Darbnīcas nosaukums ir Baodingas automobiļu remonta rūpnīca, un tās galvenais uzdevums ir noturēt uz ceļa daudzās reģionā esošās Isuzu kravas automašīnas, kuras tagad ir konfiscējušas un izmanto PLA. Baoding Auto durvis ver 1949. gadā.
Iedvesmojoties no Lielā lēciena retorikas, Baoding Auto plāno veikt pamatīgu rūpnīcas remontu 1958. gadā. Tā ir daļa no lielāka plāna kļūt par automašīnu ražotāju. Lai sasniegtu šos mērķus, rūpnīca izveido vadošo komiteju ar nosaukumu Universālais automobiļu ražošanas rūpnīcas sagatavošanas birojs, kas piesaista talantīgus studentus un inženierus un vada automobiļu produktu izstrādi. Pirmie rezultāti seko tajā pašā gadā, trīsriteņu transportlīdzeklis, kas veidots pēc japāņu dizaina (iespējams, Daihatsu), bet aprīkots ar paškonstruētu dzinēju un ātrumkārbu.
Vienlaikus “Sagatavošanas birojs” izstrādā arī četrriteņu kravas automašīnu, kuras galvenais mērķis ir atbalstīt lauksaimniecības nozari. Tomēr Lielais lēciens notiek tikpat ātri, cik tas notika, kad pārtikas trūkums un bads kropļo valsti. Trīsriteņu automašīna tiek ražota ļoti mazos daudzumos, taču nav ziņu, ka kravas automašīna būtu sasniegusi ražošanas stadiju. Lai nu kā, sarežģītās ekonomiskās situācijas dēļ automašīnu ražošana tiek pamesta, pagaidām Sagatavošanas birojs tiek demontēts un Baoding Auto atkal atgriežas kā remontdarbnīca.
Par laimi, daži no rūpnīcas uzlabojumiem tika realizēti, tāpēc visas automašīnas montāžas mērķis paliek dzīvs. Un nepaiet ilgs laiks — 1966. gadā, kad sākas kultūras revolūcija, Baoding Auto uzņemas soli. Ar vietējās Revolucionārās komitejas starpniecību Baoding Auto iegūst piekļuvi vienam no Ķīnas visvairāk izplatītajiem modeļiem – vieglajam kravas automobilim Beijing BJ130. Baoding Auto pārdod kravas automašīnu no 1970. gada kā Hebei 130. Četrus gadus vēlāk tas noveda pie uzņēmuma nosaukuma maiņas, tagad kļūstot par Baoding Automobile Manufacturing Company.
Pirmais pikaps
Šis ir nemierīgs laiks Ķīnai, un Baoding Auto tiek galā ar ierobežotiem resursiem. Desmit gadu laikā ražošanas jauda palielinās līdz aptuveni 1000 transportlīdzekļiem gadā, tāpēc tā ir neliela rūpnīca. 1983. gadā īpašnieks PLA nodod rūpnīcu vietējām varas iestādēm, ievērojot jaunos ekonomiskos apstākļus. Un, neskatoties uz nelielo izmēru, ambīciju netrūkst. Baoding Auto kļūst par daļu no Hebei-Pekinas-Tianjin Automobile kopuzņēmuma, kas ir līdzīga vāji saistītu uzņēmumu grupa, kā mēs redzējām iepriekš ar FAW un Dongfeng, reaģējot uz lielāku ekonomisko brīvību.
Tas ļauj mazajam uzņēmumam izstrādāt savus pirmos divus pašu izstrādātos modeļus – SUV un pikapu. Abām automašīnām ir izmantota BJ212 džipa šasija, bet virsbūve, kas šķiet iedvesmota no Toyota bezceļniekiem. Šīs automašīnas tika ieviestas kā BQ123/130 un BQ523 1986. gadā un pārdēvētas par BQ1030 un BQ6470, kad Satiksmes ministrija mainīja numerācijas sistēmu. BQ123 tiek uzskatīts par pirmo Ķīnā ražoto pikapu ar korpusu, kas pilnībā izstrādāts Ķīnā.
Pēkšņi ar 1000 automašīnu ietilpību vairs nepietiek, un tāpēc 1991. gadā Baoding Auto uzsāk jaunas rūpnīcas celtniecību ar 50 reižu lielāku jaudu. Uzņēmums kā jauno atrašanās vietu izvēlas bijušās ķieģeļu rūpnīcas vietu un izmanto (legāli) Jinbei rūpnīcas zīmējumu Šenjanā, ietaupot daudz izstrādes izmaksu. Ražošanas līnijas tiek ievestas no ASV, trīs līnijas no pamestām ĢM rūpnīcām. Uzņēmums Baoding Auto kopumā iegulda RMB 240 miljonus jaunajā vietnē.
Jaunā rūpnīca kļūst pazīstama kā Hebei Zhongxing Automobile Manufacturing, un tā ir kopuzņēmums starp Baoding Auto un Baomin Company, lielu tērauda ražotāju. Arī jaunās paaudzes automobiļi, kas tiks laisti klajā, izmantos Tianye zīmolu Hebei vietā. Lai gan tirdzniecība norit labi un Baoding Auto joprojām gūst peļņu, jaunās rūpnīcas celtniecības finansiālais slogs ir arī sākums ilgstošam īpašnieku maiņas periodam.
Piecpadsmit gadu satricinājumi, 1990. gadi
Kā jau minēts, pirmajiem Hebei automobiļiem ir neliela līdzība ar Toyota modeļiem. Kad Baoding Auto uzsāk pēcteča izstrādi, viņu mērķis ir tehniski moderns modelis, kas spēj stāties pretī starptautiskai konkurencei. Viņi izceļ Toyota Hilux kā etalonu. Faktiski uzņēmuma vadītāji sazinās ar japāņu gigantu, cerot izveidot tehnisku partnerību un ieviest Hilux kā vietējo modeli (tolaik tas bija pieejams tikai kā imports). Sarunas starp Baoding Auto un Toyota beidzas strupceļā. Baoding vēlas automašīnas zīmolu Tianye, bet Toyota uzstāj uz savu logotipu.
Tas nozīmē, ka nav kopuzņēmuma. Bet tas vēl nav stāsta beigas. Tipiskā Ķīnas 1990. gadu stilā uzņēmums Baoding Auto vēršas pie Taivānas veidņu izgatavotāja un pasūta veidņu imitācijas komplektu. Tātad, kad Tianye BQ1020 tiek piegādāts 1994. gada beigās, tas ir izturīgi atšķirams no īstā Hilux. Nedaudz vēlāk uzņēmums izlaiž arī apvidus auto, kas izskatās pēc Landcruiser, un furgonu, kas izmanto Toyota LiteAce (kopēto) virsbūvi, lai gan uz BJ212 šasijas. Toyota vadītāji apmeklē Baodingas rūpnīcu un piedāvā kopuzņēmumu un īstas Toyota veidnes un ražošanas līniju, lai uzlabotu automašīnu kvalitāti. Sarunas izjūk par to pašu zīmola jautājumu kā iepriekš.
Tikmēr Baomin Steel ir izstājies no Zhongxing, un tā akcijas īsu laiku piederēja Kanādas uzņēmumam Belcara. 1996. gadā pazūd arī kanādieši un vietējā valdība atpērk visas akcijas. Lai racionalizētu savu īpašumtiesību portfeli, vietējā valdība izveido Tianye Automobile Group. Zem šī reklāmkaroga tas apvieno veco Baoding Auto rūpnīcu, jauno Hebei Zhongxing rūpnīcu un 22 citas rūpnīcas, parasti detaļu ražošanas biznesā. Pēkšņi Tianye ir vidēji liels uzņēmums ar daudziem darbiniekiem un daudzām finansiālām saistībām.
Vietējie politiķi nav ieinteresēti pašiem vadīt šovu vai uzņemties atbildību par visu finansiālo risku. Tāpēc viņi sāk meklēt partneri. Kādu laiku šķiet, ka SAIC Motor ir iespējamais partneris, taču Šanhajas uzņēmums galu galā izvēlas Jiangsu Yizheng, nevis Tianye. Tagad Dzjansu sāk meklēt ārzemēs. Tā vispirms apspriež kopuzņēmuma līgumus ar Subaru un vēlāk ar Fiat, taču abi nesaņem valdības apstiprinājumu. Un tad parādās BMW, Jaguar Land Rover īpašnieks. Abiem uzņēmumiem tas izdevās, un kopuzņēmuma darījums par Land Rover Freelander ražošanu saņem valdības apstiprinājumu.
Yang Rong 1. daļa
Tikmēr mēs esam ieradušies 1999. gadā, un Tianye zvaigzne ātri izgaist. Cits Baodingas uzņēmums ar nosaukumu Great Wall ienāca pikapu tirgū un piedāvā labākas automašīnas par zemākām cenām. Vietējā valdība vēlas, lai abi uzņēmumi apvienotos, bet Tianye direktori atsakās sadarboties ar privātu jaunuzņēmumu no pilsētas nabadzīgā gala. Un tad pa durvīm ieiet Jans Rons, ievērojamais Brilliance Group īpašnieks. Tas vairāk patīk Tianye režisoriem, un darījums tiek noslēgts ļoti ātri. 1999. gada oktobrī Brilliance iegādājas 60% Zhongxing, bet Tianye patur pārējos 40%. Automašīnas zīmols kļūs par Zhongxing (vai angļu valodā ZX Auto), nevis Tianye. Tianye režisori neapzinās, viņi vienkārši atveda Trojas zirgu.
Yang Rong interesē nevis Tianye ražošanas jauda, bet gan darījums ar BMW. Ātri pēc kontroles pārņemšanas Jans maina ierosināto kopuzņēmuma, kas vēl nav izveidots, īpašumtiesību attiecību uz 49% BMW, 26% Brilliance un 25% Zhongxing. Tad viņš sāk sarunas ar vāciešiem un raiti maina plānus no viena Land Rover modeļa uz pilnvērtīgu kopuzņēmumu ar pašu BMW. Visu laiku Zhongxing atrodas daļēji piekares stāvoklī.
2002. gadā Jangs Rons piedzīvoja savu slaveno kritienu ar politisko vadību, Briljanss tiek atņemts no viņa kontroles, un Jangam ir jādodas trimdā uz Amerikas Savienotajām Valstīm, lai viņu nevarētu arestēt. Pēc tam Brilliance tiek nacionalizēta, un jaunajai vadībai nav nekādas intereses par Džunsjinu. Viņi pārdod akcijas rūpniecības uzņēmumam Ningbo Huaxing Group, bet ņem Zhongxing 25% pašu kapitāla, kas pieder kopuzņēmumam BMW.
Piecpadsmit gadu satricinājumi, 2000. gadi
Hauxing Group pieder arī Fuqi Automobile, vēl viens neliels pikapu ražotājs. Viņu nolūks ir apvienot abus uzņēmumus, gūt labumu no apjomradītiem ietaupījumiem un augt tikpat lielam kā Great Wall. Taču apvienošanās plāns saskaras ar pretestību no visām pusēm, un 2005. gadā Huanxing Group padodas. Viņi pārdod Fuqi uzņēmumam Jiangling Motors (JMC) un Zhongxing Taivānas uzņēmumam. Tianye atkal kļūst par vairākuma īpašnieku (67%), un Taiwan United Leading Company iegūst pārējo. Starp citu, es neko nevaru atrast par šo Taivānas uzņēmumu, tāpēc, ja kāds zina vairāk…
Ir arī laiks, kad Džunsjins mēģina atgūties. Toyota kloni, kas tagad tiek pārdoti kā Qijian pikaps un SUV, kļūst diezgan novecojuši. Nepieciešamas jaunas automašīnas. Zhongxing laiž klajā trīs jaunus modeļus 2006. gada beigās un 2007. gada sākumā. Divi pikapi un SUV. Pirmais pikaps ir Weihu jeb Grand Tiger, kas katrā ziņā ir moderna automašīna. Grand Tiger ir izstrādāts un konstruēts pilnībā iekšēji un, pateicoties daudziem uzlabojumiem, ir izdzīvojis līdz mūsdienām. Zhongxing arī eksportē automašīnu zināmā mērogā, un tai ir vietējā montāža, kuras pamatā ir CKD komplekti Āfrikā, Tuvajos Austrumos, Austrumeiropā un Dienvidamerikā. Landmark (Wuxian) ir šīs kravas automašīnas SUV versija. Otrais pikaps ir dīvains. Changling ir uzbūvēts jaunā rūpnīcā Čančuņā, kas ir kopuzņēmums ar motociklu ražotāju Changling, un tā pamatā ir autobusu kompānijas King Long vispārējs dizains.
Lai gan Weihu ir labi uztverts tirgū, Zhongxing nepatikšanas nebūt nav beigušās. Joprojām trūkst naudas, un arī citi Tianye grupas uzņēmumi strādā ar zaudējumiem. Tas nozīmē, ka pašvaldība neredz citu iespēju kā iesaistīties grupā bankrota procedūrā, sākot ar 2007. gada jūniju. Gadu vēlāk, oktobrī, Tianye Group beidzot tiek pasludināts par bankrotējušu un tiks likvidēts. Tas ļauj Zhongxing meitasuzņēmumam sākt no jauna.
Viena lieta, ko Yang Rong paveica savā īsajā īpašnieka amatā, bija talantīgu menedžeru piesaistīšana. Sjao Vejs bija Brilliance Jinbei Vehicle Manufacturer ģenerālmenedžeris, pirms Jans viņu nosūtīja uz Baodingu. Vejs palika direktora amatā pēc tam, kad Brilliance pārtrauca darbu, un turpināja vadīt uzņēmumu grūtajos laikos. Bankrota procedūras laikā viņš iegādājās vienu no Tianye uzņēmumiem ar nosaukumu Hebei Zhongxing Tianye Bus Factory un izmantoja to kā transportlīdzekli, lai iegūtu 53% Hebei Zhongxing Automobile. Taivānas uzņēmums ieguldīja 33%, bet pārējie Šeņdžeņas investīciju fondi klepus. Tādā veidā Zhongxing kļuva par privātpersonu bez parādiem automašīnu ražotāju.
Ārā no vētras, ugunī
Īsu brīdi Sjao dara to, ko jūs no viņa gaidāt. Daudz mierīgākos ūdeņos viņš var koncentrēties uz to, lai Grand Tiger kļūtu par veiksmīgu produktu. Zhongxing pievieno vairāk versiju, piemēram, greznāko Tiger G3 vai bezceļu Tiger TUV. Zīmola reputācija iegūst negaidītu stimulu, kad Lībijas pilsoņu karā abas puses uzbruka viena otrai, izmantojot Zhongxing pikapus. Zīmols uz Ziemeļāfrikas valsti eksportēja vairāk nekā 10.000 XNUMX kravas automašīnu, un tās tiek izmantotas karadarbībā. Agrāk tā bija Toyota Hilux teritorija, taču ķīniešu pikaps, kas uzstājās šajos sarežģītajos apstākļos, radīja stingra zīmola tēlu vietējā tirgū.
Taču pietiekami drīz Zhongxing atgriezās uz augsta riska izaugsmes ceļa. Šoreiz uzņēmums vēlas ielauzties vieglo automašīnu tirgū un sāk jaunas rūpnīcas celtniecību Yichang pilsētā, Hubei provincē. Tas arī sāk kompakta krosovera attīstību. Tā kā nav pieredzes vieglo automašīnu jomā un vienmēr ir nepieciešams vairāk naudas, Yichang projekts tiek pārvērsts par kopuzņēmumu pirms rūpnīcas pabeigšanas. Partneris šajā kopuzņēmumā ir Guangzhou Auto (GAC), mazo automobiļu ražotāju slepkava. Mēs jau esam saskārušies ar uzņēmumu pagājušajā nedēļā ar Changfeng Liebao, un Zhongxing laime ar GAC nav daudz labāka.
2013. gadā Zhongxing demonstrē divas vieglās automašīnas. Krosovers tiek prezentēts kā Urban Ark (C3) līdzās pazīstamai sejai. Zhongxing Fangzhou (Ark) ir Volvo kopijas sedans, kuru mēs pagājušajā nedēļā iepazinām kā Changfeng Acumen. Urban Ark tiek ražots, bet Fangzhou netiek. Pat ne pēc tam, kad Zhongxing gadu vēlāk parāda atjauninātu versiju. 2016. gada sākumā GAC Zhongxing paziņo par jaunu zīmolu Lanbao (Runpard), kas mums nekādā veidā neatgādina Liebao/Leopaard. Izstādītās automašīnas ir vēl viens Fangzhou atjauninājums un mūsdienīga izskata kompakts SUV uz tās pašas platformas. Mēnesi vēlāk GAC izdod paziņojumu, kurā tā noliedz jebkādu saistību ar Runpard. Šķiet, ka zīmols ir tikai izveidots, lai piesaistītu investorus.
Šī nedaudz mulsinošā epizode nozīmē kopuzņēmuma GAC Zhongxing beigas. Urban Ark tiek pārdots tikai nelielā skaitā, pārāk maz, lai rūpnīca būtu ilgtspējīga. Un tā šis piedzīvojums beidzas tāpat kā citi GAC kopuzņēmumi ar mazajiem ražotājiem: GAC pārņem pilnu kontroli pār rūpnīcu un izspiež savu partneri.
Par laimi, šoreiz riskants ieguldījums nepārvērš Zhonging dziļos parādos. Pikaps Grand Tiger ir labs bizness, un Baodingā attīstība nav apstājusies. 2015. gadā Zhongxing nomainīja Changling pikapu ar jaunu sākuma modeli ar nosaukumu Xiaolaohu (mazais tīģeris). Un gadu vēlāk Zhongxing sāk pilnīgi jaunu dzīvesveida tendenci, ieviešot Lingzhu (Terralord). Šis ir augstākās klases pikaps, kas paredzēts stingrajiem bezceļu entuziastiem. Ja sekojāt šai vietnei pagājušajā gadā, noteikti pamanījāt, ka šāda veida pikapi šobrīd ir īsts ažiotāža. Terralord to pacēla.
Jan Rona atgriešanās
Pēc Yichang rūpnīcas zaudēšanas 2017. gada jūnijā Zhongxing nekavējoties sāk jaunu vieglo automašīnu projektu ar vēl vienu rūpnīcu. Šoreiz tas atrodas Rizhao, Šaņdunas provincē. Būvēšanas laikā jaunajai rūpnīcai ir akreditētas divas ražošanas atļaujas, kas nozīmē, ka tā var ražot kravas automašīnas, autobusus un vieglos automobiļus. Nedzīvi dzimušais Runpard SUV atkal tiek parādīts kā potenciāls nākotnes modelis. Tajā pašā laikā Zhongxing cenšas atgriezt tirgū Urban Ark, ko tagad sauc par Cross Van. Uzņēmums arī veic līgumražošanu citiem, piemēram, automašīnu koplietošanas pakalpojumus.
Un tieši tad, kad Džunsjina lietas beidzot šķita nomierinājušās, plašsaziņas līdzekļos parādījās ziņa. Šā gada aprīlī Honkongā bāzētā Zhengdao Group paziņoja, ka ir parakstījusi saprašanās memorandu ar Zhongxing par 51% uzņēmuma akciju iegādi. Zhengdao Group var būt nepazīstams nosaukums, taču tulkojums angļu valodā varētu zvanīt: Hybrid Kinetic Group.
Pēc tam, kad Jangs Rons 2002. gadā veica piespiedu bēgšanu no dzimtenes un apmetās uz dzīvi ASV, pirmais, ko viņš darīja, bija sazināties ar advokātu. Viņš smagi cīnījās, lai Briljansu atgūtu savā īpašumā, un iesniedza tiesas prāvas Britu Virdžīnu salās, Ķīnā un ASV. Viņš tos visus pazaudēja. 2000. gadu vidū viņš noteikti nolēma, ka tā ir strupceļa iela, un devās uz jauniem pasākumiem. Viņš kādu laiku piedalījās Ķīnas un Amerikas elektrisko automobiļu starta uzņēmumā GTA Automotive, bet 2008. gadā atkal izveidoja savu uzņēmumu: Hybrid Kinetic.
Hybrid Kinetic ir reģistrēts Bermudu salās, un Zhengdao Honkongā ir Ķīnas tirgus holdings, kur notiek tā galvenā darbība. Uzņēmums pelna naudu, pārdodot hibrīdsistēmas, elektromotorus, akumulatoru vadības sistēmas un elektriskos autobusus (līgums, ko ražo Huanghai Automobile). Papildus tam tai ir arī dažas intereses akumulatoru ražošanā, un ilgākā laika posmā uzņēmums Hybrid Kinetic ir iesaistīts grafēna akumulatora izstrādē. Tas viss ir ļoti jauki, taču 2016. gadā Hybrid Kinetic sadarbojās ar Pininfarina, kā rezultātā tika izveidota virkne konceptauto. Iespaidīgās automašīnas izpelnījās pasaules uzmanību arī tāpēc, ka akumulatoru elektriskajām automašīnām bija neliela turbīna kā diapazona paplašinātājs.
Jan Rona vecais draugs Sjao Vejs joprojām ir Zhongxing ģenerālmenedžeris. Vai abi vīrieši gatavojas izvilkt Zhongxing kārtējo traku amerikāņu kalniņu braucienu, vai arī akciju paziņojums ir tikai mēģinājums palielināt Zhengdao Group vērtību? Vai Jan Rons atgriezīsies Ķīnā un atkal ražos automašīnas? Zhongxing ir rūpnīca un kvalifikācija. Ķīnas auto industrijā nekad nav bijis garlaicīgs brīdis.
Lasiet vairāk autoražotāju stāstus
Katru nedēļu mēs publicējam vienu aizraujošu rakstu par slaveno Ķīnas autoražotāju vēsturi. Pārbaudiet tos, kurus vēl neesat lasījis.
